Gör-det-själv reparation av mitsubishi diamond automatväxellåda

P.S. Alla evenemang ägde rum i Novosibirsk, i Academgorodok sommaren 2005.

Stort tack till Oleg för hans kvalificerade råd, som sparade mig mycket tid och pengar.

Stort tack till Denis, som försåg mig med sin Zhigulenka för användning under reparationen, du springer inte in i butiker till fots.

Speciellt tack till min vän Serega (ägaren till Tsifry), för att hon kom till garaget på kvällarna med öl och förgyllde mitt arbete med råd om ärendet och inte om ärendetJ

Bra gjort. Den sparade rupien är densamma som den intjänade, och om du får nöje samtidigt, så dubbelt så.

8. Gör om kamremssträckaren. Nu har jag det inte hydrauliskt, utan mekaniskt. Stångens slag justeras med en bult med en låsmutter. Den nya fanns i den butiken, den kostade 1200 rubel, men jag köpte den inte av anledningar att min konverterade skulle vara mer pålitlig. Jag gav 200 rubel för ändringen. Låt oss se.

***
Ja, en sådan mekanisk är mer pålitlig, men det här är inte riktigt rätt beslut.
I detta fall. Dessutom, på en sådan motor och med en sådan, milt uttryckt,
genom ett ställe med en designad timing drive. Exakt
det ska finnas en hydraulisk spännare och inte en mekanisk.
De sparade pengar på fel ställe, och då förstår du varför.

Skriv gärna kort var datorerna finns, hur man skjuter, hemligheter, knep och så vidare. Jag vill också titta på dem.

Detta ger en anständig recension. Tack för att du tog dig besväret att hämta den.

heh heh 2 SergV_NVN RESPEKT!

Fler sådana artiklar! Stor respekt till författaren!

Följeslagare! begäran: skriv ner, om inte skrot, vad matar du hästen (bensin, olja)? Jag gillade att han flyttade till id. komp. efter våra 50 000 kilometer!

Berätta exakt från vilka Hyundai-motorer reservdelarna till 6G73 är lämpliga, kompensatorerna är mycket intresserade!

UPPMÄRKSAMHET! Den här texten innehåller ingen viktig information om reparation av automatväxellåda, det finns inga diagram, tips om vad man ska göra och hur man gör. Mycket rimlig text, nästan inga detaljer. Du kommer inte hitta något särskilt användbart här. Detta är bara författarens resonemang om frågan om möjligheten att reparera automatiska växellådor med egna händer och hans åsikt om tillvägagångssättet i denna fråga.

ANSES PÅ F4A232 MITSUBISHI. Med andra lådor kan situationen vara en helt annan.
Så.
Efter att ha installerat en kontraktsautomatisk växellåda, istället för en trasig, finns den tidigare lådan kvar. Naturligtvis död.
ALLA ALTERNATIV INNEBÄR ATT DU HAR EN FUNKTIONSLÅDA PÅ DIN BIL OCH DET FINNS EN ANDRA EJ FUNKTIONSLÅDA, SKICK, TILLGÄNGLIGHET, SOM FRÅNVARNEN INTE ÄR KRITISKA FÖR DIG.

Som alltid finns det flera alternativ:
1. Gör ingenting. Det finns en plats där man kan ställa den i garaget, låt den rosta för sig själv. Kanske senare en dag, av någon anledning, kommer det väl till pass.

2. Kasta, lämna över till skrot. Nåväl, allt är klart här. Utom synhåll och utom sinne, så att säga, kanske till och med 500 rubel kommer att ges.

3.Sdat för analys. Här, vilken tur, kanske någon behöver det (de säger att det är ganska ont), eller så kanske ingen tar det. Och om de tar det, då mest troligt till priset av metallskrot.

4. Demontera till reservdelar för den installerade lådan. Alternativet är inte dåligt, du kan spara pengar i framtiden om uppdelningen inte är identisk i båda, de kommer att vara utbytbara och någon kommer att ta på sig skottet av två lådor samtidigt för att montera en av dem ... Det är osannolikt att du kommer att få en garanti för sådana reparationer, men de kommer definitivt att ta pengarna. Och troligen samma mängd som med den vanliga reparationen av en sådan automatisk växellåda

5. Ge den döda automatiska växellådan för restaurering/reparation till tjänsten. Det är redan vettigt. Om inte för en men. Reparationskostnaden är

10 000 rubel eller mer för arbete exklusive reservdelar. Och samma reservdelar kan ackumuleras från 5 till 25 tusen. Med ett genomsnittligt pris på ett kontrakt automatisk växellåda av en sådan modell på 20 tusen rubel.rubelalternativ kan anses vara olönsamt.
Ett separat ord om garantin. Garantiperioden kommer att beräknas från det ögonblick då lådan levereras till dig.
Och detta betyder att vid det sannolika ögonblicket då den automatiska växellådan du har installerat går sönder, kommer garantin för den återställda med största sannolikhet att upphöra och du kan sitta kvar med två icke-fungerande lådor och dubbla kostnaden för att reparera dem, eller även du måste köpa en tredje. Om garantin beräknas från det ögonblick då automatväxellådan är installerad (milgaranti), så ges garantin endast när den är installerad i det företag som reparerat den. Om du installerar från någon annan förlorar du din garanti. Så du bör omedelbart sätta den reparerade lådan. Samtidigt betalar du till tjänsten även för installationen. ... De kommer inte att lagra det åt dig "på begäran" hemma, och även om de gör det, blir garantivillkoren ogiltiga efter ett år. Om du tar den för att ligga med dig, tills den installerade går sönder, förlorar du garantin. (Vem vet vad du gjorde med henne när hon låg med dig!)

6.Automatisk växellåda reparation från "hantverkare". Med hantverkare menar jag lokala jack-of-all-trades, plattångar, vårdare från garage, som för 2 rubel kommer att "sortera ut allt bättre än i en tjänst" för dig. Jag förnekar inte att detta verkligen är fallet. Men du måste känna till platserna och människorna. Och då och då behöver det inte. I allmänhet, samma som alternativ 5, är bara priset lägre, och det finns ingen garanti under några omständigheter.

7. Reparera den automatiska växellådan själv. Det mest hardcore och intressanta, enligt min mening, alternativet. Naturligtvis innebär det många villkor, den första och viktigaste av dem är viljan att göra det. Det kommer att finnas en lust – det kommer att finnas möjligheter, det tror jag. Naturligtvis finns det ingen garanti för framgången för denna verksamhet, särskilt om du inte har varit engagerad i reparation av automatisk växellåda tidigare. Men kostnaderna är minimala (vi tar inte hänsyn till att dina pengar eller tid är mer värdefulla för dig). Återigen, om reparationen inte fungerade, kan du alltid använda alternativen från 1 till 4, och om ingenting var trasigt / förlorat, då 5.6.
Faktum är att du bara spenderar pengar på reservdelar om du har:
Fritid.
Plats för renoveringar.
Hjärna.
Vapen.
Verktyg
Det kräver också analytiskt och logiskt tänkande, så att du kan använda tid, plats, hjärna, händer och verktyg på rätt sätt :-).

Villkoren är uppfyllda och jag funderar på att göra detta när jag får en fungerande låda, och den döda plockas ur bilen. Och om någon är intresserad av möjligheten att fixa den automatiska växellådan själv, här är var jag ska börja:

1. Det första du ska göra är att förstå hur automatväxellådan fungerar. Det finns en myt om att automatisk växellåda förmodligen är en sådan gravitsapa, där bara utomjordingar i tjänsten och japanerna på fabriken förstår det, och då bara för att de studerar för det hela livet. Jag tror inte det. Ja, det är mer komplicerat i design än en manuell växellåda, men detta är mer troligt eftersom det är arrangerat annorlunda, och inte alls på grund av vissa hemliga rymdteknologier. Inte gudarna bränner grytorna.
För den som är intresserad, här är en länk till en informativ videorecension om enheten för en 3-växlad automatlåda från Toyota.

2. Hitta så mycket information som möjligt om en specifik automatlåda (i mitt fall, F4A232). Till min låda hittade jag en underbar bok som heter "Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 reparationsmanual för automatisk växellåda för framhjulsdrivna fordon." Jag har en i elektronisk form på ryska och engelska.

3. Hitta en leverantör av reservdelar. Det finns många alternativ här, det mest trogna och ekonomiska, det verkar för mig, är att diagnostisera ett fel, kontrollera med diagrammet och välj numret på önskad del / reservdel från den existentiella katalogen. Tja, efter att ha samlat artiklarna i ett gäng, samla redan ditt reparationspaket för lådan. Och beställ där det är bekvämare och billigare för dig. Annars riskerar du att köpa reservdelar som inte passar dig eller inte behöver, vilket gör att du slösar bort dina pengar.

4. Ha möjlighet att konsultera. I ett främmande företag uppstår alltid situationer när du inte vet vad du ska göra och hur. Här kan du inte klara dig utan hjälp av erfarna människor. Helst skulle det inte vara dåligt att ha en bekant reparatör för automatväxellåda, men jag har ingen.Jag kommer att använda internet och dess många bilcommunities. Jag har även bekanta som vändare, utjämnare, skötare och alla möjliga icke-kärnspecialister på bilar.

5. Du måste börja göra något. Det är väldigt viktigt.

Och slutligen, en uppsättning länkar, precis som den, för "inspiration":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - en mycket användbar sida för dem som bestämmer sig för att reparera automatiska växellådor med sina egna händer, diagram, manualer, etc.
automatisk växellåda reparation Nissan Primera P10 1991 i ett garage
— Översyn av automatisk växellåda Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Gör-det-själv reparation av automatisk växellåda. (Audi A6 med box 01N)

Nåväl, något sånt här. Det var mycket text. Om du har läst den, tack. Jag ser fram emot dina kommentarer och råd. Om du inte har läst den, tack ändå för att du tittade förbi.

Ett oljebyte i en Mitsubishi Diamant-växellåda är oftast förknippat med reparation av själva automatväxellådan, eller så ersätts den med en ny under reparation av oljeläckor, eftersom den måste tömmas för arbete. Oljan i automatväxellådan fylls på av tillverkaren en gång under hela bilens livslängd. Det rekommenderas att anförtro oljebytet i Mitsubishi Diamante automatisk växellåda till proffs, men i vissa fall kan denna operation göras på egen hand.

Funktioner för ATF-olja i automatväxellåda Mitsubishi Diamant:

• effektiv smörjning av gnidningsytor och mekanismer;
• minskning av mekanisk belastning på noderna;
• värmeavledning;
• avlägsnande av mikropartiklar till följd av korrosion eller slitage på delar.

Färgen på ATF-olja för Mitsubishi Diamante automatisk växellåda gör det inte bara möjligt att skilja oljor efter typ, utan hjälper också till att ta reda på i händelse av en läcka från vilket system vätskan läckte ut. Till exempel har oljan i automatlåda och servostyrning en röd nyans, frostskyddsmedel är grönt och i motorn är det gulaktigt.

Orsaker till oljeläckage från automatväxellåda i Mitsubishi Diamant:

• slitage av tätningar för automatisk transmission;
• slitage på axelytorna, förekomsten av ett gap mellan axeln och tätningselementet;
• slitage på tätningselementet för automatisk transmission och hastighetsmätarens drivaxel;
• spel på den ingående axeln på den automatiska växellådan;
• skada på tätskiktet i lederna mellan delar av automatväxellådan: sump, automatväxelhus, vevhus, kopplingshus;
• lossning av bultarna som ger anslutningen av ovanstående delar av den automatiska växellådan;

En låg oljenivå i en Mitsubishi Diamante automatlåda är den främsta orsaken till kopplingsfel. På grund av det låga vätsketrycket är friktionskopplingarna dåligt pressade mot stålskivorna och har inte tillräckligt med kontakt med varandra. Som ett resultat blir friktionsbeläggen i Mitsubishi Diamante automatiska växellåda mycket varma, förkolnade och förstörda, vilket avsevärt förorenar oljan.

På grund av brist på olja eller olja av låg kvalitet i Mitsubishi Diamante automatväxellåda:

• ventilkroppens kolvar och kanaler är igensatta med mekaniska partiklar, vilket leder till brist på olja i förpackningarna och framkallar slitage på bussningen, gnidning av pumpens delar, etc.;
• växellådans stålskivor överhettas och slits snabbt ut;
• gummibelagda kolvar, tryckskivor, kopplingstrumma, etc. överhettas och brinner;
• ventilkroppen slits ut och blir oanvändbar.

Du kan kontrollera oljenivån i Mitsubishi Diamante automatväxellåda med hjälp av en oljesticka. Oljestickan har två par märken - det övre paret Max och Min låter dig bestämma nivån i varm olja, det nedre paret - i kallt. Med hjälp av oljestickan är det enkelt att kontrollera oljans skick: du måste släppa oljan på en ren vit trasa.

När du väljer en Mitsubishi Diamante automatväxellådsolja för utbyte bör du vägledas av en enkel princip: det är bäst att använda en olja som rekommenderas av Mitsubishi. Samtidigt, istället för mineralolja, kan halvsyntetisk eller syntetisk olja hällas, men i inget fall bör en olja "klass lägre" än föreskriven användas.

Syntetisk olja för automatisk växellåda Mitsubishi Diamond kallas "icke-utbytbar", den hälls under hela bilens livslängd. Sådan olja förlorar inte sina egenskaper under påverkan av hög temperatur och är designad för en mycket lång period av användning av Mitsubishi Diamante.Men vi får inte glömma utseendet på en mekanisk fjädring som ett resultat av slitage på friktionskopplingen med en mycket betydande körsträcka. Om den automatiska växellådan har använts under en tid under förhållanden med brist på olja, är det nödvändigt att kontrollera graden av dess förorening och, om nödvändigt, byta ut den.

Metoder för att byta olja i en automatisk växellåda Mitsubishi Diamante:

• Partiellt oljebyte i en Mitsubishi Diamante-låda;
• Komplett oljebyte i en Mitsubishi Diamant-låda;

Ett partiellt oljebyte i en Mitsubishi Diamante automatväxellåda kan göras oberoende. För att göra detta, skruva bara loss avloppet på pallen, kör bilen på överfarten och samla oljan i en behållare. Vanligtvis strömmar upp till 25-40% av volymen ut, de återstående 60-75% finns kvar i vridmomentomvandlaren, det vill säga i själva verket är detta en uppdatering, inte en ersättning. För att uppdatera oljan i automatväxellådan till Mitsubishi Diamond på detta sätt till max krävs 2-3 byten.

Ett komplett oljebyte för automatisk växellåda Mitsubishi Diamante utförs med hjälp av en oljebytesenhet för automatisk växellåda, bilreparationsspecialister. I det här fallet kommer det att krävas mer ATF-olja än vad den automatiska växellådan Mitsubishi Diamante kan ta emot. Spolning tar en och en halv eller dubbelt så stor volym som färsk ATF. Kostnaden blir dyrare än ett partiellt utbyte, och inte alla biltjänster tillhandahåller en sådan tjänst.

Vi fyller oljan genom det tekniska påfyllningshålet (där automatväxelstickan är placerad), med hjälp av oljestickan styr vi oljenivån i den automatiska växellådan till en kall. Efter att ha bytt olja i automatväxellådan är det viktigt att kontrollera dess nivå efter att ha kört 10-20 km, redan med uppvärmd automatisk växellåda. Fyll på till nivå vid behov. Regelbundenhet för att byta olja beror inte bara på körsträckan utan också på typen av åkturen på Mitsubishi Diamante. Du bör inte fokusera på den rekommenderade körsträckan, utan på graden av kontaminering av oljan och systematiskt kontrollera den.

Meddelande nicolai2205 » 24 juni 2013, 09:37

Hjälp till att lösa problemet eller ange var ett sådant problem löstes, jag hittade det inte med en sökning.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-växlad tiptronic fungerade utmärkt. körde 15 mil på motorvägen idag och problemen började

Bilen började trubba vid acceleration, särskilt uppför. om gasen är ett halvt varv upp och bilen inte accelererar.
Oljenivån är normal, men den har mörknat, det finns ingen brännlukt, ett par bubblor av skum på oljestickan.
Alla växlar växlar smidigt utan ryck, men bilen rör sig inte. Uppför sjunker hastigheten till 20 km/h, i en rak linje kan du gå ytterligare 50-60.

Det verkar vara slutet på automatväxellådan, men här är det mest intressanta !!

Stänger du av bilen och startar den fungerar automatlådan alldeles utmärkt - utmärkt acceleration i alla växlar från 0 till 160.
Endast var 5-10:e minut eller 10-15 km - situationen upprepas igen, börjar trubba och glida.

Sedan stannar jag, stänger av den direkt, startar upp den och kör normalt igen.

Jag misstänker något i elektriciteten, men vad?? sensorer eller ventiler.

Vanliga frågor om automatisk växellåda Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x för första generationens RVR och andra Mitsubishis på 90-talet.

Jag vet inte hur det är med dig, men jag börjar redan bli trött på att svara på samma enkla frågor. Det verkar inte finnas någon wiki. Så jag ska försöka redigera ett inlägg. Jag hoppas att det inte finns några begränsningar för antalet redigeringar?

Automatisk växellåda, det är också en låda, W4A32 eller W4A33, den senare på T/C-motorer (turbo). Den har 4 växlar framåt och 1 backväxel. W4A32-varianten har dessutom ett vridmomentomvandlarlås (alias GT, donut eller tamburin), som styvt förbinder motorns vevaxel och den ingående axeln för automatisk växellåda. Dessa lådor placerades på RVR i N1x och N2x, Shariot N3x och N4x karosser. Även på Libero och något annat. Den framhjulsdrivna versionen av lådan heter F4A3x, har samma design, bara det finns ingen mittdifferential.

Automatiska transmissionslägen:
"2" - det är tillåtet att inkludera första och andra växlarna.
"L" - endast den första växeln (inkluderingen i lådan skiljer sig från den första växeln på "D" och "2", men utväxlingen är densamma).
"OD OFF" - fjärde växeln är förbjuden.
"POWER" - uppväxling för att göra i höga hastigheter, såsom race mode.
"HOLD" - lådan innehåller omedelbart den andra, och inte den första, växeln, detta läge kallas vinter.

Underhåll :

- Periodicitet. ATF och filterbyte - var 30 tusen km

– ATF-vätska. Mitsubishi rekommenderar att du använder ATF SP som ATF. Nu till försäljning finns det bara den tredje generationen av micushno-vätska i en låda - ATF SP-III. Amerikanska ATF SP-III är cirka 2 gånger billigare än japanska, kvaliteten är densamma. Det finns en analog från British Petroleum, men priset är detsamma som den amerikanska. Det finns också en koreansk ZIC ATF SP-3. Dessutom häller den andra hälften av YaVRovodov Dexron II och klagar inte. Även militärer. Förmodligen för att det är billigare. Och det slutliga valet är ditt. Viktigast av allt, försök att inte blanda ATF SP-III och Dexron II. Och du behöver byta Dexron II 2 gånger oftare, d.v.s. var 15 tusen km. (tillägg om ATF, och det finns också ämnet automatisk transmissionsolja)

– Filter - kan vara en dubblett. Men inte den billigaste. Och helst i ett helmetallhölje (till exempel Concord F43FLT01AA). Det finns en del oro över plastfodralet.

- Brickfoder. När du byter filtret behöver du också en ny packning för växellådan. Om sumpens plan är skevt, till exempel, för när ATF började droppa, spände någon sumpbultarna för hårt, så kommer tätningsmedel att vara till nytta. Men tätningsmedlet är av hög kvalitet, i den minsta nödvändiga kvantiteten och strikt enligt instruktionerna. Förresten, i tjänster sitter de ofta bara på tätningsmedlet, utan en packning.

- Besiktning av pallen. När du tar bort den automatiska växellådan, kontrollera noggrant dess innehåll. Storleken på igelkottar på magneter. Vitaktiga fläckar i ATF. Metallbitar. Etc. Se till att rengöra och tvätta brickan, inklusive magneterna, före installation.

- Värmeväxlare. Längst ner på motorns frostskyddskylare finns ett rör - detta är den automatiska värmeväxlaren. Till turbon finns en extra ATF-kylare. Spola alltid av dem när du byter ATF.

– ATF-flöde. Innan du byter ut ATF, se till att mäta ATF-flödet genom värmeväxlaren vid "N" - minst 1 liter bör köras på 20 sekunder. Om mindre, lägg till det som tappats ut i automatväxellådan och upprepa mätningen, men omedelbart från lådan. 1) Om minst 1 liter tar slut är värmeväxlaren igensatt. Var då särskilt uppmärksam på att rengöra värmeväxlaren och rören till den. Efter byte av ATF, kontrollera ATF-flödet genom värmeväxlaren igen. 2) Om samma mängd ATF rinner upp så har du problem med trycket i automatlådan. Efter byte av ATF och rengöring av värmeväxlaren, gör en kontrollflödesmätning. Om allt är lika dåligt, så väntar du på reparation av lådan.

- OBS! På "P" (parkeringsläge) cirkulerar inte oljan genom lådan utan rinner omedelbart ut i sumpen. För att pumpa olja genom lådan, och främst genom momentomvandlaren, måste du ställa in automatväxelns vredet på "N" (neutral).

Har du problem med automatlådan? Behöver du forumhjälp?

1) Skriv alltid alla detaljer om bilen: modell, tillverkningsår, motor, växellåda, karossnummer (FRAME eller VIN). Bättre till och med omedelbart att köra in din signatur i "Användarcenter".
2) Beskriv vad du gjorde med lådan, vad är problemen nu.
3) Skriv resultatet av självdiagnosen av motorns ECU och den automatiska växellådans ECU.
4) Resultaten av ATF-flödestestet genom värmeväxlaren är också önskvärda.
5) Vad är färgen och lukten av ATF?

Senast redigerad av Vivo tis 24 okt 2017 14:16, redigerad 17 gånger totalt.

De otvivelaktiga fördelarna med Mitsubishi Diamante automatisk växellåda kan kallas både dess kvalitet och fenomenala tillförlitlighet och höga tillförlitlighet. Detta är många japanska bilars egendom. Men detta betyder inte att du kan undvika en sådan åtgärd som box reparation automatisk Mitsubishi Diamant.

I en bil som Mitsubishi Diamante, med utmärkt design och kvalitet, finns det inga enheter och element som inte skulle vara genomtänkta in i minsta detalj. Automatväxellådan Mitsubishi Diamant är också en modell för tillförlitlighet. Driften av en japansk bil i ryska terrängförhållanden orsakar ofta skador på enheten.

Priser för reparation av automatväxellåda Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Har du frågor eller behöver råd, ring!

Reparation av Mitsubishi Diamante automatväxellåda - det här är ett jobb endast för specialister med högsta kvalifikationer, eftersom en felfri bil behöver anständigt underhåll. En lågkvalificerad reparation kommer säkerligen att leda till ännu mer nedslående problem och haverier i automatväxellådan, och då måste du definitivt köpa en ny automatisk växellåda, och detta är en mycket dyr procedur.

Vårt servicecenter erbjuder en sådan specialiserad service som Mitsubishi Diamant reparation av automatisk växellåda.

Kvalificerade mästare på kortast möjliga tid kan upptäcka orsaken till fel och kompetent eliminera dem. Vad kan hjälpa oss med detta?

Vårt arbete bygger på tre viktiga principer:

• högt kvalificerad personal;
• den mest högteknologiska utrustningen;
• och alltid kvalitetskomponenter från tillverkaren.

Reparationspris för Mitsubishi Diamant automatväxellåda beräknas från kostnaden för komponenter för restaurering av växellådan, betalning för personalens arbete och avskrivning av utrustning.

Proceduren för att reparera din bil i "Automatisk service"

Steg 1. Ring oss så hittar vi ett lämpligt tillfälle att reparera din bil. Om din bil inte går kan vi leverera den till vår bilservice med hjälp av en bärgningsbil, och det finns en bevakad parkeringsplats på vårt territorium.

Steg 2 Innan vi börjar arbeta med diagnos och reparation av automatväxellådan tvättar vi bilen på en biltvätt och drar åt sätena med överdrag för att inte förorena interiören under reparationen.

Steg 3 Våra specialister utför diagnostiskt arbete, under vilket orsakerna till felet identifieras och kostnaden för arbetet bildas.

Steg 4 En reparationsplan och en lista över reservdelar som behövs för reparation upprättas.

Steg 5 En preliminär uppskattning av kostnaden för reparationer görs. Efter att ha kommit överens om uppskattningen med kunden, påbörjas reparationsarbetet.

Steg 6 Reparation utförs helt i enlighet med tillverkarens krav.

Steg 7 Efter reparation körs maskinen in för att kontrollera kvaliteten på utfört arbete.

Steg 8 Befälhavaren lämnar över den reparerade bilen till kunden, prestandan efter reparationen kontrolleras.

Steg 9 Undertecknande av dokument, inklusive ett utfört arbete och ett garantikort.

Steg 10 Arbetet är klart och du lämnar vår tjänst på en reparerad bil.

Bilen Mitsubishi Diamante från det välkända japanska företaget Mitsubishi tillhör E-klassen eller affärsklassen och utmärks inte bara av sina utmärkta tekniska egenskaper, utan också av sin oklanderliga karossdesign.

Den första generationen av denna bil rullade av löpande bandet i slutet av 90-talet, sedan dess fortsätter Mitsubishi Diamante att tillverkas både för sin hemmamarknad och för andra länder runt om i världen.

Tillverkare har ansträngt sig för att säkerställa att en så nyckfull enhet som en automatisk växellåda under drift fungerar felfritt och reparationen av Mitsubishi Diamant-automatväxellådan inte blir en bekant utgiftspost för köparen.

Vår bilservice reparation av mitsubishi diamant automatväxellåda, alla modifieringar av bilen, på högsta nivå av restaureringsarbete.

Variation av automatisk växellåda hos Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Recension: Jag gav min låda till två välkända bensinstationer, och var och en av dem anses vara en professionell automatisk växellåda i huvudstaden. Men det visade sig att jag bara spenderade pengarna för ingenting - problemet eliminerades inte (det fanns stötar när man bytte vissa hastigheter). I allmänhet var jag fruktansvärt upprörd, eftersom resan till Europa var praktiskt taget förstörd på grund av bilen. Vänner rekommenderade att jag gick till tjänsten, på morgonen körde jag bil, på eftermiddagen tappade de min faktura, som inkluderade en detaljerad beskrivning av nödvändiga reservdelar och det totala priset för det reparationsarbete som tillhandahålls. Priset är mitten enligt Moskvas priser, eftersom jag redan var vid 2, och innan dess ringde jag och fick reda på det i andra tjänster. Villkoren gavs - en vecka, jag klagade för killarna att det inte fanns tid - resan ställdes in. De gick för att möta mig och gjorde automatisk växellåda på bara 3 dagar. Som ett resultat är jag och min familj oerhört glada! Bilen har redan gått över 1 000 mil.

Recension: I mitten av sommaren började problem med maskinen. Drag åt, och gjorde det helt förgäves. Som ett resultat kom det till den punkten att jag var tvungen att byta maskinen helt. Vänner rådde mig att gå till tekniska centret. Killarna från tjänsten är bara underbara, de arbetade snabbt, allt byttes ut och reparerades. Jag gav lite pengar, men jag ville sätta en ny hos tjänstemännen, pengarna visade sig vara 5 gånger mindre med killarna från tjänsten.Viktigast av allt, jag var nöjd med killarnas samvetsgrannhet! Jag kör fortfarande, och det är inga problem alls, allt fungerar som en klocka.

I den här artikeln kommer vi att beskriva och visa hur elektroniska styrenheter för automatisk transmission återställs i vårt företag "MMC - EXCLUSIVE" med exemplet MD 740500 och MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) och MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). Likaså återställs MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, samt en något fräsch version för två kontakter MD 754098, MD 754099, 5 MD 4, 701 många andra. andra SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

En av anledningarna till sammanbrottet kan vara:
- inträngande av fukt

– lång livslängd (mer än 12 år).

Och så, först till kvarn.

Om fukt kommer in i den automatiska växellådans styrenhet (TCU), måste den omedelbart avlägsnas, om detta inte görs i tid kommer processen för förstörelse av spåren på det tryckta kretskortet att börja. Om processen har påbörjats och kretskortet har blivit svårt skadat, är det ingen idé att reparera en sådan styrenhet.
En annan orsak till fel på datorn är en kortslutning i kablarna:

En kortslutning i ledningarna kan bero på:
- vägolycka
– ålderdom av ledningsisolering
- låg kvalifikation hos hantverkarna som var engagerade i reparationen av denna bil.

Reparation av styrenheten i detta fall kan vara av olika typer av komplexitet:

– från att byta ut nycklarna för att styra växlingssolenoiderna (enkel reparation)

- tills bytet av MH 6111-mikroprocessorn (i nyare MH 6211), minneschips med firmware och E 303-portexpanderare, etc. (svårare).
Men oftast kommer ECU till oss för reparation på grund av en lång livslängd (mer än 12-15 år) eller, vilket är mycket sällsynt, från överladdning av generatorn.
Tänk på ett exempel på vad som händer med datorn efter 12 års drift:
För experimentet föreslog vi att ägaren till Mitsubishi Sigma-bilen skulle tillverka T.O. styrenhet för automatisk växellåda. För att göra detta tog de bort styrenheten, det visade sig vara MD 740504
öppnade locket:

Allt verkar vara i sin ordning och ägaren hade inga klagomål på driften av maskinen, men befälhavarens erfarna öga ser att det finns spår av korrosion under en stor kondensator 100 Mkf 16V

Vi löder kondensatorn och det här är vad vi ser på kretskortet nedanför:

Ett par veckor till och ECU:n skulle ha misslyckats. Elektrolyten som började läcka från kondensatorn skadade kretskortets ledande spår, men i det här fallet var det ännu inte helt och styrenheten kunde enkelt räddas genom att byta ut kondensatorn och återställa spåret. Vad gjordes:

Vi stängde locket, installerade ECU:n, bilen gick.
Det här ärendet slutade så lyckligt tack vare vår firmas fantastiska erfarenhet. Vidare i vår artikel kommer vi att beskriva vad som kunde ha hänt om vi inte hade föreslagit att ägaren av maskinen skulle byta ut denna kondensator:

Och så mottogs förfrågningar om reparation av blocket MD 740500 (Mitsubishi Sigma) och MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Symtom identiska bilar kör i nödläge på 3:e växeln. De där. slå på "D"-läget och börja flytta från 3:e växeln. Bilen startar inte bra och konsekvensen av detta är hög bränsleförbrukning. Dessutom kan du inte köra så länge, själva växellådan misslyckas. Detta nödläge tillhandahålls av ingenjörer för att på egen hand ta sig till närmaste biltjänst.

Så här såg Sigma automatväxellådans styrenhet ut:

Låt oss fokusera på det specifikt. Öppna först taken på blocken:

På Sigma och Diamante-bilens kretskort, under kondensatorn, kan skador på delar och spår på grund av läckande elektrolyt från kondensatorn ses med blotta ögat:

På mikroprocessorn MH 6111 är en mörk fläck synlig i mitten; detsamma är synligt på M 60011-0131 J-portexpandern (E 303) - detta är en konsekvens av den starka uppvärmningen av mikrokretsarna.

Ibland, i stället för en fläck i mitten av mikrokretsen, kan du se en bula på MH 6111 och en spricka på E 303, men det händer att det inte finns några tecken på skada, och båda mikrokretsarna brann ut. I alla fall, om enheten slutar fungera på grund av en kondensatorläcka, brinner E303 ut först, mikrokontrollern och minneschippet är mer motståndskraftiga mot spänningsökningar.
Varför händer detta på grund av någon form av kondensator. Ingenjörerna som konstruerade det här blocket tittade troligen långt fram, och ordnade spåren så att när det positiva spåret under kondensatorn brinner ut, går stabilisatorn på 5 volt. Som ett resultat fungerar stabilisatorn fel, mikrokretsarna brinner ut från överspänning. Det händer snabbt på några sekunder.Därför, när mästarna börjar leta efter orsaken, räcker det med att slå på tändningen och hålla den på ett tag. Sedan kommer ECU:n till oss precis som dessa, som denna artikel skrivs om.

Nu direkt om själva reparationen:
Det första steget är att felsöka 5V-regulatorn. Detta måste göras innan mikrokretsarna byts ut, annars brinner de ut igen vid kontroll av enheten på stativet, om stabilisatorn fortfarande inte fungerar korrekt. Och så löder vi allt som visuellt brann ut. Inklusive uteffekttransistorn i stabilisatorkretsen brändes ut, detta var synligt under visuell inspektion (en spricka till höger om mitten):

Vi återställer stabilisatorn genom att byta ut kondensatorn, krafttransistorn, återställa spåren, om nödvändigt, byt motstånden som har drabbats av korrosion med nya. När det är klart förser vi 12V ECU-kontakten med ström och kontrollerar stabilisatorns funktion. Utgången ska vara stabil 5V.
Så här ser kretskortet ut i detta skede:

Med en mer detaljerad undersökning i mikroskop och kontrollmätningar med enheten visade sig listan över brända delar vara så här:

Den mest värdefulla av dem är minneschippet med "M 731 a" -klistermärket, detta är firmware. Under många år med reparation av Mitsubishis styrenheter (och detta är sedan 2000) har vi läst många olika firmware från fungerande enheter. Därför tas ett rent minneschip och programmeraren skriver in M ​​731 a i det, som lagras i vår databas. I våra andra artiklar om reparation av motor-ECU har våra kollegor som vi samarbetar med utvecklat och beskrivit ersättningar för MH 6111 och E 303, men endast originalversioner av mikrokretsar behövs för att reparera denna enhet. Följaktligen beställer vi från leverantörerna MH 6111, E 303 och M 402 A eller löd från andra block som inte kan återställas:

Mikrokretsar är professionellt lödda till kortet. Helt färdig version av ECU:n, klarar först testet för special. bänk, sedan mer i detalj på bilen, noggrant kontrollera hur varje växel ändras i rörelse. Det sista steget av det tryckta kretskortet på båda sidor är täckt med special. fabrikslack:

Bilden visar också kvaliteten på lödningen på baksidan av kretskortet, som på Mitsubishi-fabriken.

Det sista steget är att återställa ECU-lådan. Efter restaureringsarbete är det trevligt att hålla den i händerna, det ger intryck av en ny del som inte skiljer sig i kvalitet från en ny, som kostar många gånger mer.

De flesta automatiska växellådor på Mitsubishi-fordon tillverkas under samma märke. Även lådor från andra tillverkare som Toyota används. Företräde ges dock till automatiska växellådor av egen produktion - deras arbete med motorn och andra komponenter i bilen är mer samordnat, och underhåll och reparation av Mitsubishi Diamante automatiska växellådor är billigare för ägarna.

Mitsubishi automatväxellåda är en komplex mekanism där smidig växling och körkomfort beror på. Därför, när du reparerar den här enheten, följer specialisterna på Guru-servicecentret för automatisk växellåda tydligt tillverkarens rekommendationer:

• det är obligatoriskt att byta engångsoljefilter vid påfyllning av förbrukningsvaror;
• kontrollera i tid funktionsdugligheten för alla växellådsmekanismer.

På grund av den komplexa designen är det ofta svårt att upptäcka vissa skador utan ytterligare inspektion. Därför utförs Mitsubishi automatisk transmissionsdiagnostik.

Symtom som indikerar att en transmissionsreparation behövs är:

• manifestation av oljefläckar;
• överföringsförlust;
• glidning i början av bilen, ryck, vibrationer;
• uppkomsten av en felindikatorsignal på fordonsdatorn.

Orsakerna till felfunktioner är följande:

• olämpliga driftsförhållanden för bilen;
• felaktig användning av växellådan;
• tidig underhåll;
• användning av lågkvalitativa (icke-original) förbrukningsvaror.

Brådskande reparation av den automatiska växellådan kan vara nödvändig i händelse av förstörelse och blockering av vätskekopplingen. Ett sådant fel leder till mer allvarliga haverier av enheten, därför påverkar säkerheten för att köra en bil. Därför rekommenderar specialisterna från företaget "Automatic transmission Guru" att ägarna av dessa bilmärken kontaktar servicecentret vid de första symtomen på funktionsfel.

Reparation av Mitsubishi automatväxellåda inkluderar följande steg:

1. ingångsdiagnostik för enheten;
2. demontering av lådan från bilen;
3. demontering av enheten och felsökning av beståndsdelar;
4. upprätta en lista över arbeten och delar som är nödvändiga för utbyte;
5. skott, montering av enheten;
6. installation av en automatisk växellåda på en bil med efterföljande utgångsdiagnostik.

Tack vare erfarenheten och tillgången på all nödvändig reparations- och diagnostisk utrustning kommer specialisterna på Guru-servicecentret för automatisk växellåda att utföra reparationsarbeten på Mitsubishi Diamante-automatväxellådan oavsett komplexitet. Alla evenemang och val av komponenter utförs i närvaro av bilens ägare, kunderna får en garanti för en viss körsträcka på bilen. Företagets specialister uppmanar att söka kvalificerad hjälp via telefonsamtal eller ansökningsformulär på servicecentrets webbplats i händelse av att de minsta felfunktioner i bilens automatväxellåda upptäcks. Detta gör att du kan eliminera problem i tid, spara på dyrt underhåll och öka enhetens livslängd.

Reparation av Mitsubishi automatväxellåda sker i flera steg:

1. Inledande konsultation per telefon +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Mitsubishi datordiagnostik
3. Provköra
4. Diagnostik på hissen
5. Demontering av Mitsubishis kontrollpunkt. Felsökning av boxen (kan inträffa i din närvaro).
6. Efter att ha kommit överens med dig om storleken på reparationen och garantivillkoren, repareras växellådan.

Vi reparerar Mitsubishi automatiska växellådor av hela modellsortimentet: reparation av mitsubishi pajero automatväxellåda, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, etc.

Vid reparation av transmissionen - fri evakuering av bilen.

Garanti för reparation av lådan automatiska Mitsubishi från sex månader till 2 år!

Mitsubishi modell

Automatisk växellåda modell

Reparationskostnad för automatisk växellåda*

* reparationskostnad för automatisk växellåda utan reservdelar

Mitsubishi Montero Sport 2003 Efter att ha kört bil i cirka 20 km, eller när uteluftstemperaturen är från 5 grader Celsius, slås växellådan spontant på till 4H-läget, eller snarare, när hjulen vrids, känns det som att växellådan är påslagen , körde den på hissen, vrid på hjulen, fronten är påslagen, hänger i 40 minuter, den kyler ner automatisk växellåda och razdatka, fronten är avstängd. Vad kan vara, vad är anledningen, överföringsspaken är alltid i AWD-läget.

Svar: Enligt din beskrivning ligger förmodligen orsaken i sensorerna på överföringsväskan. Sådana problem på distans löses inte, det är nödvändigt att göra åtminstone datordiagnostik.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Behöver reparera variator. Vad är utropspriset?

Svar: Komplexet av arbeten på reparation av variatorn (borttagning / installation, demontering / montering, felsökning) är 14 000 rubel. Till denna kostnad kommer de reservdelar som kommer att krävas för att återställa variatorn till fungerande skick.

Bestäm Mitsubishi boxmodell: