Gör-det-själv nissan tiida reparation av automatväxellåda

Berättelse: Fisketur, vydovy nissanchik, lera. Knåda länge och eftertänksamt. Vid något tillfälle vägrade lådan att snabbt vända tillbaka hjulen. Det gjordes försök, men trögt, och med höga motorvarvtal. Bilen grävdes så småningom upp och drogs ut, men även efter att lådan hade svalnat dök inte baksidan upp. Det var han, men bara på en platt väg och det känns som att lådan halkar mycket Allt var bra med rörelsen.

Teori: Under utgrävningarna och den efterföljande resan, vad trodde man inte. Det lämpligaste alternativet är överhettning av automatisk transmissionsvätska. Detta alternativ förutsätter dock även lådaxellådan när man rör sig framåt. Och självklart kom tanken på automatväxelns fel, ja man vet aldrig allt som kan gå sönder.

Reparationsförsök 1: Vätskebyte för automatisk växellåda. Det gav resultatet - backen blev mer uttalad, men återigen, bara på en plan yta och om man trycker på gaspedalen. Generellt sett gav inte bytet av gödsel något.

Sök i manualer och forum: Alla sökningar, som tidigare, ledde till slutsatsen att backväxelns friktionsskivor hade blivit oanvändbara till följd av överhettning av oljan eller andra faktorer (blick framåt - andra).

Beslut togs om att ta ut, plocka isär, felsöka och reparera automatväxellådan precis i garaget.

Organiserade med en släkting, och översvämmade, bilen på halvmeter bakuly med hjälp av en domkraft. Garaget är utrustat med en grop, så det rusade: det finns inget foto, men kort och gott är allt enligt manualen, alla slangar, alla kablar var bortkopplade, allt som kunde kopplas bort underifrån, kardan och allt i allmän. Det finns ingen krok i garaget så vi tänkte att vi drar ut och lägger lådan med händerna, vi tänkte att den väger 50 kilo, max 70 och tillsammans kan vi absolut ta bort den och vrida tillbaka den. De hade för avsikt att skjuta på en domkraft och en bräda över gropen. Åh, jag säger er, att skjuta utan att hänga är fortfarande ett nöje. De slingrade sig länge, hårt, sänkte lådan på domkraften, till en början hölls den på kuddar och ett par motorbultar.

Efter att vi jackat upp motorn och lådan med två domkrafter började de skruva av kudden och lådan från motorn (svänghjulet skruvades av i förväg, det finns tekniska hål i allmänhet - allt enligt manualen ). De skruvade loss den, men nej, något gör att lådan inte faller ner i dem - enligt manualen kommer den helt enkelt ut ner. som ett resultat hittade de ytterligare 2 bultar till motorn och 1 motor - växellåda. De skruvade loss den - på något sätt är den lika dålig, förmodligen har den fastnat - faktiskt, och den sitter på styrningarna till motorn. De drog den. lådan lossnade borttagen från guiderna, vi spände oss. Ponyapragalis, kompenserade boxvikten på domkraften och började sänka. Det var ett stort misstag att inte ta bort drevet från naven - även om de inte fanns i lådorna störde de och vilade bra och lät inte lådan sänkas och det fanns ingenstans att sätta dem. Vi försökte skruva loss navmuttern i processen, det gick inte, man kunde inte göra det ensam. Som ett resultat höll en av oss lådan på domkraften, den andra skruvade av navet från kuggstången så att vi genom att luta knogen kunde ta bort drevet åt sidan så att det inte skulle störa.

Drivenheten togs ut endast en, den andra var tänkt att dras ut i processen. Ja. De skruvade loss en kuggstång (styrspetsarna var redan demonterade), lutade hela navet och tog bort hela drevet från lådan, sänkte sedan igen och tog bort det andra drevet, det andra satt djupt i lådan och för att ta bort det från lådan hela lådan flyttades också mot bågen. I allmänhet tog de knappt ut en lång körning, en låda på en träbit, och det väger en montering med en växellåda - mycket.

Sedan flyttade de lådan till gatan och tvättade den med hjälp av en minihandfat åtminstone lite och täppte till hålen med trasor.Sedan lådan på ett speciellt förberett bord för analys.

Manualen föreslår 88 punkter för demontering av lådan, men vi behöver just en demontering med stor nodal till växlar med kopplingar. Först började de inte enligt manualen, tillslut visade det sig att sidan inte var densamma, bara en bult var avbruten (ville inte skruva loss den, sen tog de tag i fel sida för ett par bultar tills ögonblicket för montering)

Skruvade loss oljetråget, foto från detta ögonblick. Några kommentarer på vägen:

4-växlad automatlåda RL4F03A/V RE4F03A /B utvecklades av ett japanskt företag Jatco (ägdes på 1900-talet av Nisssan-bolaget med deltagande av Mazda) 1990 för framhjulsdrivna Nissan Primera med motorer upp till 2 liter (enligt Jatkos klassificering - små & medelstora). Ersatte den tidigare modifieringen RL4F02A med hydraulisk styrning.

RL4F03A/V : L - hydraulisk växlingskontroll. E - (RE4F03A) - elektrisk, med hjälp av solenoider.

4 (RL4F03A/V) - antal hastigheter.

F (RL4F03A/V) - framhjulsdrift,

03 - klass för överfört vridmoment. Denna familj av automatiska maskiner kallas "03rd Nissan".

A (RL4F03A / V) - undermodifieringar anpassade till olika bilar, olika krav, senare versioner.

Sedan 2000 har en ny undermodifiering av denna 4-växlade växellåda med förstärkta paket och ett nytt ventilhus till och med installerats på vissa bilar i premiumsegmentet Nissan (Maxima, Sentra) och Infiniti (I30 - I35, G20). Men dessa bilar är sällsynta i vår reparation på grund av det faktum att denna maskin är för genomtänkt för en 3-liters, sällsynt på vår marknad och går för tillförlitligt fram till bilens avancerade år.

År 1994 gjordes ytterligare en designuppdatering och år 2000 återutgavs en ny, som kallades RE4F03B . RE4F03A visade sig vara ganska framgångsrik när det gäller pris-tillförlitlighetsförhållande, och efter 2000 började de aktivt lägga den på hela Nissan-modellsortimentet från Note, Almera och Tiida till Teana. Nu är denna pålitliga och opretentiösa familj av automatiska växellådor fortfarande installerad i de flesta Nissan-produktioner runt om i världen.

Designmässigt relaterad till automatväxellåda JF403.

Typiska reparationsplatser för automatisk växellåda

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

I varje RE4F03A översyn byts packnings- och tätningssatsen nr 314002 ut, vars gummi kan fortfarande se bra ut, men efter 8-10 års drift med överhettning kan det spricka och gå sönder när som helst, men mycket viktigare är byte av ringar, vars slitage påverkar oljetrycket i kopplingspaket. På senare tid väljer hantverkare oftare Precision Repair Kit.

Metallfilter med öppet nät nr 314010 byts vanligtvis vid översyn och blåses inte igenom, eftersom kraftigt försummade maskiner med bränd olja kommer in för reparation.

Alla kopplingar byts vanligtvis 314003, mindre ofta brända stålskivor (set - 314004).

Bromsbandet (fram till 1999 - 314020) modifierades 2000 - 314020С (till höger).

Reparationer består oftast av rengöring och återmontering av ventilkroppen, byte av packningar, förbrukningsvaror, fjädrar (stötdämpare), reparation av momentomvandlaren - 314001. För en fullständig översyn beställ Masterkit - 314007.

Långvarig drift med slitna förbrukningsvaror av momentomvandlaren leder till vibrationer på pumpaxeln, slitage på pumpbussningen 314034, packboxen och sedan själva pumpen - 314500. Pumpar måste installeras endast BU.

Om du startar denna sjukdom, produceras bussningarna från de återstående noderna. Komplett set med bussningar - 314030,

Av paketen bränns skivorna i LowRev-paketet oftast - 314114 och 314134.

Vid varannan översyn byts även solenoidblocket (nr 314420), som har uttömt sin resurs (resursen för solenoider mäts med antalet på-av-cykler - flera hundra tusen och minskas när man arbetar i en smutsig oljemiljö och det är värt att byta det efter 10-12 år, utan att vänta på plötslig död på vägen). Och problemet med utslitna solenoider leder till en oförutsägbar brist på tryck i kopplingspaketen och, som ett resultat, kopplingsglidning, oljebränning och sedan längs kedjan och alla andra paket.

Sedan 2000 har solenoidsatsen RE4F03 sin egen - 315420B.

Hydroplattor med modifieringar av 93-99 och efter 99 har olika uppsättningar av solenoider!

Jatko har konsekvent förbättrat oljan som används på dessa lådor efter marknaden. Varje gång ändra bokstaven i sin "Nissan Matic - D".

Sedan, när datorn började använda glidningen av låsfriktionerna - "Matic J“, en analog till syntetiska oljor som Dexron 6. De senaste syntetiska oljorna tål moderna oljetemperaturer (130-150º), och därför är det omöjligt att sänka oljeklassen vid byte. Senare, efter konkurrenter (Toyota WS), bytte de till nästa generation av syntetmaterial - "Matic S", som har en reducerad viskositet när de körs i kallt tillstånd. Denna oförstörbara låda är inte särskilt nyckfull för oljenivån, men den älskar ren olja, särskilt när slitaget på ringarna och bussningarna översteg fabriksvärdena med 10-30 hundradelar av en mm.

Järn är mycket pålitligt. Förutom oljeläckage under pumptätningen (mycket senare än 150 tkm), vilket vanligtvis indikerar slitage på momentomvandlarens förbrukningsvaror och pumpbussningen, annars kan denna låda anses vara oförstörbar. Så länge oljan byts i tid. Det rekommenderas att byta olja inte enligt deadline, utan enligt öppenhet.

2007 släppte de en ny undermodifiering RE4F03 för Nissan Tiida med en modifierad pall. Pannpackningen (#314300) är annorlunda för dem.

Från "järnet" i en tidsålder automatväxellåda som har överlevt en lång "oljesvält", ibland misslyckas de (i ordning):

- Trumma (omvänd) nr 314556 med kolv, ytslitage av bromsband - 314020.

– Trumma (Högkoppling) 314555 . Axeln roterar, olika typer av slitage på ytan av axeln, trumma. Här de vanligaste brinnande friktionskopplingarna Reverse - 314110.

Allt "järn" beställs oftast begagnat, eftersom kostnaden för det använda är mycket lägre än originalet, och kvaliteten på Jatko-metallen är vanligtvis bra.

– Trumma (Forward) 314554 . Allmänt slitage på ytor, bussningar.

– I mycket gamla bilar med maxmotor för den här familjen går den bakre planetväxeln 314584A sönder.

Om du i denna automatiska växellåda övervakar oljans renhet och byter solenoiderna i tid, kommer den att köras lika länge som bilen själv. Reparationsstatistiken kompliceras av det faktum att lådan går under lång tid och ägarna föredrar ofta att skjuta den "sjuka hästen" än att kalla en veterinär till honom. Även om ägarna med skickliga händer framgångsrikt återställer denna opretentiösa, okomplicerade och svårdödade låda.

Pris (detaljhandel), tillgänglighet eller leveranstid kan ses och beställas i webbutiken genom att klicka på artikelnumret på den orange bakgrunden.

På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:

God eftermiddag kära forumanvändare. Jag grävde ärligt fram ämnen i ett par timmar, jag hittade liknande ämnen för bara 10 år sedan, så jag ber om ursäkt om jag missat något nytt.

Problemet är följande. Nissan Tiida 2008 1,6 automatlåda, mexikansk, körsträcka 115 000. Jag köpte en bil för 2 månader sedan för att ersätta Opel Corsa AT 2007 (Gud förbjude att du hamnar i en sådan röra igen !!). Bilen är i utmärkt skick (vid första och andra anblicken). Det var ett problem - det stannade kraftigt i snö och regn, varefter ett karakteristiskt ljud började när man satte upp farten (trolleybuss mullr / vind), efter att ha växlat till 2:a växeln försvinner ljudet. Ljudet dök upp efter att ha glidit precis.

Men det här är halva besväret, det började rycka märkbart, det kommer (inte alltid) kraftiga stötar när jag sänker hastigheten, och sedan fyller jag på med gas. Och plus att det blir väldigt tråkigt när man byter till 4:an - farten växer, det vrålar, men lådan växlar inte. När man accelererar från 60 km/h till 75 km/h når varven ibland 3000, även om den i normalt tillstånd efter 2200 växlar.

Oljan är i bra skick, lila, lukten är ok (men har inte ändrats på 10 år).

Hjälp, snälla, vem kan göra det - med råd, kontakter från en specialist på automatisk växellåda. Hon flyttade till St Petersburg nyligen (du kan se på hennes smeknamn - från Nizhny Novgorod). Det är klart, tjej, men jag älskar bilar och försöker förstå mina egna så mycket jag kan, åtminstone står jag i närheten (över min själ) med någon inblandning av mästaren. Att döma av andra ämnen vill S:t Petersburgs mästare i 99% av fallen inte ta reda på det, de rekommenderar att man byter låda (en orealistisk mängd för mig, desto mer tror jag inte att jag blev SÅ mycket avstannad och dödad lådan).Enligt den sådär kvinnliga intuitionen känner jag att saken ligger hos elektrikern, mb solenoider. Jag vet att det finns ett par S:t Petersburg-vakter - Fred_Spb, Medved med flera, jag hoppas också verkligen på deras hjälp.

I allmänhet, hjälp flickan, min karma är bra!

De flesta förare har de senaste tio till femton åren försökt välja automatlåda vid bilköp. Det kan inte sägas att Nissan Tiida har stora problem med det, men inte en enda bilist är immun mot funktionsfel. Hela poängen ligger inte bara i lådans fabrikshållbarhet, utan också i att ta hand om den och noggrann drift.

Om du känner ryck när du kör en Nissan Tiida när du växlar, var inte rädd. Allt handlar om deras intensitet. Så den automatiska växellådan på Tiida är utrustad med ett hydromekaniskt system. Vid växling tappas dragkraften respektive, hastigheten återställs också, växeln läggs i och hastigheten tas upp igen. Därför är ett lätt ryck ett normalt resultat. Om bilen samtidigt får en grundlig omskakning, kommer du utan tvekan att ha en resa till bensinstationen för diagnostik.

Ibland hävdar oerfarna bilister att en CVT-växellåda kommer att vara en utmärkt ersättning för automatisk växellåda när det gäller tillförlitlighet och funktionalitet. Det är sant att de glömmer att reparation av CVT:er är mycket dyrare än att reparera automatiska växellådor, och problem med det finns också, och ibland betydande sådana. Men tillbaka till fel på automatväxellådan.

Symtom på ett haveri i Nissan Tiidas automatväxellåda kan inkludera slirning, uppkomsten av en nödlägessignal på instrumentpanelen, vibrationer eller kraftiga stötar, särskilt vid körning på ojämna vägar, buller etc. Direkt är det inte alltid lätt att bestämma den påverkade mekanismen, detaljerad diagnostik behövs, och det är bättre att göra detta på ett datorstativ.

För din del, försök att regelbundet kontrollera oljenivån i lådan, byt ATF och filter i tid, kör inte en kall automatlåda på vintern och spola ibland ventilhuset. Tro mig, att ersätta den kommer att ta dig mycket mer pengar.

Exempel på vårt arbete med reparation av automatväxellådor och Nissan CVT

God kväll, idag på sidorna på vår blogg Nissan Teana, som behövde reparera CVT JF016E .

Denna bil kom till oss på en bärgningsbil, anledningen till att bilen inte började röra sig av sig själv var ett fel på variatorn, nämligen JF016e , den officiella återförsäljaren, som vanligt, ryckte på axlarna, trots att garantin avslutades för en månad sedan, sa vi att vi är ledsna och erbjöd oss ​​att ersätta lådan för 640 tusen rubel, beloppet är överraskande.

I vårt tekniska center fick ägaren av bilen kompetent rådgivning och elektronisk diagnostik av automatväxellådan, varefter vi kunde identifiera ett misstänkt fel i samband med glidningen av variatorbältet.

Vid felsökning bekräftades våra antaganden:

Huvudproblemet låg i momentomvandlaren, dess temperatur var så hög att höljet ändrade färg, som ett resultat av att bältet halkade och skadade konen ganska allvarligt.

Flisen kom in i pumpen och tryckreduceringsventilen har fastnat .

Vidare, som en kedja, ledde allt till det faktum att jf016e helt vägrade att arbeta, och bilen stannade precis , ytterligare förflyttning var möjlig endast på en bärgningsbil, men det var så här bilen kom till oss.

Tyvärr är sådana reparationer inte enkla och budgetmässiga, men vi gjorde vårt bästa för att ägaren skulle kunna fortsätta njuta av sin bil och gav också en garanti för vårt arbete i 1,5 år.

Om något stör dig i driften av din automatväxellåda eller om du bara vill försäkra dig om att den fungerar perfekt för dig och fortsätta sova lugnt, registrera dig för en gratis diagnostik och kom och bekanta dig!

Klassisk renovering JF015E med konspår, reparation av ventilhus, rem, pump och alla förbrukningsvaror.

Bil körsträcka 97.000 km., Problem: bilen rör sig inte. Det finns försök att gå till kylan, men sedan borde glida, och nödläge.

Vi kommer att berätta om tillverkningsårets Nissan Juke, med den installerade CVT JF015 .

Närmare bestämt en sorts hybrid mellan en CVT och en tvåväxlad växellåda, vilket gjorde det möjligt att minska konen och därigenom öka utväxlingen med hjälp av två direktväxlar, men nu handlar det inte om strukturen på denna automatiska växellåda , men om dess problem och hur vi löste dem!

Bilen kom till oss med en "barnsjuka" av dessa CVT, nämligen: den slutade plötsligt gå framåt, medan den körde tillbaka perfekt =)

Våra hantverkare visste redan hur man reparerar denna variator, så ägaren indikerades nästan omedelbart hur mycket reparationen var, och vi började skjuta, defekta och också, för att inte slösa tid, vilket aldrig är överflödigt - att reparera växellådan.

Vid felsökning upptäcktes samma barnsjukdom, nämligen:

-Felaktigt ingående axellager

Tyvärr, på dessa typer av transmissioner, är det ingående axellagret ett fel, och den svaga punkten för hela växellådan, eftersom axeln deformeras på grund av tunga belastningar, vibrationer uppstår, och tyvärr leder allt detta till den överhängande döden av den återstående växellådan komponenter, hände detta i det här fallet.

Som ett resultat av ett lagerfel kom spånen in i pumpen, sedan längs kedjan in i konerna och variatorremmen.

Även vid denna checkpoint hittade och eliminerade vi en annan "barnsjukdom", nämligen en trasig solutrustning som du kan se nedan på bilden.

Detta sammanbrott inträffar på grund av tunga belastningar , och skarpa startar från en plats.

Våra hantverkare reparerade variatorn på kort tid och inom ett par dagar överlämnades bilen till ägaren tillsammans med garantipapper för reparationer.

Många ägare står inför valet av vad de ska installera, en automatisk växellåda eller att reparera sin egen?

Faktum är att när du gör reparationer får du en ny enhet, och att installera en begagnad automatisk växellåda är ett lotteri och tyvärr inte alltid med ett positivt resultat.

Vår gäst Nissan Qashqai med variator JF015E och hans problem.

Bilen kom till oss av egen kraft, men tyvärr på ett väldigt dåligt sätt =), vi kan säga att den inte körde alls, det kom ett mullrande från växellådan, ett rasslande vid första tecken fanns en känsla av att det fanns inget levande i lådan alls.

Efter diagnosen beslutades det att ta bort variatorn, öppna den och göra felsökning. Så vi gjorde det, efter borttagning och felsökning, konstaterades ett fel som hindrade variatorn från att fungera korrekt: Det ingående axellagret kollapsade (låt oss säga att detta är en barnsjukdom för dessa variatorer).

Och om ägarna inte hade försökt köra vägen från den vitryska gränsen till Moskva, kunde det mesta av beloppet för reparationen ha undvikits, nämligen byte av pumpen, slipning av konerna och byte av bältet.

Därför rekommenderar vi starkt att inte fördröja diagnostisering av problem när de första felen uppstår i den automatiska växellådan.

Vårt tekniska center gav den här bilen ett nytt liv, och ägarna garanti om ett och ett halvt år!

Kom till oss för gratis diagnostik av din automatlåda.

Inom väggarna av vår tjänst Nissan X-Trail 2008 med en 2,5-litersmotor, CVT JF011 .

Bilen kom till oss med ett problem som är typiskt för dessa bilar, nämligen: den accelererade inte när gaspedalen trycktes ned kraftigt, diagnostiken avslöjade inga fel, därför beslutades, som ofta händer, att ta bort variatorn för felsökning .

Efter felsökning avslöjades att lagren hade kollapsat i konerna, och de kilade in sig, som ett resultat uppstod en slags glidning, bilen verkade kvävas. Bedömning — CVT behöver repareras.

Våra hantverkare reparerade variatorn på denna bil, bytte olja och alla delar som behövde bytas ut: packningssats, konslipning, lager. Efter 3 dagar lämnade bilen vår tjänst, redan av egen kraft med sin nöjda ägare.

Idag har vi 2012 Nissan Juke., med ett ovanligt utseende.

Problemet låg i surret, vilket är väldigt typiskt för dessa lådor. Det blev också ett slag mot "R", bilens körsträcka var 60 000 km. Vi fortsatte med att ta bort lådan.

Som ett resultat, som analysen visade, är problemet:

- Defekt ingående axellager.

Som vi skrev tidigare är detta en barnsjukdom av variatorer JF015 . Även i det här fallet var den drivna axeln tvungen att bytas, på grund av ett fel som växellådan gick i nödläge. Samtidigt byttes förbrukningsvaror ut: packningssats, servad startmotor, ventilhus.

Det kommer nämligen att handla om JF015E , hon är välkänd för dig från tidigare bloggar.

Den här gången är allt nästan sig likt igen, även om bilen den här gången kom av egen kraft, men det fanns problem med vridmomentomvandlaren, under felsökning såg jag fel på andra noder, och det beslutades att serva JF015e-variatorn.

Som du kan se på bilden har kottarna redan hårt slitage:

Dessutom kan du också se tecken på slitage på variatorbältet:

Dessutom kan pumpstörningar noteras som framkallade kraftigt slitage på skavventilen, vilket kan ses på bilden.

Som ett resultat fick variatorn ett nytt liv, och ägaren kan glömma problem med den under lång tid och inte gissa om nästa reparation, som är fallet med installationen av en "kontraktslåda"

Och om du är orolig för skicket på din automatiska växellåda, inbjuder vi dig till en gratis diagnostik till vår tjänst, vi kommer att vara glada att se dig hela veckan, ja, förutom helger, naturligtvis, vi vilar dessa dagar 🙂

Bil Nissan Almera, 2014 och framåt, körsträcka 140 000 km., kom till oss av egen kraft, men vid flyttning "föll" lådan i en olycka och den behövde uppenbarligen en djupgående diagnostik (felsökning).

Efter att ha kommit överens med kunden började vi processen att ta bort lådan från bilen, efter ett par timmar var växellådan redan i lådan, vi gillade omedelbart inte det faktum att lådan var helt i olja ...

Därefter påbörjade vi felsökningsprocessen, där vi steg för steg demonterade växellådan och kontrollerade delarna för defekter.

Bromsbandet hittades först, följt av ytterligare ett bromsband.

Båda brända bromsbanden, ytterligare felsökning visade oss brända friktionsskivor.

Därför erbjöd vi, efter överenskommelse med kunden, möjligheten att byta ut alla defekta delar, packningssatser, filter och tillhandahålla garantier för reparationer 1,5 årNaturligtvis är det här alternativet bättre än någon kontraktslåda!

Och slutligen vill vi påminna dig: Övervaka alltid kvaliteten och nivån på transmissionsvätskan, utför underhåll av din automatiska växellåda i tid och när de första symtomen på ett fel uppträder, fördröja inte besöket till tjänsten !

Nissan Tiida C11 med bensinmotorer: HR16DE 1,6 l (1598 cm³) 110 hk/81 kW och MR18DE 1,8 l (1797 cm³) 126 hk/93 kW; Drift-, underhålls- och reparationsmanual, fullständiga tekniska specifikationer, drift- och reparationsfunktioner, felsökning på vägen, mer än 3500 originalbilder av kopplingsschemat, kontrollmått på karossen. Steg-för-steg-reparation i fotografier Nissan Tiida C11 kompaktklass personbil med helt metall monocoque karosser fem-dörrars halvkombi och fyra-dörrar sedan framhjulsdrivna modeller av den första generationens produktion från 2007 (inklusive restyling 2009) till 2015

Nissan Tiida sedan 2004 Bruksanvisning, underhåll, enhet, diagnostik, reparation här