Gör-det-själv m4ta reparation av automatväxellåda

Vid tillverkningen av sina automatiska växellådor tog japanska ingenjörer i första hand hänsyn till tillförlitlighetsindikatorer. Det är därför som automatväxellådor från Honda kännetecknas av ökad tillförlitlighet och hållbarhet. En av funktionerna i den fyrväxlade automatiska växellådan M4TA, som dök upp 1997, är frånvaron av planetväxlar.

Fördelen med en sådan teknisk lösning är förbättrade tillförlitlighetsindikatorer. Det bör noteras att sådana växellådor är skrymmande i storlek, så de är något svårare att reparera. M4TA automatisk växellåda installerades på en Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. Den maximala motorkapaciteten med vilken denna växellåda kan installeras är 2,4 liter.

Som nämnts ovan, Automatisk växellåda M4TA skiljer sig i den ökade tillförlitligheten. Bilägaren behöver bara regelbundet byta olja tillsammans med filterelementen. Det är nödvändigt att använda högkvalitativ original växelolja, som skyddar bussningarna och kopplingarna från slitage.

Behovet av översyn uppstår i de flesta fall vid en körning på 300 000 kilometer eller mer. Samtidigt bör det noteras att med felaktig användning av växellådan och aggressiv körning är frekventa haverier möjliga, vilket tvingar fram en större översyn vid en körning på 100 000 kilometer och ännu tidigare. Det är därför det bör noteras att denna växellåda är mer avsedd för användning i stadsmiljöer.

Av vanliga haverier kan vi peka ut problem med oljetätningar och gummerade packningar. Under ryska vintrar kan gummerade packningar snabbt bli oanvändbara, vilket i sin tur orsakar oljeläckor. I det här fallet är det nödvändigt att byta ut de gummerade packningarna och tätningarna. Att utföra dessa reparationer är svårt på grund av växellådans stora dimensioner. Demontering av pallen innebär en viss svårighet och kan endast utföras på ett servicecenter. Under översynen inspekteras hydraulplattans tillstånd, friktionskopplingar och trummor byts ut. I vissa fall är det nödvändigt att byta den brända kopplingen. I allmänhet lämnar denna växellåda ett positivt intryck av sig själv, den kännetecknas av tillförlitlighet och underhållsbarhet.

Grupp: Användare
Inlägg: 17
Registrering: 7.6.2014
Stad: Balakovo
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 17 gånger

I det ämnet om ett lyckat förfarande, avslutade 4 personer prenumerationen. Men av någon anledning, på det forumet, är ämnet begravt - och dolt - förmodligen är det olönsamt för dessa moderatorer. Och ämnet är verkligen viktigt! – om jag till exempel hade vetat i förväg så hade jag inte gökt i två timmar på motorvägen och väntat på en bärgningsbil! Och i allmänhet - det låter dig skjuta upp ett besök på tjänsten, gör det möjligt att köra, vänta på en kontraktslåda

Jag gjorde en video av denna procedur.
länk

det skulle vara trevligt att göra ett HELT oljebyte direkt efter denna procedur, men bilen kör utan att byta olja!

Du behöver ett transparent PVC-rör 10mm 2-4 meter långt (helst 4), en pump eller kompressor, en nippel med nippel, två plastflaskor, ett verktyg för att ta bort klämman från munstycket och mer trasor eller åtminstone tidningar
om körsträckan är mer än 200 tusen km - denna uppsättning är bättre att bära i bagageutrymmet!
kontrollera trycket på pumpens tryckmätare - håll inte mer än 2 kg, det är bättre att fixera röret på munstycket med en klämma - så att det inte går av. Jag tömde och pumpade cykler för att göra 15-20.
Det kommer in olja i pumpen, så då går det inte längre att pumpa däck med den!

Metoden kommer definitivt att passa HONDA med M4TA S4TA-boxar: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
kanske för andra automatväxlar.

Uppmärksamhet!!
Denna procedur återställer inte en utsliten låda - det förlänger bara dess livslängd lite!
Min bil efter proceduren och det efterföljande HELT oljebytet har redan gått 1000 km

Grupp: Användare
Inlägg: 17
Registrering: 7.6.2014
Stad: Balakovo
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 17 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 17
Registrering: 7.6.2014
Stad: Balakovo
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 17 gånger

Lådan lever fortfarande - har redan gått 3000 mil
Jag gjorde backspolningen 3 gånger - det hjälper vid 700-1000 km - sedan börjar det halka.

På YouTube, i kommentarerna till min video, avslutade två prenumerationer - att denna procedur hjälpte

Grupp: Användare
Inlägg: 6
Anmälan: 12.1.2018
Stad: Seversk
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 4 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 17
Registrering: 7.6.2014
Stad: Balakovo
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 17 gånger

körde efter "återupplivning" i 4500 km och nästan ett år (11 månader)
Jag gjorde backspolning 4 gånger, och de två sista - utan att byta olja
Jag försöker att inte resa långa sträckor.

ska repareras snart

Hot på YouTube i kommentarerna till min video, fyra avslutade prenumerationen att proceduren hjälpte

Grupp: Användare
Inlägg: 17
Registrering: 7.6.2014
Stad: Balakovo
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 17 gånger

Experimentet har slutförts!
Jag körde på en "död" låda i exakt ett år och 5000 km. Jag misstänker att det gick att åka lika mycket eller till och med mer!
Levererade ett kontrakt WIRE (.) S4TA-1 från Honda Orthia EL3 B20B 1996 istället för inbyggd MDMA-3 elektronisk, kostade 20000r - minst två gånger billigare än elektronisk, men det är ett annat ämne - jag skriver tillbaka senare

Det finns några tankar-misstankar - vad hände med min box, jag kommer också att avsluta prenumerationen senare, det är nödvändigt att föra en teori under dem.

Grupp: Användare
Inlägg: 6
Anmälan: 13.8.2018
Stad: Yoshkar-Ola
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 0 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 461
Registrering: 2013-11-22
Stad: Nizhny Novgorod
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackat: 177 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 850
Registrering: 18.2.2011
Stad: Astana
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackat: 260 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 153
Registrering: 17.5.2011
Stad: 36 region
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackat: 23 gånger

Experimentet har slutförts!
Jag körde på en "död" låda i exakt ett år och 5000 km. Jag misstänker att det gick att åka lika mycket eller till och med mer!
Levererade ett kontrakt WIRE (.) S4TA-1 från Honda Orthia EL3 B20B 1996 istället för inbyggd MDMA-3 elektronisk, kostade 20000r - minst två gånger billigare än elektronisk, men det är ett annat ämne - jag skriver tillbaka senare

Det finns några tankar-misstankar - vad hände med min box, jag kommer också att avsluta prenumerationen senare, det är nödvändigt att föra en teori under dem.

Grupp: Användare
Inlägg: 6
Anmälan: 13.8.2018
Stad: Yoshkar-Ola
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 0 gånger

Hej. oljan byttes, tappade dumt och fylldes på med nytt, de gjorde det i tjänsten, själv var jag inte närvarande. efter det körde bilen mycket längre tills det första misslyckandet, lådans eftertänksamhet gick över, men problemet återvände vseravno någonstans på en halvtimmes kontinuerlig körning runt staden. Jag köpte oil dextron 3 automatic + mannol, jag tog en 4l dunk på grossistbasen för 900r. Förresten, före bytet dök felet "fel på ingående axelhastighetssensor" upp, jag ändrade det, beställde en begagnad. det hjälpte inte med analysen, efter oljebyte kom felet inte ut längre, men problemet kvarstod också. Jag kollade inte oljenivån. om du klättrar för att byta filter och skära munken, är den slutliga kostnaden för reparationen dyrare än att ersätta den automatiska växellådan med en kontrakterad.

Huvudfrågan som plågar, kan någon förklara vad som gör att boxen stängs av? oljeeldning? men vid omstart börjar bilen köra nästan omedelbart, man väntar 10-15 sekunder, och hur man än kör det hela igen kan den inte svalna under denna tid. när det är varmt hörs ett surrande ljud som en döende gurpump.

Tack så mycket för ditt råd!

Grupp: Användare
Inlägg: 2418
Registrering: 26.10.2010
Stad: Jerevan
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackade: 626 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 461
Registrering: 2013-11-22
Stad: Nizhny Novgorod
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackat: 177 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 850
Registrering: 18.2.2011
Stad: Astana
Bil: Honda CR-V (I)
Kön man
Tackat: 260 gånger

Hälsningar, i allmänhet rekommenderas det att använda dextron under en kort tid, bara för att komma till bensinstationen, och i daglig användning i den automatiska växellådan av våra bilar måste du definitivt använda ATF-DW1.

Växlingskontrollen av våra maskiner innefattar:
- Automatisk växelväljare positionssensor;
- Gasspjällslägessensor;
– primär (linjär) axelhastighetssensor;
- hastighetssensor för den sekundära (mellanliggande) axeln;
– motortemperaturgivare;
- hastighetsmätare;
- solenoider;
– omborddator (PCM);
- kontakter och kablar.

Vad kan man göra med transmissionshuset.

Du kan byta axelstödslager, för detta måste du trycka på låsringen och noggrant arbeta med huvuden med stora diametrar och en hammare.

En tomgångs ZX-växel är också fixerad där. Det finns också en extra axel med en växel och en reducerad friktionskoppling. Används när väljaren är i "1" - du kommer att märka att endast i detta läge på första växeln finns motorbromsning.
I allmänhet kan du ta isär den - tryck bara in axeln i lådan och flytta växeln, lagren och friktionskopplingen åt sidan. Muttern (det finns en) behöver inte skruvas loss. Skölj allt, byt ut oljetätningarna på axeln, demontera och skölj friktionskopplingen, byt gummiband och skivor på den. Det gjorde jag, eftersom reparationssatsen hade stålskivor och gummiband till denna axel. Men i allmänhet kan du inte röra. Vid återmontering måste, enligt manualen, en ny ATP-styrkåpa installeras (även om den gamla var som ingenting).

På lådor med kabelstyrning kan du byta den lilla axeltätningen på just denna kabel. Byt höger inre CV-ledstätning.
Allt, lådans huvudhålighet har öppnats.

Ta bort backväxelbussningen, nållagret och 3X-växeln från den utgående axeln. Skruva loss bulten från ZX-växelgaffeln, ta bort gaffeln tillsammans med väljarringen. Dra nu ihop båda axlarna.

Därefter tas differentialen bort som en sammansättning.

Byt oljetätningarna på den vänstra inre CV-leden, ingående axel i momentomvandlarhuset.
Var försiktig när du tar bort tätningar! Skada inte kroppen, den är aluminium, skrynklas lätt och repas. Grova repor kan gnidas med #600 sandpapper indränkt i ATP i en halvtimme. Smörj nya tätningar med ATP. Jag använde en hammare under installationen - knackade försiktigt packboxen i en cirkel, det tråkigaste är att köra de första millimetrarna med hela omkretsen.
Det finns också en styraxeltätning (som överför lägesväxlingen från väljarkabeln till boxens manuella ventil). Denna tätning är lätt att byta.

Ta bort filtret (det kan tas bort i princip och omedelbart efter öppning av höljet
Det ser förmodligen rent ut, men så fort du börjar tvätta det som smuts, som från en stövel ...
Jag kommer inte att köpa en ny, jag tvättade den helt, och bakom väggarna också.
Tände en ficklampa underifrån för röjning

generellt är det många som rekommenderar att byta den, hade det varit smuts i papperskorgen så hade jag säkert gjort det!
Vi undersöker skaftet

de borde inte påverka arbetet, men var kommer den här skiten ifrån, jag tittade på bilderna på vem som reparerade det - samma mobbare ... ja, de ser inte ut som fabrikssådana!
Därefter ser vi tätningarna på axeln

Och se vart de tar vägen
fortsättning följer.

Vad kan man göra med transmissionshuset.

Du kan byta axelstödslager, för detta måste du trycka på låsringen och noggrant arbeta med huvuden med stora diametrar och en hammare.

En tomgångs ZX-växel är också fixerad där. Det finns även en extra axel med en växel och en reducerad friktionskoppling. Används när väljaren är i "1" - du kommer att märka att endast i detta läge på första växeln finns motorbromsning.
I allmänhet kan du ta isär den - tryck bara in axeln i lådan och flytta växeln, lagren och friktionskopplingen åt sidan.Muttern (det finns en) behöver inte skruvas loss. Skölj allt, byt ut oljetätningarna på axeln, demontera och skölj friktionskopplingen, byt gummiband och skivor på den. Det gjorde jag, eftersom reparationssatsen hade stålskivor och gummiband till denna axel. Men i allmänhet kan du inte röra. Vid återmontering måste, enligt manualen, en ny ATP-styrkåpa installeras (även om den gamla var som ingenting).

På lådor med kabelstyrning kan du byta den lilla axeltätningen på just denna kabel. Byt höger inre CV-ledstätning.
Allt, lådans huvudhålighet har öppnats.

På HONDA CR-V-bilar av den första generationen utrustade med automatisk växellåda M4TA (elektronisk), stöter man ofta på ett sådant problem:

Automatväxellådan, som fram till en viss dag fungerade som en bra schweizisk klocka, börjar plötsligt slira vid växling i alla växlar.

Den så kallade kopplingstryckreglerventilen är skyldig till detta. Mer exakt, dess fjäder, som helt enkelt går sönder i två delar.

#automatväxellåda #reparation #process #gör det själv #hands #video #diagram #ventilhus #box #automatisk #honda #montering #honda #m4ta #koppling #tryck #kontroll #ventil #fjäder

#Automatisk växellåda #HONDA #M4TA #Automatisk växellådaHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #Automatisk transmissionsreparation #Automatisk transmissionHONDAM4TAProcessmontering #Automatisk transmissionsreparationMed dina händerVideo #Automatisk transmissionsreparationMed dina händer

Hej, jag har ett sådant problem att automatlådan MGSA Honda Odyssey j30a demonterades på grund av igensättning av lådan. Spolas färdigmonterad och den redigerar sig inte, axlarna snurrar inte när man ger mer gas, axlarna rör sig lite. berätta vad som kan vara. Jag syndar på momentomvandlaren, jag vet inte om den är rätt. Och från 2,3 är en momentomvandlare lämplig för 3,0?

Hej! Tack för svaret. Jag kan inte förstå var själva pumpen är placerad, är den installerad i momentomvandlaren? Och hur kan jag skada den när jag installerar den, jag kanske har gjort något fel? Bilen betedde sig så när automatlådan började skjuta. Kanske grävde jag åt fel håll från början?

Tack så mycket förstått. När jag tvättade ventilhuset där upptäckte jag förstörelsen av skuldran på oljepumpens stora växel på grund av detta är det en liten skada på båda växlarna. Har inte lagt någon vikt vid det. Kan detta vara problemet?

tack så mycket. Mycket användbara och lägliga råd, annars kunde jag inte bestämma mig för ett kontrakt eller reparation. Nu kontrakt.

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

alla 4-växlade växellådor har en relaterad design - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

HONDA automatväxellådor skiljer sig från andra tillverkare av automatväxellåda.

Hondas växellådor skiljer sig fundamentalt från resten av världen, i synnerhet genom att de inte använder planetväxlar. De är mycket enklare konstruktivt, mer massiva och, som ett resultat, mycket mer tillförlitliga. De kommer till reparationer nästan som manuella växellådor - sällan och med mycket hög körsträcka. Men Honda-automatik, liksom resten av världen, har fortfarande "svaga punkter" för elektronisk växlingskontroll: Friktionsskivor, solenoider - elektromekaniska ventiler och en ventilkropp.

Honda gav namn åt sina många modifieringar på måfå, med bokstäver (MDLA) alla i rad, som på registreringsnummer för bilar. Tillsammans med bokstäver började siffror användas (som bästsäljaren - M4TA). Det enda spårbara användbara mönstret är att för fyrhjulsdrivna och framhjulsdrivna bilar har modifieringen vanligtvis samma olika bokstäver #3: MDMA (fyrhjulsdrift) och MDLA (framtill). Ibland observeras sådana bokstavsersättningar i automatiska maskiner för en bilmodell, men produceras på olika fabriker (till exempel i den populära 98 Accord-lådan: amerikansk montering - BAXA, japansk - MAXA)

På vilka Honda-bilar är dessa mest populära 4-mortlar installerade - se tabellen till vänster.Vi möter denna klass av 4AT-maskiner oftast på: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element och på Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Den mest populära familjen av 4-växlade 3-axlade transmissioner är M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) med en motor från 2 till 2,4 liter från 1997-2001. Honda-maskiner kännetecknas av sin tillförlitlighet och anspråkslöshet. Därför glömmer vissa ägare att övervaka kvaliteten på oljan och byta den i tid tillsammans med filtret. Detta leder till nedsmutsning av ventilhusets ventiler och solenoider, oljesvält och accelererat slitage av tätningsringar, friktionskopplingar och bussningar. Den normala körsträckan före den första översynen anses vara 300-400 tkm.

Hämta reparationssatser

I Hondas icke-dödbara maskiner kräver den första vanligtvis reparation (byte av förbrukningsvaror) är momentomvandlaren - 380001.

En typisk översyn med ett skott börjar i hög ålder med ett oljebyte och ett metallfilter med metallnät - M4TA-filter 96-98. - Nr 380010.

Med bytet av ventilhuset har filterfästet ändrats för efterföljande modifieringar av 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

För åldersmaskiner installerar mästare ett externt magnetiskt finfilter - 100019,

Det huvudsakliga externa finfiltret hjälper till att hålla oljan genomskinlig och trycker tillbaka slitaget på friktionsenheterna. Detta rekommenderas för alla varuautomater som har ett standardfilter med metallnät. Externt filter - 100019 på åldersmaskiner det är värt att kontrollera att byta varje år eller var 10:e tkm. Mer detaljer - här .

Sedan 2002, med användning av syntetiska oljor för sina lådor, har Honda gått över till plastfilter med filtmembran (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

För att se över denna familj av filterlådor beställs ofta en komplett packning och oljetätningssats med kopplingar och stålskivor - Masterkit, monterad här - 380007.

Alla Overols packnings- och oljetätningsreparationssatser för Honda 4-växlade automatiska växellådor monteras här - 380002.

– Reparationssats för packningar och tätningar för M4TAMDMA (fyrhjulsdrift) och MDLA (framsidan) 1997-2001 - nr 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - den mest populära inom översyn CR-V.

En relaterad låda för denna familj installerades också på Acura Integra samma år S4XA (96-99) och SKWA (2000-02). Satsen innehåller alla nödvändiga och obligatoriska packningar och tätningar för skottet.

– Maskiner är mindre vanliga vid reparation CR-V samma produktionsserie från 2002-04 - MRVA för fyrhjulsdrift och MCVA - för framhjulsdrift.

- Reparationssats för packningar och tätningar - nr 380002C. (MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA). Oftare beställer de Overol från Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Detta kit är också lämpligt för relaterade Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatiska maskiner som tillverkades före 2006.

– För Honda Civic Reparationssats för packning och oljetätning – nr 380002B .

Den matchas för alla utgåvor från 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) och 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Separat packnings- och tätningsreparationssats för 4AT Accord och Acura 2.3 CL – # 380002D . (lämplig för 98-02 Accord automatgevär, både amerikansk montering - BAXA, och japansk - MAXA. Används även för skottrelaterade Acura B6VA (98-99) och Prelude M6HA automatgevär från 1997-2001).

För tidigare versioner av automatiska maskiner upp till 97 år (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) och Acura 2.2CL (A6VA) matchad packnings- och tätningsreparationssats - # 380002E .

Reparationssats för packningar och tätningar nr 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) är komplett för kraftfulla lådor av Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Passar även Accord V6 (B7XA 98-02) och Odyssey 99-2001 med B7YAB7TA-boxar.

Mer sällsynta Overols för resten av den 4-växlade Honda / Acura automaten, titta under numret (se namnet på den automatiska växellådan i beskrivningen av satsen) - 380002.

Friktionsval

Vid varje översyn ändras kopplingens friktion med en uppsättning av 380003 eller individuellt - 380100 och stålskivor med hela uppsättningen - 380004.

Den mest kompletta reparationssatsen för koppling och stålskivor med packningssats - Masterkit № 380007 .

Honda-kopplingar är förenade samtidigt (2-3 populära typer används i de flesta kopplingspaket och på de flesta maskiner - till höger) och mycket individuella (ett stort antal små-batch-modifieringar av automatväxellådan med ett par egna, olika kopplingar).

Därför samlas alla kopplingsnummer under ett nummer (380100 - tryck på siffran på den orange bakgrunden för att hitta din koppling) och väljs enligt tre parametrar: diameter (yttre), tjocklek och antal tänder.

Honda-kopplingar lever väldigt länge, men efter att ha arbetat ut en enorm resurs för friktionskopplingar (över 300 tkm) eller mättade med bränd olja, rekommenderar tillverkaren att ersätta dem med hela setet, även om de gamla fodren vid extern undersökning ser inte helt sliten ut. De absorberade bränd olja och reducerade avsevärt deras vidhäftnings- och värmeöverföringsegenskaper, vilket leder till obekväma stötar vid växling och onödiga dynamiska belastningar på slitna växellådskomponenter. Kopplingsslitage orsakas vanligtvis av oljesvält, så det rekommenderas att alla åldrar Hondor övervakar nivån och kvaliteten på oljan.

Base Honda Clutch #380100BD - Funktioner: [38Tx1.9x116x81.8] där beskrivning betyder:

1.9 mm - tjocklek,

116 mm extern diameter koppling, och

81.8 mm interiör returdiameter stål disk.

Byt ut slitna elektroregulatorsolenoider: - Nr 380423A (ledningstryck)

Kopplingslåssolenoid 380425B och även populär som ersättning:

– Kopplingslåsmagnet # 380425D .

Solenoider har i sin utformning ett utbytbart anodiserat hydrauliskt plåtelement, som i första hand är utsatt för slitage. Ändringar efter körningar på 200 tkm. Att arbeta i smutsig och överhettad olja minskar dess resurs avsevärt.

– Det är värt att kontrollera skicket på de mest populära ersättningslagren som är markerade i katalogen ( vänster ) i orange.

– Byt ut de utvecklade ventilhusregulatorerna ( 380924 ).

För att identifiera nödvändiga reservdelar för reparation - använd lämplig sida i onlinebutiken (M4TA - till exempel) avsnittet "Reparationssatser". För en exakt beställning behöver du bilens VIN-kod.

Aktuellt pris och tillgänglighet hittar du genom att klicka på artikelnumret.

Vid en större översyn demonteras växellådan från fordonet. I detta skede inspekterar mekanikern noggrant tillståndet för alla system som betjänar växellådan, kraftaggregatets monteringsstöd etc.

Efter demontering från bilen går automatlådan in på översynsplatsen. Det bör noteras att i detta avsnitt, liksom i alla tidigare, arbetar erfarna hantverkare som har en högre teknisk utbildning (ingenjör och fysik). Här repareras automatlådan Honda srv och efter tvätt och torkning av alla delar utförs deras felsökning, d.v.s. möjligheten till ytterligare användning av varje del eller behovet av att byta ut den bestäms.

Om så önskas kan vilken kund som helst vara närvarande både under demonteringen av växellådan och under inspektionen av dess delar. I slutet av denna procedur sammanställs en lista över utbytbara delar, som sedan nödvändigtvis kommer överens med kunden. Det bör särskilt noteras att under översynen är det nödvändigt, oavsett tillståndet hos den automatiska växellådan, att byta ut alla tätningar och packningar. Användning av originalreservdelar endast från tillverkare av växellådor ökar livslängden för en återtillverkad Honda CR-V automatisk växellåda, men leder till en betydande ökning av kostnaden för reservdelar. För att uppnå den mest optimala kombinationen av "pris-kvalitet"-förhållande tillåter användning av "eftermarknads"-delar, dvs. företag specialiserade på tillverkning av reservdelar till automatiska växellådor.

Installationen görs med hänsyn till alla tekniska krav. I detta skede byts de trasiga fästelementen och de extra transmissionsunderhållssystemen ut. Dessutom, under installationen, görs preliminära justeringar av elementen i den externa delen av styrsystemet.

Utgångsdiagnostik och inkörning av bilen.De utförs enligt samma metoder som ingångsdiagnostiken. Dessutom raderas alla tidigare visade felkoder från styrenhetens minne.

Om du behöver ett mycket brådskande svar är det bäst att ringa. Ställa en fråga

Vid tillverkningen av sina automatiska växellådor tog japanska ingenjörer i första hand hänsyn till tillförlitlighetsindikatorer. Det är därför som automatväxellådor från Honda kännetecknas av ökad tillförlitlighet och hållbarhet. En av funktionerna i den fyrväxlade automatiska växellådan M4TA, som dök upp 1997, är frånvaron av planetväxlar.

Fördelen med en sådan teknisk lösning är förbättrade tillförlitlighetsindikatorer. Det bör noteras att sådana växellådor är skrymmande i storlek, så de är något svårare att reparera. M4TA automatisk växellåda installerades på en Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. Den maximala motorkapaciteten med vilken denna växellåda kan installeras är 2,4 liter.

Som nämnts ovan kännetecknas M4TA automatisk växellåda av ökad tillförlitlighet. Bilägaren behöver bara regelbundet byta olja tillsammans med filterelementen. Det är nödvändigt att använda högkvalitativ original växelolja, som skyddar bussningarna och kopplingarna från slitage.

Behovet av översyn uppstår i de flesta fall vid en körning på 300 000 kilometer eller mer. Samtidigt bör det noteras att med felaktig användning av växellådan och aggressiv körning är frekventa haverier möjliga, vilket tvingar fram en större översyn vid en körning på 100 000 kilometer och ännu tidigare. Det är därför det bör noteras att denna växellåda är mer avsedd för användning i stadsmiljöer.

Av vanliga haverier kan vi peka ut problem med oljetätningar och gummerade packningar. Under förhållanden med inhemska vintrar kan gummerade packningar snabbt bli oanvändbara, vilket i sin tur orsakar oljeläckor. I det här fallet är det nödvändigt att byta ut de gummerade packningarna och tätningarna. Att utföra dessa reparationer är svårt på grund av växellådans stora dimensioner. Demontering av pallen innebär en viss svårighet och kan endast utföras på ett servicecenter. Under översynen inspekteras hydraulplattans tillstånd, friktionskopplingar och trummor byts ut. I vissa fall är det nödvändigt att byta den brända kopplingen. I allmänhet lämnar denna växellåda ett positivt intryck av sig själv, den kännetecknas av tillförlitlighet och underhållsbarhet.

1. guld rcbiz;2. Automatisk växellåda manuell M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA;3. legal76 biz Rybinsk;4. gomelrökningsblandningar;5. vad är otr;6. M4TA-inspelning imorgon för 3:e gången. – Enhet; 7. bokmärken hastighet i Jekaterinburg; 8. beroendeforum.

Vid återmontering måste man enligt manualen sätta på en ny ATP-styrlock, även om den gamla var typ. Ta bort den högra drivaxeln komplett med CV-leder från lådan och den vänstra drivaxeln från mellanaxeln. Smörj alla delar med ATF. Ta bort växelspakskåpan från botten av lådan, ställ över till "neutral". Vi demonterar också kroppen på GT-spärrventilerna och tryckregulatorn i lager, i processen tar vi bort och tvättar ATP-styrplattan. Hydrobrain - fortsättning Och under den använde jag en hammare under installationen - knackade försiktigt på packboxen i en cirkel, det tråkigaste - för att plantera de första millimetrarna med hela omkretsen. Det tog exakt 7 timmar att demontera.

Förbi blockering genom webbplatsen

Tramadol tablett pris pris i Minsk

Symtom på en överdos av amfetamin

Odla autoblommor i en odlingslåda

Var man kan köpa tramadol i Moskva utan recept

Hur man lagar chifir i zonen

Vi är glada att kunna presentera en butik som redan har överraskat dig med sin kvalitet!

Och vi fortsätter att glädja alla!)

Vi är den pålitliga kvaliteten på skatten, detta är den högsta kvalitetsprodukten, detta är en vänlig operatör!

Du hittar inte något liknande vårt någonstans!

Vår operatör är alltid i kontakt, besök oss och se själv!

UPPMÄRKSAMHET. I Telegram, följ bara länken, det finns många förfalskningar i sökningen!

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och ta hand om reparationen själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt indelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du ta isär ventilkroppen helt.Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.