Gör-det-själv automatisk växellåda reparation Toyota Town Ice
I detalj: gör-det-själv automatisk växellåda reparation toyota stad is från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Reparation av Toyotas automatväxellåda är en mycket tidskrävande och komplex process. Detta görs vanligtvis av erfarna personer i en verkstad eller servicecenter. Men efter att ha läst artikeln kommer det att bli lättare för dig att reparera en automatisk växellåda med dina egna händer.
Det första man börjar med är att ta bort alla sensorer och tillbehör. Efter det börjar vi demontera den automatiska växellådan, det vill säga vi tar bort två bultar för sjutton, fyra bultar för fjorton och sju pumpbultar för tolv. Nästa steg är att ta bort pallen. Var uppmärksam direkt på filtret, det är oftast smutsigt.
Filtret fästs med 3 bultar. Efter att ha diagnostiserat filtret kan du berätta mycket om orsakerna till felfunktion i den automatiska växellådan. Efter att du tagit bort filtret öppnar sig hjärnan eller den hydrauliska logiken framför oss, i vilken spärrventilen, tryckventilen, tre växlingsventiler finns.
Vi tar bort den hydrauliska logiken. För att göra detta, koppla bort chipsen på elektriska solenoider och tio bultar på huvudet. Vi hakar av dem och tar bort hjärnorna. Efter att ha tagit bort bultarna, separera plattan långsamt. Observera att du omedelbart måste ta bort dräneringsventilen från vätskekopplingen och batteriet.
Än en gång kontrollerar vi att inget har fallit och inget har gått förlorat, det vill säga vi kontrollerar eventuella lösa delar manuellt. Sedan tar vi bort pumpen genom att skruva i två bultar på sidorna, bultarna kommer förresten från startmotorn.
Vi tar bultarna till stopp och drar åt huvudet, det är inte nödvändigt att applicera kraft, eftersom det kan skadas. Efter att ha gjort dessa manipulationer från sidan lossar vi de två tolv bultarna som håller pannan. Sedan tar vi ut den och tittar omedelbart på förekomsten av funktionsfel. Uppmärksamhet! Vänd kastrullen försiktigt, eftersom små delar kan falla ur den.
Video (klicka för att spela).
Gör-det-själv reparation av Toyota automatväxellåda måste vara mycket försiktig, så vi ordnar alla detaljer i automatväxellådan i ordning, så att du under monteringen inte blir förvirrad över vad och var du ska fästa. Sedan tar vi ut det fjärde hastighetspaketet som höjer raden.
Därefter inspekterar vi lagerbrickorna, men var extremt försiktig med dem, eftersom de kan falla, och du, från överflöd av delar i automatväxeln, kommer inte att kunna gissa att det var just där. Vi kopplar bort proppen, vilket kan orsaka vissa svårigheter, du kan använda en skruvmejsel, men allt bör göras mycket noggrant för att inte skada någonting. Oftast, vid diagnos av en automatisk växellåda, upptäcks slitage på bussningen, på grund av vilket axlarna börjar gå.
Även här kan du se vad som vridit lagren, det vill säga de vrider sig i det inre loppet. Alla felaktiga delar ska inte bara hittas utan också bytas ut.
Varje gör-det-själv-reparation är ganska lönsam ekonomiskt, eftersom du inte behöver ge dina surt förvärvade pengar till specialister. Men om du inte är särskilt säker på dina förmågor, kontakta bensinstationen, där de hjälper dig att spara lite tid och bortkastade nerver. Kom dock ihåg att allt arbete som utförs av dig själv är av bättre kvalitet, eftersom du sannolikt inte kommer att spara på din bil.
Reparation av en automatisk växellåda (automatisk växellåda) Toyota Town Ice görs endast i en specialiserad tjänst. Vår service har reparerat Toyota Town Ace automatväxellåda i mer än 12 år. Förutom reparation av automatväxellåda, utför vi reparationer av momentomvandlare och reparationer av ventilhus, inklusive delvis byte av ventiler. På vissa modeller kan vi reparera mekatronik.
Vi erbjuder två alternativ för reparation av automatisk växellåda:
Partiell (lokal) reparation av automatlåda Toyota Town Ice - före reparation gör vi datordiagnostik av den automatiska växellådan och vid behov utför vi mekanisk diagnostik med borttagning av den automatiska växellådan. Om slutsatsen av diagnostiken är ett problem i automatväxellådan tar vi bort automatväxellådan, tvättar den i ett speciellt bad och utför felsökning med en lista över reservdelar och tillbehör för att eliminera problemet som du ansökte om.
Översyn av automatlåda Toyota Town Ice - såväl som med en partiell reparation, om diagnostiken visar att problemet är i automatväxellådan, tas lådan bort, helt demonterad, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage bestäms och ändras.
Video (klicka för att spela).
Hej, mycket tid har gått, men nästan ingenting har hänt för tillfället. Jag bytte ut bakfjädringen Kayaba racks 1200r (Toyota är mjukare, kostar 1000r) och köpte fjädrar från Niva (VAZ 2121) front 1080r för ett par, bilen blev 5 cm högre, hanteringen ökade, alla normer går inte sönder någonstans . och jag köpte förnödenheter till fjädrarna, de gjorde det utan hål, på en och en halv timme.
Men det som hände nyligen är ja, i allmänhet, jag körde hem från klubben, och nästan närmade mig huset, körde uppför backen i fel vinkel, och det var allt, fastnat, varken fram eller bak, plågade bilen i ca 15 minuter körde grabbarna upp på en Camry, 4 personer, lyfte, bar ut (bilen) och sedan började det. Maten och bam korobas halkar, jag sticker ryggen i ryck och går nästan inte, det stannar, jag ger gas upp till 3 tusen så ger det kaaaak. karoch kapets korobasu.
Och så börjar jag fundera på vad jag ska göra.
1. Gå att göra i kensi, det är 30-60 tusen pengar nada.
2. Att ta en låda från en demontering är från 11 tusen pengar (men vad fan är han kvar, och jag gillar att åka med en bris)
3. Ta ett kontrakt, av någon anledning från 40 tusen pengar
4. Att köpa reservdelar och göra allt själv är ovärderligt 🙂 men generellt sett är pengarna lägre
Jag började läsa forum
Jag pumpade upp och tryckte litteratur, gick till byn till min farbror och det började.
Men först, här köpte jag reservdelar
Under huven har jag skrivit att lådan är A42D, men som det visade sig senare så var den bytt, och jag hade A43D, så packningarna under hydraulplattan fick inte plats. (men det går bra även utan dem)
För pengar Packningar alla (elastiska band, metallringar etc.) 2500r
Friktionsskivor kom ut 2500r tog ett snittpris (20 stycken)
Dextron 3rd British Petrolium 2000r 7l
4 metallskivor 440r
ja, vad som helst, det dåliga är att skivorna togs under lång tid i 11 dagar, men det finns inget alternativ i Novosibirsk.
Bilen stod i totalt 15 dagar, varav de var engagerade i den, 4-5 dagar (max), men i allmänhet tog det 3 timmar att ta bort lådan, plocka isär den i 4 timmar, (dofiga tid att tänka på vad den är till för, hur den fungerar, vad som gick sönder etc.) timmar 3-4 att montera lådan, 3 timmar att leverera, men med stor möda.
Faktum är att det inte är något komplicerat med lådan, det är svårt att sätta på den och ta av den, ja, i en grop vid -20 🙂
Korobas är nu som ny, jag kommer inte att beskriva hela reparationen, vi bytte alla skivor, gummiband etc., hela den mekaniska delen är helst (planetlager) lådan, den växlar omärkligt (det finns ingen varvräknare) I är jätteglad och glad, på nästa bil ska jag reda ut lådan själv.
Bilder för att bevisa det. det finns många bilder, men de är på fotiken, det är nödvändigt att kasta av sig.
Åh ja, det var ett haveri, i det djupaste paketet, som står för 3:an och bak, gick tätningsgummit på kolven sönder, och det var mycket slitage på metallskivor och freaks, och därför hade kolven en stor slaglängd, 2,4 mm (detta är det högsta tillåtna) och min 0,6 mm Jag har en nu. Därför körde jag en kall bil, trycket var normalt, kolven var ihoptryckt, allt försvann när det var varmt.
En annan mycket önskvärd kompressor. Det behövs för att rensa komponenterna, såväl som för den efterföljande "slammningen" av de sammansatta paketen för att kontrollera deras prestanda.
Fotogen! Det finns aldrig för mycket fotogen, så hitta var de säljer 5-liters dunkar. Det blir helt rätt.
Pensel för att tvätta delar i fotogen.
Jag nämner inte nycklar. Du behöver definitivt en momentnyckel.
I denna rapport kommer jag att citera mig själv från denna tråd här https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Nu lägger vi lådan någonstans, gärna på stängerna på samma sätt som vi satte kardanerna, och skruvar av transferväskan. Allt är enkelt där. Vi arbetar noggrant med "razdatkan" så att oljan inte läcker.
Öppna sedan manualen och gör allt strikt enligt den. Ta försiktigt bort momentomvandlaren och så fort vi släpper den från axeln, vänd den upp och ner, täpp till hålet med en ren trasa och ställ åt sidan.
Sedan tar vi bort pumpen, det är mycket önskvärt att anpassa någon form av Zhiguli-avdragare för att skjuta pumpen. Jag gissade inte på det, så jag valde det med en skruvmejsel, men det här är naturligtvis fel, det kan ha skadat något.
Först plockar du isär lådan till individuella noder, itererar sedan över varje enskild nod och samlar sedan ihop alla noder.
Så här ser oljepumpen ut, demonterad:
I processen att sortera noderna går det mesta åt att tvätta bort smutsen, det finns mycket av det överallt i form av en svart klibbig pasta, det tvättas mycket hårt och under lång tid tar det större delen av tiden.
Nedan finns bilder och förklaringar av de olika komponenterna. De kommer inte att vara i sin helhet, endast som en illustration och kommentarer till manualen. Än en gång uppmärksammar jag det viktigaste - MANUAL! Resten är sekundärt!
Innan installationen är friktionsskivorna blötlagda i dextron i minst 2 timmar, jag hade en vecka.
Hur man avgör att friktionskopplingen är i gott skick: det finns inskriptioner på alla "freaks", så om de är läsbara är friktionskopplingen normal och i princip är det inte nödvändigt att byta den.
Jag tror att det tog mig minst en timme att tvätta alla detaljer. Bilderna visar det sammansatta resultatet. I detta paket var även kopplingar och skivor normala, endast ett litet slitage märktes på en skiva.
Redan tvättad och monterad enhet.
Vi slår till: när luft tillförs ska du höra hur paketet fungerar - en karakteristisk pop låter. Därav namnet "slam".
Monteringen är inte helt monterad, det finns nya friktionskopplingar, det återstår att sätta den övre flänsen med en låsring.
Det var detta paket som jag hade bränt ut, inte bara fanns det inget friktionsmaterial på friktionskopplingarna, utan det var även slitage i metallen, stålskivor hade också betydande slitage.
Vi slänger all denna slitna ekonomi, - resten är min, vi byter tätningar på kolvarna och sätter ihop dem.
Därefter kommer karossen som inkluderar #1Brake, #2 Broms, planetarisk y solutrustning.
Kolven pressas ut med tryckluft.
Under kolven vid kanterna är det fullt med smuts.
Det är här bilderna slutar, eftersom jag tappade minneskortet fanns det fotografier av ventilblocksskottet.
Efter skottet monterar vi allt enligt manualen, efter att tidigare ha tagit alla stora karossdelar till biltvätt: själva karossen, klockan, skaftet, pallen.
Efter att du har monterat lådan måste du tvätta följande delar: momentomvandlaren, rören som går från lådan till kylaren och själva kylaren, eller snarare dess sektor för att kyla dextronen,
"Doughnut" (aka vridmomentomvandlare).
Han dränerade så mycket han kunde på den gamla dextronen och pumpade sedan ut så mycket han kunde med en spruta och slang. Häll bensin, skaka "munken", rinna av, pumpa ut med en spruta. Och jag gjorde precis det 4 gånger. Smuts i överflöd. Hur man ytterligare tar bort den återstående bensinen är den mest tråkiga proceduren. Vi tar en bit av en trasa, stoppar in den i "munken", skakar momentomvandlaren, drar ut trasan, vrider ut den och gör det igen. Därmed pressas ytterligare en halvliter bensin ut. Denna procedur tar en och en halv timme, i slutet av proceduren är den redan, verkligen, pressad ut droppe för droppe.
Vi tar bort rören som leder till kylaren, lyfter det nedre röret upp till expansionstanken och tar en plastflaska till toppen, underifrån.Vi samlar bensin i sprutan, lägger den i röret, pumpar den. Och så vidare tills ren bensin tar slut. Vi blåser med en kompressor, med ett litet tryck genom det övre röret.
Spola av rören - häll bara med en spruta tills ren bensin kommer ut och blås den. Häll sedan ny vätska i "munken" och i den automatiska växellådan och installera allt framåt.
Jag bestämde mig för att sätta lådan och razdatku separat. Klarade mig själv. Han förde lådan under basen, lyfte sedan upp den vid klockan och satte in brädan, lyfte sedan upp den vid skaftet och satte in brädet också. När plankorna hopade sig bytte jag ut dem mot stänger och la plankorna igen. Och så vidare tills det blir möjligt att ta med domkrafterna. Nåväl, för sedan sakta försiktigt lådan till motorn och fäst den enligt boken. Samma sak med transferväskan.
Än en gång: du måste se till att klockan alltid är högre än skaftet så att bageln inte glider av!
Tja, det är allt, vi kopplar upp det, vi ansluter det, vi fäster det.
Jag upprepar, du behöver inte använda den här rapporten istället för en manual, den här rapporten är mer sannolikt att klargöra att det inte är gudarna som bränner grytor, allt kan göras utan några "mästare". För att verifiera detta kan du gå till sajten my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Professionals kommunicerar där, det finns ett avsnitt "problem efter reparation", se hur många ämnen det finns, som " efter reparation går inte framåt eller bakåt", eller "går bara framåt", eller "går bara bakåt" och liknande. Vissa åker över flera gånger och kan inte få bilen att röra sig. Och detta är skrivet av proffs, till vilka folk betalar från 25 000 rubel för reparationer!
Även om jag inte argumenterar, det finns riktiga proffs, men det finns tydligen inte så många av dem - som de säger, styckegods, och på det här forumet var det dessa människor som hjälpte mig att hantera vissa problem, men jag Jag är ny på det här, och jag tjänar inga pengar på det här.
PS När jag var 12 år gammal köpte mina föräldrar, med sitt gnisslande och mitt gnisslande, en riga-24 moped eller DELTA på annat sätt till mig, en cool enhet på den tiden var det jag bara inte gjorde med den. V-50 motor. Han hade en öm punkt, som alla motorer i den serien (till exempel Sh-62, etc.), - kopplingen. Så kopplingen på dem var identisk med kopplingspaketen på automatväxellådan. Det är tydligt att i lådan slås paketet på hydrauliskt genom en kolv och sedan manuellt genom en spak, men kärnan är densamma: en korg och en uppsättning skivor, det fanns en central fjäder. Friktionsskivor var deras ömma punkt, de brändes snabbt ut, eftersom det var en ständig brist, vi skar ut dem i textolit, men de höll inte länge, men det var lätt att ta isär, man satte mopeden på höger sida och öppna locket utan att tömma oljan. Åh barndom. -)
Några fler intressanta artiklar och manualer om detta ämne:
Toyotas bilkoncern är den största i världen. Toyotas bilar har under många år haft ledningen när det gäller antalet tillverkade bilar per år. Toyota producerar sina bilar inte bara bekväma utan också pålitliga. Den mest pålitliga i världen. Även med alla biltillverkares övergång till kontrollerat slitage, har Toyota fortfarande förstaplatsen när det gäller tillförlitlighet och hållbarhet hos sina bilar. Detta gäller även sändningar. Nästan alla automatiska växellådor som används i Toyota-fordon tillverkas av dotterbolaget Aisin. Aisin transmissioner använder inte alltid de mest avancerade tekniska lösningarna och är inte alltid de snabbaste och mest ekonomiska jämfört med sina motsvarigheter. Men de är alltid de mest pålitliga och långvariga och konkurrerar sällan bara med gamla amerikanska mönster. Ofta är Aisin-transmissioner gjorda av så hög kvalitet och pålitliga att bilarna själva eller till och med deras ägare upplever. Dessutom är deras design mycket enkla och har alltid en omfattande manual med vilken Toyotas automatväxelreparationer kan göras för hand.
Toyota Camry och Highlander-bilar är utrustade med fyrväxlad automatisk växellåda i 140-240U-familjen, de mest massiva och vanliga växellådorna från Aisin.Denna automatiska växellåda installerades på en mängd olika bilar: små stadsjeepar, kombi, crossovers, premium sedaner, inklusive Lexuses. Maskiner i denna familj tillverkas fortfarande, på grundval av dem tillverkades en generation av femväxlade automatiska växellådor U150-U250, som installerades på Camry och Highlander.
Som alla växellådor på Toyota-bilar är Camrys automatiska växellåda oförstörbar. Camry transmissioner ligger dock på 4:e plats i världen när det gäller antalet förfrågningar om reparation. Detta beror inte på pålitligheten hos Camry-billådan, utan på dess utbredning runt om i världen, popularitet bland bilister och ägarnas ovilja att byta sin Corolla eller Camry som inte har gått sönder på flera år för något annat och nytt, men inte så pålitlig. Camrys transmissioner räknar lätt ut sina 5, 10 eller till och med 20 år, men ägaren vill fortsätta att köra dessa underbara bilar, så han ger dem för att reparera, och inte till en soptipp.
Vid första servicen av Camrys automatväxellåda byts olja och filter tillsammans med pannpackningen. Från mitten av 2000-talet byttes Camry-transmissioner till icke-utbytbar olja, som dock fortfarande kostar att bytas minst en gång var 50 tusen kilometer. Camrys automatiska transmissionsfilter av den senaste generationen tjänar upp till 120 tusen kilometer.
Reparationssatser för oljetätningar och packningar för automatisk växellåda Camry kan installeras icke-original. Camrys automatväxelkopplingar byts som en hel uppsättning, men endast när maskinen byggs om, om minst ett paket är utbränt.
Camry automatväxeljärn är mycket pålitligt, bara de tyngsta och mest kraftfulla bilarna är i riskzonen. De kan behöva reparationer redan vid 200 tusen kilometer.
En vanlig anledning till att kontakta en Camry automatväxellåda för reparation är fel på den främre planetväxeln. Från extrema belastningar kan kugghjul gå sönder i den, kugghjul kan snabbt kollapsa. Detta beror på för högt vridmoment hos Camrys automatiska växellåda under förhållanden med otillräcklig olja. Ägare av Camry automatiska växellådor med tre-liters motorer bör skydda bilen från aggressiv acceleration och halka terräng eller på vintern.
Huvudsymptomet på förstörelsen av planetväxelsatsen är spår av metallspån och smulor i oljetråget på Camry-automatväxellådan. Om du inte ändrar det i tid kommer en kedjereaktion att starta i lådan och andra automatiska växellådor blir också lidande.
Solhjulet och lagren följer vanligtvis, följt av ringhjulet och det bakre planetväxeln.
Den bakre luckan på Camry automatväxellåda är en svag punkt i designen av denna låda. På kraftfulla bilar går den sönder från en fastklämd teflonring. Camry automatväxellådans oljetryck tappas och framkopplingarna börjar slira. Böjbelastningen från aggressiv körning med smutsig olja vid maximala vridmoment kommer att nöta av O-ringens teflonskikt. För kraftfulla bilar är det nödvändigt att byta olja oftare och övervaka momentomvandlarens tillstånd.
Friktionskopplingar och stålskivor på 3-4 växlar misslyckas lite mer sällan. De är de första som lider av oljesvält.
Kolvar misslyckas endast under överhettning och torr drift; de är ganska resistenta mot effekten av den ryska vintern på deras gummibeläggning.
Då och då går hylsan, manschetten och oljepumpens tätning sönder. De bör bytas ut vid varje reparation.
Elektriken i denna automatiska växellåda är ganska tillförlitlig, men under de första åren finns det en "barnsjuka" - kontakterna på kontrollenheten var dåligt lödda och elektroniken ibland "buggy".
Förutom Toyota har dessa växellådor även blivit utbredda på Lexus. Toyota Harrier reparation av automatväxellåda skiljer sig inte från Lexus RX 300.
