I detalj: gör-det-själv reparation av automatisk växellåda zf 6hp26 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna. Reparation, demontering och montering av automatlåda.
35 - centralt stöd 27 - planetväxel 74 - epicykel 81 - utgående axel med parkering 851 - skaft
Schemat för att slå på kopplingar och solenoider i växlar:
Utveckling av en sexväxlad automatlåda ZF 6HP26 utfördes gemensamt av ZF-specialister och mekaniker från BMW. 2001 började denna modell av automatiska växellådor användas på bakhjulsdrivna premiumbilar. Inledningsvis användes ZF 6HP26 automatisk växellåda på BMW:s sjunde serie och X5 crossover. Därefter, under licenser, började ZF 6HP26 sexväxlad växellåda att användas på Jaguar, Ford, Land Rover och andra bilar.
På grundval av denna modifiering gjordes växellådan till en växellåda för fyrhjulsdrivna och framhjulsdrivna bilar, som installerades på Volkswagen och Audi. Det bör noteras att det maximala vridmomentet för växellådan är 750 Newtonmeter. Detta gör att transmissionen kan användas med sexlitersmotorer. Totalt på grundval automatisk växellåda ZF 6HP26 ett dussin olika modifieringar gjordes, som skilde sig åt i friktionskopplingar, den maximala effektindikatorn parad med överföringen av kraftenheter. Vid tillverkningen av ZF 6HP26 automatisk växellåda kombinerade ingenjörer växellådans hydraulik och en datorstyrenhet. Som ett resultat beslutades det att installera en datorstyrenhet inuti växellådan. Detta hade en negativ inverkan på tillförlitlighetsindikatorerna. Växellådans datorhjärnor misslyckas ofta och kräver dyra reparationer. Så till exempel är kostnaden för att ersätta mekatronik cirka tusen dollar.
Video (klicka för att spela).
Bland de vanliga felen i denna modifiering av växellådan är problem med friktionskopplingen och datorstyrningen. I vissa fall finns det fel i driften av styrslingorna, genom vilka kommandon överförs till exekveringsenheterna. I det här fallet är bytet av misslyckade slingor och strömkablar mycket mödosamt, så det är nödvändigt att demontera och varva ner hela växellådan. Samtidigt är kostnaden för utbytta kablar och slingor inte för hög. Vi noterar också hur kritisk växellådan är för smörjmedlets kvalitet. Det är därför det rekommenderas att byta oljan i växellådan var 50 000:e kilometer. Detta arbete utförs samtidigt med bytet av filterelementet.
Publiceringsdatum: 1 juni 2018. Kategori: Bilarnas hemligheter.
Denna 6-växlade växellåda utvecklades gemensamt av specialister från ZF och BMW. Sedan 2001 har ZF 6HP26 installerats på BMW:s sjunde serie och X5 crossovers, och senare användes den även på Audi A8, Range Rover och andra premiumbilar.
Totalt baserat på automatlåda ZF 6HP26 gjort ett tiotal olika modifieringar, olika i kraft.
Det maximala vridmomentet som denna transmission tål är 750 Nm, vilket gör att den kan användas tillsammans med mycket kraftfulla motorer. Strukturellt kombinerade ingenjörer en hydraulisk kopplingsmekanism och en datorstyrenhet i ZF 6HP26. Dessutom installerades den senare direkt inuti själva lådan, vilket inte var det bästa sättet att påverka underhåll och tillförlitlighet.
Servicemän identifierar flera typiska haverier av ZF 6HP2 "maskinen":
ECU-fel, lådans "hjärnor". Det händer på grund av överhettning när oljetemperaturen når 130 grader. I det här fallet kommer den elektroniska styrenheten definitivt att misslyckas, vilket kommer att meddela föraren - genom att byta till nödläge. Lösningen på problemet är att byta ut själva mekatronikkortet, vilket beräknas i tusentals dollar.
solenoidfel. Anledningen är smutsig olja, extrema temperaturer. Plastdelarna på skadade solenoider ändrar färg, så visuellt är skillnaderna mycket märkbara. Tja, ägaren kommer att gissa att lådan kräver en ny uppsättning solenoider, genom stötar, ryck och felaktig växling.
bussningsslitage. Ett mycket vanligt problem, bara relaterat till underhållet av lådan. Om oljan sällan (eller aldrig) byts ökar friktionen mellan delarna i lådan. Som ett resultat går bussningarna sönder, och sedan - som tur är, tills huvudaxeln havererar och andra kostsamma hot.
fel med trumma E. Denna trumma är ansvarig för införandet av växlar, från fjärde till sjätte. Hans problem är en spricka i skrovet. Det händer på grund av lådans hårda driftsförhållanden: frekvent acceleration, särskilt på en kall motor, glidning etc.
problem med momentomvandlaren. Vid långa körningar poleras låskolven tills den börjar glida. Resultatet är lådans starkaste vibration, den så kallade "washboard"-effekten. Här samma problem - ju mer abrupta manövrar och tuff drift föraren föredrar, desto snabbare kommer momentomvandlaren att misslyckas. Tja, för en kvalitetsreparation och restaurering av ZF 6HP2, förutom vridmomentomvandlaren, kommer det att vara nödvändigt att byta filter (sump), solenoider och bussningar med friktionsskivor - plus en uppsättning packningar och tätningar. Resultatet är en nedslående reparationskostnad.
Ändå, med skonsam drift och kompetent underhåll, är ZF 6HP26 en ganska pålitlig enhet.
Experter rekommenderar starkt att byta växelolja i lådan var 50 tusen kilometer. Byt filterelement samtidigt som oljan.
Undvik dessutom plötsliga manövrar och accelerationer. Annars kan reparationer inte undvikas, vilket kommer att drabba budgeten hårt.
Missa inte: de bästa och sämsta BMW-motorerna i våra recensioner.
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
#1 Meddelande matoo » Sön 30 augusti 2015 08:45
God dag forumanvändare.
bil: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Lite bakgrund. Generellt sett tryckte min automatlåda från 2 till 1 vid punkt (men inte mycket), halkade från 2-3 och från 3-4. Nåväl, ibland körde hon i första växeln med en skarp start och tills man saktar ner så bytte hon inte till 2-3 osv. Om du går in i en kulle, och plötsligt, gud förbjude, måste du sluta, sedan när du startar, blev det först ett häng, sedan ett slag.
Det beslutades att skicka den automatiska växellådan till Moskva till ZF Master för utbyte mot en annan automatisk växellåda. Definitivt nöjd med 6 månaders garanti. Allt på sidan är så coolt. automatväxellådan tvättas, alla delar byts noggrant osv.
Priset för utbytet tillkännagavs 55000r.
Så jag skrev av, förklarade allt för chefen. Hon berättade för mig hur man levererar den automatiska växellådan från Stavropol-territoriet till dem. Skickat av PEC. Jag glömde ta bort vevaxelsensorn.
Har en automatlåda. Mekaniker samtal. Fråga: Generellt, vad hade du med automatlådan? Jag beskrev automatväxellådans beteende. Han sa att mina friktionskopplingar var brända och mekatronen var helt död. Men han förklarade det som att det var alla regler med automatlådan faktiskt.
För mekatronen tillkännagavs priset 35000r Olja 12l 10000r automatisk växellåda: 55000 Totalt: 100 000r + frakt fram och tillbaka. 2500r
Jag frågade hur lång tid det skulle ta att reparera den automatiska växellådan, fick jag veta att under dagen och nästa dag, skicka. Om mitt minne inte fungerar så skickade de mig en automatlåda på 5-6 dagar.
Framme vid PEK tänkte jag, ja, det var det. superautomat, och nu lever hon länge då jag cyklar försiktigt.
I allmänhet kom automatlåda min (eftersom jag markerade det för skojs skull). Utanför var det lika smutsigt som det var. inte som visas på webbplatsen i videon. Slang (ventilation trasig) Ingen vevaxelsensor.
Jag ser överallt ut som ett nytt tätningsmedel. Jag tycker ja, så smutsigt skräp. Jag ska tvätta det nu. huvudsaken är att den har flyttats.
Jag skriver ett brev och frågar var är garantikortet, som chefen sa till mig att han skulle skicka till senare. Till denna dag finns det ingen.
Generellt sett är automatlådan på plats. Det finns olja. Vi lägger. Vi fyller på med Olja, det kom in ca 9,5-9,8 liter, hur coolt det än är så väller det ut. De gjorde allt rätt och drev dem genom regimerna.
Diagnostikern återställer den automatiska växellådan på datorn.
Provkörning. Svårt att växla mellan växlarna. när du slår på D eller R trycker bilen på.
Vi börjar köra. Rycken fanns kvar. Bilen fastnar inte i 1:ans växel.
Kontrollera oljenivån igen. Allt är okej. Kontrollera nivån igen efter ett par dagar. Allt är okej
Jag skriver till chefen angående detta ärende. Hon svarar: ring tillbaka på det angivna numret. Jag ringer. tills ingen tog telefonen.
För tillfället är det en push från 2 till 1. ibland finns det, ibland inte, och ibland vansinnigt starkt, detta var inte ens före reparationen. Och det händer efter ett stopp efter 2-3 sekunder en tung knuff inträffar.
Sätt bilen på morgonen normer. sparkar inte osv.
Den hänger på en kulle och träffar växellådan.
Det verkar inte finnas någon glidning, men från 1-2 växlar den på något sätt inte helt självsäkert med strömförlust.
Inom sport i allmänhet drar bilen och slår i växellådan.
Så till slut. när det är kallt har bilen ingen tryck från 2 till 1. Stod i bilköer börjar skakningar. och ju längre de stod, desto starkare blev sparken. OM på het gas till golvet och accelerera med främjandet av varvräknaren till 5000-6000 rpm, då försvinner kicken. Men att hänga i bilköer kommer tillbaka igen. Väldigt stressigt.
Ja, och det känns fortfarande som att bilen hålls i rumpan. Motorn byttes under våren. tog från Japan, med en körsträcka på 65000 km, dessutom körde donatorn fortfarande en dag. bilen flög, men på min X5 släpar den knappt. som om du tvingar henne att gå.
Förklara för mig kamrater. Jag betalade 35 000 rubel för den återställda mekatronen, 55 000 för den automatiska växellådan, och den automatiska växellådan fungerar inte som ny. Vad kan problemet vara?
