Gör-det-själv automatlåda reparation lada bidrag

Det var JF414E automatisk växellåda som designers av Lada Grants valde att installera på lyxversionerna av dessa budgetbilar.

Från början var det planerat att komplettera bidragen med "automatiska maskiner" från en mer framstående tillverkare - det japanska företaget Aishin AW60-40. Men trots att denna låda redan vid den tiden ansågs föråldrad, var kostnaden fortfarande högre än JF414E från en annan japansk tillverkare - Jatko.

Det var detta faktum, och inte tillförlitligheten hos den automatiska växellådan, som avgjorde valet av ryska biltillverkare. En gång i tiden placerades dessa lådor även på Almers (desutom uteslutande på ryskmonterade Almers), men med tiden ersattes de ändå av liknande Aisin-lådor. Så idag installeras JF414E endast på inhemskt tillverkade bilar.

I rättvisans namn bör det sägas att tillförlitligheten hos fyrstegs JF414E inte är lägre än för dess Aisin-motsvarighet. I detta ämne kan ägarna av den stora inte oroa sig.

Problemet ligger någon annanstans: Dzhatkovskaya-lådan är mycket mindre vanlig, och därför är reservdelar till den, om du bestämmer dig för att reparera Lada Granta-automatväxellådan inte i en proprietär VAZ-tjänst, kanske befälhavaren inte är till hands. Men det spelar ingen roll heller: alla komponenter till denna låda kan enkelt köpas i nästan vilken reservdelsbutik som helst som säljer komponenter för ryska bilar.

Det första bidragsägare måste ta itu med när det kommer till automatväxellådor är att byta olja. Och detta trots att automatväxeltillverkaren hävdar att oljan i dessa lådor inte behöver bytas under hela deras livslängd. Men enligt bilservicemästarna är det inte så.

Med systematiska överbelastningar av automatisk växellåda (och, med tanke på den låga effekten hos VAZ-motorer, händer detta ofta), blir transmissionsvätskan förorenad ganska snabbt - redan i slutet av de första hundra tusen km. bil körsträcka. Det är vid denna tidpunkt som den första ersättningen bör göras.

De flesta mekaniker är övertygade om att dessa automatiska växellådor inte är nyckfulla och inte särskilt känsliga för oljemärket. Säg att de kan fyllas inte bara med oljor som rekommenderas av tillverkaren, utan också med deras många analoger. Å ena sidan är detta sant: både JF414E-ventilkroppen och dess mekaniska komponent kommer inte att lida alls av detta, men kontakterna på solenoiderna (ventilkroppsventilerna) börjar oxidera mycket snabbare, vilket mycket snart leder till transmissionsfel . I det här fallet kommer en erfaren hantverkare omedelbart att avgöra vad problemet är och att reparationen på JF414E automatisk växellåda kommer att bestå i att rengöra ventilkontakterna och i allmänhet kontrollera överföringselektronikens prestanda.

Konstigt nog, men det är kablaget som är den svagaste punkten i denna box. Tydligen påverkar kvaliteten på den ryska monteringen av bilen. De vanligaste felen är:

• Oxidation av kontakter på solenoider;
• Brott mot trådisolering;
• Avbrott i ledningar och anslutningskragar.

Lyckligtvis är alla dessa problem lätt att fixa. Det viktigaste är att förstå orsaken till felet i den automatiska växellådan och detta görs med metoden för datordiagnostik av bilen.

Svårigheten här ligger i följande: VAZ ECU har inte funktionen att lagra överföringsoperationsfel, därför, om dessa fel uppstår och sedan försvinner, är det omöjligt att beräkna den felaktiga noden, styrd av informationen som tas emot från styrenheten . Du måste bokstavligen "fånga" ett fel, vilket inte är så lätt att göra i en bilservice.Men befälhavaren borde inte åka tillsammans med bilens ägare och vänta tills lådan "misslyckas"?

Därför löser mästarna detta problem på ett mycket originellt sätt: bilen är installerad på en hiss - så att dess hjul inte vidrör marken - och i detta läge testas växellådan i alla lägen - från tomgångshastighet till backväxel . Som ett resultat manifesterar sammanbrottet sig på något sätt och befälhavaren hittar den felaktiga noden.

Förutom ledningar kan det visa sig vara ett ventilhus som har gått sönder på grund av samma lågkvalitativa olja. Så oljeproppar, tillsammans med föroreningar som har kommit in i transmissionsvätskan, täpper till kanalerna i ventilkroppen genom vilka oljan cirkulerar, vilket resulterar i att fel uppstår vid byte till en eller annan växel. Reparation av Grants automatiska växellåda består i detta fall i att demontera ventilhuset och tvätta det noggrant.

Samtidigt med rengöringen av ventilkroppens delar från förorening utför befälhavaren sin felsökning, det vill säga bestämmer vilka av dem som har genomgått överdrivet slitage. Om det är för många av dem kan det helt enkelt vara olönsamt att reparera den automatiska växellådan, och för Grants automatiska växellåda är utbyte, ur ekonomisk synvinkel, den bästa lösningen.

Som ett alternativ till den ursprungliga VAZ-automatväxellådan kan du installera en fyrväxlad automatisk växellåda Aisin på bilen, liknande parametrarna. Det är sant att det kostar lite mer än Dzhatkovskaya, men om du reser i din bil runt Europa är en sådan ersättning ganska logisk. Om Grants hade ett transmissionsfel utanför Ryssland skulle det faktiskt inte vara lätt att hitta de reservdelar som krävs för reparationen i europeiska länder.

Lada Granta-bilen använder en 4-växlad automatlåda från Jatco JF414E (AY-K3) med elektronisk styrning.

Den automatiska växellådan har ett momentomvandlarlåsläge i 3:e och 4:e växlarna. Det bestäms av hastighetsfallet i motsvarande växlar.
Det finns skydd mot överhettning, som fungerar över 114C, medan "växeln" lyser på städningen, men du kan gå, allt nedan anses vara normen.
Vid negativa temperaturer rekommenderas det att inte omedelbart börja röra sig, du måste hålla bilen med en broms och köra väljaren i alla lägen i minst ett par minuter. Boxen värms upp från motorn och vid körning med blockering. Tills lådan värms upp kommer högre växlar (4:a upp till 40С) och blockering av gasturbinmotorn inte att slås på.
Automatväxellådan styrs av sin egen ECU i ett förseglat hölje, den är placerad till vänster under strålkastaren i färdriktningen. Box-ECUn kommunicerar med motorns ECU och andra noder via en gemensam CAN-buss.
Mekaniskt är endast parkeringsläget aktiverat, resten av lägena slås på av ECU:n. Parkering bör inte slås på med betydande sluttningar och andra belastningar, det är bättre att använda handbromsen.

Knapp "O/D OFF" (Overdrive Off) i tillståndet förbjuder anslutning av den fjärde, högre växeln. När knappen trycks in, den automatiska trestegs. I det normala (grundläggande) automatväxelläget tappar bilen lite i dynamik, men bränsleförbrukningen minskar.

När det rekommenderas att använda huvudläget (O/D ON):
1. med jämn rörelse i hög hastighet (på motorvägar, på höghastighetssträckor)
2. vid hastigheter över 70 km/h (bränsleförbrukningen minskar, hastigheten sjunker)
3. Många rekommenderar generellt att du aldrig stänger av O/D, förutom när du behöver gasa snabbt (till exempel för att köra om någon eller aktivt köra genom staden under rusningstid).

Lada Granta är en ny modern bil som nyligen har rullat av AvtoVAZs löpande band. Den senaste Lada Grant har problem med automatväxellådan som fortfarande är i testläge. Maskinen är utrustad med två typer av växellådor. Den första är mekanisk, 5-växlad, med en differential, utrustad med en slutdrift. Andra modeller är utrustade med en automatisk växellåda.

Naturligtvis är många förare alltid intresserade av vilka problem som kan uppstå med bilen och dess delar.Idag, på vägarna i vårt land, är Lada Granta mer och mer märkbar. Reparationen av den automatiska växellådan installerad på Lada Grant börjar bli ganska relevant. Vi kan säga att automatisk växellåda är en av de dyraste komponenterna i en bil. Att byta ut en automatlåda på en begagnad bil kostar ibland nästan halva priset av själva Lada Grant.

I äldre bilar gäller frekventa haverier växellådan. Detta är den svagaste länken. Automatväxellådan kan misslyckas när som helst. Reparation av lådan är alltid mycket svårt och tidskrävande, det är dyrt. Men om Lada ges korrekt vård, kommer dess automatiska växellåda att fungera tillförlitligt och kommer inte att kräva reparationer under en lång period. Mest av allt är den automatiska växellådan rädd för överhettning.

Detta händer ofta under tung belastning. När Lada Granta är i ett överhettat tillstånd blir sälarna väldigt varma. Packningar börjar läcka på grund av förlust av elasticitet. Deformation av automatisk växellådas delar uppstår, de går snabbt sönder. Som ett resultat kräver denna pålitliga nod en större översyn.

Du kan diagnostisera ett fel på den automatiska växellådan under körning

Felet i den automatiska växellådan eller dess funktionsfel upptäcks snabbt när bilen är i rörelse. De första karakteristiska egenskaperna är:

• starka ryck;
• överföringen slås inte på;
• oljeflöden;
• indikatorn blinkar.

Dessa tecken kräver omedelbart ingripande och reparation. Vissa fel i växellådan på en Lada Grant-bil kan elimineras av en erfaren bilist. I grund och botten talar vi om de enklaste operationerna:

• eliminering av oljeläckor;
• spontan växling.

Kanske ligger felet i anslutningen av ledningar och kontakter. Reparation av Lada Grant-lådan kommer endast att reduceras till rengöring av kontakterna.

Är det möjligt att dra en bil med automatlåda? Många tror att det är omöjligt att dra en trasig Lada Grant på en kabel. Detta är sant, men bogsering under vissa förhållanden är fullt möjligt.

Om du kör med en hastighet på högst 50 km/h under en sträcka på 25 km, kommer den framhjulsdrivna bilen Lada Granta att kännas bra. En timme efter kylning kan du fortsätta bogsera. Fyrhjulsdrivna fordon är inte föremål för bogsering.

Oftast måste bilister hantera ofta förekommande karaktäristiska fel.

Bilen går inte framåt. Och införandet av backväxeln orsakar inga problem. Orsaken kan vara ett haveri av friktionsskivorna eller ett brott på kolvmanschetten. Kanske har o-ringarna gått sönder eller att ventilen som reglerar växlingen helt enkelt har fastnat.

För att klara av defekten är det nödvändigt att byta ut och installera andra kopplingar. Byt ut alla manschetter och montera andra tätningsringar. Dessutom måste du rengöra ventilen.

Om Lada Granta inte kan röra sig bakåt finns det ingen tredje växel, då har kopplingen som reglerar framåtrörelsen misslyckats, eller så har manschetten fäst vid kolven, som inkluderar framåtslaget, brutits av. Dessutom, om allvarligt slitage uppstod, förstördes tätningsringarna, den främre kopplingen, eller så skars splinemekanismen som säkrar solhjulet helt enkelt av.

Reparationen består av montering av andra friktionsskivor och montering av nya manschetter, montering av nya tätningsringar. Alla defekta delar måste bytas ut.

Det händer att det är omöjligt att slå på backväxeln. Det betyder att bromsbandet är helt utslitet eller att manschetten är trasig. Kolvstångsbrott måste också beaktas.

Reparation består i att byta ut bromsbandet, manschetten och själva stången.

Ibland finns det ingen rörelse. Detta kan orsaka följande skador:

• den hydrauliska transformatorn är ur funktion;
• misslyckad oljepump;
• otillräcklig oljevolym;
• filterskärmen är igensatt.
• friktionsskivor är trasiga;
• bromsbandsdefekt;
• manschetten är riven;
• trasiga tätningsringar;
• fast ventil som ansvarar för den första hastigheten.

I detta fall måste en ny hydraulisk transformator installeras.Om det är oljepumpen måste du ta bort bultarna som håller fast GT, tillsammans med svänghjulet. Mellan dem är det nödvändigt att installera packningar med en tjocklek på 2 mm. Fäst bultarna ordentligt.

Det är nödvändigt att starta bilen, fylla på oljan så att volymen motsvarar den övre gränsen och blända filtret. Utför en noggrann tvätt av nätet, om det har blivit oanvändbart, installera ett annat filter.

Du kan demontera bromsbandet, installera ett nytt. Montera andra skivor på bromskopplingen. Få bra manschetter. Montera nya tätningsringar och rengör ventilen efter demontering.

Ibland står bilen stilla, men när växeln är ilagd känns ett kraftigt tryck. Bilen stannar och fortsätter att stå. Det betyder att hydraultransformatorn har gått sönder eller att mängden automatolja är för låg. Kanske är oljefiltret igensatt. Du måste installera en ny momentomvandlare och helt enkelt fylla på växelolja till önskad nivå. Och, naturligtvis, rengör filtret.

Bilen rör sig bakåt, men för att gå framåt kan du bara slå på första växeln (resten saknas). Detta betyder att styrventilen som sitter på centrifugalhastighetsspaken har fastnat; tänderna på det spiralformade kugghjulet på växlingsaxeln är brutna; skär av saxtappen som håller det spiralformade kugghjulet på växlingsaxeln, eller helt enkelt fastnat i ventilen som ansvarar för driften av hastigheterna.

Det är nödvändigt att spola och rengöra ventilen, installera en ny växel och montera en ny växel. Sätt i en ny sax och rengör ventilsystemet.

Vid normal körning, när du måste ta dig uppför en lång backe, vända på sista hastigheten, slirar bilen. Växlar ner i förtid. Det gör att väldigt lite olja hälls i växellådan, manschetterna är utslitna och det är betydande slitage på alla tätningsringar, skivorna har slutat fungera.

Det är nödvändigt att fylla i den erforderliga mängden olja och byta ut alla trasiga delar med nya.

Om hastighetsspaken är inställd på "N" och Lada Grant fortsätter att röra sig, är kabeljusteringen felaktig och körspaken fungerar inte bra. Det är möjligt att kolvkopplingen har fastnat eller att lamellerna inte rör sig bort från plattan på grund av lång bogsering.

Det är nödvändigt att justera drivkabeln och reparera kopplingsblocket. Ta bort alla trasiga delar, byt ut, installera andra.

Hastigheterna växlas vid höga hastigheter - vilket gör att det är en dålig inställning av kabeln som styr gasspjällsmekanismens funktion, eller så har centrifugalregulatorn fastnat. Kanske har smuts kommit in och täppt till filternätet eller så har spjällventilen fastnat.

Det är nödvändigt att justera kabeln, blåsa och rengöra ventilen. Installera ett annat filter och rengör ventilsystemet som helhet.

När gaspedalen trycks ned kraftigt sker ingen nedväxling, den så kallade kickdownen. Det kan finnas flera anledningar:

Trycksensorn har slutat fungera.

För att åtgärda problemet måste du byta ut trycksensorn

En ny tryckgivare och en ny brytare måste installeras. Rengör växlingsventilen och byt ut trasiga ledningar. Justera sedan kabeln som styr gasspjällsventilerna.

Om det inte går att bromsa med motorn när det andra varvtalet är på, så fungerar inte bromsbandet och tätningsmanschetten har gått sönder. Kanske har modulationsventilen fastnat.

I sådana fall är det helt enkelt nödvändigt att installera ett bra bromsband och andra kolvtätningar. Rengör sedan ventilsystemet. Det är allt.

Vid växling uppstår kopplingsslirning. Det betyder att filtersilen är igensatt eller att oljevolymen är otillräcklig.

I det här fallet måste du installera ett nytt filter, fylla på olja. Den påfyllda oljan måste vara över den övre nivån. Du kan också installera en ny koppling.

Där differentialen sitter hörs ett skallra.Det är den huvudsakliga differentialdrivna växeln som inte fungerar och kugghjulens tänder är trasiga. Det är möjligt att det var ökat slitage på lagren och spelet på axeln ökade avsevärt, och differentialspel uppstod.

Här behöver du bara byta differentialen och installera nya lager.

Om backväxeln inte slår på och den andra och tredje hastigheten saknas betyder det att alla splines på trumman på solhjulet är avskurna. Du behöver bara installera en ny trumma.

Små aluminiumspån på undersidan av bilen indikerar närvaron av ett fel

Om pallens botten är full av små aluminiumspån, kan det finnas flera anledningar: glidlagret har kollapsat, aluminiumbussningen i planet har spruckit. Det är möjligt att det också finns ett stort glapp i sätena på differentiallagren.

Det är nödvändigt att byta ut alla oanvändbara delar och halva kroppen, där ett trasigt bo har bildats. Om pallmagneten stängs av små rullar, har rullagret på planetmekanismen misslyckats. Du måste installera ett nytt lager.

Det finns också ett sådant problem när oljan som hälls i automatväxellådan börjar skumma. Dess färg ändras. Det finns en bilhalka. Det betyder att vatten har kommit in i lådan. Det fanns en blandning av olja med vatten, en skumemulsion bildades. Oljepumpens drift har stoppats, emulsionen har täppt igen filtret kraftigt.

Kanske var tätningen av kylarröret bruten. Frostskyddsmedel blandat med olja. Den resulterande reaktionen bildade en skummassa som täppte till filternätet. Spola helt enkelt delarna till automatväxellådan och inspektera kylaren. Om reparation inte är möjlig måste den bytas ut.

Det är alltså ganska många haverier. Det tar ofta lång tid att bli av med dem. Men om du känner till orsakerna till deras förekomst och grunderna för reparation, kan du klara dig själv.