Gör-det-själv Renault Megan automatisk växellåda reparation
I detalj: gör-det-själv Renault Megan automatisk växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Analys av den hydrauliska styrplattan.
Skruva loss en tjock platta.
Skruva loss oljetrycksmodulatorn.
Skruva loss och ta bort styrventilerna.
Skruva loss den andra plattan.
Vi mäter avståndet på justerskruvarna och noterar.
Kolvar för växelvalsventiler.
Vi tvättar allt, blåser det med luft och lägger det åt sidan tills lådan är monterad. Kontrollera alla modulatorventiler. Jag tvättade ventilerna, eftersom kärnorna gick i dem lite tätt. En elektrisk krets hittades på lådan, jag kollade flätan. Det visade sig att spottet hade skurits på tre ställen och skarvat med tygtejp. Jag hittade en öppning i 2:ans växelns magnetkontroll. Återställd lie, som förväntat. När resten av delarna kom började jag montera ihop lådan.
Boxkropp efter tvätt och svetsning.
Byte av differentiallager.
Satelliterna är lätta att ta bort.
Montera differentialen i vevhuset. Sätt in axlar.
Dra åt differentiallagren och kontra.
Vi installerar hastighetssensorn med en ny manschett - en o-ring.
Vi samlar in den hydrauliska styrplattan. Har precis bytt filtret.
Installation av plattan i lådan.
Oljetrycksgivare. Tyvärr hade jag inte svart tätningsmedel. Samlad på rött.
Vi tar isär oljepumpen och byter tätning.
Nya och gamla kopplingar, ny och gammal stålring och ny låsring.
Kopplingspaket 1-3 växlar med nya kopplingar.
En skruv är synlig i mitten som låser axelmuttern.
Vi sätter växelstången, parkeringsstoppet, växeln och drar åt muttern.
Vi monterar drivaxeln i omvänd ordning.
Ny oljepumpspackning.
Oljepåfyllningslocket har modifierats till en oljesticka.
Video (klicka för att spela).
Nya värmeväxlarringar.
Jag satte lådan i bilen. Allt fungerade. Det ger inga fel, det växlar smidigt, smidigt.
Grupp: Användare Inlägg: 7 Registrering: 2.8.2012 Från: Moskva Användarnummer: 33459
Killar snälla hjälp.
Renault Megane 2, motor 1.6, automatlåda. Jag tog en ny 2009 (bilen tillverkades 2008), jag körde lite mindre än 60 000 mil i tre år. Alla tre åren sedan den sista åsnan servades av den officiella återförsäljaren Major (på Flower Pr-de) där han tog bilen. Jag hoppades att eftersom detta är en officiell återförsäljare, så kommer de åtminstone att göra sitt jobb normalt, ja, det är inte långt hemifrån + ett rabattkort. Även om besvikelsen på denna plats växte mer och mer för varje år.
I fredags ställde jag bilen på jobbet, efter ett par timmar satte jag mig igen, jag startar den, jag ställer om maskinen till läge D eller R, men det blir inget resultat. Bilen är på plats. På datorn visar allt som det ska. Jag sätter väljaren i D, D lyser på datorn, jag sätter den i R på datorn, R lyser, men den går inte. Jag flyttade spaken till läge N, ringde en bärgningsbil och tog allt till samma major. Åh, och en till extremt intressant liten sak, fem dagar före sammanbrottet hade de MOT. De tog bilen och diagnostiserade den. de sa att enligt diagnostiken är allt i sin ordning, men när jag frågade vad jag skulle göra sa de att med liknande problem så skickar de (Major) i sådana fall en påstådd förfrågan till de. Renault-stöd (Avtoframos). Fem dagar senare (inklusive lördag och söndag) ringde de och sa att det var nödvändigt att antingen byta låda eller reda ut den (även om de inte vet vad problemet är i automatväxellådan utan att bygga om lådan). Fast jag har en misstanke om att de visste detta redan de första timmarna efter att ha tagit drogen. På min fråga, vem kommer att göra det och hur mycket det kostar, sa de att de har ett företag som ett kontrakt har slutits med och det kommer att kosta från 90 000 till 120 000 rubel. Av det föregående har jag ett antal frågor till er, kära läsare.
1) Tror du att de under ett enkelt underhåll (utan att byta olja i automatväxellådan, sa att de inte rörde lådan alls) kunde förstöra automatisk växellåda av misstag eller med avsikt? För lite mindre än ett år sedan, innan ovanstående händelser, bytte jag ventilerna i lådan ...
2) Vem hade ett liknande problem, finns det en chans att problemet i själva verket inte finns i lådan?
3) Vem kan ge råd om ett ställe där de utför kvalitetsreparationer av automatiska växellådor till Renault Megane 2?
4) Hur länge tror du att den reparerade lådan "går över"?
Det ska sägas att ALLA maskiner ska värmas upp innan du kör, "riv" inte förrän bilen är helt uppvärmd. Automatisk DP0, AL4 får hjälp av en speciell termostat, den är både mekanisk och elektrisk, beroende på produktionsår.
I det här materialet kommer vi att försöka överväga ett av sätten att lösa problemet med automatisk transmissionsstötar, byte till nödläge och andra nöjen som tryckspridning.
Jag skulle vilja upprepa och återge vad som är NORMALt för denna box (trots allt har den utvecklats sedan 80-talet, den uppgraderas bara ständigt)
Lätta knuffar i AL4 är tillåtna! Detta är verkligen en designfunktion hos AL4. Det finns delar i den automatiska växellådan som har överdriven tröghet;
Kontrollera motorfästena! Innan du hanterar stötar är det absolut nödvändigt att kontrollera tillståndet på motorfästena. Om kuddarna är utslitna – byt självklart ut;
Var uppmärksam på nivån och egenskaperna hos oljan i maskinen! Var 20 000 mil, kontrollera oljenivån eller gör ett partiellt oljebyte. Delvis utbyte sker urskillningslöst, på fem minuter, 4 liter. Byt ut och kontrollera nivån endast med kompetenta specialister, eftersom den korrekta oljenivån i AL4 är inställd enligt föreskrifterna för en halv sida;
Planeten i denna box är extremt pålitlig, i min praktik har jag aldrig sett en DP0 med döda växlar
• Tappa ur oljan från automatväxellådan. • Koppla bort batteriet. • Sätt en behållare för uppsamling för efterföljande kassering. Töm allt.
• Koppla loss magnetventilens (sekventiella) ventilanslutningar genom att försiktigt bända upp dem med en skruvmejsel; • Koppla bort 6 magnetventiler; • Ta bort 7 skruvar (3).
Gammal tillverkare ACUTEX, ny Borg Warner. Huvudskillnaderna, den nya magnetventilen har en svart koppling och fästs med 4 clips, den gamla har en vit koppling och är fäst med en räfflad kant. Utåt - allt, inuti är det också modifierat lite, huvudskillnaderna är i ventilens frekvens: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz.
• Vid byte av ventiler till en ny modell måste de aktiveras via Peugeot Planet 2000. Äldre mjukvaruversioner av AL4-datorer är inte kompatibla med nya EMC! • EMC på ett nytt prov ersätts i PAR!
• Efter att ha tagit bort hydroblocket, spola alla ventiler (topp och sida);
• Skruva loss 8 Torx, ta bort, tvätta. Under locket kommer det att finnas ett litet filter och en elektroventil-modulator, ta bort det, tvätta det.
• Montera i omvänd ordning.
3. Återinstallation av hydroblocket
• Innan du installerar GB rekommenderar serviceboxen att dessa två gummiband byts ut;
• Var noga med att inte få ledningarna under ventilhuset, annars kan det skadas och du får kortslutning till huset.
VARNING: Se till att den mekaniska ventilen (6) griper in i klacken (A) på växelsektorn (16).
• Vi sätter den på plats, annars växlar inte växlarna igen försiktigt kontrollera att ledningarna är inuti;
• Montera hydraulenhetens fästbult (Åtdragningsmoment 0,8 daNm) Följ sekvensen som visas; • Anslut 6 sekantmagnetventiler; • Kontrollera att växlingsmekanismen fungerar korrekt i alla lägen. För att göra detta ansluter vi batteriet, vrider nyckeln till det första läget, trycker på bromsen och tittar på riktigheten av införandet av alla växlar;
Installera: • Vevhus (2) med ny packning; • Vevhusbult (1) (Åtdragningsmoment 1,0 daNm); • Luftfilterbussning.
4. Fyll på olja, kontrollera nivån
Efter montering, fyll på ny olja Mobil ATF LT 71141 (tidigare släppt under varumärkena esso och total, men totalt köpte mobilen).
• Fyll på olja, 4,5 liter. Vi bringar oljetemperaturen för automatisk växellåda till 58-68 grader (vanligtvis sätter vi på den första fläkthastigheten eller använder Peugept Planet 2000); • Med motorn igång: Ta bort nivåpluggen (6 x 19 mm).
Om oljan kommer ut i en tunn stråle och sedan droppar är nivån korrekt.
• Olja rinner ut i form av droppar och slutar sedan att rinna ut; • Stäng av motorn; • Låt svalna; • Tillsätt 0,5 liter olja; • Börja om proceduren; • Byt regelbundet ut tätningspackningen på avtappningspluggen; • Dra åt pluggen (Åtdragningsmoment 2,4 daNm).
Påminnelse: Fylld oljevolym: - efter att ha tappat oljan - 3,5-4 liter.; — efter att ha tömt vätskan och bytt ut hydraulenheten — 4-4,5 liter.;
1. Ventilhuset, den andra skruven till höger, justerar trycket under sexkanten. Mitt tryck gick upp med 0,3 för ett helt varv (ifall trycket inte stiger efter spolning). Det optimala trycket anses vara 3 bar per XX i D, i själva verket kan det ligga i intervallet 2,55-3,0, detta är normalt, men 2,55 är den lägsta tröskeln! Efter tvätt kan du halvt varv dra åt … Under operationen (fem år på det sättet) satte sig fjädern lite. Om det fortfarande inte räcker till det önskade trycket, töm helt enkelt oljan igen, ta bort ventilhusets lock och dra åt det igen utan att ta bort själva ventilhuset. Men detta MÅSTE göras mycket noggrant! Eftersom det finns många klagomål, jag vill VARNA dig i förväg, om du vrider på det, så ska du vrida det med en fjärdedel, eller ännu mindre. Anledningen är banal, vrid den mer, det blir mycket tryck, standardtrycket vid XX är 2,8-3 bar, kan du föreställa dig vad som kommer att hända med lådan med 6,0 bar upprullad? Bättre att inte veta!
Som du kan se slits i princip bara en ventil ut. Foto 2.
Demonterad ventil. Ventilen behöver alltså inte demonteras, bara tas bort, tvättas och bytas. Det rekommenderas att byta ut O-ringen art. 2578. 13 Foto 1.
Placeringen av temperatursensorn, om denna sensor inte fungerar, kan den automatiska växellådan också gå in i nödläge. Förändras med lie.2529 26 (men det är bättre att se på fel).
Utbytbara ventiler 2, bestående av en O-ring (B) och en ventil (2), konst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174, resten av ventilerna under nummer (A) tas bort en efter en, tvättas, rengörs och sätts tillbaka på plats (allt i tur och ordning). De återstående justerskruvarna ska inte vidröras.
Om du köper en ny, byt sedan EVM tryckregleringsventil.
Som det visade sig, i denna GB, är problemet inte bara två ventiler, utan också stängerna själva, på vissa ställen är de helt enkelt inte täta. För att åtgärda detta gjorde den europeiska leverantören till transportörer av biljättar och tillverkaren av delar, SONNAX, en reparationssats, en MEN den kan levereras i högprecisionsutrustning, eftersom. bar flera kaknals och ersätt vanliga pushers med mer avancerade och tighta.
