Gör-det-själv reparation s4ma automatväxellåda

Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.

God dag till alla!
Hjälp folk - S4MA-låda, jag kan inte hitta manualen (jag rotade igenom hela Internet), den kör i neutralläge, det finns ingen backväxel, den verkar köra normalt i D, men det finns ingen 4:e hastighet.
Var ska man "gräva"? Hittills har det kommit in i mitt huvud att rengöra / kontrollera ventilerna i hydrohjärnan så att de går lätt.
Förresten, lådan är nästan helt hydraulisk, det finns bara 2 vridmomentomvandlare lock-up kontroll solenoider.

Förresten, M4MA verkar vara analog, jag hörde bara den 4:e växeln, utväxlingen är mindre - resten är desamma (om det plötsligt finns en manual för det)

Jag kan anta att kopplingarna som jobbar framåt är lödda. Vad är bilen? År, volym?

——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.

nej nej nej det här är S4MA, helt klart, om inte klistermärket limmades om)))
Bil HONDA LOGO 98 års motor D13B volym 1.3
Boxen är hydraulisk, den passar bilen till 100%, jag är inte den första som satte detta på loggan, på stocken var min egen också hydraulisk och även med 2 solenoider för att blockera GT:n

ungefär lödda som nej - jag kollade kopplingarna med händerna scrolla

Jag har inte sådan information. Enligt mina uppgifter finns det i allmänhet en variator.

——————–
Jag erbjuder nya och begagnade reservdelar för automatväxellåda, mail: pp14 på Yandex.
Jag kommer att köpa felaktiga automatväxellådor och CVT.

Jag specificerade det inte, men med mina ord "Jag är inte den första som satte det på loggen" antyddes det att den automatiska växellådan inte var infödd, och enligt vilka uppgifter fick du reda på att variatorn skulle stå? 🙂
Jag säger att detta är en 4-växlad automat, S4MA, jag hörde att de var installerade på CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER och som DOMANI.
Men jag har redan laddat ner så många manualer. på alla möjliga bilar, även på CR-V provade jag (någon på ett annat forum tipsade om vad de satt på), där i de där manualerna (Servicemanualen) finns det reparationsprocesser för automatisk växellåda, bara automatväxellåda är annorlunda där. eller tre axlar istället för 2 axlar, eller 4 solenoider istället för 2, eller 7 väljarlägen istället för 6.

På min automatväxellåda finns det sådana väljarlägen: P R N D4 D3 2

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

#1 Meddelande Stanislav » Sön 5 april 2009 18:15

säg mig vem som vet vad problemet är körsträcka 172000
box rycker vid övergång till körning
backväxeln läggs i utan ryck

växling av alla hastigheter på vägen känns
vad som händer är matfel, tryck sedan framåt och skynda på
ju högre växel desto mindre stötar

vad kan vara problemet snälla tipsa
oljan är på rätt nivå

Folk hjälper vem som vet var man kan ladda ner reparationsmanualen för automatisk växellåda S4MA (4 mortel, lägg på capa, men mitt kontrakt med CIVICa). Hela Internet måste ha täckts.

Tja, eller vem vet den möjliga orsaken till felet: Det finns ingen bak, den går framåt i friläge, men det verkar i 1:a hastigheten, enligt mig finns det ingen 4:e växel (jag googlade något i stil med om det inte finns någon 4:a då är ingen bak eftersom den bakre är back 4:e genom specialväxeln)

glömde lägga till - på D verkar det gå över till trean mer eller mindre

vovancheg86 kontrollera väljarkabelns justering först.
När dök felet upp?

Torka, jag trodde också att kabeln) Men nej, kabeln är i sin ordning, lådan är sammandragen, det mest kränkande jag gjorde innan installationen, för att det inte skulle bli några problem senare gick jag direkt igenom och tvättade allt ( målet var att inspektera filtret och utvärdera lådans skick från det, filtret visade sig vara nästan rent), monterat, med hänvisning till bilderna från demonteringen, allt borde ha varit OK, men det bakre försvann och rullar framåt i neutralläge (((
Som jag förstår det, någonstans är ventilen(erna) fastkilade, eftersom jag inte kontrollerade dem särskilt så att de rör sig fritt, målet var ett filter. Det är bara för att veta säkert att du behöver skaffa en bok.

vovancheg86 "Innan installationen, så att det inte skulle vara några problem senare, gick jag direkt igenom och tvättade allt" - du är en galning.
Fråga: var fick du tag i nya packningar för montering?

För att vara ärlig så tänkte jag inte ens på det. Och i allmänhet, för första gången kom jag in i en så seriös enhet. Men jag löste problemet med packningar så här:
Försiktigt otkovyryal gamla packningar och applicerade en hög temperatur tätningsmedel (röd) i ett tunt lager, vriden locket, sedan skruvas av och bort snoppen inuti och utanför bildas av extrudering.
Sen satte jag den på bilen och körde (bara framåt) inte ett spår av att ATP läckte. Så för skurkarna passar det här alternativet.

Tja, så, i så fall har någon en manual eller så vet du var du kan få tag i den, vem du ska fråga.

"Dra försiktigt bort de gamla packningarna och applicerade ett tunt lager högtemperaturtätningsmedel (röd),"
– Här preciserade jag inte läget.

I allmänhet var det en infödd M7CA som dog.
Det fanns ett beställt kontrakt S4MA.
När jag installerade kontraktet bröt jag och mina kamrater det på grund av oerfarenhet (vi satte in det lite ojämnt och började dra åt bultarna, då fäste jag ingen vikt vid att en av bultarna drogs åt av min klasskamrat med ett förlängningsrör, resultatet blev en spricka på cirka 30 cm i området för kickdownfoten)
Efter demontering av S4MA visade det sig att det inte fanns några spår för hydrauliska hjärnor och andra viktiga saker på denna del, att det bara var ett fall, att man kunde köpa en död S4MA och lägga detta fodral från den.
Men sedan ville jag plocka isär den dödade infödda M7CA, jag bestämde mig för att öva på den så att säga, demonterade den nästan helt och kom till filtret, filtret var fullt av alla möjliga dåliga saker. Men viktigast av allt, jag märkte att fallen inte är annorlunda!
Sedan bestämde jag mig för att ordna om kroppen från den ursprungliga lådan till den kontrakterade.
Så när jag skulle demontera min egen hade jag bråttom att riva av packningen, så jag var tvungen att rengöra ytan från bitar som fäste väldigt bra.
På kontraktet separerade jag packningen långsamt och försiktigt.

vovancheg86 bra gjort för att dela både informativt och intressant. Jag har en gissning. när du tog bort allt från lådan och sedan installerade det, förstod jag korrekt att du tog bort kugghjulen eller inte. om jag sköt den kunde jag vända en av dem upp och ner och lägga den på fel sida. Jag menar att tänderna nu tittar åt andra hållet och därför finns det ingen hastighet utan den rör sig i neutralläge.

Logotyp 1997 CVT, 5d., 91 hk, 16V
Bättre att vara den första att tvivla än den sista att tro.

Har du kollat ​​alla hål? Rakt en till en?
När monterade och kontrollerade du gaffelns funktion?

Manualer på engelska och hälsosamma i storlek, det finns gott om dem på internet. Ladda ner från torrent.
Eller härifrån
Jag har inget på ryska för automatisk växellåda.

Åh, jag började äntligen skicka länkar. ))
De gick sönder varav hälften är på topplänken, hålen passar en till en, som om det var))
Jag såg fortfarande den enda skillnaden, på det inbyggda fodralet finns ett blindhål (för en magnet, som) det är 1-2 cm djupare än på S4MA-fodralet - ja, jag tänkte okej, djupare är bättre än mindre, det vann gör inget ont)))

Förresten, sidoskydden är också desamma, det finns inget rör på den inhemska, som allting (och de är avtagbara)

Torka, men vad heter arkivet på den länken?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Servicemanual dragkedja
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Servicemanual dragkedja
lådmodeller ges inte där, välj själv vad som passar bättre.

Torka, jag hittade inget där ((har säkert redan laddat ner alla böcker, men S4MA eller M4MA (de säger samma sak, olika utväxlingsförhållanden på 4:ans växel) hittade jag inte, det finns några andra, eller 3 -axel, eller om 2-axlad då med elektronisk växlingskontroll - 4 solenoider istället för 2

mihatool om jag sköt den kunde jag vända en av dem upp och ner och lägga den på fel sida det är osannolikt att det inte fungerar då.

torka. Ja, troligtvis går det inte att hämta det på annat sätt.

Logotyp 1997 CVT, 5d., 91 hk, 16V
Bättre att vara den första att tvivla än den sista att tro.

Människor! Nya detaljer har dykt upp
Vem tänker på kopplingen, jag börjar redan tänka att det kanske är tänkt?
Här är tråden från drom:

Och är det någon som har några idéer om själva lådan, vad är det för fel?

under ett paket med friktionskopplingar och stålskivor, demonterade 3:ans växel, den var platt, men av någon anledning lite vågor på 4:an - ska det vara så? et fjädrar, de är och ska vara vågiga.
En person kom till mig som hade en spricka i kopplingen, och han körde så lite, så friktionskopplingarna var utslitna till järnbiten, slutligen pipetter till allt.

Om lådan fortfarande finns på bilen, innehåller boken om bilen en algoritm för att kontrollera automatiska transmissionstryck och installationspunkterna för tryckmätare (de kommer att behöva en koppling med en M8-gänga)

Fy fan alla råd!
"Ta lådan till bensinstationen där de kommer att sätta dig en tusen 30-40 prislapp" och bry dig inte om vad som KAN bli kvar för att svetsa kopplingen och automatväxellådan kommer att fungera? (tja, byt gummiband)
Jag kan inte tro att jag kommer att bryta det och göra det värre.
Eller vill du säga att en enkel person inte kan ta isär automatväxellådan och montera den utan att gå sönder den?
Om varför jag klättrade dit skrev upprepade gånger.
Förresten, för pengarna som de kräver i bensinstationen är det lättare att köpa några fler automatiska växellådor!

Och automatväxellådan står i garaget och väntar tills kopplingen är svetsad, så jag kommer inte att mäta trycket, och det finns ingen lämplig tryckmätare heller.

Förresten, om "och även utan bok", har du sett boken? Jag har förmodligen letat i en vecka, från vilka maskiner jag inte har laddat ner manualer, jag har inte hittat dem i olika lådor. Jag hittade liknande, men de har ingen. Jag tittade på liknande mönster av flytande rörelser är mycket olika.
Därför, om problemet är i hydrauliken, är det ingen mening med en sådan bok med en liknande automatisk växellåda med gulkin dick

När jag hade en Honda-partner samlade jag all information om den som du kan hitta. Det fanns inga böcker om det då. Så i Runets storhet hittade jag en fotorapport om reparation av en automatisk växellåda, men det var länge sedan, inte en partner, inte en bärbar dator som jag laddade ner den till, finns inte längre där. Det var en mycket bra rapport. Titta, du kanske hittar
Vad gäller böcker så har jag många av dem, bara de är friska i volym och jag har varken tid eller lust att sprida dem. Finns det exakt den här automatiska växellådan, I xs, kanske jag inte brydde mig om det här problemet.
En hydromekanisk automatisk växellåda är en komplex enhet; utan erfarenhet är det mycket mer sannolikt att den monteras felaktigt i garageförhållanden än korrekt.
Samla på ett rent område. Förresten, de som gjorde rapporten samlade in den hemma.

yeees. Det är rätt. reparation är dyrare än att köpa.

vovancheg86, letar du efter ett "nytt" kontrakt på vägen?

Ja, jag gissade rätt, att tvätta ventilerna och byta gummiband hjälpte inte (((
Det finns inga hydrauliska kretsar, jag vet inte ens vad jag ska göra.
Kort sagt, den automatiska växellådan går fortfarande till N går inte till R och försöker gå till P.

Generellt sett fick jag inte reda på vad anledningen var, jag tror ändå att dessa fall skiljer sig åt på något sätt (kanske är dessa "innerslangar" ordnade annorlunda) och vätskan rinner åt fel håll, 1:ans växel är på hela tiden.

Jag köpte ett S48A-kontrakt för 4500r, reste mig som en infödd, åker bra, bytte ut hastighetsmätarfoten, annars var den för kort.

Och var fick du tag i lådan så billigt om det inte är en hemlighet?

I Jekaterinburg. Först beställde jag i Vladik för 2800, sedan tänkte jag, räknade, bestämde mig för att ta det dyrare och närmare. Det verkar som att det blev ännu mer lönsamt och kom dagen efter som betalt. Själv från Tyumen

bra människor hjälp! situeyshin nästa, min fru körde, var snart 60 vid det här laget växlar lådan men i ögonblicket för byte börjar det rycka i konvulsioner! min fru körde till platsen, hon parkerade framför, men efter det kunde hon inte köra baklänges, backväxeln försvann, allt fungerar som vanligt framför den, alla lampor är tända, backsignalen fungerar, men det gör det gå inte tillbaka! men vperet ride blev bättre än tidigare, smidigare växling och snabbare, oftast växlad låda med någon sorts matthet, och nu som en vanlig låda! vad kan vara anledningen till backväxeln?

Om det fanns tid, skulle jag dumt plocka isär den försiktigt, se vad som finns och hur, något kan ha fastnat, även om jag knappt tror detta, filtret skulle inte låta det trasiga sandkornet.
Så här var det för mig: Min låda började precis glida en vacker dag, som om kopplingen trycktes lätt på mekaniken, och medan jag körde förstärktes denna effekt till den grad att jag reste mig upp och inte kunde gå (om du stå lite, då kan du köra 50 meter).
Tja, jag ringde alla möjliga bensinstationer i Tyumen, nästan ingenstans gör de det här, sedan tände jag en cigarett, jag tänker vad jag ska göra.Jag läste på internet att de säger att det är mycket billigare och bättre att ta ett kontrakt, ja, jag köpte från Vlad, jag läste allt det där på webbplatsen, kostnaden var 12 tusen rubel någonstans. Jag trodde ju dyrare desto bättre. När vi installerade den bröt vi den med killarna. Du kan hitta den på forumet, jag skrev om den här historien.
Kort sagt, detta är vad som hände med den inbyggda lådan:
1) Någon sorts lager har spridits (du kan redan se från lådans ålderdom)
2) Lagersmulor och nya spån täppte till nätfiltret i lådans djup (för att komma till det måste du praktiskt taget demontera allt)
3) Eftersom filtret är igensatt minskar det trycket
4) Inget tryck, dåligt pressade kopplingar (som kopplingsskivor)
5) Kopplingarna slirar, täpper till filtret ännu mer

Kort sagt, om du har tid tar du av lådan, tar isär den och ser vad som är vad, beställer sedan slitna delar.

Reparation av automatisk växellåda S4MA är en oundviklig procedur när:

• lådan fungerar endast när motorn är varm eller kall;
• halka uppstår vid körning i uppförsbacke;
• backen fungerar, men fordonet kan inte röra sig;
• det finns stötar och ryck i S4MA automatväxellådan;
• bilen stannar vid växling.

Detta är bara några av de symptom som tyder på allvarliga defekter i S4MA automatväxellådan. Med tanke på enhetens kritiska roll i bilens övergripande funktionalitet rekommenderas det inte att skjuta upp ett besök på tjänsten. Ta bara valet av en biltjänst på största allvar.

Faktum är att den automatiska växellådan S4MA har en komplex enhet, den anställde måste idealiskt förstå de konstruktiva metoderna för reparation och funktionerna hos alla komponenter och komponenter. Dessutom måste han ha utrustning till sitt förfogande, annars är det inte möjligt att till 100% fastställa haveriet och sedan eliminera det.

Vår tjänst har tillhandahållit tjänster för högkvalitativ reparation och underhåll av automatisk växellåda S4MA i mer än ett år, därför kan den garantera besökarna den högsta kvaliteten på tjänsterna. Genom att kontakta vårt företag för kvalificerad hjälp får besökare:

• Minsta ledtid för beställningar. Vi värdesätter våra kunders tid, i detta avseende utförs underhåll av S4MA automatväxellådan, såväl som de mest komplexa operationerna, på mycket kort tid.
• Ärliga priser. Billig service är nyckeln till tillväxten av kundbasen, i detta avseende är det kostnadseffektivt för oss att tillhandahålla billiga tjänster.
• Förstklassig service. De anställda i vårt företag har de kvalifikationer som krävs och lång erfarenhet av att reparera S4MA automatiska växellådor. Arbetet utförs med hjälp av avancerad diagnosutrustning, moderna verktyg och apparater.

Det totala priset för återställandet av effektiviteten hos en automatisk växellåda S4MA kommer att bildas på basis av priser för vissa arbeten och priser för nya reservdelar och komponenter som vi har i lager. Redan från början diagnostiseras enheten, under vilken defekter bestäms. Det slutliga priset kommer att bero på typen av skada och komplexiteten i det föreslagna arbetet. Översyn är den dyraste proceduren.

I händelse av att S4MA automatväxellådan inte kan återställas eller reparationsarbetet överstiger priset på en ny enhet, utförs ett byte.

Vårt företag ger en pålitlig garanti för utfört arbete och de installerade komponenterna.

Utan bil är det som utan händer. Lådan började vingla. Medan jag funderade på var jag skulle reparera, valde jag var det var högkvalitativt och billigt - bilen stod i allmänhet nära kontoret. Akpp-ok påminde sig omedelbart (jag gjorde diagnostik online på webbplatsen) och erbjöd sig att skicka en bärgningsbil. De kom, tog den till service, fastställde felet, sa hur mycket reparationen och reservdelarna skulle kosta. Jag kollade kostnaden för reservdelar på existentialism - det visade sig vara ännu dyrare där, så jag gick med på att reparera med gott samvete. De fixade det normalt, även om de försenade det i 1 dag på grund av ett strömavbrott i tjänsten.

I maj, efter en partiell förändring av ATF-Z1, beslutade korobas (S7CA) ​​att dö lite.Det visade sig som att den första växelkopplingen slirade efter att ha värmts upp till driftstemperatur. Först var jag upprörd. Sedan kliade jag mig i håret och tog denna händelse som ett tecken från ovan! Det är dags för loggen att uppdateras i transmissionsdelen . En läckande huvudoljetätning sporrade till detta, och igen, efter att ha bytt olja i motorn (5W40 till 10W40), var vilken 4-växlad automat som helst en utmanare om platsen för lådan. Beväpnad med böcker, amayama, exist, yandex och så vidare. Jag jämförde alla utväxlingsförhållanden för S4MA S48A M4MA S7CA-lådor, deras tillgänglighet på kontraktsreservdelsmarknaden och bestämde mig för S4MA. Därefter studerade jag alla dockningsdimensioner med motor, drivningar, startmotor, hastighetsmätare (i slutet), hjärnor, gasreglage, bakre och sidokrockkuddar. Jag jämförde växlingsegenskaperna (hastighet /% gasöppning) och bestämde mig för att ta det. Priserna skiljer sig från 1t.r. upp till 24 tr. beroende på körsträcka och leverantör. Stannade vid 14,5t.r. miltal

Tja, jag vet inte, det är ingen mening att kapitalisera, du kommer att spendera pengar, men det kommer också att gå sönder om ett halvår, Dima riaddag kontakta honom, han har ett helt lager där =)

Lagt till (28.06.2012, 17:01)
———————————————
Vad är ditt sammanbrott? Jag brukade ha s48a, m48a, båda gick sönder enligt samma schema - de slutar gå tillbaka

Den växlar inte till den tredje, eller snarare varannan gång, hastigheten ökar, det finns ingen växling.

tusen 3 leverans
ta bort lägg fyll i - vi tar inte in priset
träffas 5-10? :))))) du kommer inte att träffas + du kommer att plocka upp hemorrojder vid den 5:e punkten + du kommer att kasta pengar
testat genom åren

Lagt till (29.06.2012, 01:04)
———————————————
bättre leta efter s4ma automatväxellåda, de var redan installerade från 95 till 01
kanske på vilken tråd partnern var placerad eller någon annanstans med zc-motorn

om händerna under nycklarna är skärpta, då kan du göra det själv, men under lång tid.
sedan felsökning först, och sedan beställning av delar.
huvudsaken är att sätta ihop allt igen)

Reparerad automatlåda 01N, gjorde en fotoreportage:

Gör-det-själv reparation av automatväxellåda. (Audi A6 med box 01N)

Symtom: Stöt under kickdown (från 4 till 3), lätta stötar vid vridning på 3:an och klickningar vid vändning på ryggen. I allmänhet beslöt man att reda ut.
Auto Audi A6 1995, motor 2.0, automat 01N.

Vi tar bort vevhusskyddet, skruvar av tvärbalken, avgassystem och lambda, lossar alla kontakter från automatväxellådan:

Vi skruvar av enheten (du behöver ett 12-sidigt huvud för 10):

Vi skruvar av lådan från de bakre kuddarna (i det här fallet är det nödvändigt att lossa väljarkabeln). Därefter börjar vi skruva av lådan från motorn. Du behöver ett horn och ett huvud för 16. För att skruva loss de nedre bultarna på lådan måste du böja underramen, för detta skruvar vi bort dess främre bultar:

Nu har vi fri tillgång till de nedre bultarna:

Vi skruvar loss momentomvandlaren genom startfönstret. Vi tar bort lådan:

Momentomvandlare. Du måste ta bort den från lådan omedelbart efter att den har lossats. För att inte tappa och inte förstöra.

Töm oljan så mycket som den rinner ur nivåhålet. i ett glas är det inte längre så lätt:

Eftersom lådan är borttagen skruvar vi samtidigt av svänghjulet och byter vevaxelns oljetätning.
Gammal oljetätning (den läckte):

DEMONTERING AV DEN MEKANISKA DELEN AV AUTOMATISK VÄXEL

Vi drar ut allt som dras ut av axeln (montering av kopplingar K1-K3 och bromsar B2). Vi ser drevet av satellitbäraren, små och stora solredskap:

Vi minns hur de två låsringarna står (”gryt”-stödet och B1-kopplingshållaren). Ringens ändar ska vara på sidorna av kanten:

Vi bryter kontakten och drar ut den. lyckades inte ta bort den heller.

Vi fixar drivningen av det stora solhjulet i lådan. Vi sätter väljaren i Parkering:

Nu kan vi skruva loss bulten som sitter under pluggen.

Vi tar bort drivningen av satellitbäraren, små och stora solredskap:

Ta bort bromskolvenheten B1 och envägskopplingen. Det är nödvändigt att vara uppmärksam på läget där "tungan" är installerad.

Glöm inte att byta ut o-ringen, som finns i planetariet till höger.

Vi tar ut endast paket B1. Ringväxeln ligger kvar i lådan - du behöver inte skruva loss den:

Paket B1. Det finns inget slitage. Stålringarna är inte slitna, kopplingarna är inte mörka:

Boven bakom de bakre ingreppsklickarna är en delad B1-paketdämpare.Nja, inte i flera delar. annars skulle jag ha brutit växlar där:

Vi tar ut K3. Vi hittade en karm från en tidigare reparation - en trasig o-ring installerades:

Det betyder att K3-paketet slogs på med tryckgap. de där. kunde inte slå på smidigt.
Friktioner mörknade och slitna. ersättningspaket:

Vi demonterar kolven på pressen. Samma "onda vår"))

Kolv. Kanterna är släta och inte slitna:

Två kopplingar mörknade. de ska också bytas ut:

Kolv kollad - allt är bra där. glömde ta en bild.
Det finns en mycket viktig nyans med detta paket. Det är kopplat till det faktum att centreringsplattor av plast är fästa på trumman. Så, spärrarna på dessa plattor kan störa fastspänningen av paketet om det inte är korrekt monterat. Förpackningen innehåller två typer av stålringar: en och en halv och två millimeter tjocka. Först samlar vi tunna stålringar, sedan två tjocka. Så här samlar vi tunna ringar med friktion och knäpper plattorna:

Två tjocka ringar och en friktionskoppling kommer att ligga på toppen.
Spärrar som är i vägen. Närbildsbild:

K2 paket. Allt är bra här:

Vi tar isär oljepumpen. Vi kontrollerar ytorna för slitage. vi är bra ))

Vy från sidan av reaktornavet:

Vi tar bort brickan. Ganska rent:

Kanske någon är intresserad. Du kan göra en oljesticka och kontrollera oljan ovanifrån genom påfyllningsröret. Oljenivån ska vara i den nedre kanten av pannkjolen:

Ta försiktigt bort kabeln och snäpp av kontakterna från solenoiderna med en platt skruvmejsel.

Det finns en ram i ATSG-manualen, fel sekvens för att installera en kolv visas. och formen på själva kolvarna, som det visade sig, är annorlunda:

Här är det korrekta diagrammet för vår hydraulenhet:

Som ni ser har vi en modell av ventilhus från 98. Skillnader är markerade i rött. Det är synd att en fullfjädrad uppdaterad manual inte kunde hittas:
Vi tvättar hydroblocket i fotogen och samlar tillbaka allt. För detta använder jag traditionellt en kattsand)). mycket bekvämt, allt metalldamm, sandkorn etc. lägger sig under nätet och flyter inte vid tvätt. Rengör tallrik:

Glöm inte att tvätta den del av ventilkroppen som finns på boxkroppen:

Förresten, bollarna är inte desamma som i manualen 01M. tydligen en sådan funktion 01N
I manualen:

En ansamling på separatorplattan kan orsaka problem med inkoppling av 3:e växeln. Du kan inte hitta en ny tallrik till salu. du kan försöka slipa bort den fyllda sidan. detta återstår att arbeta med. Sedan:

Jag ringer solenoiderna. Av alla solenoider gick växeln EV-5 (N92) ur tolerans. 105 ohm istället för 55-65 ohm. Han är nämligen ansvarig för smidiga växlingar. Här är det:

När salt stängs av släpper det ut tryck genom sig själv. När den är aktiverad stänger den och dräneringen stannar (det som är markerat i orange), tryck byggs upp i motsvarande kanal och trycker in den önskade kolven.
Och det här är en solenoid som reglerar trycket, av vilken det finns två delar (5 ohm vardera):

Den ena styr huvudtrycket och den andra styr momentomvandlarens låstryck. Båda ersattes, eftersom de rekommenderas att bytas ut under reparationer.

Lägga bromspaket B1:

Vi sätter in planetariet och sätter ett nytt spjäll:

Vi sätter in monteringen av kolvpaketet B1 och envägskopplingen. det finns ett litet bakhåll med införandet av en envägskoppling. Hon kommer bara inte upp. För att lindra lidande sätter vi in ​​drivningen av satelliternas bärare och vrider på den och trycker på kopplingen. Så här:

Glöm inte att tvätta alla delar som vi lägger i lådan. Tvätta och förvara det stora solhjulet med drivenhet:

Nu drar vi åt bulten bakifrån med erforderligt vridmoment och hammar i en ny plugg.
Vi sätter nya o-ringar och gummiband från packningsreparationssatsen.
O-ringar:

Vi sätter nya ringar och en gummiring på axeln:

Vi sätter även på nya ringar och en plastbricka på oljepumpen (från sidan av K2-paketet).
Installera K3:

Montera bromspaketet B2 och oljepumpens packning:

Vi sätter en stor tätningsring på oljepumpen. Vi slår in en ny oljetätning för momentomvandlare och installerar pumpen:

Vi sätter in plastbromsfästet B2, och glömmer inte att byta gummitätningar på den. Vi installerar ventilhus, kabel etc.
I princip är lådan klar. Men det finns ett MEN. Vid demontering av ventilhuset gjordes ett misstag. Det ser ut så här:

De där. Jag var tvungen att notera kontaktens läge.
Tja, det spelar ingen roll, det finns en metod för justering:
Vi ställer in pluggen på 0,94 tum, vilket motsvarar 24 mm

Vidare, efter montering, kommer det att vara nödvändigt att justera pluggens position för tryck. Ett helt varv motsvarar en tryckökning på 1,1 atmosfärer.

Vi hänger automatlåda på bilen.
Vadim (ägaren till bilen) håller på att skruva på något

Vi börjar, vi värmer och. här fick vi en överraskning. efter att ha växlat till körläget stannar bilen. vad står det? – Om att momentomvandlaren är blockerad.
Vi hänger ut ett hjul - det är, efter överföring till Drive börjar hjulet snurra.
Efter att ha analyserat de hydrauliska kretsarna och motsvarande felsökning identifierar vi den skyldige:

Vridmomentomvandlarens låsande justeringskolv har fastnat i utskjutet läge. Den öppnade motsvarande GT-spärrventil. Här är en sådan hård påtvingad blockering.
Vi köper, sätter en ny:

Nu slår allt på som vanligt.
Vi häller olja. Vi startar motorn och växlar väljaren i alla lägen och väntar på att ATF-temperaturen ska stiga till 36-40 grader. För att spåra temperaturen, anslut datorn och bildskärmen med VAG-COM:

Så snart temperaturen har stigit till lämplig temperatur - vi skruvar av kontrollavtappningspluggen - kommer allt överskott att rinna av sig självt.
Kontrollera trycket:
I körläge:

Det kommer inte att räcka. Det bör vara 3,45-3,86 atmosfärer för Drive, 6,56-7,59 atmosfärer för backning. Töm oljan, öppna sumpen, vrid justerpluggen 1 och 3/4 varv.

Fyll på olja, kontrollera trycket:
Drivläge: 3,6 bar

Omvänt läge: 6,8 bar

Norm! Fast man kan lägga till lite.

En liten video.
Demontering och montering av koppling K1 automatväxellåda 01N:

I processen med demontering och montering användes manualer från 01M, eftersom. det finns nästan ingenting på 01N:

Original:
Expertkommentarer är välkomna

P.S. från administratören - rapporten har lagts till på webbplatsen:
Gör-det-själv automatisk växellåda reparation 01N
Tack!

I allmänhet tog jag och min kompis bort plattan för att ta bort högen från plattan. När de togs bort hittade de en viss mängd metalldamm på magneten. Det rådde tvivel om att utöver ett kvarvarande problem - 2-3 stötar på grund av en bula på spisen, kanske de trasslat till någonstans och , kanske är det slitage på ett av paketen. Hittills har man bestämt sig för att klura ut det med pålen genom att borra under konen för att få bort den uppstoppade ellipsen, man beställde även en ny fjäder från Sonax. Om det inte fungerar letar vi efter en ersättningsplatta.

Tvivel är en skadlig sak, eftersom ger inte vila. så på grund av damm på magneterna kastades lådan av igen och demonterades för att kontrollera allt. Alla kopplingar och stål är intakta, det finns inget slitage. Allt damm har alltså runnit från momentomvandlaren. Vi skickade den inte på reparation, pga. han var redan där nyligen (den tidigare ägaren reparerade), och hans allmänna egenskaper är positiva:
- reaktorn är blockerad i motsatt riktning,
- turbinen inte avger främmande ljud under rotation,
- på tomgång kör bilen normalt,
- blockering fungerar bra.
Man beslutade att tvätta den med fotogen (medan turbinen roteras med K3-paketet), sedan blåsa den med luft och spilla flera gånger med olja för att driva ut den återstående fotogenen. ja. mycket smuts. spills flera gånger - smuts kommer ut. medan de fyllde den med fotogen och lämnade den - låt den dra

Nu om lådan:
– Brickorna sitter på plats, utan slitage.
– Bussningar utan slitage.
– Pumpytor utan slitage.
– Gummikanter på kolvar och hållare utan slitage.
Det enda tvivel är O-ringarna på pumpnavet och K3-navet. någonstans stötte jag på en recension från Vlad-M att de ibland läcker (de från reparationssatser) och han installerar bara gjutjärnsoriginalet.Därför planerar jag och min vän att "slänga" allt på oljepumpens nav för att kontrollera förekomsten/frånvaron av läckor

Människor BEGÄR MYCKET data om luckorna i paketen kasta plz. Kunde inte hitta spelrum för K1. mätt 1,7 mm från förpackningen till proppen. för mycket enligt mig. Jag märkte också att propparna i K1 och K2 är av samma diameter, men tjockleken är olika. skillnad 0,2 mm. Ordnade om proppen från K2 till K1. nu är mellanrummet K1 1,5 mm och K2 är 1,3 mm.

Så, experter, gurus, demoner och dinosaurier på automatisk växellåda, ger råd. vilken annan rake är det möjligt att kringgå? Vad mer att kontrollera när automatlådan är demonterad? Hur man "slammar" automatlådan? Det är underförstått att lyssna på läckor. Vilket lufttryck ska hållas när man blåser? Tack!

P.S. Vi gör det för oss själva, det är som en hobby. så skäll inte ut för mycket för misstag

Det var dessa justeringar som jag bad att få läggas till i beskrivningen. I alla fall.
Gapet i paketet är 0,25 mm för kopplingen. Inget behov av att slipa.

Med ej slitna lås- och tryckplattor i K1, K2, K3 krävs ingen spaltjustering. Men B1 och B2 regleras enligt dokumentationen. Det axiella utloppet för alla fat är också reglerat.

Ja, ringarna känns mjuka. Men i ditt fall har de ännu inte raderats.

Rapporten är utmärkt.
Jag undrar hur du hanterade detta problem?

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka.Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växellådsolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en komplett passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med automatisk växellåda tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.