Gör-det-själv båtreparation av aluminium med epoxi

Användningen av lim vid reparation av aluminiumlegeringsskrov på motorbåtar ger höghållfasta leder, fukt- och vibrationsbeständighet, motståndskraft mot bensin och oljor. Eftersom limmet är ett bra tätningsmaterial och dielektriskt förhindrar det korrosion i delarnas skarvar.

De vanligaste limmen är baserade på epoxihartser. De går till detaljhandeln under namnet "Glue universal EDP". Paketet innehåller en epoxiförening EDP (epoxiharts ED-6 med mjukgörare) och en härdare - polyetylenpolyamin. Vid sammanställning av limmet tas vanligtvis 1 del av härdaren för 10 viktdelar av föreningen.

Förutom ED-6 används ofta ED-16 och ED-20 hartser med samma mjukgörare (dibutylftalat) och härdare. För att öka fogens styrka införs olika fyllmedel i kompositionen. För att reparera skrovet när det gäller hållfasthetsegenskaper är de vanligaste fyllmedlen
fint aluminiumpulver och mald glimmer är lämpliga. Fyllmedlet tillsätts i en mängd av 10-15 delar i massfraktion, blanda noggrant tills klumparna försvinner.

Ytorna som ska limmas rengörs med sandpapper eller metallborste, avfettas sedan och torkas. Limmet appliceras i ett tunt lager och tätt komprimerat med klämmor eller vikter. Limmet som pressats ut under kompressionen tas bort. För en bättre passform av delar och för att få en limfog med en tjocklek på 0,3 - 0,4 mm är det nödvändigt att tillhandahålla ett presstryck på 0,5 - 1,0 kg / cm2, jämnt fördelat över hela ytan som ska limmas. Under tryck hålls delarna tills limmet har härdat helt, vilket sker vid rumstemperatur (18-25 °) efter 24 timmar; vid högre temperaturer förkortas härdningstiden. Man måste komma ihåg att limkompositionens lämplighet inte är mer än 2 timmar, och de bästa limkvaliteterna varar cirka 30 minuter. När du förbereder en portion lim måste du ha detta i åtanke och utgå från den ungefärliga förbrukningshastigheten på 0,04 g/cm2 för enkelsidig och 0,06 g/cm2 för dubbelsidig applicering. Dessutom bör det beaktas att epoxikompositioner framställda i en relativt stor mängd (100-150 ml) i en behållare är benägna att självuppvärmas till höga temperaturer och som ett resultat härdar snabbt. Därför måste du antingen applicera det färdiga limet på delen ganska snabbt eller förbereda det samtidigt i flera små behållare.

Med hjälp av ett fillerlim kan du jämna ut små bucklor, täppa till mindre sprickor och ett handfat i skrov och däcksskivor. Efter att limmet har härdat jämnas ytan med sandpapper eller fil och målas. För en större garanti, särskilt med genomgående sprickor, förseglas det skadade området dessutom med en lapp av slitstarkt tunt tyg.

Bland de moderna importerade limtätningarna med universella egenskaper, de mest kända produkterna från företaget "Sika".

En-komponent polyuretan tätningsmedel från detta företag härdar när de utsätts för luftfuktighet. Till exempel används tätningsmedel som "Sikaflex-291" och "292", som kännetecknas av mycket hög hållfasthet, i stor utsträckning vid reparation av hus gjorda av olika material. De används vid sammankoppling av delar som upplever höga dynamiska belastningar. Men för att erhålla garanterad hållfasthet måste ytor först grundmålas med en patenterad pound (primer), såsom Sika Premer 290 DC.

Jag är engagerad i restaurering av en nyköpt kittel-m.Det finns ett par ställen där man vill applicera ytavjämning med glasfiber på epoxi. Men jag läste något här och alla blev tveksamma – kommer det överhuvudtaget hålla?
Jag ville fråga den ädle tunern Leo, men av någon anledning svarar han inte alls.

I allmänhet är innebörden denna: förutom epoxi rekommenderas det att lägga till ett mjukgörare och aluminiumpulver, de säger att det kommer att hålla bättre och inget dåligt kommer att hända med olika värmeutvidgningskoefficienter. Är det så? Jag har tillgång till ED-20 resin och PEPA till det.
Om du limmar glasfiber, vilken är bättre att använda: tjockare, men i ett lager, eller tunnare, men 2-3 lager?
Ska jag använda en skyddande beläggning (topplack) ovanpå, eller hjälper ingenting mig? Om den används, vilken?

flytande metall (två sprutor a la kallsvetsning baserad på epoxi ((aluminiumpulver finns där)) - hålls noggrant kontrollerad upprepade gånger och under flera års drift.

Varför uppfinna, det finns utjämningsspackel fyllda med al.pulver och glasfiber.

> Varför uppfinna, det finns utjämningsspackel fyllda med al.pulver och
> glasfiber.

Nej, det kommer inte att fungera så, det är nödvändigt att en oberoende yta görs av glasfiber.

Falla av, inte omedelbart, men oundvikligt.

Jag har en buckla ovanför vattenlinjen på klädseln, lappad av förra ägaren med binda och epoxi för mer än 10 år sedan, den kommer inte att ramla av.

>>> Ovalitsya.Ne omedelbart, men oundvikligt.

>>> Jag har en buckla ovanför vattenlinjen på klädseln lappad av förra ägaren med binda och epoxi för mer än 10 år sedan, den kommer inte att ramla av.

Och här är hur man är en nybakad panna?

Det beror verkligen på tjockleken på huden på tätningsplatsen och användningen av båten.Om skinnet på platsen där du ska limma spelar ens lite eller ska gå på en våg, kommer det att falla av Det kan hålla i flera år, men det kommer ändå att lossna till slut.

Jag tog bort färgen från P4, det var många ställen som spacklades under ett moln av lager.
Båtar framför många med spacklade sidor, och ingenting. Man kan tvätta pepparroten för hand med ett al.spackel, vidhäftningen är galen, den liknar kallsvetsning.
Här tog jag ut den.

Två.

Allt kommer att falla av på botten, någon håller ovanför vattenlinjen

Jag täckte nedre högra hörnet av aktern med epoxi i en kittel.. de körde den längs vägen och ramlade från vagnen på asfalten och hörnet var slitet. tätad med 0,5 mm aluminium på nitar .. ovanpå med epoxi och inne i båten också .. levde i fyra år .. bara kanterna flyttade bort. och så död.. på båten på fören längs kölen fanns ett skyddande metallhörn (sådan rostig). vi sköljde också över den med en blandning av epoxi och aluminiumpulver .. estetiskt ser det ut som att det är en gjuten aluminiumdel av båten ur praktisk synvinkel: de släpade den längs sanden över stenar .. den sitter kvar .. den slits av lite.. men hörnet faller inte av och att mer aluminium inte försämras. Behöver jag limma fast något på båten så kommer jag absolut att använda epoxi med pulver.. men ska man jämna till med spackel.. är det lättare att jämna till och ger en jämnare yta efter slipning..

Det finns speciella hartser för reparation av aluminium, duralumin, som enligt säljarna, tillsammans med metallen, expanderar eller drar ihop sig beroende på temperaturen. Jag använde den själv under reparationen av Sarepta. Det fanns sprickor 5x100mm och 10x150mm i korsningen av sidan och botten på ett avstånd av 800mm från akterspegeln, d.v.s. alltid i vattnet. Förvaras väl, med förbehåll för kraven för användning. Jag kommer inte ihåg vad den heter nu. Jag ska försöka hitta namnet på jobbet imorgon.

> heter nu minns jag inte. Jag ska försöka hitta namnet på jobbet imorgon.

God kväll.
På fakturan står det:
1. Ame T35 harts - själva hartset
2. Butanox M50 - härdare.
Andelen verkar vara 1:50. Rengör till metall, avfetta, torka. Jag applicerade ett lager av glasfiber, men det är ganska specifikt - vävning är sällsynt och fibrerna tas ut lugnt utan ansträngning, utgjutna med harts. Upprepa efter fullständig torkning. Tredje gången bara insmord med kåda.Du måste jobba ganska snabbt, eftersom. blandningen stelnar snabbt. Viktigt - utgångsdatum för komponenterna.

Jag hade hål på P4:an längst ner på akterspegeln. Jag smetade in dem med epoxi med pulver och epoxispackel. Allt faller av på grund av epoxins icke-plasticitet. Polyesterspackel håller bra. Men det är hygroskopiskt. Och hålet jag har från den växte och växte

> God kväll.
> Konossementet säger:
> 1. Ame T35 harts - själva hartset
> 2. Butanox M50 - härdare.

Kan den här saken motstå vibrationer och böjning av höljet? Det är bara att ett ställe ska smetas tunt, 1 mm aluminium totalt. Det böjer sig i teorin om man trycker på.

> Engagerad i restaurering av nyköpt kittel-m. Det finns ett par ställen där du vill
> applicera ytavjämning med glasfiber på epoxi.

Så mycket räcker, eller fler bilder att slänga?

Men om du bara putsar ytan är det bättre med vitt spackel med glasfiber. Naturligtvis, innan du applicerar den, slipa den med hög kvalitet, grunda den och applicera den sedan.

> Men om du bara putsar ytan är det bättre med vitt spackel med
> glasfiber. Naturligtvis, innan applicering, slipa, grunda,
> och ansök sedan.

Bilder kan vara fler, de är tilltalande för ögat 🙂 Men det är ännu bättre att lägga till ord:
vilket harts användes och med vilken mjukgörare? Vilket material nitades? Mest av allt ser det ut som våt kartong 🙂 Hur länge går båten efter reparation? Vilken typ av jord har du lagt på? Hur mycket kåda tog det?

> God kväll.
> Konossementet säger:
> 1. Ame T35 harts - själva hartset
> 2. Butanox M50 - härdare.
> Andelen verkar vara 1:50. Rengör till metall, avfetta, torka.
> Jag applicerade ett lager av glasfiber, men det är ganska specifikt - vävning är sällsynt och
> fibrerna tas ut lugnt utan ansträngning, vilket leder till kåda. Efter fullständig torkning
> upprepas. Tredje gången bara insmord med kåda. Du måste jobba ganska snabbt.
> därför att blandningen stelnar snabbt. Viktigt - utgångsdatum för komponenterna.

Är du säker på att det är epoxi? ))))))

> Bilder kan vara fler, de är tilltalande för ögat 🙂 Men det är ännu bättre att lägga till ord:
> vilket harts användes och med vilken mjukgörare? Vad var materialet
> nitad? Mest av allt ser det ut som våt kartong 🙂 Hur lång tid går båten efter
> reparation? Vilken typ av jord har du lagt på? Hur mycket kåda tog det?

1, Vi rengör till ren metall
2, Vi täcker 2-3 lager av VL-02 (023)
3, Applicera 2-3 lager tvåkomponents epoxiprimer.
4, Applicera den nödvändiga mängden glasmatta på hartset,
5, Nitning
6, Applicera den nödvändiga mängden glasfiber.
7, Spackel vit spackel på glasfiber.
8, Vi städar och målar.

Båt på vattnet 3 år. Inga inslag av epoxi som skalar av metall.

> 4, Applicera den erforderliga mängden glasmatta på hartset,

Hur många lager och vilken densitet tog du?

Som jag förstår det så drog han de minsta nitarna, eller hur?

> 6, Applicera önskad mängd glasfiber.
Dessutom, vilken och vilken densitet ställde du in?

Och hur mycket epoxi tog det? Jag bestämmer mig nu för vad jag ska ta: små burkar med epoxilim, eller så är det lättare att direkt dra 5 kilo.

>
> > 4, Applicera den erforderliga mängden glasmatta på hartset,
>
> Hur många lager och vilken densitet tog du?
>
> > 5, Nitning
>
> Som jag förstått det så drog jag de minsta nitarna, eller hur?
>
> > 6, Applicera önskad mängd glasfiber.
> Dessutom, vilken och vilken densitet ställde du in?
>
> Och hur mycket epoxi tog det? Jag bestämmer mig nu för vad jag ska ta: små burkar
> epoxilim, eller så är det lättare att direkt dra 5 kilo.

Glasmatta är tätast, liksom glasfiber. Nitnitar 4,8mm. Epoxi tog + - 5 kg.
Lager är inte lika överallt. Jag jämnade till ytan med små bitar av glasmatta och applicerade sedan ett par lager ovanpå dem i stora remsor. Nitad och över glasfiber. Det finns 6 lager på stammen. Midskepps och akterspegel 3 lager glasfiber.

Därför måste den antingen svetsas eller limmas. Eftersom svetsning endast kan utföras av proffs, är aluminiumlim ett bra hushållsalternativ. Men för denna metall är endast speciallim lämpligt.

Varje lim avsett för aluminium måste innehålla alkalier och syror i sin sammansättning, vilket förstör dess oxidfilm och ökar vidhäftningen, vilket ger en stark anslutning.

Med utvecklingen av modern teknik har det blivit möjligt att hårt limma ihop aluminiumdelar tack vare den kalla metoden.

• Kallsvetslim Mastix;
• Sandpapper;
• Alkohol, aceton eller något annat avfettningsmedel.

Till limma ihop aluminium med detta lim behöver du:

• Med sandpapper, rengör ytorna för anslutning från rost och smuts;
• Avfetta med alkohol eller aceton;
• Vänta tills ytan är torr;
• Skär av den nödvändiga mängden av stången och blanda de två komponenterna väl med fingrarna för att få en homogen massa i form av plasticine. Färgningen bör vara enhetlig;
• Applicera limblandningen på båda aluminiumytorna som ska fogas;
• Tryck till ordentligt och fixera dem i 15 minuter tills limmet stelnar.

Ett tvåkomponents epoxibaserat aluminiumlim med höga vidhäftnings- och värmebeständiga egenskaper.

Med den kan aluminium bindas till andra material med olika termisk expansion: sten, porslin, trä eller plast.

För att limma en aluminiumyta med andra metaller och material är det nödvändigt att förbereda:

• Epoxi värmebeständigt självhäftande moment Epoximetall;
• Sandpapper;
• borsta;
• Medel för avfettning av den limmade ytan (alkohol eller aceton).

Efter det kan du börja jobba:

• Rengör ytorna som ska limmas med grovt sandpapper för att ta bort smuts och rost;
• Avfetta delar med aceton eller alkohol;
• torr;
• Krama ut innehållet i två sprutor med lim (epoximassa och härdare) i en separat behållare i förhållandet 1: 1;
• Blanda epoximassan och härdaren väl med en borste;
• Applicera lim med en borste på båda aluminiumytorna som ska limmas;
• Anslut delarna och tryck dem hårt i några sekunder;
• Torka av överflödigt lim omedelbart med en trasa;
• Vänta 30 minuter tills limblandningen stelnar.

Även om många inte känner igen effektiviteten av att använda lim för aluminium, att välja rätt produkt och utföra det limmade arbetet tydligt enligt instruktionerna, kan det användas för att uppnå den mest hållbara anslutningen.

Dessutom kan denna typ av anslutning kombineras med mekanisk infästning.

Plastbåtar går bra att jämföra med metallbåtar. De är mycket lättare och har ett attraktivt utseende. Men deras reparation kräver också ett noggrant tillvägagångssätt och noggrannhet. Ofta är plastbåtars skrov benägna att få repor, repor, hudflisor, sprickor och hål. Det bästa sättet att reparera sådana skador är att använda epoxiharts i kombination med glasfiber.

Mindre skador som repor, ytspån och skavsår räcker för att repareras med spackel, som efter polymerisation noggrant ska rengöras och målas.

När du reparerar stora hål måste du först ta bort skräp och krossade delar av glasfiber. Sedan rengörs de behandlade delarna med en smärgelduk, damm och smulor avlägsnas och avfettas sedan med ett lösningsmedel. Epoxihartser tillverkas med olika egenskaper, så en specialiserad kitt bör väljas för båtreparation. Den har tillräcklig styrka och duktilitet, vilket gör att den tål dynamiska belastningar.

Glasfiber bör också väljas utifrån skadans storlek och djup. Glasfiber måste torkas noggrant och avfettas innan användning.Epoxihartslösningen härdar snabbt, så den bereds i små portioner - tillräckligt för att användas inom 20-25 minuter. Glasfiber skärs ut enligt formen på det skadade området, impregneras med kitt och appliceras på det reparerade området i flera lager. Efter fullständig härdning av kompositionen rengörs grovhet och ojämnheter med sandpapper och målas.

Polymerlera är ett högkvalitativt material som är mycket plastiskt och idealiskt för skulptering.

Vi börjar med att välja de blommor som vi vill fylla i och skissera de önskade konturerna av dekorationen på papper (växterna ska vara.

Många hemhantverkare står inför fenomenet med ohärdade områden på ytan av epoxibeläggningen. När härdningsperioden har passerat, och nästan hela ytan har härdat, kan viss klibbighet och mjukhet finnas kvar på vissa ställen.

I vardagen är epoxiharts ED-20 ofta ett universellt verktyg som fungerar både för limning av olika typer av ytor och för att forma bulkprodukter med fyllmedel. En sådan mångsidig användning av epoxiharts är baserad på dess utmärkta vidhäftning till både metaller och deras legeringar och icke-metallföremål, såväl som styrkan hos det redan härdade materialet till effekterna av vanliga lösningsmedel (främst vatten).

Mycket ofta används epoxiharts för att reparera båtar gjorda av glasfiber eller aluminiumlegeringar. Som nämnts ovan har den god vidhäftning till båda typerna av material, och användarvänligheten gör att du kan slutföra reparationen utan någon speciell utrustning (när det gäller aluminium, svetsning i en neutral gasmiljö) och praktiskt taget på stranden, där farkosten drogs ut för torkning/inspektion.

I sig är varje komposition baserad på epoxiharts en tvåkomponentskomposition - det vill säga för dess "beslag" är det nödvändigt att tillsätta en liten uppmätt mängd av den så kallade härdaren till den valda volymen harts och sedan blanda det hela Massa noggrant för att jämnt fördela den tillsatta härdaren genom hela reaktionsvolymen. Det är viktigt att förstå att härdaren i sig inte bara tjänar som en katalysator för polymerisationen av hartset, utan förbrukas under dess härdning och "integreras" i de resulterande polymerkedjorna. En förändring av förhållandet mellan harts och härdare ändrar därför inte bara hastigheten på hela processen, utan också de slutliga egenskaperna hos det härdade hartset.

Om, jämfört med tillverkarens rekommenderade förhållande, tar för lite härdare, kan reaktionsblandningen antingen inte polymerisera alls, eller ha en kvarvarande klibbighet på ytan som inte kommer att försvinna med tiden. Om du gör tvärtom och tar för mycket härdare så blir reaktionsmassan inte bara väldigt varm och härdar för snabbt utan den kommer också att bli för spröd. Om hartset måste förbli fjädrande elastiskt efter härdning, rekommenderar tillverkare av epoxikompositioner för dessa ändamål att använda speciella mjukgörartillsatser som införs i reaktionsmassan före härdning - och deras förhållande i den slutliga massan bör inte heller överskrida de rekommenderade gränserna .

Aluminium och dess legeringar är en av de vanligaste metallerna i den moderna världen. Det har många fördelar, tack vare vilka det har vunnit popularitet, men dess användning kännetecknas också av ett antal nackdelar. I synnerhet blir problemet med fästelement en stötesten.

Denna metall tål inte konventionella skruvförband på grund av dess mjukhet. Den kan svetsas med argon, men detta kräver komplex utrustning och en skicklig person, som kanske inte finns till hands.

Därför kommer kallsvetsning för aluminium i många fall, särskilt när fogen inte har särskilda krav på draghållfasthet, till undsättning.

Faktum är att termen "kallsvetsning" syftar på två olika sätt att koppla samman aluminiumdelar.

Den första, som ofta används i fabriken, är baserad på diffusionsprincipen, det vill säga interpenetrationen av molekylerna av två fasta ämnen när de kommer i kontakt med varandra. Diffusion är i princip karakteristiskt för många metaller, och i vissa (aluminium, koppar och vissa andra) sker processen snabbare än i andra.

Denna process initieras av tryck. Under inverkan av tryck verkar molekylerna i två olika aluminiumdelar "blandas" med varandra, nya intermolekylära bindningar bildas och en tillräckligt stark söm bildas.

Ett annat sätt att koppla ihop aluminiumdelar är limning. Det är limmet för aluminium som de flesta oftast förknippar med själva konceptet kallsvetsning.

Hur limmar man aluminium på aluminium? I grund och botten används olika tvåkomponentskompositioner, vars grund är epoxiharts. En ytterligare komponent som ger styrka och vidhäftning till metaller är fint dispergerat stålpulver, som tillsätts epoxibasen omedelbart före användning.

Sådana lim kan framställas i olika aggregationstillstånd - både i flytande eller halvflytande form, nära gelén eller det faktiska hartset, och i form av mastix - en plasticinliknande massa av vilken rektangulära eller cylindriska stänger bildas.

Varje bar består av två ämnen som inte är blandade med varandra. Blandning, som aktiverar mastikens vidhäftande egenskaper, sker i fingrarna på en person omedelbart före applicering.

Den första metoden - kallsvetsning under tryck - används oftare vid stämpling av delar på fabriken.

Dess främsta fördel är att sömmen är gjord av samma material som delarna, vilket minskar kostnaden för transportörproduktion och gör att du kan bilda fogar som är nära gjutna delar.

Kallsvetsning av aluminium under tryck, kan man säga, hög temperatur. Det tillåter delar att tåla samma nivå av värme som rent aluminium.

Fördelar med deformationssvetsning:

• tål stora temperaturfluktuationer;
• tål stort tryck (men inte mer än att metallen själv tål);
• uppvisar motstånd i aggressiva miljöer;
• släpper inte ut skadliga ämnen i miljön.

Den största nackdelen är bara behovet av att använda specialutrustning för sådan svetsning.

Det finns tre huvudsätt för sådan svetsning:

I det första fallet är två delar sammankopplade i en kolv-till-rumpa-press och är kraftigt sammanpressade längs längdaxeln.

På så sätt kan element med lokal fogarea (liten storlek) svetsas. Det är nödvändigt att ta hänsyn till processen med "förlust" av material efter kompression: till exempel, när man svetsar två stycken aluminiumförstärkning på detta sätt, kommer deras totala längd att vara 5-7% mindre än den totala längden separat.