Gör-det-själv-reparation av automatlåda Lancer 10

Jag har länge velat göra den här miniguiden. Men det svåraste är som bekant att börja.

Jag hade "turen" att vara ägare till en bil av det japanska märket Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) född 1989. Jag fick den efter en större översyn av hantverkare, förköpet var 5+. Allt lyste och gnistrade, surrade och prasslade. Alla stim upptäcktes efter köpet, och sedan dess. det var den första bilen, alla brister togs för givna — som andra händer. Maskinen avgick ärligt till sommaren och började gå sönder, reparationer utfördes på egen hand. Den enda ersättaren i tjänsten — vindrutan.

Jag minns inte hur det började, men det började. Till en början var något lite fel när man startade - någon form av främmande överton när kopplingen släpptes. Jag syndade mot honom - men efter att ha bytt ut skivan förändrades inte situationen. Det finns en misstanke kvar - en mekanisk 5-växlad växellåda som troget har tjänat 188 tusen km. springa. Under en del ganska lång tid körde jag och slöt öronen för ljud/knarr vid körning i ettan och tvåan, det var inget ljud i resten. Det hela var dock störande och gick framåt. Det fanns en karakteristisk metallisk skallra, och därför. En tur på 40 mil var planerad. åt ett håll, fick ändå köra in i gropen i garaget. Jag varnar dig omedelbart - jag är ingen mekaniker, och om jag ringer något annorlunda än det egentligen heter, snälla förlåt mig. ALLA ARBETEN UTFÖRDES ENsamma - OM DU INTE ÄR SÄKER PÅ DINA KRAFT - ÄR DET BÄTTRE ATT RINGA EN ASSISTENT.

Efter att ha läst sidan om checkpointen i manualen flera gånger, klättrade jag ner i gropen. Jag var redan tvungen att ta bort lådan innan dess, även om jag inte drog ut den (när jag bytte kopplingen) - här tror jag att det inte kommer att vara några svårigheter - först skruvar vi bort allt från själva lådan ovanifrån - kopplingen, spakställdon , kopplingsvajer, startmotor (å fan du kryper), sensorreversering osv. Mina hjul är redan borttagna, kuggstängerna har skruvats loss och naven har ställts åt sidan samtidigt som man drar ut dreven ur växellådan. Jag tog inte bort enheten - jag fixade dem i limbo för att inte störa. Därefter, med hjälp av en manuell vinsch och säkerhetsbälten (ingenting lämpligare hittades), säkrade jag lådan i ett lätt upphängt läge och började skruva loss fästet. Först från kroppen, sedan från motorn. Sedan klättrade han ner i gropen och började dra ut lådan ur kopplingskorgen (lådan har en axel, och om vi inte drar ut den tar vi bort den jäkla lådan). När axeln dras ut, agerar vi efter omständigheterna - höjer och sänker, vrider, vi för lådan under bilens vinge (mynningen är upplyft ganska högt så att den löper längs botten) och därifrån in i dagens ljus. Vi blir galna av mängden smuts och tar en rökpaus 1/3 av jobbet är klart.

Tittar man på bilden i boken - allt verkade vara klart och det borde inte ha varit några svårigheter, men de var - att skruva loss alla bultar och halva lådan ville inte "öppnas". De där. halvorna rörde sig lite och förblev hängande på de inre skaften. Han tog av locket - började skruva loss kugghjulen (här får man vara försiktig - det är småsaker som faller ut väldigt olämpligt).

Jag skruvade loss den, tog av den - den rymmer fortfarande något ... jag sökte igenom hela lådan, skruvade loss allt som var möjligt tills jag skruvade loss den nödvändiga bulten som höll hela strukturen. efter det kom allt till slut och boven dök upp framför mig - ingående axellagret. Helt dödad. Lite till och förseglingen skulle ha slitits. Om man tittar noga så syns metalldamm - lagret har slitits väldigt mycket och metall har tagits i bruk ...

Jag varnar dig omedelbart - det finns ingen analog för detta lager (den yttre diametern är 1 mm större), du måste leta efter originalet.Jag ville verkligen göra en insats att bygga, men de avrådde mig. Det fanns inget original i Bratsk, de erbjöd sig att ta med det inom 2-3-4 veckor från den uppgående solens land. Minst 700 rubel. Hittades oväntat genom exist.ru och på transit genom Krasnoyarsk levererades från Moskva till Bratsk. Kostar 450 rubel. + pengar till tågkonduktören för leverans från Krasnoyarsk.

Att montera lådan var redan en fråga om teknik - skarvarna smetades med någon sorts svart tätningsmedel och sakta, sakta monterades allt i omvänd ordning. Bilderna hjälpte förresten, eftersom. vid vissa tillfällen fanns det svårigheter. Omedelbart råd - att hamra alla stift nästan spola, lämnade en sådan stift att sticka ut lite och kollade lådan (dra i spakarna), jag satte på locket - sträckte ut allt och satte lådan på bilen. Som ett resultat fastnade denna stift inuti locket och var tvungen att ta bort allt tillbaka. Det var här jag trasslade till....

"I en person" att sätta rutan är ganska svårt, det är bättre att ringa en assistent, eftersom. för det första är det ganska tungt, och för det andra måste du vara på båda sidor av bilen samtidigt: underifrån och ovanifrån. Jag kom ut ensam, jag ska inte säga att det är lätt

Sedan slänger vi på startmotorn, kopplingen, varvtalsomkopplaren osv. Fyll på med olja och njut. Jag glömde till och med att det kan vara så tyst i bilen

Jag sålde maskinen men har du några frågor svarar jag gärna, skriv.

Tja, som vanligt - när du använder material, glöm inte länken!

Hej, i din rapport skrev du om den nödvändiga bulten som höll hela strukturen, vilken. Jag kan inte heller urskilja allt otvinnat, det är fortfarande inte hälften!

Hem / Polering

Vad är egentligen polering? Detta är en produkt baserad på syntetiska material som fyller ut små repor, skador på lacken, vilket ger lacken ett orördt utseende. Sammansättningen av lacket innehåller komplexa lösningar av silikonhartser och bivax, olösliga pigment, färgämnen som ökar färgmättnaden. Poleringen har skyddande egenskaper, eftersom den är en barriär mellan färgskiktet och miljön: på vintern skyddar polering färgen från kyla och på sommaren från surt regn och damm. Korrekt utförd kroppspolering gör att du kan ge bilen en look "bara från kupén" och skyddar också mot korrosion. Denna procedur är inte så komplicerad, men det bästa resultatet kan endast uppnås när det utförs av proffs, som kan hittas i vilken bilservice som helst. Driften av en bil i stadsmiljö är fylld med många faror förknippade inte bara med ett hot mot förarens hälsa utan också för bilens skönhet. Med tiden bleknar färgen, repor, bucklor och andra skador uppstår. Förutom den yttre effekten är sprickor och repor farliga eftersom aggressiva ämnen kommer in under färgskiktet genom dem, vilket med tiden leder till korrosion.

Det är värt att nämna polering med flytande glas och keramisk polering.

Polering med flytande glas är en av de bästa typerna av polish, som ger bilen den starkaste glansen och det bästa skyddet mot den yttre miljön. Polering med flytande glas kan helt skydda färgskiktet från mikrosprickor, sur utfällning, hartser och andra aggressiva ämnen under hela året. Tillhör klassen av restaureringspolering. Och keramik - polering, där färgskiktet är belagt ovanpå med den senaste konserveringskompositionen, som skapades med nanoteknik baserad på polykeramik. Denna typ av polering bevarar bilens kaross i två hela år och skyddar den från mikrorepor och aggressiva miljöer. Detta är en av de dyraste typerna av polering.

Bilar av de första generationerna av Lancer, vars linje lanserades redan 1973, var utrustade med endast mekaniska växellådor. Men efter sex år började vissa modeller utrusta 3, och sedan 2007 - 4-växlad automatisk växellåda med elektronisk kontroll.

Alla växellådor från Mitsubishi Motors skapas tack vare företagets egen utveckling, men hela produktionscykeln är inte komplett utan tjänster från tredjepartstillverkare, inklusive det tyska företaget Getrag och en division av det japanska företaget Jatco TransTechnology (JATCO)

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

När det gäller den automatiska växellådan Lancer 10 är den ganska pålitlig. Som inhemsk erfarenhet har visat har den automatiska växellådan som är installerad på denna modell lång livslängd.

Den klassiska Jatco F4A automatväxellådan finns för de mindre Lancer 10-motorerna (1,5 och 1,6), medan Jatco JF011E CVT kommer med 1,8 och 2,0 liters motorer. Det finns inga stora anmärkningar för båda automatväxellådan, lådorna är ganska pålitliga.

Den gamla goda fyrväxlade automaten kan anses övervuxen, men den dödar helt enkelt inte. Många "tjänstemän" kommer inte ens att kunna komma ihåg de svaga punkterna i denna box. Man tror att "tio"-variatorn inte längre är lika lugn och pålitlig som en "ren" automatlåda.

Sedan 2007 har 4-växlad automatlåda av typen INVECS-II (Mitsubishi Motors eget märke) använts i Mitsubishi Lancer 10-modeller.

När du köper en kontraktslåda från Japan bör du begära dokumentation som bekräftar all information om denna nod. Idag är många företag direkt involverade i leveranser av automatiska växellådor och andra kontraktsreservdelar från utlandet, så att köpare inte behöver betala för mycket mellanhänder.

Priserna på begagnade lådor varierar mycket och beror på deras skick. Den genomsnittliga kostnaden för en Lancer 10 "automatisk" kontraktslåda är från 20 till 50 000 rubel.

En ny originalväxellåda kommer att kosta mycket mer, dess pris är flera hundra tusen rubel.

Många argumenterar envist om detta, men låt oss se, vad är den verkliga bränsleförbrukningen för Mitsubishi Lancer X 1.5 och 1.6 med automatisk växellåda? Låt oss vända oss till de officiella normerna för bränsleförbrukning per 100 km.

I den kombinerade cykeln är bränsleförbrukningen för tionde generationens Lancer-bilar med 1,5-motor och automatlåda 7 liter per hundra; i stadscykeln - 8-8,5 l; och vid körning utanför staden - upp till 5-5,5 liter.

Lancer 10 med 1,6-motor och automatlåda förbrukar i genomsnitt 7,1 liter; i staden - 9,1 l; och på motorvägen - 5,8.

Accelerationstiden till 100 km/h med 1,5 AT är 14,3 sekunder. 1,6-motorn med AT är lite snabbare och visar resultatet på 14 sekunder.

Alla typer av automatisk växellåda behöver underhåll i tid, den viktigaste punkten i det här fallet är ett oljebyte.

• Mellanbyte - var 20-30 tusen kilometer.
• Standard oljebyte (med borttagning av filter och sump) - efter 40 tusen km.
• Ett fullständigt oljebyte (genom ersättningsmetod) utförs vid montern i SC efter 60-90 tusen km.

Vanligtvis kan de första felen i den automatiska växellådan identifieras av främmande ljud, stötar, vibrationer eller visuellt - när växellådsoljan ändrar lukt och färg. Du kan också ta reda på en uppdelning av systemkoden, men för korrekt diagnos är det nödvändigt att utföra en stor mängd arbete, som bara kan hanteras i ett servicecenter.

Det tekniska skicket för en automatisk växellåda beror på körsträcka och drift. Vad ska man göra om lådans kropp vid ett "perfekt ögonblick" delades och den "automatiska" inte kunde återställas eller om det var olönsamt att utföra det, och den nya automatiska växellådan är en av de dyraste komponenterna i bilen?