I detalj: gör-det-själv Honda srv rd1 automatisk växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
En automatisk växellåda är den dyraste delen av en bil att reparera, och det är därför, när de första tecknen på ett problem dyker upp, är det nödvändigt att omedelbart eliminera defekten. Om detta inte görs i tid kan det i framtiden bli mer allvarliga problem. Och om du kontaktar en specialiserad service, kan reparationer där bli mycket dyra. Bilister, efter att ha studerat reservdelsmarknaden, kommer till en slutsats - att gör-det-själv-reparation är en ganska bra idé, eftersom det kommer att vara möjligt att spara mycket.
Vi har förberett den här artikeln specifikt för dem som aldrig har stött på problem i växellådan, och även om du planerar att reparera den på egen hand. Vi kommer att berätta i detalj med hjälp av ett exempel på hur den automatiska växellådan srv rd1 repareras med våra egna händer. Vi kommer också att dela med oss av intressant kunskap, i framtiden kommer de att hjälpa dig att förlänga livslängden på din bil.
På 2000-talet är absolut alla bilar som rör sig på vägarna försäkrade, vid fel kan de flesta av kostnaderna täckas. Men försäkringen anger också villkoren att reparationer och underhåll endast får utföras i särskilda bilverkstäder. Annars, om reparationen plötsligt utfördes på andra platser eller självständigt, kommer alla garantier att gå förlorade.
Och om du ändå bestämmer dig för att göra reparationer själv, bör du vara medveten om att om du tar isär några delar av maskinen kommer ingen att betala dig för skadorna på den.
Det är strängt förbjudet att flytta bilen genom bogsering, särskilt om det finns överskott av olja i lådan. Glöm inte att byta olja i bilen - det rekommenderas att göra detta var 20 tusen kilometer. Detta är naturligtvis en individuell indikator och det beror på många andra faktorer, men du behöver definitivt ändra det oftare än en gång om året. För mycket olja i lådan är inte heller bra, eftersom det börjar skumma och tar inte bort värme från transmissionen dåligt. Därför är det lämpligt att alltid kontrollera oljan när du särskilt ska ut på en lång resa.
Video (klicka för att spela).
Hela processen sker enligt följande plan:
Ta bort lådan från väskan.
Ny uppsättning reservdelar.
Strukturen för alla AKKP:er är densamma, och därför kommer det inte att finnas några svårigheter. Skillnaderna finns bara i transmissionsstyrenheten, den kan vara antingen elektronisk eller hydraulisk. Och så reparationsprocessen kommer att ha mindre skillnader.
Mest av alla överföringsproblem beror på felaktig användning av fordonet. Nu kommer vi att dela med dig av de viktigaste faktorerna som ytterligare leder till störningar av hela överföringen:
Otillräcklig eller för hög oljenivå, på grund av detta slits växlarna snabbt ut och ryck och haverier kan uppstå vid byte;
Bogsering, vi har redan pratat om detta, och du måste komma ihåg att du inte ska bogsera en bil;
Kraftiga inbromsningar och accelerationer leder också till snabbt slitage på delar;
Växelspaken har fastnat - läs mer om hur den automatiska växellådan repareras
Det är önskvärt att upptäcka funktionsfel i växellådan i de allra första stegen, så du behöver inte sortera ut växellådan helt och slösa mycket. Det finns många tecken på problem i lådan, men vi kommer att berätta om de vanligaste:
Karakteristiska ljud vid växling, en främmande lukt kan också förekomma;
Om överföringen inte kopplas in alls är detta ett tecken på ett allvarligt problem, och nödreparationer måste göras;
Du bör alltid kolla ytan under bilen, det ska inte finnas några fläckar.Om de hittas indikerar detta en läcka, och det här problemet måste åtgärdas.
Reparation av denna bil kan göras både av specialister och med dina egna händer. Som med alla bilar, för att ta isär lådan måste den tas bort. För att göra detta, koppla bort hjälpramen, demontera de nedre stabilisatorerna. Reparationsprocessen består i att demontera lådan, identifiera problem och åtgärda dem och sedan göra allt detta arbete i omvänd ordning. Glöm inte att kontrollera funktionen hos momentomvandlaren och dess enhets integritet. För delar kan vara slitna där, och det här är inte bra.
Därefter bör du kontrollera friktionsavdelningarnas tillstånd, de kan misslyckas mycket ofta, främst på grund av plötslig inbromsning. Efter alla punkter gjorda måste du montera tillbaka lådan i bilen. Först av allt, alla tillbehör, och sedan momentomvandlaren, och i slutet, fixa överföringsväskan. Det bör noteras att sådant arbete utan misslyckande kräver åtminstone minimal kunskap om bilens struktur. Du kan reparera en Honda CR-V-bil med dina egna händer, men fortfarande finns det sådana fall att du måste vända dig till proffs på en bensinstation.
Lådan är en mycket komplex mekanism som måste tas om hand, annars kan det leda till negativa konsekvenser. Om du tar hand om bilen på rätt sätt kan det hända att reparation av lådan inte är nödvändig även efter 250 tusen kilometer. Försök därför att köra rätt och våldta inte din bil. Ett exempel på god servicevänlighet är japanska bilar från 80-talet. Några av dem har redan rest omkring en miljon tusen kilometer. Glöm inte din bil, så kommer den att tjäna dig i många år utan större reparationer.
Vi hoppas att vår artikel var användbar för dig, och du kunde ta reda på hur du korrekt reparerar Honda SRV RD-1 automatisk växellåda med dina egna händer. Du ska inte vänta på den värsta signalen från din bil så att du inte behöver ändra den. Var uppmärksam även på små skyltar, och då kommer bilen att tacka dig för en lång livslängd. Vi önskar dig framgång!
Vad kan man göra med transmissionshuset.
Du kan byta axelstödslager, för detta måste du trycka på låsringen och noggrant arbeta med huvuden med stora diametrar och en hammare.
En tomgångs ZX-växel är också fixerad där. Det finns också en extra axel med en växel och en reducerad friktionskoppling. Används när väljaren är i "1" - du kommer att märka att endast i detta läge på första växeln finns motorbromsning. I allmänhet kan du ta isär den - tryck bara in axeln i lådan och flytta växeln, lagren och friktionskopplingen åt sidan. Muttern (det finns en) behöver inte skruvas loss. Skölj allt, byt ut oljetätningarna på axeln, demontera och skölj friktionskopplingen, byt gummiband och skivor på den. Det gjorde jag, eftersom reparationssatsen hade stålskivor och gummiband till denna axel. Men i allmänhet kan du inte röra. Vid återmontering, enligt manualen, måste du sätta en ny ATP-styrlock (även om den gamla var som ingenting).
På lådor med kabelstyrning kan du byta den lilla axeltätningen på just denna kabel. Byt höger inre CV-ledstätning. Allt, lådans huvudhålighet har öppnats.
Ta bort backväxelbussningen, nållagret och 3X-växeln från den utgående axeln. Skruva loss bulten från ZX-växelgaffeln, ta bort gaffeln tillsammans med väljarringen. Dra nu ihop båda axlarna.
Därefter tas differentialen bort som en sammansättning.
Byt oljetätningarna på den vänstra inre CV-leden, ingående axel i momentomvandlarhuset. Var försiktig när du tar bort tätningar! Skada inte kroppen, den är aluminium, skrynklas lätt och repas. Grova repor kan gnidas med #600 sandpapper indränkt i ATP i en halvtimme. Smörj nya tätningar med ATP.Jag använde en hammare under installationen - knackade försiktigt packboxen i en cirkel, det tråkigaste är att köra de första millimetrarna med hela omkretsen. Det finns också en styraxeltätning (som överför lägesväxlingen från väljarkabeln till den manuella boxventilen). Denna tätning är lätt att byta.
Ta bort filtret (det kan tas bort i princip och omedelbart efter öppning av höljet Det ser förmodligen rent ut, men så fort du börjar tvätta det som smuts, som från en stövel ... Jag kommer inte att köpa en ny, jag tvättade den helt, och bakom väggarna också. Tände en ficklampa underifrån för röjning
generellt sett rekommenderar många att byta den, hade det varit smuts i papperskorgen så hade jag säkert gjort det! Vi undersöker skaftet
de borde inte påverka arbetet, men var kommer den här skiten ifrån, jag tittade på bilderna på vem som reparerade det - samma mobbare ... ja, de ser inte ut som fabrikssådana! Därefter ser vi tätningarna på axeln
Och se vart de tar vägen fortsättning följer.
Vad kan man göra med transmissionshuset.
Du kan byta axelstödslager, för detta måste du trycka på låsringen och noggrant arbeta med huvuden med stora diametrar och en hammare.
En tomgångs ZX-växel är också fixerad där. Det finns också en extra axel med en växel och en reducerad friktionskoppling. Används när väljaren är i "1" - du kommer att märka att endast i detta läge på första växeln finns motorbromsning. I allmänhet kan du ta isär den - tryck bara in axeln i lådan och flytta växeln, lagren och friktionskopplingen åt sidan. Muttern (det finns en) behöver inte skruvas loss. Skölj allt, byt ut oljetätningarna på axeln, demontera och skölj friktionskopplingen, byt gummiband och skivor på den. Det gjorde jag, eftersom reparationssatsen hade stålskivor och gummiband till denna axel. Men i allmänhet kan du inte röra. Vid återmontering, enligt manualen, måste du sätta en ny ATP-styrlock (även om den gamla var som ingenting).
På lådor med kabelstyrning kan du byta den lilla axeltätningen på just denna kabel. Byt höger inre CV-ledstätning. Allt, lådans huvudhålighet har öppnats.
Reparation av automatlåda S4XA Honda S-MX. Del I. Demontering.
Reparation av automatlåda M4TA. HONDA CR-V RD1 B20B.
