Gör-det-själv batterireparation av aluminium

Reparation av aluminiumradiatorer: orsaker till haverier, hur man fixar ett värmebatteriläckage, hur man limmar en enhet, hur man reparerar eller byter ut en sektion

Som regel blir problem i radiatorer kända vid den mest olämpliga tidpunkten, nämligen under uppvärmningssäsongen.

Batteriläckage, kalla sektioner och igensättning anses vara de största problemen, som kräver akut uppmärksamhet för att åtgärda dem.

Reparation av aluminiumradiatorer innebär en mängd olika felsökningssteg och kan, beroende på problemets omfattning, göras på egen hand eller kräver ingripande av proffs.

Trots all dess attraktivitet är denna typ av värmare minst efterfrågan bland konsumenterna på grund av den rådande uppfattningen att livslängden för aluminiumradiatorer är kort, och de har många brister och "anspråk".

Detta är inte helt sant. Aluminiumradiatorer har ett antal attraktiva egenskaper som har vunnit många kunders hjärtan.

1. De kan motstå tryckfall upp till 20 atmosfärer och över. Om de är tänkta att installeras i ett hus med centralvärme, bör du noggrant studera operativsystemet och, när du väljer radiatorer, bekanta dig med deras tekniska egenskaper som anges i databladet.
2. Radiatorer i aluminium väger liteså de är lätta att transportera och installera.
3. Deras enhet är så enkel att, om det behövs, låter dig reparera värmeradiatorer i aluminium med dina egna händer om du har de nödvändiga verktygen.
4. Hög värmeavledning ger snabb uppvärmning av rummet samtidigt som du sparar energi.
5. En liten mängd kylvätska ger nästan omedelbar uppvärmning hela radiatorns yta.
6. Radiatorer i aluminium har en snygg design och passar perfekt in i alla miljöer.

Ett sådant antal fördelar kan göra dem till säljledare på värmesystemsmarknaden, om inte för det faktum att de "mår" bäst i individuella värmesystem.

Detta beror på det faktum att aluminium är känsligt för korrosion i frånvaro av kylvätska under lång tid (som känt dräneras det i centraliserade system under den varma årstiden) och dess renhet och alkaliska balans.

Om, med autonom uppvärmning, kvaliteten på bäraren kan övervakas och lämnas i systemet, är detta mycket svårt att göra i ett hyreshus under centralvärmeförhållanden.

Om aluminiumbatterier installeras korrekt och drivs under de förhållanden som krävs för dem, kommer deras livslängd att avsevärt överstiga garantin (10 år) från tillverkaren. Reparation av ett värmebatteri av aluminium kommer inte heller att vara svårt, liksom att bygga ytterligare sektioner.

Som i fallet med släden i det välkända ordspråket, bör värmesystemet förberedas för den nya säsongen på sommaren.

De främsta orsakerna till misslyckanden är:

1. Svag uppvärmning av ett aluminiumbatteri i frånvaro av luft i det.
2. Ljud och knackningar hörs i systemet.
3. Det var en läcka i en aluminiumradiator.
4. Plack uppträdde vid lederna av systemelementen.

I hus med autonom uppvärmning identifieras dessa problem lätt genom att köra systemet i maximalt driftläge. Högre tryck visar strukturens integritet och låter dig se möjliga defekter i den. I hus med centralvärme kommer det inte att vara möjligt att utföra sådant arbete på egen hand, men du kan ansöka till förvaltningstjänsten om att deras specialister har utfört det nödvändiga arbetet.

Om systemet under testningen visade sin bästa sida, men vid höjdpunkten av säsongen började problemen, krävs en nöddemontering av kylaren.

För att göra detta måste du göra följande:

1. Låsanordningarna överlappar, liksom stigaren (bäraren måste först dräneras från den).
2. En behållare för tömning av kylvätskan är installerad under bottenanslutningen.
3. Skruva loss den nedre kulventilen så att vattnet (frostskyddsmedlet) som finns kvar i batteriet rinner ut.
4. Toppventilen skruvas också loss och batteriet tas bort från fästena.

Om frågan uppstår, hur man reparerar en värmeradiator i aluminium, om den inte värmer, bör du leta efter orsaken till detta tillstånd hos enheten:

1. Först du måste lufta systemet och väntaKanske batterierna börjar bli varma.
2. Om inget har förändrats, då du måste demontera kylaren och kontrollera om det finns risk för igensättning. Inte mycket kylvätska placeras i sektionerade aluminiumradiatorer. Genom att hälla vatten i den borttagna värmaren kan du beräkna om dess mängd motsvarar den parameter som anges i databladet. Om inte, då det är inte nödvändigt att reparera värmeradiatorn i aluminium, utan att spola den, för vilket det är nödvändigt att passera vatten under högt tryck genom strukturen tills det ljusnar.
3. Om flödet av vatten inte "klarade" uppgiften, då du behöver kunskap om hur man demonterar en värmeradiator i aluminium i sektioner och gör samma arbete med varje element separat. Ibland, med mycket kraftig förorening, krävs en borste (inte metall) för att befria batteriet från tjock smuts.

Ibland är det enda sättet att få batterierna tillbaka till ett varmt tillstånd att byta ut aluminium kylflänssektionen eller bygga upp dem. Med en lateral typ av anslutning kommer detta inte att vara svårt, medan med en lägre eller diagonal metod måste du växa eller förkorta rörets längd.

Efter att batteriet har demonterats på ett säkert sätt kan du fortsätta att demontera det i sektioner.

Handlingssekvensen i detta fall är följande:

1. Först och främst måste du skruva av nipplarna, för vilka den högra vrids moturs med en skiftnyckel, och den vänstra vrids medurs. Denna procedur måste göras mycket noggrant, eftersom bröstvårtan kan "fastna" på kylaren, och om du river av den med en slarvig rörelse kan du kasta ut 2 sektioner på en gång.
2. Skruva loss nipplarna på alla sektioner en efter en på samma sätt.
3. Rörelser med en skiftnyckel utförs i på varandra följande varv, och det alternativa avlägsnandet av nipplarna kommer att rädda strukturen från förvrängningar.

När sektionerna har tagits bort kan du börja rengöra dem.

Om du vet hur man demonterar en aluminiumradiator, kommer monteringen, som utförs i omvänd ordning, inte heller att vara särskilt svår:

1. "Inspektion" av trådens tillstånd på alla sektioner utförs och deras yta undersöks för chips.
2. Varje nippel måste skruvas in och ut flera gånger.för att säkerställa enkel efterföljande fixering.
3. Om ett lager färg appliceras vid skarvarna i sektionerna, måste det rengöras med sandpapper till aluminiumbasen på batteriet. Detta kommer att skydda strukturen från förstörelse, eftersom färgen med tiden spricker, kommer ett kylmedel under det, vilket skapar mikrosprickor på ytan.
4. Om efter att ha tagit bort färgen vid korsningen en gummipackning hittades, den ska skäras av och bytas ut mot en ny.
5. Bröstvårtan är vriden, på vilka silikonpackningar sträcks.
6. På andra sidan av nippeln skruvas nästa sektion. Det är nödvändigt att se till att varje element är tätt monterat. Således är hela strukturen sammansatt.

Använd inte kraft när du vrider nipplarna, annars kan du bryta tråden. Om en värmeradiator i aluminium läcker, vad man ska göra, är det bättre att fråga proffsen, särskilt om det hände under högsäsong.Varm kylvätska kan orsaka allvarliga brännskador, så var försiktig.

Hur byter man en radiatordel i aluminium?

Som regel finns det flera sätt att ändra en sektion i en aluminiumradiator eller reparera den, och denna typ av arbete inkluderar:

1. Byte av tätningar, för vilka batteriet demonteras och demonteras i sektioner.
2. Om frågan är hur man eliminerar en läcka i en aluminiumradiator under uppvärmningssäsongen, skulle det mest pålitliga sättet vara att helt ta bort eller byta ut sektionen, men om detta av någon anledning inte kan göras, kan kallsvetsning användas.
3. För små defekter rekommenderas att använda specialverktyg för lödning av aluminium, men detta arbete kräver vissa färdigheter. Även med kunskapen om hur man åtgärdar en läcka i en värmeradiator av aluminium, anses denna åtgärd vara tillfällig för att "hålla ut" till slutet av säsongen.
4. Argonsvetsning är erkänt som det mest pålitliga sättet att reparera batterier, men det kräver också särskild utbildning.

För alla typer av arbete med aluminiumbatterier bör man komma ihåg att denna metall är ganska mjuk och kräver noggrann hantering. Å andra sidan, om enheterna är installerade och manövrerade korrekt, bör frågan om varför flödet av aluminiumradiatorer inte alls uppstå.

Att löda batterier från denna metall är en otacksam uppgift, eftersom när den interagerar med syre börjar den oxidera och bildar en film på dess yta.

Därför undrar kunder oftast hur man limmar en aluminiumradiator.

För dessa ändamål är järn-kolofonium flussmedel bäst lämpat, med vilket du måste täcka den tidigare rengjorda ytan och sedan använda en lödkolv för att införa lödning direkt under flussskiktet.

Denna typ av reparation är endast lämplig för små läckor.

Reparation, även den enklaste, kräver noggrann uppmärksamhet och viss kompetens, oavsett om värmeelement i aluminium läcker eller är igensatta. Det är bättre att överlåta sådant arbete till proffs, eftersom aluminium är en extremt "petsig" metall.

Radiatorer i aluminium används ofta i värmesystem, har en acceptabel kostnad, enkel installation och har god värmeavledning.

Det snygga utseendet och möjligheten att installera radiatorer även under fönsterbrädor med liten höjd gjorde dem till ett av de bästa alternativen för de flesta hus och lägenheter.

Men som alla andra föremål kan radiatorer gå sönder. Några orsaker till haverier lätt att fixa hemma utan inblandning av tredjepartsspecialister.

Det är lätt att känna igen ett fel i värmesystemet - det kommer att bli en läcka, vid lederna plack bildas, under eldningssäsongen rummen blir kallare, än vanligt.

men orsaker till haverier radiatorer vid första anblicken är inte så lätt att identifiera:

• Fel förbindelse batterier (montering av sektioner eller installation till rör i värmesystemet).
• Plötsligt sjunker trycket, ökad surhet av vatten, på grund av vilken korrosion uppträder på sektionerna.
• kalkavlagringartill följd av användning av dålig kylvätska. Det orsakar också allvarlig igensättning av sektioner.
• ha på sig nipplar och packningar mellan fack.
• Fel modell radiator inkompatibel med värmesystemet.

Ofta i flerbostadshus planerad inspektion och förebyggande underhåll värmeutrustning av specialister (enligt överenskommelse med elleverantören).

De reparerar kylaren på golvet och tvättar den i badkaret. I det första fallet måste du täcka golvet med polyeten film eller vattentät trasa. Vid tvätt är badet täckt med ett material som skyddar ytan från repor.

För att rengöra, demontera och reparera kylaren behöver du verktyg:

• en uppsättning skiftnycklar med olika huvuden eller en justerbar skiftnyckel;
• nyckel på bröstvårtan;
• hammare med ett mjukt munstycke;
• sandpapper;
• för reparation av sektioner behövs neutral smörjning;
• silikonkuddar.

Det händer att under installationsprocessen upptäcks slitage av muttrar och nipplar, deras köp efter behov.

Referens. Börja radiatorreparationer på vardagar när du kan besöka VVS eller järnaffär.

Förbered dessutom ett handfat eller annat uppsamlingsbehållare för smutsigt vatten, som rinner ut ur kylaren under rengöringsprocessen.

Det är möjligt att kontrollera, rengöra och reparera batteriet först efter att produkten har tagits bort från väggen.

Den lätta vikten hos aluminiumradiatorer gör att även en person enkelt, men försiktigt, kan koppla bort strukturen från rören och ta bort den från fästena. Men du måste göra detta i etapper:

1. Stoppa cirkulationen av kylvätskan, avlasta trycket.
2. Under eldningssäsongen är radiatorn helt nedkyld. Strukturen kopplas bort från rörsystemet genom att ta bort kopplingarna vid inloppet och utloppet.
3. Kopplingen flyttas bort från sektionen längs röret, batteriet tas bort från hållarna.
4. Töm ut vattnet som är kvar inuti helt. Designen placeras på det förberedda tyget med utsidan uppåt.
5. Ta bort filtret och tvätta med vatten och tvålvatten.

Nästa steg av installationen kommer att vara demontering radiator till komponenter. Den viktigaste punkten - korrekt bortkoppling av nippeln. När delen skruvas loss börjar den sektion som den är ansvarig för att flytta isär mjukt.

Ofta anger tillverkaren trådens riktning - D (höger sida) eller S (vänster sida). Du måste börja skruva loss den med en nyckel försiktigt och långsamt. Med för mycket och felaktig vridning är det lätt att strippa gängorna inte bara på nippeln utan även på själva batteriet.

Uppmärksamhet! När bröstvårtan vänder sig ett halvt varv, behöver gå till muttern på andra sidan sektioner. Gradvis lossning på båda sidor kommer att skydda sektionen från brott och eventuell mekanisk skada.

Efter att ha delat upp sektionerna Ta bort och rengör metallpackningar. Vid allvarlig skada rekommenderas att köpa reservdelar. Silikonpackningar måste bytas efter demontering av batteriet.

Rengör kylaren från ansamlad smuts efter eldningssäsongens slut.

Professionella städmaskiner är inte lätta att få tag på och de är dyra.

I badet tvättas strukturen så här:

• Användning av varmvatten. Å ena sidan hälls vatten i med hjälp av en tratt, eller genom att skruva av munstycket från duschslangen. När batteriet är fullt, skaka det. Om den är för tung, vänds strukturen långsamt. Båda pluggarna måste vara öppna för att smutsigt vatten ska kunna rinna fritt. Du måste upprepa proceduren flera gånger.
• Använda ett rengöringsmedel. Radiatorn fylls med en lösning av ett rengöringsmedel, efter att pluggarna har installerats. För proceduren, använd citronsyrautspädd i vatten. Låt apparaten stå i flera timmar så att rengöringslösningen tar bort all förorening. Om det inte finns någon citronsyra, använd ett allrengöringsmedel eller vätskor för att ta bort rost och tung smuts.
• Slutsköljning. Tvärs över 2 – 3 timmar batteriet knackas med en plast- eller gummiklubba för att ta bort stora bitar av rost och annan smuts från innerväggarna. Därefter tvättas rengöringsmedlet tills dess spår är helt eliminerade (om en tvålkomposition används, tvättas det tills det återstående skummet försvinner).

När du väljer ett rengöringsmedel, kom ihåg det aluminium "tål inte" alkaliska föreningarmen reagerar bra på syror.

Montera kylaren börjar med att kontrollera alla detaljer. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt detta, eftersom utelämnandet av ett litet element kan leda till funktionsfel i hela strukturen.

Foto 1. Processen att montera en aluminiumradiator. För att montera enheten behöver du en speciell nyckel.

Exakt batterimonteringsplan:

1. Först kontrollera status för alla anslutningselement. De ska inte ha nagg, sprickor eller andra skador.
2. Före montering nippeln skruvas in och ut upprepat.
3. Kontrollera sektionsskarvar. Om det finns färg, rengörs den med medelstort sandpapper.
4. Vidhäftad silikon remsor tas bort med en vass kniv (de blir synliga efter att färgen tagits bort).
5. Metalldistanser tvättas med tvålvatten.
6. Sedan sätt bröstvårtan på sektionenmen ingen twist. Därefter dras silikonpackningar.
7. På andra sidan bröstvårtan bifoga nästa avsnitt så att den sitter tätt vid anslutningspunkten.
8. nyckel- vrid bröstvårtan 2 gånger. Skruva fast delen på andra sidan på samma sätt.
9. Bröstvårtor dra med en spak, men utan extra ansträngning, för att inte skada tråden.
10. Upprepa stegen för andra avsnitt.

Ibland under reparationsprocessen hittas läckor som tätas med ett specialverktyg.

Vid byte av packning upptäcks i vissa fall sprickor och hål som behöver repareras. För detta, ansök epoxilim. Tidigare ska läckageplatsen rengöras från plack och färg.

Viktig! För att rengöra röret från insidan i det skadade området, använd metallkabel.

Epoxilim appliceras ovanpå det skadade området och appliceras tunn remsa av glasfiber. Ett andra lager av material limmas ovanpå. Installationen av en metallklämma slutför proceduren.

Foto 2. Epoxilim Moment från tillverkaren Henkel. De kan täta hål i värmeelementet.

Vid allvarlig skada i en aluminiumradiator krävs ett fullständigt byte av sektionen även om professionella instrument och metoder:

• kall svetsning;
• aluminiumlod (för mindre skador);
• argonsvetsning.

Dessa metoder kan endast tillfälligt fördröja det slutliga felet i produkten, som ett resultat kommer det fortfarande att krävas komplett sektionsbyte.

Se en video som visar hur man reparerar och bygger aluminiumradiatorer.

Hemma eliminerar de bara vissa typer av skador på aluminiumradiatorer - små hål, smuts. Men om det finns betydande defekter i utrustningen eller om du har tvivel om dina förmågor, är det bättre att vända sig till specialister för hjälp.

Reparation av aluminiumradiatorer har alltid väckt uppståndelse, både från bilägarna och från mästarna. Den första ville ständigt eliminera alla funktionsfel, den andra för att tjäna pengar. I den här artikeln kommer vi att försöka överväga alla aspekter av reparation av aluminiumradiatorer. Allt följande gäller lika för både kylradiatorer och spisradiatorer.

Mest vanliga radiatorfel:

• uppkomsten av sprickor i området för utlopps- och tillförselrör från radiatorer;
• brott mot rörens täthet;
• brott mot tätheten hos tätningarna;
• utseendet på hål och sprickor som ett resultat av mekanisk skada;
• svag passage av vätska, som ett resultat av igensättning av rören.

Låt oss först titta på designen av aluminiumradiatorer och vilka kompositmaterial som används under deras produktion. Den första typen är en traditionell aluminiumradiator med plastbehållare, det kan skilja sig beroende på modell i typen av fastspänning av tankarna och tillverkningen av kärnan. Som regel är tankar fastklämda genom vågrullning eller kryddnejlika.

Ibland kan det tyckas att skillnaden bara ligger i rullningsmetoden, men det är inte sant. Utan att gå in på detaljer, noterar vi att den typ av packning som används mellan botten av kylaren och tanken medför vissa begränsningar, eller med andra ord, innebär användning av en viss typ av rullning. Tänk nu på typerna av kärnor.

Typinställningskärnor är indelade i:

• lödda;
• sättning (eller prefabricerad).

Solid lödd

Dessa radiatorer är svårare att tillverka, och följaktligen kostar de mycket mer än prefabricerade. Innebörden av kärnan är att den samlas upp, som koppar, men skickas sedan till en speciell ugn, med en inert gasmiljö och en strikt definierad temperatur för sintring. Sedan, när kärnan är klar, ansluts plasttankar till den med hjälp av vågrullning. Naturligtvis finns det kombinationer av ovanstående metoder i naturen.

Som regel är prefabricerade modeller baserade på runda rör med ett tvärsnitt på 7-11 millimeter, och typinställnings kylflänsplattor, de är inte svetsade till rören, utan läggs helt enkelt på dem tätt. Fördelen med denna design är dess låga kostnad, eftersom nästan allt arbete utförs mekaniskt utan hjälp av svetsning. Men ändå finns det en typ av prefabricerade radiatorer, där rören inte rullas genom silikonpackningar till metallnätet, utan löds fast i aluminium. Till dessa radiatorer är i 99 procent av fallen tankar anslutna med en viss typ av kugghjulsrullning.

Lite ifrån varandra står radiatorer helt i aluminium, där både kärnor och tankar är gjorda av aluminium. Kärnorna i dessa radiatorer är alltid gjorda genom lödteknik.

Men överraskande nog använder ingen större tillverkares kylradiator denna teknik, eftersom tankarna kan kräva lika mycket material som direkt till kärnan. Endast exklusiva amerikanska radiatorer har ett undantag; de tillverkas på beställning av den nyckfulla ägaren av "dreggen" eller den restaurerade "klassikern".

I vårt land finns denna teknik antingen i spisradiatorer från vissa tillverkare (till exempel Daewoo Nubira, Lanos) eller i modeller från en uppriktigt sagt kinesisk eller inhemsk tillverkare. Men dessa två beskrivna alternativ, även om de är billigare än en koppar-mässingsradiator, men kvaliteten på deras montering och design är helt kopierad från mässingsmodeller och ärver alla "medfödda" brister. Utöver ovanstående måste det sägas om aluminiumkaminer, deras tankar är inte svetsade till nätet, som det borde vara, utan limmade, och även med lim, vilket är farligt att använda även på en trädgårdsvattenkanna, inte för att nämna en värmeradiator.

Det vill säga för att göra en högkvalitativ aluminiumradiator, som förutom en bra kylfläns fortfarande tål mekaniska och hydrodynamiska belastningar lång tid krävs noggrann design och användning av sofistikerad utrustning under produktionen. Och detta ökar kostnaden för slutprodukten, som omedelbart kommer att överföra den från kategorin ledare, i jämförelse med "koppar" -produkten, till nivån av dyra utomstående.

Eftersom, till exempel, vid en GAZelle, på våra vägar, kör en mässingsradiator sällan av 40 000 km utan haverier, och detta är ungefär ett år med en daglig belastning på 100 km. Efter en större översyn av kylaren med våra egna händer kan vi öka dess livslängd, till skillnad från fabriken, med 2 gånger, men det är ganska svårt att göra detta med en aluminiummotsvarighet, och viktigast av allt är det inte särskilt lönsamt ekonomiskt. Det finns anledning att fundera på om du behöver spara pengar när du köper mellan en aluminium- och mässingsradiator?

Som regel kallar hantverkare spisar och radiatorer för exotiska, vilket är mycket sällsynt att hitta. Ett exempel är en värmare Opel Omega 1992, den är gjord av ett helt plastnät (doni) och tankar gjorda i ett stycke, och ansluten till en typinställningskärna, som har ovala rör, med en svetsad turbulator. Utöver det här exemplet finns det också ett antal sällsynta varianter, men detta är återigen sällsynt.

Det bör noteras att ju mer exotisk kylaren är på din bil, desto svårare är det för bilmekaniker att reparera den, och inte bara på grund av komplexiteten i att kombinera olika material, utan också för att erfarenheten från många hantverkare helt enkelt inte gör det. gör det möjligt att applicera den beprövade och korrekta första gången. Det vill säga, en oerfaren mästare kommer att utföra reparationer slumpmässigt, samtidigt som han lär sig subtiliteterna, så att säga, tränar med sina egna händer på din radiator, får erfarenhet.

Som redan nämnts ovan, plasttankar gör det lättaremed och minska byggkostnaden.Men du måste göra en reservation, termen "plast", med tanke på tankarna, är inte särskilt korrekt, eftersom de är baserade på polypropen, och ingen kommer att avslöja resten av tillsatserna och föroreningarna, överlevnad i en konkurrensutsatt miljö beror på detta. Här finns glasfiberarmering, och fillers, och andra knep.

Efter en viss tid torkar plasttankarna ut, plastens botten förändras under påverkan av en konstant temperaturskillnad och, när de blir spröda, bildar de en läcka. I det här fallet skulle det bästa alternativet vara att byta ut kylaren med en ny, eftersom att byta ut tanken inte alltid är kostnadseffektivt. Men ibland, om vi överväger exklusiva modeller, kan du inte göra någonting, hur man reparerar sprickor i tanken med dina egna händer, men här uppstår den andra frågan - vilket reparationsalternativ är bättre?

Det finns Det finns tre huvudsakliga reparationsalternativ:

• ersätta tanken med en metall, som är svetsad eller lödd i stället för plasten;
• lödning av tanken med plast;
• användning av speciella polymerer.

Den första metoden är den mest pålitliga, men också den dyraste, och problemet med den andra tanken kvarstår (eftersom det finns två av dem i kylaren). Om du byter ut två tankar kommer kostnaden att bli sådan att det är lättare att beställa en ny, original radiator, och alla mästarnas försäkringar, såsom kylaren kommer att hålla för evigt, bör ignoreras, eftersom aluminiumdelen också har en viss resurs, och den minskar samtidigt med resursen av plasttankar. Det dyra priset på dessa tankar förklaras av det faktum att de inte tillverkas av mästaren själv, utan av en industrianläggning, som en flyganläggning (Antonov Design Bureau eller KhAZ), och mästaren svetsar den bara med sina egna händer med hjälp av argonsvetsning.

De följande två metoderna är mer tillgängliga, eftersom användning av polymerer och plastlödning är både billigare och snabbare, och när du använder en mycket gammal radiator kommer det att göra det möjligt att "vända" innan du skaffar en ny, utan stora investeringar. Men jag måste säga att lödning av en komplex sammansättning av polypropen ibland är farligt, du kan göra det ännu mer ömtåligt i lödningsområdet.

Reparationen av själva aluminiumbikakorna har alltid orsakat en rejäl huvudvärk, både för bilägare och hantverkare. Den främsta anledningen är både den ibland mycket komplexa och nästan oreparerbara designen, och den ganska tunna metallen av radiatorer som inte har "svaga punkter" i designen så att säga. Men låt oss överväga allt i ordning.

Den första typen som vi kommer att beskriva är en prefabricerad bilkylare, som, som redan nämnts ovan, är billig, men dess högkvalitativa reparation kräver ganska stora materialinvesteringar, men samtidigt är det fullt möjligt av professionella händer. Design består av en cell, som förresten, om det går sönder, är det inte ofta, som regel är gummitätningar de första som misslyckas. Runda bikakor fästs i gallret med hjälp av rullning, genom en gummitätning, som är plast i början av sin livstid.

Men detta är först till en början, och först när högkvalitativt frostskyddsmedel hälls, förvandlas packningen till bara en fruktansvärd syn. Till exempel är resursen för en tysk radiator, som drivs på högkvalitativt frostskyddsmedel, cirka 11-16 år, en sovjetisk är 7-11 år, en resurs för en modern och kinesisk kan ibland vara från 20 minuter till flera år.

Om lödningen av den centrala delen av denna kylare (tja, gnuggade den eller genomborrade den med en skruvmejsel) är möjlig med hjälp av speciella lödningar, är det lönsamt och högkvalitativt för båda parter, det är nästan omöjligt att reparera den "olyckliga kopplingen". Vissa verkstäder utvecklade på en gång en komposition som gör det möjligt att löda aluminiumbikakor till ett stålnät, men det är naturligtvis inte tillrådligt att använda det för att reparera till exempel produkter för VAZ-2107, detta alternativ lämpar sig väl endast vid reparation av "utländska bilar".

Detta är redan en mer avancerad produkt, som kräver avancerade och dyra ingrepp under reparationen.Eftersom en lödd enhet nästan aldrig finns i budgetbilar (till exempel installerar Daewoo Lanos en lödd version, medan Daewoo Sens är typsättning) motiverar en lite dyrare reparationskostnad sig nästan hela tiden.

Lödningskomplikationt.ex. hörnpaket med bikakor förklaras av det faktum att olika tjocklekar av metallen inte kommer att tillåta mästaren, även professionellt hantera brännaren, att smälta lodet, vars temperatur ofta når 500-650 grader, och vid samtidigt inte skada plasttanken.

Det är också opraktiskt att ta bort det för detta, och fabriksanslutningen kan skadas, ett alternativ är en högkvalitativ fotopolymer eller polymer.

Som ett resultat skulle jag vilja säga att även om bilradiatorer i aluminium med sina plasttankar är ganska svåra att reparera, med ett kompetent tillvägagångssätt och högkvalitativa material, gör de det möjligt att uppnå utmärkta resultat.

Ett märkligt mönster av funktionsfel i de allra flesta hushållsapparater är deras utseende vid den mest obekväma tidpunkten. Aluminiumradiatorer designade för uppvärmning är inget undantag och tenderar att gå sönder under vinterns uppvärmningssäsong, när konsumenten plötsligt stöter på batteriläckor, deras kalla sektioner och uppkomsten av blockeringar i dem som måste elimineras omedelbart.

Reparation av värmeelement i aluminium kan göras för hand eller kräva inblandning av professionella, beroende på omfattningen av felen.

Med all attraktiviteten hos denna produkt har denna typ av värmebatterier den lägsta efterfrågan bland konsumenterna. Anledningen till detta är den utbredda uppfattningen att aluminiumradiatorer, med ett stort antal brister och klagomål på deras arbete, inte har en betydande livslängd.

Detta påstående är endast delvis sant, eftersom batterier gjorda av aluminium kan fungera vid tryckfall på mer än 20 atm. Den lilla massan av aluminiumradiatorer gör det möjligt inte bara att enkelt transportera dessa produkter, utan också att installera dem utan betydande fysisk ansträngning, och enkelheten i deras enhet gör det ofta möjligt att reparera dem på egen hand, om nödvändigt, med nödvändiga verktyg och minimal teknisk kompetens. En hög grad av värmeöverföring skapar förutsättningar för en mycket snabb uppvärmning av rummet och betydande besparingar i energiresurser.

Dessutom har de en liten volym kylvätska, vilket orsakar nästan omedelbar uppvärmning av hela batteriets arbetsområde. Aluminiumradiatorer har en snygg design, så de är perfekt kombinerade med vilken interiör som helst.

Alla dessa positiva egenskaper skulle kunna ge dessa delar av värmesystem till försäljningsledare. inom sitt marknadssegment, om det inte vore för att de bäst används i värmesystem för individuell anslutning.

Detta beror på det faktum att aluminium börjar korrodera när det inte finns något vatten i systemet under en längre tid, eftersom det i centrala anslutningssystem vanligtvis dräneras under den varma årstiden. Detta bör också inkludera dess pH och kemiska renhet.

Om det finns en autonom individuell anslutning av systemet kan bärarens kvalitetstillstånd kontrolleras, det vill säga det kan lämnas i systemet, men med en centralvärmeförsörjning är detta nästan omöjligt.

De viktigaste "symtomen" på funktionsfel i värmesystemet, bestående av aluminiumbatterier, är den låga uppvärmningsgraden av sådana radiatorer och frånvaron av luft där, såväl som uppkomsten av olika ljud och en obehaglig knackning i värmekretsen. Detta inkluderar också närvaron av en läcka i radiatorns kropp eller uppkomsten av plack i dockningsnoderna mellan elementen i hela systemet.

I hus där autonom uppvärmning är utrustad upptäcks dessa problem lätt när systemet startas i läget inställt på maximalt. I det här fallet, på grund av skapandet av högt tryck i värmekretsen, kommer platser för kränkning av dess integritet att avslöjas och det kommer att vara möjligt att upptäcka problem som har uppstått i den, medan det i hus där centralvärme är installerad är nästan omöjligt att genomföra sådana åtgärder självständigt. Problemet måste lösas genom att kontakta förvaltningsbolaget för att attrahera sina specialister.

Det kan hända att testning av systemet gav ett bra resultat, men problem uppstod i det direkt under eldningssäsongen. I en sådan situation kommer en nödkoppling från det skadade radiatorsystemet att krävas.

Om aluminiumbatterier har installerats korrekt och har använts i överensstämmelse med alla erforderliga tekniska villkor, kan drifttiden avsevärt överstiga den tioåriga garantin som anges av tillverkaren. I detta fall kommer reparationsarbeten inte att vara förenat med höga arbetskostnader, även om ytterligare sektioner behöver läggas till.

Manipulationer av reparationskaraktär kommer i detta fall att bestå i att stänga avstängningsventilerna och stigröret, varifrån kylvätskan först måste tömmas.

För att tömma detta medium, placera en behållare under den nedre anslutningsventilen. Sedan skruvas den nedre kranen av för att släppa ut vattnet som finns kvar i den från batteriet eller, om du använder ett sådant kylmedel, frostskyddsmedel. Därefter skruvas den övre ventilen av och kylaren tas bort från sin plats.

Om aluminiumvärmaren inte producerar värme, bör roten till detta problem sökas genom att släppa ut luft från värmesystemet. Efter det måste du vänta tills batterierna värms upp tillräckligt, och om detta inte händer måste du demontera kylaren och kontrollera att den är igensatt.

Aluminiumradiatorer, som består av sektioner, innehåller en relativt liten mängd kylvätska. Genom att fylla det tidigare avlägsnade batteriet med vatten kan du avgöra om en sådan mängd vatten motsvarar den som anges i databladet eller inte. Om en avvikelse hittas är det nödvändigt att inte reparera kylaren, utan att spola den. För att göra detta är det nödvändigt att passera en vattenstråle under högt tryck genom det borttagna batteriet tills detta vatten klarnar upp.

Om det inte var möjligt att lösa problemet på grund av sådan spolning, kommer det att vara nödvändigt att demontera kylaren i separata sektioner och spola vart och ett av dessa element. I vissa fall, om det finns mycket betydande kontaminering av kylarsektionerna, kommer en borste, men inte med metallborst, att krävas för att ta bort smutsklumpar från batteriet.

I vissa situationer är det enda sättet att få batterierna till ett hälsosamt tillstånd att helt byta ut de skadade delarna eller lägga till dem. Om det finns en sidokoppling kommer en sådan manipulation inte att orsaka mycket problem, men i fallet med en anslutning av lägre eller diagonal typ kommer det att vara nödvändigt, beroende på situationen, antingen att öka röret eller, omvänt, att minska dess längd.

Att demontera det demonterade batteriet i separata sektioner börjar med att skruva loss nipplarna. För att göra detta ska den högra nippeln roteras med en skiftnyckel till vänster - längs den vänstra gängan. Följaktligen måste den vänstra nippeln vridas åt höger, eftersom den har en högergänga. Att utföra denna manipulation kräver stor försiktighet, eftersom bröstvårtan mycket väl kan "fastna" på batteriet och du kan bryta tråden med en slarvig rörelse. Som ett resultat måste du kasta 2 sektioner tillsammans.

På liknande sätt skruvas nipplarna på de återstående sektionerna växelvis loss. Efter demontering av alla sektioner rengörs de. Monteringen av strukturen utförs i omvänd ordning.

Under reparationen är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för de gängade anslutningarna för alla batterisektioner och inspektera dem för chips. Båda nipplarna bör skruvas loss och vridas flera gånger för att uppnå tillräcklig lätthet när de ytterligare installeras på plats.

Om dockningsområdena för sektionerna är täckta med färg, bör det rengöras med sandpapper till själva aluminiumet på batteriet. Annars kommer färgen att spricka efter ett tag, en kylvätska kommer att dyka upp under dess lager och mikrosprickor kommer att uppstå på ytan av strukturen.

Om det efter att färgskiktet tagits bort en gummipackning hittas i fogområdet måste den skäras av och ersättas med en ny. Vid vridning av varje nippel dras en silikonpackning över den.

Skruvningen av nästa sektion görs från baksidan av nippeln med kontinuerlig tät montering av varje element tills hela strukturen är monterad.

När du drar åt nipplarna bör du inte i något fall använda kraft för att inte skala gängorna. Om läckaget från värmeelementet i aluminium inträffade under uppvärmningssäsongen, bör du vara försiktig med den varma kylvätskan för att inte brännas från den.

Sådant arbete kan utföras på flera sätt, som i synnerhet inkluderar byte av tätningar i kylaren. Sådant arbete kräver demontering av batteriet och demontering i separata sektioner. Om vi ​​pratar om att eliminera läckor i batteriet under uppvärmningssäsongen, så skulle den mest effektiva lösningen vara att använda den så kallade kallsvetsningen om det inte är möjligt att helt ersätta den skadade radiatorn eller byta den läckande delen i den.

Små defekter kan repareras med lödning för förtenning av icke-järnmetaller, men sådan manipulation kräver förtenningskunskaper och är en tillfällig åtgärd som bara låter dig "hålla ut" till slutet av eldningssäsongen.

Om konsumenten har kvalifikationerna för en gaselektrisk svetsare och lämplig utrustning, bör argonsvetsning användas för att reparera aluminiumradiatorer, vilket utan tvekan är det bästa alternativet.

I allt arbete med sådana radiatorer bör man komma ihåg den betydande mjukheten hos aluminium och hantera den med särskild försiktighet. Samtidigt, med korrekt installation och noggrann efterlevnad av driftreglerna för dessa element i värmesystemet, bör problemet med deras läckage i princip inte uppstå.

Hur man reparerar värmeradiatorer i aluminium med egna händer, se videon nedan.