Gör-det-själv reparation av automatisk växellåda

Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.

Ta bort alla x14 skruvar från sidan av klockan. Ta bort oljepumpens axel, ta bort gummitätningen från turbinaxeln. Sätt den automatiska växellådan på klockan. Ta sedan bort pannan och filtrera. Koppla loss pigtailen från solenoiderna, skruva loss bultarna och ta bort hjärnorna.

Skruva loss oljepumpen och ta bort proppen från axeln.

Vi tar ut korgen, bandkolven, bromstrumman, bromsbandets stoppstång.

Hållande ring från kroppen tar vi ut den överskridande, planetariska. Vi tar bort proppen och epicykeln.

Axel med korg 3-4 växlar, lager. Vi skruvar loss 2 bultar x14 och tar bort automatväxelhuset från klockan.

Vi tar ut växellådan och skruvar loss alla x12-bultar, tar bort växelblocket.

Bil: Kia Spectra, 2007 och framåt, körsträcka vid reparationstillfället - 77595 km.
Automatisk växellåda modell: 4ÄTA-F
Anledning till att kontakta oss: På en het Kia Spectra går inte tillbaka. Backväxeln dök upp vid omstart. Med ett kraftigt tryck på gasen - ingenting hände, sedan ett slag och bilen börjar gå tillbaka. På en varm bil försvann körningen ibland. Kallt - allt är bra.

Bilägaren bytte olja i automatväxellådan, men detta eliminerade inte felet.

Felsökning automatlåda Kia Spectra

- Omvänd förpackning utbränd. Detta är standard "sjukdom" i denna box.

— Bränt paket 1:a växeln (framåt).

- På automatväxelns oljepump, repor från metall. Det är av metall och inte från friktionsdamm.

- Nållagret på mellanaxeln smulas sönder.

- Hydraulaggregatet måste demonteras och rengöras.

- Eftersom alla växelpaket är brända är det nödvändigt att byta ut tryckregulatorn på ventilhuset. Bränning av alla paket beror på att det var lågt linjetryck i lådan. Det är vad tryckregulatorn är till för.

- Automatisk växellåda. Som nämnts ovan bytte bilägaren oljan innan han kontaktade oss.

Kostnaden för reparation av automatisk växellåda i detta fall.

Utförda arbeten:
– Borttagning av automatlåda, analys, felsökning, insamling, montering av automatlåda på bil.
— Reparation av momentomvandlaren.
- Demontering och montering av ventilhuset.

Totalt arbete för beloppet - 32 000 rubel.
Reservdelar för beloppet - 49440 rubel.

12 månaders reparationsgaranti för automatisk växellåda utan körsträcka!

4-växlad automatlåda F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) utvecklades av Mazdas ingenjörer i samarbete med Jatco 1989 för framhjulsdrivna bilar med en motor på ca. 1,6 liter. Den designades för att ersätta den 3-växlade F3A automatiska växellådan och installerades på Mazda 323, Ford Escorts (lista nedan). Strukturellt släkt med storebror 4EAT-G.

Under de första åren dök barndomssjukdomar upp, vilket löste det, designarna bytte hydraulplattan, introducerade en ny solenoid istället för kick-down-kabeln, bytte ut några brickor och lager, och för Mazda Protege, såväl som för Fords, sedan 1998 ventilkroppar började tillverkas i en annan modifiering.

Kia valde 1997 en modifiering av ventilhuset F4A-EL tillval för Mazda 323.

Oftast finns F4A-EL automatväxellådan i våra reparationer som 4ÄTA-F med bilar Kia Rio och Spectra.

Sedan början av det nya århundradet har detta ganska framgångsrika (vad gäller komfort och pris) Ford ersatte växellådan med den inte mindre framgångsrika (enkla och underhållbara) 4F27E.

Filter för F4A-EL har två modifieringar:

- Med en djup panna och ett insugsrör (för våra sällsynta AWD-SUV) nr 244010A.

– Och filter utan oljeupptagningsrör (mest populärt) med grund panna ( 244010 ) till höger. Filtret på en design har ett metallgaller, grovrengöring.

På en åldersreparerad låda, där noderna har marginellt slitage, rekommenderas att installera ytterligare ett fint filter i oljekylningslinjen (ATF) - 100019.

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

Typiska sjukdomar för automatisk växellåda F4A-EL

Denna ganska enkla och pålitliga automatiska växellåda kommer in för översyn med reparationen av momentomvandlaren (244001) och det vanliga utbytet av förbrukningsvaror:

– Reparationssats för packningar och tätningar (nr 244002).

Reparationssatser beställs nästan alltid från ATOK - ett budget och ganska högkvalitativt alternativ. Mer sällan - dyrare Precision.

Ganska ofta, för en fullständig översyn av maskinen, beställer de den maximala reparationssatsen - Masterkit - 244007 . Det kräver alltid minst en momentomvandlarbussning, bromsband (Nedan) och filter 244010.

Friktionsbyte. Kopplingarna på Forward (244108), Overdrive 3-4 (244100) och Reverse (244110) paket brinner ut snabbast på grund av slitage på ringar och bussningar. Sist men inte minst, Coast och LR-paketen.

Reverse-paketet brinner, enligt mästarna, på grund av slitna tätningar på det bakre locket och pumpen, bussningar och okpackningsringar. Och det leder till förbränning av inte bara friktionskopplingar - 244110, utan även stålskivor - 244130. Tillsammans med dem brinner även den envisa stålskivan Reverse - 244150.

Men priset komplett uppsättning kopplingar ( 244003 ) är nästan samma som kopplingarna i dessa tre paket separat, så hantverkare beställer ofta hela setet med kopplingar.

Stålhjul som en uppsättning ( 244004 ) byts mer sällan. Och de skiljer sig åt i tjockleken på skivorna i "3-4"-paketet (1,6 mm och 3,3 mm) för olika bilar.

Med lådans ålder är det nödvändigt att byta uppsättningen av bussningar - 244030.

Efter att slitaget på bussningarna överstiger 100 mikron börjar vibrationer och ökande oljetrycksförluster. Som en av följderna brinner kopplingarna i paketen.

Momentomvandlarens navbussning slits först - 244031. Dess tidiga slitage är förknippat med onormal drift av en oförtjänt bortglömd momentomvandlare. Underhåll av momentomvandlare ingår också i listan över obligatoriska översynsarbeten - 244001.

En förbrukningsvara i F4A-EL (Kia) är ett laddat bromsband, (2-4 band):

- nr 244026. Byt alltid när oljan är varm.

Regelbundet efterfrågade förbrukningsvaror från packningar och tätningar för extrabudgetära "kosmetiska" reparationer: Tätningar, samma sak med G4A-EL – № 244076 , – 245070 ,

Pumppackning - 244310. Solenoider beställs ofta med dem när ett skott med rengöring av ventilkroppen inte löste alla problem.

– Linjär tryckmagnetventil EPC (nr 244431)

Ofta beställer de slitna - parade SHIFT-solenoider, hastigheter: 2-3 och 3-4. nr 244422 . Det nominella motståndet för dessa opretentiösa växlingssolenoider är från 13 till 27 ohm. När motståndet för den övre tröskeln överskrids orsakar deras arbete stora problem för driften av friktionskopplingarna och järnet i motsvarande paket.

På grund av onormal drift av solenoiden EPC (i bilar sedan 1997) i kopplings- (och broms-)paketen, bildas en brist på tryck i ledningen, vilket leder till slirning och överhettning av kopplingarna i en av packningarna och som ett resultat till förbränning av paket, inklusive alla tryckskivor och själva kopplingskorgen (trumman) . EPC-solenoiden för KIA-maskiner skiljer sig från den amerikanska - 244431.

I gamla bilar med långvarig drift med en "uppäten" bagel och vibrationer måste du byta omvandlarreaktorn, # 244529A (31 splines) (ÄT 43A) .

- Planetväxeln från smutsig olja, ett svårt liv utvecklar sin resurs - 244584.

- Tillsammans med de brända kopplingarna, stålet och axialskivorna på åldersmaskiner, byts även själva kopplingstrumman , Back- och framåtkopplingstrumma (endast Ford/Mazda) - #244556 (BU, till höger )

eller - Kopplingstrumma 3 -4 Koppling #244550.

Byt lite mer sällan - Kopplingstrumma 2-4 Koppling EAT 38A (med solhjul) #244558. (BUA) till höger

Arbete i smutsig olja och med vibrationer i samband med slitage på bussningarna påverkar också själva oljepumpen.

Ofta byts bakstycket ut (Mazda har en svag legering).

Vanligtvis, på grund av bristen på original hårdvara för F4A-EL, köper de BU Pump Cover nr 422510. vänster.

Ventilhuset modifierades 1997 genom att lägga till ytterligare en solenoid till den. För Ford och Mazda släppte de sin egen modifiering av ventilplattan, och för Kia - sin egen. Ej utbytbar.

Hydrauliska plattor har en karakteristisk skillnad: för Kia - det finns en 3-2 ventil, för Ford och Mazda - är det inte.Den nya ventilkroppsdesignen är mycket pålitlig och saknar många "barnsjukdomar" i den första serien.

Om du märker uppkomsten av en bränd lukt i oljan i tid och rengör ventilkroppen med byte av solenoiden som har tömt sin resurs EPC (eller SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 och 3-4.), då går denna låda länge och utan problem.

Manual för automatlåda F4E finns till exempel här.

Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken genom att klicka på numret på en orange bakgrund för att söka efter delen.

Reparation av automatisk växellåda F4A-EL nästan alltid förknippat med bilens ålder och höga körsträcka.

Det sydkoreanska företaget Kia är en av de tio största biltillverkarna i världen och har en hedervärd sjunde plats. 1999, efter att ha gått samman med Hyundai Motor, blir det dess integrerade partner och går in i Hyundai Kia Automotive Group. Pålitlighet, hållbarhet och rimligt pris, nyckeln till Kia-fordonens popularitet.

En av de mest populära modellerna är känd som Kia Spectra, producerad av koncernen från 2000 till 2009. Utöver andra tekniska egenskaper var designen av Kia Spectra-automatväxellådan särskilt framgångsrik. Växellådor utvecklades och monterades av flera företag: japanska Jatco och Mitsubishi, sydkoreanska Hyundai.

Under modellens existens installerades fyra modifieringar av lådor på den

växlar, som liknar varandra, skiljer sig åt i små förändringar i syfte att modernisera:

• 2000-2004, automatisk växellåda, modifiering F4A-EL;
• 2000-2004, automatisk växellåda, A4AF3 modifiering;
• 2004-2009, automatisk växellåda, modifiering F4A42;
• 2006-2009, automatlåda, A4CF2 modifiering.

Växellådorna liknar varandra, de är utrustade med ett kontrollsystem som kan anpassas till driftsförhållandena, vilket gör att du kan säkerställa att egenskaperna hos växlingsläget är optimala, oavsett körstil. Layouten av växellådor, planetarisk med kopplingsbromsning. Anslutningen till motorns vevaxel tillhandahålls genom en momentomvandlare. Lådor är fyrväxlade, kompakta, kan användas på små bilar. Denna storlek uppnåddes genom att införa en reducerad hydraulisk enhet och speciella kopplingar i designen. Tillförlitlighet och hållbarhet beror på designens enkelhet, men dessa egenskaper uppnås med korrekt omsorg: högkvalitativ olja i lådan, dess snabba utbyte, drift utan överhettning.

Om man jämför växellådor sinsemellan skiljer sig F4A-EL och A4AF3 i installerade huvudpar med olika nummer. F4A42-lådan, i jämförelse med andra modifieringar av serien, kan växla till manuellt läge från körläge, då föraren bestämmer sig för att använda uppväxlingen. Det maximala vridmomentet tillhandahålls således med tvång, och elektroniken övervakar och korrigerar användarbeteendet. När hastigheten minskar växlar själva lådan till en lägre växel. Ett fullt stopp tvingar automaten att växla till första växeln. A4CF2-modifieringsväxellådan kännetecknas av närvaron av ett sportläge, samtidigt har enheten inte manuell kontroll.

Att dechiffrera beteckningarna ger den första uppfattningen om produkten. Produkter märkta med bokstaven "F" följer klassificeringen utvecklad av Mitsubishi, resten är designade av Hyundai.

• F - växellådan är designad för bilar med framhjulsdrift;
• 4 - automatisk växellåda med fyra växlar;
• A - automatisk växellåda;
• E - elektronisk växellåda kontroll;
• L - växellådan har en låsfunktion för vridmomentomvandlaren (Lock-Up);
• K - producerad av Kia Motors Corporation under licens från Mazda;
• "42", "51" ... - steget som växellådan överför för att uppnå maximalt vridmoment

1. Momentomvandlare.Används för att överföra vridmoment från motorn till lådan, utför funktionerna hos en koppling.
2. Planetväxelsatsen ändrar transmissionens utväxlingsförhållande.
3. Bandbroms, färdkoppling (fram, bak), växlar.
4. Styrenheten omvandlar fordonsparametrar till speciella signaler. Utväxlingsförhållandena i lådan ändras enligt de mottagna signalerna.
5. Oljepump och kylare. Tack vare pumpen finns det en arbetsvätska i momentomvandlaren, kylaren bibehåller sin rätta temperatur.

Viktig! Intensivt arbete kan göra att transmissionen värms upp till motorns temperatur och uppåt. Användningen av speciell kylning förhindrar detta. Kylning tillhandahålls genom luftflöde genom kylaren, monterad i motorns kylsystem eller separat.

I grund och botten är problemen med automatiska växellådor förknippade med otidigt underhåll och användningen av förbrukningsvaror av låg kvalitet, de första symptomen uppträder efter att ha nått en körsträcka på 100 000 km.

• Växellådans kopplingsslirning;
• Instrumentpanelen signalerar ett haveri i växellådans mekanism;
• Periodiskt uppträdande av vibrationer i växellådan;
• Växling av lådan åtföljs av ryck;
• Den slår på dåligt, 4:ans växel försvinner periodvis;
• Känslan av stötar vid växling;
• Överföringen är mycket bullrig, saktar ner.

Uppkomsten av ett av ovanstående tecken är ett tillfälle att ringa in för diagnostik av lådan för att identifiera och eliminera orsaken till problemet.

Varje box misslyckas förr eller senare, när detta händer måste du kontakta en bensinstation för hjälp. Reparationen av Kia Spectra automatväxellådan är svår på grund av svårigheten att korrekt diagnostisera ett haveri, det är viktigt att korrekt analysera vilka fel diagnosstället producerar. Korrekt tolkning av avläsningarna, nyckeln till minimala problem under reparationer.

Fel på solenoiderna i växellådans hydrauliska block, byt som en uppsättning;
Defekter i solenoidkabeln, speciellt för Kia Spectra, släpptes före 2007;
Utveckling av tryckkontrollventilkanalen, ökning av dess tvärsnitt;
Läckage av pumptätningar, axelvibrationer;
Förorening av kanalerna i den hydrauliska plattan, som ett resultat, tidig förbränning av friktionskopplingarna;
Fel på trummor, bussningar, differential, lager.
Delar och mekanismer som är ur funktion är inte föremål för reparation och ersätts med nya reservdelar som en uppsättning.

Att reparera en automatisk växellåda är en komplex process som kräver vissa färdigheter och förmågor. Dess högkvalitativa prestanda beror på användningen av speciella enheter och installationer, som inte är tillgängliga på alla specialiserade stationer, för att inte tala om hantverkstjänster.

• Stationens intresse av vidare samarbete;
• Tillhandahållande av en garanti för arbete;
• Renlighet och ordning i lokalerna, på territoriet, i butikerna;
• Förmåga att kontrollera arbetets framsteg;
• Stationens popularitet, tillgängligheten av rekommendationer.

På grund av den automatiska växelmekanismens komplexitet kommer inte varje station att åta sig att reparera den. Gearmatic är ett populärt företag i vår region. Högkvalitativ, pålitlig service och reparation av automatiska växellådor gjorde att företaget fick förtroende och auktoritet från sina kunder.

Biltillverkaren Kia är den näst största i Sydkorea och den sjunde största i världen. En del av Hyundai Group. Märket har varit närvarande i Ryssland och Sotji ganska nyligen, men hittade snabbt efterfrågan på sina bilar och etablerade sig ordentligt på marknaden. Bilar från Kia är billiga, högkvalitativa och uppfyller alla moderna koncept om hur en bil ska se ut och bete sig. Automatväxellåda för Kia tillverkas av det japanska företaget Jatco, det finns även lådor från Hyundai, utvecklade i samarbete med den japanska tillverkaren Mitsubishi. Kia transmissioner är ganska pålitliga och hållbara, men krävande på oljekvaliteten och känsliga för överhettning.Reparation av automatisk växellåda Kia i Ryssland och Sochi är tillräckligt väl behärskad och kommer inte att orsaka problem.

Kia Sids bilar var utrustade med en fyrväxlad modern automatlåda A4CF1. Dessa automatiska växellådor är tillverkade av Hyundai och är designade för små framhjulsdrivna fordon med motorstorlekar upp till två liter. Lådor från Hyundai liknar på många sätt deras japanska "lärare" Mitsubishi, men tillsammans med dem har Hyundais automatlåda växt ur "lärarna" på många sätt och de har många egna bra och högkvalitativa utvecklingar.

Designen av denna automatiska växellåda är baserad på den japanska F4A42 för budgetbilar. Från början hade hon ett antal "barnsjukdomar", som korrigerades i den andra modifieringen. De senaste generationerna av dessa automatiska växellådor är ganska tillförlitliga och deras livslängd är jämförbar med den för en Kia Sid-bil. Livslängden för en Kia Sid-låda är cirka 200 000 kilometer i Sotji.

De första stunderna av underhåll av Kia Sids automatväxellåda inkluderar vanligtvis byte av olja och filter. Kia Sid-filtret är engångsfiltret, det ändras vid oljebyte eller reparation.

Reparationssatser för automatlåda Kia Sid beställs sällan än så länge - lådorna är ganska nya och hann inte åka över 200 000 kilometer från de flesta ägare, och de sparar bara. Kopplingar, som på andra ställen, ändras endast som ett set.

Den främsta svaga punkten med denna automatiska växellåda är i ventilhuset och solenoiderna. De är överbelastade och deras resurser är små. Linjetryckssolenoiderna och den elektriska tryckregulatorn är de första som misslyckas. Solenoider används billigt, gillar inte smutsig olja och fungerar inte mer än sju år.

Ofta går magnetventilen eller dess ledningar av. Det är lättare att byta solenoiderna som en uppsättning och glömma dem i ytterligare fem år. Ledningar av dålig kvalitet kan också tjäna som ett föremål för ökad uppmärksamhet. Alla ventilkroppar, särskilt på moderna automatiska växellådor, gillar inte överhettning och smutsig olja. Problemet med överhettning är relevant för varma regioner i Ryssland, till exempel i Sochi.

Om pumpen drivs med en läckande packbox under lång tid, kommer den troligen att misslyckas. Påtvingad blockering av momentomvandlaren, dåligt kylsystem för automatisk växellåda, att ställa in den elektroniska styrenheten för att pressa ut all kraft i sin låda förlänger inte dess livslängd. Oljan blir mycket snabbt förorenad, varav alla insidor i lådan lider och haverier uppstår.

Se video om reparation av Kia Sid

Kia Spectra-bilar var utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda A4Af-3 tillverkad av Hyundai. Automatväxellådan utvecklades år 2000 för framhjulsdrivna bilar av medelklassen (enligt koreanska tillverkare) med motorer upp till två liter. Designen på automatväxellådan Kia Spectra är en modifierad japansk utveckling från Mitsubishi kallad F4A32.

De viktigaste reparationssatserna för Kia Spectra-växellådan kan beställas icke-original, de är billigare och av acceptabel kvalitet.

Automatväxelfilter Kia Spectra engångs, sluten filt, ej tvättbar. Bromsbandet i Kia Spectra automatlåda är en förbrukningsvara och ändras vid varje tillfälle. Kopplingarna på automatväxellådan Kia Spectra byts endast som ett set. Oftast, på Kia Spectra automatväxellåda, brinner kopplingspaketen som ansvarar för att gå framåt. Oftast, på Kia Spectra automatväxellåda, brinner kopplingspaketen som ansvarar för att gå framåt. Efter dem, om de inte ändras, kan trummorna gå sönder, bussningarna svänger, oljesvält börjar och de återstående mekanismerna i Kia Spectra automatväxellådan brinner ut.

Pumpbussningen, och hela uppsättningen bussningar, går ofta sönder på Kia Spectra automatväxellådan och byts som en uppsättning.

Automatisk växellåda A4Af-3 för Kia Spectra

I pumpen kan statorn eller trumman gå sönder. Om föraren inte märkte haveriet, kommer Kia Spectra-automatväxellådan att resa en bit i Sochi utan olja, vilket kommer att leda till fruktansvärda konsekvenser. När du reparerar pumpen är det värt att byta ut hylsan med ett lager - de är mycket mer tillförlitliga.

Byt ofta hela uppsättningen av solenoider tillsammans med ledningar. Om en av solenoiderna går sönder betyder det att resten kommer att sluta sin korta livslängd mycket snart.Jämfört med de äldre generationerna av Kia Spectra automatväxellådor har belastningen på solenoiderna ökat avsevärt, medan deras utförande tvärtom har minskat. Ibland kan problemet diagnostiseras av felkoder eller onormal drift av tredje växeln (hård växling).

Från järn på denna automatiska växellåda misslyckas snabbt differentialen, dess monteringsfäste och plastlager.

Se video reparation Kia Spectra

Kia Sorento är utrustad med femväxlade RE5R05A-växellådor från Nissans japanska dotterbolag Jatco. Den har installerats sedan 2000 på kraftfulla bakhjulsdrivna fordon med en motorvolym på upp till sex liter.

Växellådan i Kia Sorento är mycket pålitlig och tillverkad med stor säkerhetsmarginal. Den första serien av Kia Sorento automatiska växellådor hade en obehaglig egenskap där transmissionsvätskan blandades med frostskyddsmedel, men senare eliminerades denna defekt.

Det stora problemet med automatväxellådan i Kia Sorento var den hydrauliska enheten. Sedan 2004 har den genomgått ständiga ändringar. Den senaste modifieringen av 2007 visade sig äntligen vara framgångsrik och nu kan dessa transmissioner konkurrera när det gäller bränsleeffektivitet och växlingshastighet med robotväxellådor som är populära i Ryssland och Sotji, före dem när det gäller resurs- och växlingskomfort.

Filtret på denna automatiska växellåda är återanvändbart och måste tvättas, förutom fall som är förknippade med kontaminering av lådan med friktionsprodukter.

För att förlänga livslängden på Kia Sorento automatväxellåda rekommenderar experter att du installerar ett fint huvudfilter.

Kia Sorento med RE5R05A automatlåda

Ventilhuset i den gamla versionen av Kia Sorento-lådan har varit och förblir en stor huvudvärk för reparationsspecialister. För aggressiva inställningar skonar inte lådan och sliter snabbt ut momentomvandlarlåset, vars rester kommer in i oljan och sköljer ur de hydrauliska plattkanalerna.

SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.

Se video reparation Kia Sorento

Kia Rios bilar var utrustade med fyrväxlade växellådor från den japanska tillverkaren Mazda. Början av installationen av dessa automatiska växellådor går tillbaka till 1987, men den automatiska växellådan har genomgått ständiga förbättringar och modifieringar under efterföljande år. Kia Rios automatiska transmissionsfilter har inte ändrats strukturellt sedan 1993 och Mazda-bilar.

Var tredje reparation av Kia Rio-maskinen slutar med byte av oljetätningar och packningar för momentomvandlaren, pumpen och ventilkåpan. Dessa är de svaga punkterna hos Kia Rio automatväxellåda, på grund av vilken olja rinner ut ur lådan. Kia Rios automatväxelkopplingar byts traditionellt som en uppsättning.

Ofta, på grund av slitaget på solenoiderna i Kia Rio-automatväxellådan, uppstår stötar vid växling, de ändras som en uppsättning.

Bussningar och tätningar på äldre bilar går sönder snabbare på grund av vibrationer.

Fyrväxlad växellåda Kia Rio

Kia transmissioner liknar på många sätt de sofistikerade transmissionerna från Mitsubishi. Gör-det-själv-reparation är endast möjlig om du har kunskap, erfarenhet, en varm låda med hiss och den nödvändiga uppsättningen verktyg. Därför är det bättre att anförtro denna fråga till proffs som kan hittas i vilken stad som helst i Ryssland från Vladivostok till Sochi.