Gör-det-själv automatisk växellåda reparation 4t65

Automatväxellådan 4T65E är en modifiering av växellådan 4T60E, som har tillverkats sedan 1997 och är designad för framhjulsdrivna fordon med motorer från 2 till 4 liter. Den automatiska växellådan 4T65E är ganska pålitlig och underhållbar, och dess huvudsakliga problem är relaterade till otidigt byte av olja och filter, såväl som brott mot reglerna för att köra bilen. På den ryska marknaden fick den automatiska växellådan 4T65E sin popularitet tack vare Volvo-bilen.

• Det första som ska repareras i dessa transmissioner är relaterat till slitaget på gasturbinlåset, förorening av ventilkroppen, såväl som solenoider, vilket leder till ett tryckfall i paketen, vilket orsakar stötar vid byte av steg. Även bromsbanden byts ut.

• Den svaga punkten med kopplingspaketen bör noteras 2:a kopplingspaketet, där du antingen måste återställa eller byta ut den utbrända trumman, samt friktionskopplingar med stålskivor.

• Solenoider misslyckas oftast: blockering av momentomvandlaren, tryck, växlingssolenoid (ansvarig för att slå på 1-2 och 3-4 hastigheter).

• Ventilhuset går i reparation på grund av överhettad smutsig olja och långvarig drift av den automatiska växellådan utan ett planerat byte. Reparationer utförs med Sonnaks kit.

• Vid hög körsträcka måste alla bussningar (set), samt axeltätningar (vänster och höger), pump och momentomvandlare bytas ut. Satsen ersätter även brickor (glidlager). Drivkedjan, lagren, gummibelagda kolvarna (2:a och 3:e växeln) byts ut, och mer sällan differentialen på fordon med fyrhjulsdrift.

Designtillförlitlighet

I allmänhet är den automatiska växellådan 4T65E enkel i design, pålitlig, och om du ständigt övervakar ATF-oljan, har den en ganska lång resurs efter en större översyn.

I början av 90-talet utvecklade det amerikanska företaget General Motors en fyrväxlad automatlåda. 4T60E / 4T65E, som designades för framhjulsdrivna bilar med sexcylindriga motorer. Denna modifiering av växellådan installerades på crossovers från Volvo och andra bilar från General Motors tillverkare.

Utvecklingen av denna transmissionsmodell utfördes på basis av den väl beprövade 4T50E-modellen, som har använts sedan 1993. Det bör noteras att den nya transmissionen har visat sig vara underhållbar och tillförlitlig vid användning. Användningen av speciella konstruktioner av ett metallplastfilter med filtmembran gjorde det möjligt att avsevärt förbättra kvaliteten på transmissionssmörjning och kylning. Växellådan visade sig vara okritisk för oljans kvalitet, vilket gjorde det möjligt att rädda bilägaren från behovet av underhåll automatisk växellåda 4T60E / 4T65E. Automatväxellådan har en omkonfigurerad växlingsalgoritm som möjliggör optimal användning av motorkraften. Samtidigt noterar vi att det inte finns någon möjlighet till manuell växling i lådan utan det finns bara ett speciellt sportläge som konfigurerar om växellådan och låter motorn snurra upp till maximal hastighet.

Den svaga punkten med denna modifiering av växellådan är lagren, som kan bli oanvändbara redan vid en körning på 150 - 200 tusen kilometer. Som regel, när bilen når denna körsträcka, blir det nödvändigt att se över växellådan. Översyn är en viss komplexitet, vilket förklaras av behovet av att demontera lådan från bilen och utföra reparationsarbete på ett speciellt stativ. I vissa fall kan oljeläckage från under packningar av dålig kvalitet noteras.I detta fall består reparationen i att byta ut gummipackningarna och rengöra oljan. Ganska ofta är det problem med trumkopplingen, som snabbt brinner ut vid aggressiv körning och måste bytas ut. Samtidigt noterar vi att huvudstaden reparera 4T60E skiljer sig inte i höga kostnader, men det är nödvändigt att demontera växellådan.

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt.Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

Nåväl, här är det tydligt vad samtalet handlar om.

#1 Meddelande dromanchukoff » Mån 20 september 2010 02:35

#2 Meddelande FedosovS » mån 20 september 2010 04:48

#3 Meddelande dromanchukoff » mån 20 sep 2010 12:40

#4 Meddelande vevstake » mån 20 sep 2010 17:36

ja, praktiskt taget ingen. och tredje växeln har de tydligen en mycket svag punkt

#5 Meddelande Rodser » Fre 24 september 2010 07:40

#6 Meddelande dromanchukoff » Lör 25 september 2010 19:11

Schuster - Jag minns ofta att jag sa till mig själv

så jag stack ut av min själs vänlighet, med ett annat ord som en proe. vid felsökning kan jag inte hitta den andra öppna, häng den i papperskorgen, stål och freaks skiljer sig bara åt i tändernas riktning (inåt eller utåt)
en bekant bad mig också göra det, allt var igång, nu bla måste du på något sätt förklara att du behöver mer pengar till stål och det kommer vara aktuellt på tisdag, och på måndag tänkte jag släppa det
Återigen är jag övertygad om att det inte är nödvändigt att göra *pa broderligt, bilen behövs desperat*, det är nödvändigt, som för alla - väl och noggrant.
nu är frågan varför 2:an är på - dela, jag misstänker att bussningarna, är det så
också för en uppsättning bussningar be om pengar

#7 Meddelande primchik » lör 25 september 2010 19:19

4-växlad automatlåda 4T65E baserad på den framgångsrika 4T60 (440-T4) transmissionen. 1991 uppdaterades den för framhjulsdrivna bilar med en motor från 2 till 4 liter och efter inkörning sedan 1993 levererades den av General Motors till Volvo med en 6-cylindrig motor på 2900 cm³. 4T60E efter modifieringen av 1993 blev känd som 4T65E.

från 1994 till 1998 fortsatte modifieringar för 4T65E som påverkade hårdvaran, pallen och viktigast av allt, den nya ventilkroppen.

Och 2001 - 2003 gjordes de sista uppgraderingarna av kontrolldelen av transmissionen.

En välutvecklad pålitlig maskin från General Motors, som självsäkert går under de första 5-7 åren av bilens liv. Förfader 440-T4 avgått sedan 1983 på Cadillacs as 4T60, visade sig vara ganska bekväm och underhållbar.

På den ryska marknaden för översyn av automatisk växellåda 4T65E vanligt vid reparationer på grund av Volvobilarnas unika karaktär.När det gäller översynernas popularitet bland alla amerikanska automatiska växellådor, kommer det omedelbart efter ledaren för BMW - 5L40E.

Hämta reparationssatser för reparation - tryck på knappen till vänster.

Filter - kombinerad metall-plast med filtmembran - nr 206010 för 4T65E har varit oförändrad sedan 1991.

Detsamma användes för den amerikanska föregångaren 4T60E.

Olja - alla typer av Dexron-III eller högre. Det är opretentiöst för typen av olja, men kräver oljans renhet, så växellådstillverkaren rekommenderar att man byter olja årligen för åldersautomatiska växellådor. Och om det i "ungdom" finns en rekommendation att byta filtret med ett oljebyte vartannat skift, då blir komponenterna slitna, oljan mer intensivt förorenad och sedan byts filtret vid varje oljebyte.

Typiska fel på automatisk växellåda 4T65E/ 4T60E

momentomvandlare 4T65E vanligtvis ganska problematisk vid reparation och "klippning" med varje skott i lådan - 206001.

Reparationssatsen för packningar och tätningar har tillval efter tillverkningsår och biltyp: - 206002.

Vanligtvis beställer mästare icke-original reparationssatser för packningar och tätningar (Overol Kit) från Transtek - nr 206002. Mer erfarna beställer ofta budgetoverols - ATOK. Alla reparationssatser är utarbetade och orsakar inga klagomål från mästarna. För 4T60-skottet har Precisions Overols blivit mer efterfrågade.

Med en reparationssats för packningar beställs en komplett uppsättning kopplingar nr 206003 tillsammans. Reparationssatsen är matchad till Volvo automatgevär.

Det finns alternativ som tar hänsyn till skillnaden mellan skivorna i Forward-paketet och 4:e växeln, efter tillverkningsår (från 1999 - 2003 - efter) och bilmodell.

Stålskivor också, om de ändras, då hela uppsättningen - 206004.

Ofta, för en fullständig översyn, beställer de MasterKit - 206007.

Differential 4T65E

– Lager i 4T65E- svaghet. Efter körningar på 200 tkm kan de kollapsa när som helst.

Lagren går sönder först - 206229B (2:a kopplingstrumma till ingångstrumma), - 206298 (drivet kedjehjulsstöd), - 206247 (Differential).

247 diff-lagret orsakar det mest kostsamma problemet - det bryter diff-solhjulet (618) och med det diff-dreven och ringdrevet (598). Ytterligare med flödet av olja kan metallfragment skada gummitätningarna och den hydrauliska plattan.

För att reparera differentialen, beställ - Reparationssats nr 206716K.

Kopplingstrumma 2:a koppling, ingång

Från kopplingar svag punkt 4T65E det finns två kopplingspaket: 3:a kopplingen med envägskopplingar 106-126 och - 2:a kopplingen, ingång, där du måste byta utbränd trumingång - 206554. (friktioner - nr 206104).

Problemet är att gnugga spåren med teflonringar nr 179, som fungerar i denna modifiering vid gränsen. Kopplingarna på denna växel (2:a) är de "hetaste" och om de har bränts under en längre tid, beställs oftast också en ny trumma 206552 med dem. Ofta är det nödvändigt att byta tryckskivor 206144 och 206145.

I samma svaga nod kan även 3rd Clutch-paketet ha problem. Envägskopplingar brinner - 206126 och 206106 av 3:e hastighetspaketet i denna trumma. De är också förknippade med vibrationer och distorsion av trumman under maximalt vridmoment från en 6-cylindrig motor och slitage på ringarna, varifrån olja rinner ut, vilket minskar pressningen av friktionskopplingarna mot varandra.

Andra populära reservdelar:

– Kolvar gummerade paket 2:a växeln ( 206962A ) och

De första översynerna består främst av att reparera en momentomvandlare med sliten lockup, översyn och rengöring av ventilhus och magnetventiler, vilket även kan leda till tryckförluster i paketen och ryck vid växlingar.

När lådan kom in på reparation med bränd olja byts kopplingarna och alla tre bromsband, Fram / LR (Bak - bak) - Nr 206022,

Och lite mindre ofta - Reverse 206024 bromsband.

Hydroblock 4T60E ( 206740 ) har många designskillnader med blocket 4T60E , och ogillar också verkligen förorenad överhettad olja och en trasig differential. Den hydrauliska plattkroppen repareras med Sonnaks “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” ( 206741A ).

Vid lindriga fall av ventilhusslitage rengörs plattan oftast och slitna solenoider byts ut (nedan). I avancerade fall av långvarig drift med smutsig olja och ett trasigt differentiallager är det nödvändigt att byta själva hydraulplattan.

Skillnader mellan ventilkroppar från olika produktionsår - i diagrammet till vänster.

Från elektriker har solenoider en relativt kort resurs (det rekommenderas att övervaka deras arbete efter 150 tkm löpning):

– Vridmomentomvandlarens låsmagnet TCC ( överst till höger ) nr 206425A ,

– Huvudtryckssolenoid EPC, (på botten) nr 206431A. Resursen för alla solenoider är ungefär densamma - ibland beställs de som en hel uppsättning (4 st.).

De byter lite mer sällan, men också ofta - Solenoids Shift, (ett par - växlarna A och B, ansvarar för att växla hastigheter) nr 206421.

Tillsammans med dem byts även Switch ut - växlingstrycksensorn. nr 206442 . Sensorn är ansvarig för att indikera växlarna på resultattavlan. Olika före 2003 och efter.

Vid en översyn av en urgammal bil med körsträcka, över 200 tkm, ändras de uttjänta verktygen till tulk, som vanligtvis beställs av hela Kit - nr 206030.

4T65E sidoskyddspackning - metalliserad 206301 ingår inte i packningsreparationssatsen.

Packningen är enkel, till skillnad från den dubbla packningen hos den yngre brodern (Inner-intern och Yttre-extern) 4T60.

Bussningar misslyckas vanligtvis tillsammans med läckande tätningar:

– Oljetätning Vänster 206077 och Höger 206076 axelaxel, Pump (GDT) nr 206070 (allt ingår i Overlol Kit).

GDT-pumptätningar i 4T65 - ändrade 2000 och skiljer sig i höjd. Ingår i reparationssatsen Overol Kit.

- Plastbrickor (brickor / glidlager -till höger) - byte av åldersbilar med hela setet - 206200. De blir spröda från sommaröverhettning och kan börja smulas sönder när som helst (deras resurs bestäms vid 8-10 år).

– Reparation av oljepumpen utförs genom att byta ut pumpbladen – (206533).

- Drivkedja, (ingår - ett par kedjor) - nr 206700.

Sträcker med tid och överbelastning.

Lådan är mycket enkel, pålitlig och dess resurs efter översyn är ganska stor, om du övervakar renheten hos ATF-oljan och inte överbelasta lådan med maximalt vridmoment.

Problem uppstår främst i XC90, som använder en differential i designen. Volvo med denna transmission är inte konstruerad för terrängkörning och orenade vägar.

Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken genom att klicka på numret på en orange bakgrund för att söka efter delen.

På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:

Den automatiska växellådan förbättrar körkomforten avsevärt. Smidig växling i automatiskt läge låter dig koordinera motorbelastningen, hastigheten och trycket på gaspedalen och skyddar därigenom bilens motor och chassi från överbelastning.

Automatiska transmissioner skiljer sig åt i vilken typ av transmissionsstyrsystem som används. Det finns kontroll med hjälp av en speciell hydraulisk enhet och med hjälp av ett elektroniskt system läser vi en variator eller automatisk. Annars är alla "maskiner" nästan identiska.

Transmissionen kräver diagnostik och reparation om bilen slirar kraftigt eller främmande ljud, vibrationer, stötar uppstår när växeln är ilagd. Du bör också uppmärksammas på läckage eller mörkning av oljan, vi läser om hur man kontrollerar oljenivån i automatväxellådan här, bristande funktion av någon växel eller blinkande nödindikator. Reparation av automatisk växellåda är en allvarlig fråga som kräver speciella färdigheter och kunskaper. Men demonteringen och installationen av enheten ligger inom många bilisters makt. Att utföra dessa operationer på egen hand minskar avsevärt kostnaden för att reparera "maskinen" som helhet.

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Som bilservicepersonal skojar är de rädda för bilar där automatlådan har gått sönder. Vad ska man göra om en sådan olägenhet inträffade med din bil?

Tidigare skrev vi redan att en automatisk växellåda är en komplex enhet, och det är bättre att inte utföra sin oberoende reparation, men allt är inte så skrämmande.Om du inte är rädd för en skruvmejsel och en nyckel, och inte heller hade tid att föra den automatiska växellådan till fullständig utmattning, kan du återställa sin tidigare kraft utan hjälp utifrån.

Du måste gå till bensinstationen om du med säkerhet vet att du har kört med glidbox under en längre tid, vilket lett till skador på friktionsenheterna eller andra problem. Innan du tar på växellådan, kontrollera också att bilens motor fungerar som den ska: tomgångsvarvtalet ska justeras och pedalerna ska inte fastna alls.

Fortsätt sedan med att kontrollera vätskan i automatväxellådan. Det blir trist om det luktar illa och har en onaturlig färg. Det betyder att "maskinen" är tydligt skadad. Snåla aldrig med vätska, hur mycket det än kostar. Om det finns bubblor i vätskan betyder det att den hälldes för mycket, och vid kontakt med de roterande delarna skummar "oljan". Om vätskan har en mjölkaktig färg kommer vatten ständigt in i den, vilket inte heller är särskilt bra. Det är också möjligt att det finns ett vätskeläckage. Orsaken till den låga nivån är ofta ett förbiseende av bilägaren eller skador på rören som förbinder lådan och kylaren.

På bilar med automatlåda finns en kabel som kan hjälpa till att åtgärda problemet. Kabeln förbinder lådan och förgasargasreglaget. Om den försvagas, slås den önskade växeln på antingen sent eller tidigt.

Kontrollera att kabeln rör sig fritt och att den inte har gått sönder i området kring spetsarna. Boxen har problem om denna kabel är lös eller klämd, men det räcker oftast med att rengöra denna del från smuts, smörja och placera den så att kabelböjar får stor radie.