I detalj: gör-det-själv Peugeot 408 automatisk växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Utrustad med en del av Peugeot-bilar. Den automatiska växellådan är aggregerad med motorer från familjerna TU, XU, EW, DW, EP6 och tillverkas hos PEUGEOT-företagen
automatisk överföring har fyra växlar framåt, en back och en momentomvandlarlåskoppling:
Max vridmoment: 210 Hm
Vikt: ca 75 kg.
Aktivt och automatiskt adaptivt automatväxelsystem
Maskinen har ett identifieringsindex. Den är graverad på omslaget och består av tillverkarens index och produktens serienummer.
AL4 automatisk växellåda består av fyra delar:
huvudenhet
Momentomvandlarblock
Hydrauliskt enhetsblock
Lock
Hydraulenheten är placerad på baksidan av den automatiska växellådan. den är inte utrustad med oljesticka
Utöver de vanliga växlingslägena har den automatiska växellådan AL4 ett sekventiellt läge (sekventiell koppling typ TIPTRONIC PORSCHE) växling av föraren och en väljare för att välja specialprogram som sportläge och tvångsinkoppling av första och andra växeln.
Funktionsprincipen för den hydrauliska delen av den automatiska växellådan skiljer sig inte från principen för driften av en konventionell vridmomentomvandlare. Den är utrustad med en tvåvägs vridmomentomvandlare låskoppling, som ger en mekanisk koppling mellan motorn och den automatiska växellådan (automatisk)
Vridmomentöverföring.
Vridmomentomvandlarens låskoppling styrs hydrauliskt av en magnetventil placerad på hydraulenhetens block. Driftläget för momentomvandlarens låskoppling är programmerat i maskinens datorprogram.
planetväxel Automatisk växellåda AL4 Det har:
Fyra växlar framåt
Backväxel
Neutral väljarläge
Video (klicka för att spela).
Detta är en planetväxel typ "SIMPSON 2"
Dessutom har den automatiska växellådan en installerad hastighetssensor.
I den automatiska växellådans hydrauliska systemkrets finns:
oljepump
sil
hydraulisk ackumulator
termostat
värmeväxlare
magnetventil för flöde genom värmeväxlaren
sex sekventiella magnetventiler
avlastningsventil
tryckreglerande magnetventil
tryckbegränsare
Oljetemperatursensorn i lådan är inbyggd i de interna kablarna nära ventilhuset och informerar datorn om temperaturen på oljan inuti automatisk överföring.
Turbinhjulets rotationssensor är installerad bredvid den vänstra hjuldriften, informerar datorn om turbinhjulets rotation, sensorinformationen bestämmer beslutet att växla och bestämmer även slirningen i momentomvandlaren.
Utgångsrotationssensorn är placerad omedelbart bakom det elektriska huvudblocket, den informerar om utgångselementets rotationshastighet. Tillsammans med informationen om turbinhjulets hastighet tas behovet av en växling. Den överför också information om slirning (slirning av låskopplingar) och bromsar, för att bestämma det nödvändiga växlingsmomentet. I Peugeot 307 och 807 har denna sensorinformation ersatts av hastighetssensorinformation från ABS- och ESP-systemet.
Ledningstryckgivare. Installerad i botten av lådan. Den förser datorn med information om oljeledningens tryckvärde. Denna information gör det möjligt för datorn att jämföra det uppmätta trycket med det värde som finns lagrat i datorn, samt reglera det genom att påverka tryckmagnetventilen.
Boxdator har anslutning:
med ABS-system för att hålla växeln ilagd under styrning
med information om fläktens funktion, för att förbättra kylningen
med klimatsystem, för att stänga av vid byte
För att undvika olika misstag när man kör en bil utrustad med en automatisk växellåda har ett skyddssystem införts kopplat till backstage (väljare) spaken
Funktionen "Skiftlås" låser växelväljaren i parkeringsläget (P), med hjälp av en elektromagnet installerad i väljarpanelen. Väljaren är upplåst när tändningen är på och bromspedalen är nedtryckt.
Mekanisk blockering av nyckeln (förhindrar att den tas ur låset) om väljarens läge när tändningen slås av inte är i parkeringsläget.
Motorstart blockerar
Blockerar motorstarten om väljaren inte är i parkerings- eller neutralläge.
Bredvid väljarspaken finns knappar för att byta program
Växling sker vid högre motorvarvtal, vid inbromsning fördröjs växlingen.
Om du startar bilen med andra eller tredje växeln, sker växling mer sällan.
Tvingad i första växeln.
Det varnar föraren om förekomsten av en anomali (fel) i driften av den automatiska växellådan, vilket kan försämra funktionen av toxicitetsreduktionssystemet. Boxdatorn upptäcker ett fel och skickar det till motordatorn, som i sin tur slår på signalanordningen EOBD-kontrollmotor
Hur man byter ut ett fläktmotstånd på en Peugeot 308, 408 med dina egna händer
I Khakassia räddade en trafikpolis barn på bekostnad av hans hälsa.
God dag! Hur länge har lådan varit igång? Jag lagade lådan på min frus Peugeot 307 bil, bytte allt, lådan klarade inte sommaren!
Tja, det är inte så lätt att reda ut den här maskinen, dessutom är själva al4-lådan nyckfull, så det är inte konstigt att det inte tog lång tid för dig efter sorteringen
Den här automatiska växellådan AL4 installeras inte bara på Peugeot-bilar utan även på andra modeller. Boxen är helt opålitlig, kastar ofta fel i form av blinkande sportläge och snöflingor, sparkar ofta i rumpan när man byter och det är bättre att byta olja i den oftare, minst en gång var 30-40 tusen
Byt magnetventiler i ventilhuset så blir du nöjd. Innan du skäller ut lådan, lär dig hur du använder den och håll ett öga på den. Jag har redan 230 tusen mil på AL4 och allt fungerar smidigt.
Den mest problematiska växellådan anses vara tyska DSG. Men förgäves! Vissa "maskiner" för "franska" och "japanska" är inte heller särskilt tåliga
Du kan gnälla hur mycket du vill om opålitligheten och kritisera designen på den automatiska växellådan AL4. låt oss dock vara objektiva. Den huvudsakliga arbetsdelen, på vilken prestandan beror på 51%, har olja i sig, och om någon har en padda att kontrollera och byta den i tid och sedan klaga på att den automatiska AL4-lådan bara räcker till sommaren, då är mer sannolika problem med analfabeter, och konstruktiv AL4 är underbar.
Vad kör ni här allihop, den här lådan dödas inte alls.Vilken idiot måste man vara för att slå den
Lådan är jättefin! 270 000 km bakom...bytte olja 3 gånger, började sparka vid byte från ettan till tvåan så att det såg ut att krascha bakifrån), bytte oljesensor och filter.... Redan 20 000 inga problem)
Killar behöver råd om automatlåda 2.0 bensin
Boxen på min Peugeot 308 har passerat 280 000, det har aldrig varit några problem och fungerar fortfarande utan ryck och ryck, jag värmer alltid upp både vinter och sommar.
Tvillingarna: Och så, kära Pyzhevody och ägare av AL4, en beskrivning av problemet och dess verkliga LÖSNING, led i tre år, skyfflade mycket information och kom till slutsatsen att du kan göra det själv och för (3t.r) . LÅT OSS BÖRJA, det var en stark vattenhammare, den visade sig bara i trafikstockningar och på en varm, börjar vi gå iväg, det är absolut nödvändigt att växeln är från första till andra, vi stannar, sedan börjar vi gå iväg , och bilen stannar, fyller vi på gas och sedan ett kraftigt slag, som om vi körde i rumpan, på kyla och i vinterläge var det inte.Här är lösningen, ta bort det vänstra hjulet, framskärmsfodret, lossa automatväxellådans kudde så att den ligger på hjälpramen, se bakluckan, ta bort och byt fem tätningsringar, tre på locket och två på kolven, allt görs försiktigt och noggrant, lägg tillbaka, det är tungt, men förmodligen. Jag har kört i en vecka, inte ett enda slag, värmen på gatan (30), super.
Vi lägger en ny packning (röd), i bakgrunden - den gamla packningen. Vi monterar lådan i omvänd ordning.)
Det var svårt att sätta på locket igen, mycket noggrant måste du installera det och försiktigt dra åt det med 4 skruvar (upptill-ned och vänster-höger). Överdriv inte, locket kan spricka. Samtidigt är det användbart att vrida bromsskivan på detta vänstra hjul fram och tillbaka så att vridmomentet når lådan genom drivaxlarna. Fyll sedan på ny olja, tappa av överskottet på en varmgående motor och försök starta. Vi varvar 1,5-2 tusen varv i 3-4 minuter på körningen - bilen rörde sig inte. De började komma ihåg om allt var installerat på plats, som allting. Mitt hjärta bultade. Farbror Yura trampade på gasen i backväxeln och "oh, mirakel" - bilen lyfte direkt. Nåväl, reaktionen gjorde ingen besviken - bilen saktade ner 10 cm från soffan som stod bakom. Sedan körde vi lite runt i kvarteret – allt är gut, det åker som nytt. Vi började jobba vid 13, slutade vid 20, bröt 2 "stjärnor" från verktygssatsen. Fyll på med icke-standardiserade fyrkantiga munstycken och 16 huvuden för att skruva loss bultar i tysta block. Jag skriver "vi", men i själva verket arbetade farbror Yura, jag tittade bara på och blev förvånad över lugnet och noggrannheten i Mästarens arbete. Tack för hjälp! Jag skulle inte ha vågat göra det här själv!
Jag kommer att göra den här processen snart. Inlägget har redigerats av kluz83: 28 september 2012 – 17:52
Tvillingarna: Och så, kära Pyzhevody och ägare av AL4, en beskrivning av problemet och dess verkliga LÖSNING, led i tre år, skyfflade mycket information och kom till slutsatsen att du kan göra det själv och för (3t.r) . LÅT OSS BÖRJA, det var en stark vattenhammare, den visade sig bara i trafikstockningar och på en varm, börjar vi gå iväg, det är absolut nödvändigt att växeln är från första till andra, vi stannar, sedan börjar vi gå iväg , och bilen stannar, fyller vi på gas och sedan ett kraftigt slag, som om vi körde i rumpan, på kyla och i vinterläge var det inte. Här är lösningen, ta bort det vänstra hjulet, framskärmsfodret, lossa automatväxellådans kudde så att den ligger på hjälpramen, se bakluckan, ta bort och byt fem tätningsringar, tre på locket och två på kolven, allt görs försiktigt och noggrant, lägg tillbaka, det är tungt, men förmodligen. Jag har kört i en vecka, inte ett enda slag, värmen på gatan (30), super.
Vi lägger en ny packning (röd), i bakgrunden - den gamla packningen. Vi monterar lådan i omvänd ordning.)
Det var svårt att sätta på locket igen, mycket noggrant måste du installera det och försiktigt dra åt det med 4 skruvar (upptill-ned och vänster-höger). Överdriv inte, locket kan spricka. Samtidigt är det användbart att vrida bromsskivan på detta vänstra hjul fram och tillbaka så att vridmomentet når lådan genom drivaxlarna. Fyll sedan på ny olja, tappa av överskottet på en varmgående motor och försök starta. Vi varvar 1,5-2 tusen varv i 3-4 minuter på körningen - bilen rörde sig inte. De började komma ihåg om allt var installerat på plats, som allting. Mitt hjärta bultade. Farbror Yura trampade på gasen i backväxeln och "oh, mirakel" - bilen lyfte direkt. Nåväl, reaktionen gjorde ingen besviken - bilen saktade ner 10 cm från soffan som stod bakom. Sedan körde vi lite runt i kvarteret – allt är gut, det åker som nytt. Vi började jobba vid 13, slutade vid 20, bröt 2 "stjärnor" från verktygssatsen. Fyll på med icke-standardiserade fyrkantiga munstycken och 16 huvuden för att skruva loss bultar i tysta block. Jag skriver "vi", men i själva verket arbetade farbror Yura, jag tittade bara på och blev förvånad över lugnet och noggrannheten i Mästarens arbete.Tack för hjälp! Jag skulle inte ha vågat göra det här själv!
Jag kommer att göra den här processen snart.
Det finns mer information, för en vecka sedan bytte jag ringarna, när de monterade den, startade den, bytte den till att köra, men bilen går inte, inte framåt, inte bakåt, du ger gas, hastigheten (2200-2400) , inte längre som allt annat, den står stilla. Demonteras igen, tittade, allt är intakt, på plats, samlat och återigen samma historia, går inte. GJORDE FÖLJANDE, den ene satte sig bakom ratten, satte den på drevet och började gasa, och den andra tryckte bakifrån och se, bilen ryckte till lite och körde iväg. I tre fall där jag bytte ringar betedde sig bilarna annorlunda.
Det ska sägas att ALLA maskiner ska värmas upp innan du kör, "riv" inte förrän bilen är helt uppvärmd. Automatisk DP0, AL4 får hjälp av en speciell termostat, den är både mekanisk och elektrisk, beroende på produktionsår.
I det här materialet kommer vi att försöka överväga ett av sätten att lösa problemet med automatisk transmissionsstötar, byte till nödläge och andra nöjen som tryckspridning.
Jag skulle vilja upprepa och återge vad som är NORMALt för denna box (trots allt har den utvecklats sedan 80-talet, den uppgraderas bara ständigt)
Lätta knuffar i AL4 är tillåtna! Detta är verkligen en designfunktion hos AL4. Det finns delar i den automatiska växellådan som har överdriven tröghet;
Kontrollera motorfästena! Innan du hanterar stötar är det absolut nödvändigt att kontrollera tillståndet på motorfästena. Om kuddarna är utslitna – byt självklart ut;
Var uppmärksam på nivån och egenskaperna hos oljan i maskinen! Var 20 000 mil, kontrollera oljenivån eller gör ett partiellt oljebyte. Delvis utbyte sker urskillningslöst, på fem minuter, 4 liter. Byt ut och kontrollera nivån endast med kompetenta specialister, eftersom den korrekta oljenivån i AL4 är inställd enligt föreskrifterna för en halv sida;
Planeten i denna box är extremt pålitlig, i min praktik har jag aldrig sett en DP0 med döda växlar
• Tappa ur oljan från automatväxellådan. • Koppla bort batteriet. • Sätt en behållare för uppsamling för efterföljande kassering. Töm allt.
• Koppla loss magnetventilens (sekventiella) ventilanslutningar genom att försiktigt bända upp dem med en skruvmejsel; • Koppla bort 6 magnetventiler; • Ta bort 7 skruvar (3).
Gammal tillverkare ACUTEX, ny Borg Warner. Huvudskillnaderna, den nya magnetventilen har en svart koppling och fästs med 4 clips, den gamla har en vit koppling och är fäst med en räfflad kant. Utåt - allt, inuti är det också modifierat lite, huvudskillnaderna är i ventilens frekvens: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• Vid byte av ventiler till en ny modell måste de aktiveras via Peugeot Planet 2000. Äldre mjukvaruversioner av AL4-datorer är inte kompatibla med nya EMC! • EMC på ett nytt prov ersätts i PAR!
• Efter att ha tagit bort hydroblocket, spola alla ventiler (topp och sida);
• Skruva loss 8 Torx, ta bort, tvätta. Under locket kommer det att finnas ett litet filter och en elektroventil-modulator, ta bort det, tvätta det.
• Montera i omvänd ordning.
3. Återinstallation av hydroblocket
• Innan du installerar GB rekommenderar serviceboxen att dessa två gummiband byts ut;
• Var noga med att inte få ledningarna under ventilhuset, annars kan det skadas och du får kortslutning till huset.
VARNING: Se till att den mekaniska ventilen (6) griper in i klacken (A) på växelsektorn (16).
• Vi sätter den på plats, annars växlar inte växlarna igen försiktigt kontrollera att ledningarna är inuti;
• Montera hydraulenhetens fästbult (Åtdragningsmoment 0,8 daNm) Följ sekvensen som visas; • Anslut 6 sekantmagnetventiler; • Kontrollera att växlingsmekanismen fungerar korrekt i alla lägen. För att göra detta ansluter vi batteriet, vrider nyckeln till det första läget, trycker på bromsen och tittar på riktigheten av införandet av alla växlar;
Installera: • Vevhus (2) med ny packning; • Vevhusbult (1) (Åtdragningsmoment 1,0 daNm); • Luftfilterbussning.
4. Fyll på olja, kontrollera nivån
Efter montering, fyll på ny olja Mobil ATF LT 71141 (tidigare släppt under varumärkena esso och total, men totalt köpte mobilen).
• Fyll på olja, 4,5 liter. Vi bringar oljetemperaturen för automatisk växellåda till 58-68 grader (vanligtvis sätter vi på den första fläkthastigheten eller använder Peugept Planet 2000); • Med motorn igång: Ta bort nivåpluggen (6 x 19 mm).
Om oljan kommer ut i en tunn stråle och sedan droppar är nivån korrekt.
• Olja rinner ut i form av droppar och slutar sedan att rinna ut; • Stäng av motorn; • Låt svalna; • Tillsätt 0,5 liter olja; • Börja om proceduren; • Byt regelbundet ut tätningspackningen på avtappningspluggen; • Dra åt pluggen (Åtdragningsmoment 2,4 daNm).
Påminnelse: Fylld oljevolym: - efter att ha tappat oljan - 3,5-4 liter.; — efter att ha tömt vätskan och bytt ut hydraulenheten — 4-4,5 liter.;
1. Ventilhuset, den andra skruven till höger, justerar trycket under sexkanten. Mitt tryck gick upp med 0,3 för ett helt varv (ifall trycket inte stiger efter spolning). Det optimala trycket anses vara 3 bar per XX i D, i själva verket kan det ligga i intervallet 2,55-3,0, detta är normalt, men 2,55 är den lägsta tröskeln! Efter tvätt kan du halvt varv dra åt … Under operationen (fem år på det sättet) satte sig fjädern lite. Om det fortfarande inte räcker till det önskade trycket, töm helt enkelt oljan igen, ta bort ventilhusets lock och dra åt det igen utan att ta bort själva ventilhuset. Men detta MÅSTE göras mycket noggrant! Eftersom det finns många klagomål, jag vill VARNA dig i förväg, om du vrider på det, så ska du vrida det med en fjärdedel, eller ännu mindre. Anledningen är banal, vrid den mer, det blir mycket tryck, standardtrycket vid XX är 2,8-3 bar, kan du föreställa dig vad som kommer att hända med lådan med 6,0 bar upprullad? Bättre att inte veta!
Som du kan se slits i princip bara en ventil ut. Foto 2.
Demonterad ventil. Ventilen behöver alltså inte demonteras, bara tas bort, tvättas och bytas. Det rekommenderas att byta ut O-ringen art. 2578. 13 Foto 1.
Placeringen av temperatursensorn, om denna sensor inte fungerar, kan den automatiska växellådan också gå in i nödläge. Förändras med lie.2529 26 (men det är bättre att se på fel).
Utbytbara ventiler 2, bestående av en O-ring (B) och en ventil (2), konst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174, resten av ventilerna under nummer (A) tas bort en efter en, tvättas, rengörs och sätts tillbaka på plats (allt i tur och ordning). De återstående justerskruvarna ska inte vidröras.
Om du köper en ny, byt sedan EVM tryckregleringsventil.
Som det visade sig, i denna GB, är problemet inte bara två ventiler, utan också stängerna själva, på vissa ställen är de helt enkelt inte täta. För att åtgärda detta gjorde den europeiska leverantören till transportörer av biljättar och tillverkaren av delar, SONNAX, en reparationssats, en MEN den kan levereras i högprecisionsutrustning, eftersom. bar flera kaknals och ersätt vanliga pushers med mer avancerade och tighta.
