I detalj: gör-det-själv Mitsubishi f4a232 automatisk växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Oljebyte i Mitsubishi ACX CVT-variator - Varaktighet: 7 Mitsubishi V4A51 automatisk växellåda reparation del 2 - Varaktighet: 6 Hur dödar du automatisk växellåda, med dina egna händer - Varaktighet: AkerMehanik 1 visning.
reparation av automatisk växellåda f4a mitsubishi ch1. Gör-det-själv Opel Vivaro-konvertering. Bagageluckans trim Skoda Octavia tour.
Start och kompression av 4G93-motorn | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). reparation av automatisk växellåda f4a mitsubishi ch1. Reparera hydroblogg RVR Mitsubishi (galand).
Åh ja, alla dessa mästare gillar inte att läsa någonting - det är mycket skuld och bukaf och läs manualen när det inte finns något att läsa eller allt redan är trasigt.... När det gäller det faktum att de inte har någon garanti för sitt arbete var jag personligen övertygad. Och adressen, du kommer inte att berätta för mig var lådan reparerades, annars har jag redan brutit huvudet till vem jag ska kontakta för att reparera momentomvandlaren. Och om klagande stön, du filtrerar det!
Vänligen logga in eller registrera dig. Har du inte fått ditt aktiveringsmail? Automatisk växellåda med överväxel påslagen - slirar. Biysk Altai Min bil: Bilen börjar röra sig och då rasar hastigheten. Shariot Grandis - motor: Gör en självdiagnos så blir det tydligt där. Vilka växlar på automatväxellådan fungerar?
I allmänhet är det väldigt likt bromstejpen. Nikolai, 45 år Plats: Ja, allt är bra med den avstängd. Alltså samma borttagning och reparation? Vridmomentomvandlarens låssystem fel - Momentomvandlarens låsande trycksystem - Vridmomentomvandlarens låsande magnetventil - Transmissionens ECU felfunktion Var ska jag börja? Glöm munkblocket, och du kan åka utan det, ecu fungerar också, utan det skulle det bara finnas 3:e växeln.
Video (klicka för att spela).
Jag återställer felen, jag körde lite utan att slå på OD, ett fel uppstod 54 Kontakten på sensorerna eller själva hastighetssensorerna, var kan jag se dem och hur kontrollerar jag?
Slirning av den extrema kopplingsgängan vem vet vilken reparationssats och var man kan beställa? Nedväxling av bromsslip. Ja, de fungerar normalt, jag ska titta på kablarna, öppna datorn. Jag tror bara att om 4 redan halkar ändå, kan du inte klara dig utan en ersättare. Ja, filtret måste bytas.
VIDEO Mitsubishi KM175 - 177 automatisk växellåda är designad för användning på Hyundai och Mitsubishi medelstora fordon. Därefter användes denna transmissionsmodifiering på Dodge-bilar.
Överföring KM175-177 har etablerat sig som en ganska pålitlig och bekväm att använda automatlåda. Optimerade växlingsalgoritmer gjorde det möjligt att ge de smidigaste och snabbaste växlingarna. Vi noterar också de utmärkta tillförlitlighetsindikatorerna, vilket förklaras av enkelheten i designen och de minsta använda elektriska systemen. De kompakta måtten på automatväxellådan KM175 - 177 gjorde det enkelt att installera den i motorrummet. Eventuella svårigheter att använda Automatisk växellåda KM175 - 177 med fyr- och sexcylindriga motorer, nr.
Tillförlitligheten hos den japanska automatväxellådan är utom tvivel. Det är opretentiöst i användning och kräver inte frekventa oljebyten. Så till exempel är serviceintervallet för att byta olja i transmissionen 70 000 kilometer. Av de karakteristiska haverierna noterar vi problem med solenoiden, som kan uppstå vid en körning på 200 000 kilometer. I vissa fall är det nödvändigt att byta ut tätningarna, som börjar läcka, vilket tyder på mycket slitage och behovet av att kontrollera motor och växellåda.
Samtidigt måste det sägas att reparationsarbetet är en viss komplexitet.Det går inte att göra dem på egen hand. Därför, om reparationer är nödvändiga, rekommenderar vi att du endast kontaktar specialiserade servicecenter. Reparationsarbeten utförs med hjälp av speciella kit, vilket gör det möjligt att förenkla och förbättra kvaliteten på pågående restaureringsaktiviteter. Huvudstad reparera Automatisk växellåda KM175 - 177 produceras med en körsträcka på mer än 300 000 kilometer.
Översyn är ganska dyrt, så det är ganska rimligt för ägare av bilar med denna automatiska växellåda att oftare ta till att köpa en kontraktsenhet.
UPPMÄRKSAMHET! Den här texten innehåller ingen viktig information om reparation av automatväxellåda, det finns inga diagram, tips om vad man ska göra och hur man gör. Mycket rimlig text, nästan inga detaljer. Du kommer inte hitta något särskilt användbart här. Detta är bara författarens resonemang om frågan om möjligheten att reparera automatiska växellådor med egna händer och hans åsikt om tillvägagångssättet i denna fråga.
ANSES PÅ F4A232 MITSUBISHI. Med andra lådor kan situationen vara en helt annan.
Som alltid finns det flera alternativ:
2. Kasta, lämna över till skrot. Nåväl, allt är klart här. Utom synhåll och utom sinne, så att säga, kanske till och med 500 rubel kommer att ges.
3.Sdat för analys. Här, vilken tur, kanske någon behöver det (de säger att det är ganska ont), eller så kanske ingen tar det. Och om de tar det, då mest troligt till priset av metallskrot.
4. Demontera till reservdelar för den installerade lådan. Alternativet är inte dåligt, du kan spara pengar i framtiden om uppdelningen inte är identisk i båda, de kommer att vara utbytbara och någon kommer att ta på sig skottet av två lådor samtidigt för att montera en av dem ... Det är osannolikt att du kommer att få en garanti för sådana reparationer, men de kommer definitivt att ta pengarna. Och troligen samma mängd som med den vanliga reparationen av en sådan automatisk växellåda
5. Ge den döda automatiska växellådan för restaurering/reparation till tjänsten. Det är redan vettigt. Om inte för en men. Reparationskostnaden är
10 000 rubel eller mer för arbete exklusive reservdelar. Och samma reservdelar kan ackumuleras från 5 till 25 tusen. Med ett genomsnittligt pris på en kontraktsautomatisk växellåda av en sådan modell på 20 tusen rubel, kan alternativet anses olönsamt.
6.Automatisk växellåda reparation från "hantverkare". Med hantverkare menar jag lokala jack-of-all-trades, plattångar, vårdare från garage, som för 2 rubel kommer att "sortera ut allt bättre än i en tjänst" för dig. Jag förnekar inte att detta verkligen är fallet. Men du måste känna till platserna och människorna. Och då och då behöver det inte. I allmänhet, samma som alternativ 5, är bara priset lägre, och det finns ingen garanti under några omständigheter.
7. Reparera den automatiska växellådan själv. Det mest hardcore och intressanta, enligt min mening, alternativet.Naturligtvis innebär det många villkor, den första och viktigaste av dem är viljan att göra det. Det kommer att finnas en lust – det kommer att finnas möjligheter, det tror jag. Naturligtvis finns det ingen garanti för framgången för denna verksamhet, särskilt om du inte har varit engagerad i reparation av automatisk växellåda tidigare. Men kostnaderna är minimala (vi tar inte hänsyn till att dina pengar eller tid är mer värdefulla för dig). Återigen, om reparationen inte fungerade, kan du alltid använda alternativen från 1 till 4, och om ingenting var trasigt / förlorat, då 5.6.
Villkoren är uppfyllda och jag funderar på att göra detta när jag får en fungerande låda, och den döda plockas ur bilen. Och om någon är intresserad av möjligheten att fixa den automatiska växellådan själv, här är var jag ska börja:
1. Det första du ska göra är att förstå hur automatväxellådan fungerar. Det finns en myt om att automatisk växellåda förmodligen är en sådan gravitsapa, där bara utomjordingar i tjänsten och japanerna på fabriken förstår det, och då bara för att de studerar för det hela livet. Jag tror inte det. Ja, det är mer komplicerat i design än en manuell växellåda, men detta är mer troligt eftersom det är arrangerat annorlunda, och inte alls på grund av vissa hemliga rymdteknologier. Inte gudarna bränner grytorna.
VIDEO
2. Hitta så mycket information som möjligt om en specifik automatlåda (i mitt fall, F4A232). Till min låda hittade jag en underbar bok som heter "Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 reparationsmanual för automatisk växellåda för framhjulsdrivna fordon." Jag har en i elektronisk form på ryska och engelska.
3. Hitta en leverantör av reservdelar. Det finns många alternativ här, det mest trogna och ekonomiska, det verkar för mig, är att diagnostisera ett fel, kontrollera med diagrammet och välj numret på önskad del / reservdel från den existentiella katalogen. Tja, efter att ha samlat artiklarna i ett gäng, samla redan ditt reparationspaket för lådan. Och beställ där det är bekvämare och billigare för dig. Annars riskerar du att köpa reservdelar som inte passar dig eller inte behöver, vilket gör att du slösar bort dina pengar.
4. Ha möjlighet att konsultera. I ett främmande företag uppstår alltid situationer när du inte vet vad du ska göra och hur. Här kan du inte klara dig utan hjälp av erfarna människor. Helst skulle det inte vara dåligt att ha en bekant reparatör för automatväxellåda, men jag har ingen. Jag kommer att använda internet och dess många bilcommunities. Jag har även bekanta som vändare, utjämnare, skötare och alla möjliga icke-kärnspecialister på bilar.
5. Du måste börja göra något. Det är väldigt viktigt.
Och slutligen, en uppsättning länkar, precis som den, för "inspiration":
Nåväl, något sånt här. Det var mycket text. Om du har läst den, tack. Jag ser fram emot dina kommentarer och råd. Om du inte har läst den, tack ändå för att du tittade förbi.
Tja, som alltid är den här enheten återigen nära döden (den började köra backväxeln och liksom glider in och sedan bara klamrar sig fast och åker).
Kommer det att passa?
På bekostnad av "bassängen", varför är det orimligt att förolämpa en bil? om du behandlar den som en "bassäng", kommer bilen att bete sig så. var den gamla lådan också F4A22-2? När bytte du det, vilken typ av vätska fyllde du på? kollade du på nivån? Har du förtroende för 100 % servicebarhet av enheten innan installation på din bil? och bytt med en munk (momentomvandlare)?
Jag har Emer, enheten är värdig och sympatisk, det finns brister, naturligtvis, åren tar ut sin rätt. Köpt för ett år sedan.Jag köpte den med en död maskingevär, vid demonteringen hittade jag en maskingevär, från vilken Mitsuha det var, de visste inte vid demonteringen, det är ett kontrakt och det är det, ta det om du vill. om du inte vill det, gå vilse. Jag tog den, den var med en infödd munk, de stack in den, den verkade komma överens med mina hjärnor normalt, de körde den i ett par veckor i ett sparsamt läge, och det slog rot som normalt. på våren bytte jag olja med filtret, jag kommer dit till våren, jag ska upprepa operationen.
Tänk på huvuddragen hos automatiska växellådor från Misubishi.
Allt följande gäller ENDAST för hydromekaniska automatiska växellådor och har inget med CVT att göra!
Låt oss börja med nyanserna. Många stadsjeepar i familjerna Pajero och Delica är utrustade med automatväxellåda från Toyota. Och därför verkar problem med dessa enheter vara på fel adress. Återigen har koncernen "Toyota" en så enorm årlig produktion av bilar att den verkar behöva lära sig att göra "automatiska maskiner", som allt annat. Därför, när vi diskuterar automatiska växellådor, kommer vi först och främst att tänka på sedaner, de "automatiska maskinerna" för vilka är utvecklade i Mitsubishi själv.
Att säga att det är dåliga "maskiner" är omöjligt. Japanerna, som erfarenheten av hela vår bilreparation visar, i allmänhet gör de sällan något dåligt. Men det finns finesser i deras funktion.
Den första är att vätskenivån (eller oljan, som inte är helt korrekt) i en automatisk växellåda endast mäts i "N"-väljaren. Om du gör detta i "P"-läget, vilket andra företags manualer tillåter, blir nivån för hög. Där, inuti denna "maskin", i "P" -läget, "slår en liten fontän", på grund av vilken denna ökade nivå erhålls.
Den andra egenskapen hos de "automatiska maskinerna" "Mitsubishi" är närvaron av ett engångsutbytbart filter i den. Nästan som en Mercedes. Detta i sin tur eliminerar alla typer av "expressersättningar" av dextron på fem minuter. Det är sant att denna "expressersättning" kan under vissa förhållanden ha en mycket negativ effekt på alla företags box. På Mitsubishi-fordon innebär byte av vätskan också att byta filtret, och för detta, förstår du själv, måste du åtminstone demontera "maskinen" pannan. Om detta är bra eller dåligt är svårt att säga. Förmodligen fortfarande bra. Åtminstone de flesta moderna automatväxellådor från olika företag (inklusive, som redan nämnt, Mercedes) har också ett utbytbart filter. Jo, för vår man skulle det förstås vara bättre att ha ett återanvändbart filter. Han tog av den, tvättade nätet i fotogen och kan återinstalleras. Du behöver inte spendera pengar på ett nytt filter.
Mitsubishi-ägare, om de ska uppfylla kraven i japanska bruksanvisningar, måste köpa ett nytt filter när de byter vätska i "maskinen". En tröst är att om företaget tillhandahåller ersättning av dextron i 15-20 tusen, då filtret efter 30 tusen kilometer, vilket inte är särskilt betungande.
Den tredje egenskapen hos Mitsubishi automatiska växellådor är att de ganska ofta och utan uppenbar anledning kollapsar "låsningar". "Lockup" (Lock up), detta är en sådan sak som, på kontrollenhetens kommando, blockerar vätskekopplingen. För att så att säga öka effektiviteten i en automatlåda. Efter blockering av vätskekopplingen är motorn och transmissionen direkt anslutna, och det finns inga förluster på grund av uppvärmning av vätskan i vätskekopplingen. När denna förstörelse inträffar kanske du inte märker något i maskinens beteende. Men materialet i överläggen i denna "lockup" sprinklas samtidigt, vilket täpper till inte bara filtret, utan också den automatiska växellådans kylradiator och dess kontrollventiler. Och först då orsakar det olika fel i själva lådan. Mycket uppmärksamma förare kan märka att växlingarna blivit "smetade". Då försvinner med största sannolikhet den fjärde växeln. Som dock kan försvinna av sig själv.
Detta är den fjärde egenskapen hos Mitsubishi-maskiner.Det är sant att denna defekt repareras ganska snabbt och till och med utan att ta bort hela lådan. Men du måste fortfarande punga ut för nya diskar. Tja och på boken om installation av dessa diskar. Om din låda kollapsade ("stänkte") "lockup", kan du inte undvika allvarliga reparationer i en specialiserad bilverkstad. Även om ofta ägare föredrar att inte reparera sin misslyckade automatiska växellåda, utan att köpa en annan, begagnad. Detta är vanligtvis mycket billigare.
Och kanske det sista som noterades av specialisterna från Tekhnokhim-företaget, som vi konsulterade med. Detta är den så kallade "rainy track"-effekten. Det består i det faktum att under intensiv körning på våt eller hal asfalt, när hjulen växelvis faller på ett torrt område, sedan på ett halt, bryter "öronen" av bromsremmarna av i en automatisk låda. Och 2:an och 4:an försvinner i bilen.
Faktum är att alla mästare noterade att Mitsubishi automatiska växellådor är mer krävande på kvaliteten på vätskan (oljan) som hälls i dem. Om den vanliga "Toyota" utan problem kommer att kosta ATF från "Shell" eller "Mobil", så kräver lådor från "Mitsubishi" ATF "Mitsubishi SP3" som rekommenderas av företaget. Tja, eller "TransmaxZ"-företaget "Castrol". Vilket är väldigt dyrt (en liter för ca 15-20 dollar). Denna funktion beror på det faktum att Mitsubishis växellådor är mer värmebelastade, vilket leder till utspädning av konventionella ATF:er och de smörjer inte längre lagren ordentligt.
Så, lyckliga herrar, ägare av olika Mitsubishis, vänligen kör försiktigare. Allt kommer att vara din automat.
Tillsatt efter 30 minuter
Skickat från min SM-A520F via Tapatalk
Och ja, åtminstone en riktig person lade upp ett foto och gjorde ett bra jobb 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respekt och respekt
Skickat från min GT-P5200 via Tapatalk
Reservdelar kom och jag började montera ihop automatlådan. Utförde kvartsering av garaget för sterilitet, tog på en vit rock, operationshandskar av latex
En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.
Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:
diagnostik,
demontering av lådan
demontering av låda,
reservdelssats,
montering (installation),
bilinstallation,
diagnostik efter reparation.
För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.
Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.
Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem.Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.
Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.
Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.
Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.
Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i
elektroniskt styrsystem,
mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.
Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.
Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.
I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.
Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:
kontrollera oljan
kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
kontrollera automatväxellådan i rörelse,
kontrollera trycket inuti styrsystemet.
Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:
ingångssensorer,
elektronisk styrenhet,
verkställande enheter för kontrollsystemet,
kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.
Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.
Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt indelade i tre undergrupper:
Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
Transformatorfel. Detta inkluderar:
tråd går sönder,
mekanisk förstörelse av bladen,
överkörningskoppling,
slitage på huvudlåskopplingen,
trycksänkning av kolvtätningen.
Problem med hydraulplattans mekanik.
Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.
Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan.Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:
koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
ta bort och flytta växellådan;
bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.
Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.
Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.
Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:
Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
Byt ut ringar och friktionsbultar.
Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.
Monteringen sker i omvänd ordning.
Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.
Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:
När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.
När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.
Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ.Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.
VIDEO
Denna manual för att bestämma typen av automatisk växellåda är sammanställd på basis av olika tabeller och manualer för automatiska växellådor samlade runt om i världen. Och kan innehålla felaktigheter.
På varje sida automatisk överföring det finns en mer detaljerad grönt i botten ) en lista över alla bilar på vilka denna automatiska växellåda var installerad.
Å ena sidan kan ägarna till Mitsubishi-bilar avundas. Vilken jeeps interiör liknar chefens kontor i större utsträckning än Pajerons? Vilken annan framhjulsdriven sedan, med undantag för Diamante, borde säkert hänföras till den prestigefyllda klassen? Och även en vanlig RVR är mycket bekvämare att sitta i än en lyxig krona. Allt med dem är bra, förutom.
Fråga någon mekaniker om han gillar att arbeta med 4d-56? Och med 6g-73? Jag tror inte att du kommer att kunna hitta bilreparationsentusiaster som i samma 6g-73 skulle vilja ha till exempel proceduren för att byta tändstift. Mitsubishi-ägare hade med andra ord sån tur med motorer. Hur är det med automatväxellådan? Det är lite svårare här.
Faktum är att många jeepar i familjerna Pajero och Delica är utrustade med automatväxellåda från Toyota. Därför verkar svårigheterna med dessa enheter vara på fel adress. Av denna anledning, när vi diskuterar automatisk växellåda, kommer vi först och främst att tänka på sedaner, de "automatiska maskinerna" för vilka är utvecklade i Mitsubishi själv. Det är omöjligt att säga att det är dåliga "maskiner". Det finns dock subtiliteter i deras användning.
Dvs - att vätskenivån (eller oljan, som inte är helt korrekt) i en självverkande växellåda mäts endast i väljarläge N. Om du gör detta i läge P, vilket är tillåtet av manualer för växellådor från andra företag, nivån blir för hög. Inuti en sådan "maskin" vid position P slår en liten fontän, på grund av vilken denna ökade nivå erhålls. Den andra egenskapen hos Mitsubishi "automatiska maskiner" är närvaron av ett engångsutbytbart filter i dem. Detta utesluter i sin tur alla typer av "expressersättningar" av dextron på 5 minuter. Här innebär att byta vätska också att byta filter.
Den tredje egenskapen hos självverkande Mitsubishi-växellådor är att de ganska ofta och utan någon uppenbar anledning kollapsar "låsningar". (Låsning är en sak som, på kontrollenhetens kommando, blockerar vätskekopplingen för att, som de säger, öka effektiviteten hos den självverkande växellådan: efter att vätskekopplingen blockerats är motorn och transmissionen direkt ansluten, och det finns inga förluster på grund av uppvärmning av vätskan i vätskekopplingen redan nej). När denna förstörelse inträffar kanske du inte märker något speciellt i maskinens beteende. Emellertid smulas materialet i låskuddarna sönder samtidigt som det täpper till inte bara filtret utan även kylelementet i den självverkande lådan och dess kontrollventiler. Senare orsakar detta olika fel i själva lådan. Samtidigt kan mycket uppmärksamma förare märka att växlingarna blivit ”smetade”. Senare kommer IV-växeln med största sannolikhet att försvinna. Det är sant att denna defekt repareras tillräckligt snabbt och även utan att ta bort hela lådan. Det kommer dock fortfarande att vara nödvändigt att punga ut för nya diskar. Om låset vid din låda kollapsade ("smulade"), kan du inte undvika allvarliga reparationer i en specialiserad bilverkstad.
Och kanske den sista är den så kallade "regniga vägen"-effekten. Vid intensiv körning på våt eller hal asfalt, när hjulen växelvis faller på ett torrt område, sedan på ett halt, bryts "öronen" på bromsremmarna av i en självverkande låda. Och 2:an och 4:an försvinner i bilen.
Alla mästare noterar att Mitsubishi "automatiska maskiner" är mer krävande på kvaliteten på vätskan som hälls i dem. Om en vanlig Toyota klarar sig utan problem med ATF från Shell eller Mobil, så kräver Mitsubishi-lådor Mitsubishi SP3 som rekommenderas av ATF, eller Castrols TRANSMAXZ, som är väldigt dyr (en liter kostar cirka 15-20 dollar).Denna funktion beror på det faktum att Mitsubishi-lådor är mer värmebelastade, vilket leder till utspädning av vanliga ATF:er, och de smörjer inte längre lagren ordentligt.
Så, lyckliga herrar, ägare till olika Mitsubishi, snälla kör mer prydligt. Allt kommer att vara "automatiskt".
VIDEO
Det finns inget superkomplicerat i reparation av automatiska växellådor. Det är värt att försöka ta reda på det själv om:
1. Det finns garanterat ingen tjänst som definitivt kan göra det.
Ett bra verktyg är importerade momentnycklar, bra hylsor som sitter tätt på bultarna, en kompressor med fuktavskiljare, en rensningssats, en fixtur för att tvätta delar med bensin under tryck. Inget specialverktyg behövs. En fullständig förståelse för vilken del som behövs för vad (även innan öppning) är helt enkelt nödvändig, liksom förmågan att kompetent utföra felsökning. Det är orealistiskt att reparera en vridmomentomvandlare utan frånvaro av en svarv och förmågan att upprätthålla en jämn, oseparerad svets utan fistlar. Speciallitteratur kan hittas via Internet Elsa, Mitchell, etc.
Mitsubishi har samarbetat med den koreanska biltillverkaren Hyundai under lång tid. Inom ramen för detta samarbete har många tekniska lösningar skapats. Ingenjörerna från båda företagen arbetade nära, och resultatet av detta partnerskap var en serie automatiska växellådor F4A41, F4A42 och automatiska växellådor.
Automatisk växellåda Hyundai-Mitsubishi F4A41 / 42-serien skapades 1997 och har 4 växlar. Lådor installerades på olika modeller av koreanska, japanska, kinesiska bilar och på representanter för den amerikanska bilindustrin. Bland modellerna som fick sådana lådor är Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer och andra. Bilar med en motorkapacitet på 1,3 ... 1,8 liter. fick F4A41 automatisk växellåda, och den förstärkta F4A42-lådan installerades på kraftfullare motorer från 1,6 till 2,8 liter.
Väljaren på de aktuella automatiska växellådan är typisk för "fyrasteg". Så här ser växelväljaren installerad på Mitsubishi Galant-bilar med en 4-växlad växellåda F4A42 ut:
Som redan nämnts är F4A42 automatisk växellåda en förstärkt version av lådan. Förstärkningen ligger i skillnaden i antalet kopplingar på paketen. Som ett resultat är lådans broms- och kopplingstrummor mer rymliga. I boxvarianten *42 är dessutom oljefiltret framtaget vilket gör boxen lite lättare att underhålla. I denna serie, när det gäller tillämpade tekniska lösningar, kan man känna inflytandet från Chrysler-koncernen, som Mitsubishi var i nära samarbete med.
En ganska sällsynt modifiering av den automatiska växellådan W4A42 för fyrhjulsdrivna bilar utvecklades och släpptes också. I Ryska federationen finns denna låda oftast på populära bilar från Mitsubishi Lancer-familjen.
Parallellt skapades en serie automatiska växellådor F4A51 och R4A51, vars särdrag är förmågan att överföra mer vridmoment. Dessa automatiska växellådor har förstärkta noder, dessutom, i bromspaketet med 2 bromsar, har lådorna 4 extra kopplingar.
Senare skapades en annan version av denna automatiska växellåda - F4A4B, som har många modifieringar. Här kan du nämna avkodningen av märkningen av namnet på lådan F4A4B och andra från serien:
F - betyder automatisk växellåda för en framhjulsdriven bil;
4 - indikerar antalet överföringssteg;
A - ett tecken på att lådan är automatisk (automatisk);
4B - beteckning på lådans tillverkare, modell och monteringssekvensmarkör (respektive 4x, 5x - indikerar andra modifieringar som skiljer sig i vridmoment och andra nyanser, till exempel ger F4A51 mer vridmoment). Efter dessa beteckningar kan en extra alfanumerisk indikator visas indikeras med vilken motor som denna låda användes med och en specifik bilmodell. Till exempel:
1R1Z - betyder att lådan placerades på en och en halv liters Lancers IX och X;
2J1Z - talar om Diamond-modellen med en 2,5 liters motor;
46NZ för Outlander och så vidare.
Boxmodifieringar har strukturella och dimensionella förändringar som inte tillåter installation av en automatisk växellåda av en modell på ett fordon utformat för att fungera med en annan låda: olika lådklockor, skillnader i dimensionerna på automatiska växellådasdelar, etc. Trots detta är många delar utbytbara , vilket i vissa fall underlättar lådreparation.
Den deklarerade resursen för automatisk överföringsdata är cirka 250-300 tusen km. utan brott. Dock har lådorna vissa designfel som leder till att enskilda komponenter går sönder. Dessutom spelar tiden också in, detaljerna i lådorna slits naturligtvis. Elektrikern anses vara den mest pålitliga delen: ingenjörer har lagt en ökad säkerhetsmarginal på de elektriska komponenterna i den automatiska växellådan, även om boxsensorerna kan gå sönder då och då.
Ett vanligt problem med lådorna F4A41, F4A51 och modifieringar med anständig körsträcka är ett haveri av planetväxeln. Detta är en strukturellt svag boxenhet, som kännetecknas av flisning av automatväxellådans nållager. Tillsammans med honom vägrar de:
växellåda;
bakre planetväxel.
Ett annat vanligt lådproblem är bränningen av 2nd Brake och Underdrive-paket. Detta händer på grund av ett haveri i den automatiska transmissionsventilens hydraulplatta. Solenoiderna och ventilerna i lådan slits gradvis ut, vilket leder till oljesvält i förpackningarna. Längs vägen blir även den automatiska växellådans momentomvandlare lidande.
Ofta misslyckas utslitna, oljesvulna ventilkroppar för automatisk växellåda. Det finns modifieringar av dessa:
Sensorer för ingångs- och utgångsvarv "flyger" i lådor. Ju äldre automatväxellådan är, desto mer sannolikt är det att den misslyckas, speciellt om lådan inte har underhållits ordentligt av ägaren.
Dessa lådor, med rätt omsorg, är mycket tillförlitliga och kan "avvika" upp till 300 tusen kilometer, med snabb byte av olja, filter och andra förbrukningsvaror. Däremot kan den automatiska växellådan misslyckas om:
följ inte reglerna för att använda lådan - växla hastigheter och rörelseriktningar för abrupt, utan att vänta på att maskinen ska stanna;
håll dig till en skarp körstil;
använda bilen under extrema förhållanden, på svåra terrängförhållanden, etc.;
fyll i icke-rekommenderad boxtillverkare, lågkvalitetsolja, använd
för automatisk växellåda billiga förbrukningsvaror av dålig kvalitet;
Var inte uppmärksam på alarmerande symtom ("sparkar" av automatväxellådan, uppvärmning av lådan, främmande ljud).
Det finns en åsikt från bilreparatörer att Mitsubishi-Hyundais automatiska växellådor är mycket krävande på transmissionsolja. Vätskan i den automatiska växellådan måste vara av hög kvalitet: till exempel är opretentiösa Toyota-lådor ganska kapabla att överföra fyllningen av alternativa ATF:er från Mobil eller Shell, då bör den rekommenderade oljan från tillverkaren användas för modellerna i fråga. Anledningen till denna selektivitet är den höga värmebelastningen hos lådorna. Ökad värmealstring i automatiska växellådor leder till utspädning av standardoljor, som förlorar sin smörjighet. Märkesvätska är utvecklad specifikt med denna egenskap hos lådorna i åtanke.
En viktig faktor, som tidigare nämnts, är det naturliga slitaget på automatväxellådans delar. Tiden skonar inte ens de mest pålitliga komponenterna, och efter en viss körsträcka kan planetmekanismen i lådan, ventilkroppen, bromsbandet, oljepumpen och andra element behöva bytas ut bara för att de har förbrukat sin tekniska livslängd.
Om lådan misslyckas eller ger larmsignaler (sparkar vid byte, försämring av dynamik, etc.) - är det nödvändigt att diagnostisera problemet, hitta den misslyckade reservdelen för automatisk växellåda och byta ut den. Om orsaken till problemet bara finns i den gamla oljan kan du själv försöka byta den i lådan. Under ryska förhållanden rekommenderas det att göra detta var 50 tusen km. springa.
Mer komplexa uppdelningar av lådan kommer att kräva ingripande av en specialist. För Mitsubishi automatiska växellådor finns särskilda reparationssatser tillgängliga.
Automatiskt överföringssystem från ett officiellt dokument:
Reparationssats 362002 för lådor F4A41 / 42 från en uppsättning oljetätningar och packningar (även kallad OverhaulKit):
Universalkopplingssats 326003B att ersätta misslyckades:
I dokumentationen kan du hitta andra artikelnummer på lådans reservdelar som behöver bytas ut.
Video (klicka för att spela).
Det är viktigt att komma ihåg: noggrann användning och snabbt underhåll är en garanti för en lång och felfri service av lådan. Om det finns behov av reparationer bör detta göras av en kvalificerad bilservicespecialist med nödvändig kompetens, kunskap och utrustning.
Betygsätt den här artikeln:
