Gör-det-själv-reparation av bilkylare i aluminium

Reparation av aluminiumradiatorer har alltid väckt uppståndelse, både från bilägarna och från mästarna. Den första ville ständigt eliminera alla funktionsfel, den andra för att tjäna pengar. I den här artikeln kommer vi att försöka överväga alla aspekter av reparation av aluminiumradiatorer. Allt följande gäller lika för både kylradiatorer och spisradiatorer.

Mest vanliga radiatorfel:

• uppkomsten av sprickor i området för utlopps- och tillförselrör från radiatorer;
• brott mot rörens täthet;
• brott mot tätheten hos tätningarna;
• utseendet på hål och sprickor som ett resultat av mekanisk skada;
• svag passage av vätska, som ett resultat av igensättning av rören.

Låt oss först titta på designen av aluminiumradiatorer och vilka kompositmaterial som används under deras produktion. Den första typen är en traditionell aluminiumradiator med plastbehållare, det kan skilja sig beroende på modell i typen av fastspänning av tankarna och tillverkningen av kärnan. Som regel är tankar fastklämda genom vågrullning eller kryddnejlika.

Ibland kan det tyckas att skillnaden bara ligger i rullningsmetoden, men det är inte sant. Utan att gå in på detaljer, noterar vi att den typ av packning som används mellan botten av kylaren och tanken medför vissa begränsningar, eller med andra ord, innebär användning av en viss typ av rullning. Tänk nu på typerna av kärnor.

Typinställningskärnor är indelade i:

• lödda;
• sättning (eller prefabricerad).

Solid lödd

Dessa radiatorer är svårare att tillverka, och följaktligen kostar de mycket mer än prefabricerade. Innebörden av kärnan är att den samlas upp, som koppar, men skickas sedan till en speciell ugn, med en inert gasmiljö och en strikt definierad temperatur för sintring. Sedan, när kärnan är klar, ansluts plasttankar till den med hjälp av vågrullning. Naturligtvis finns det kombinationer av ovanstående metoder i naturen.

Som regel är prefabricerade modeller baserade på runda rör med ett tvärsnitt på 7-11 millimeter, och typinställnings kylflänsplattor, de är inte svetsade till rören, utan läggs helt enkelt på dem tätt. Fördelen med denna design är dess låga kostnad, eftersom nästan allt arbete utförs mekaniskt utan hjälp av svetsning. Men ändå finns det en typ av prefabricerade radiatorer, där rören inte rullas genom silikonpackningar till metallnätet, utan löds fast i aluminium. Till dessa radiatorer är i 99 procent av fallen tankar anslutna med en viss typ av kugghjulsrullning.

Lite ifrån varandra står radiatorer helt i aluminium, där både kärnor och tankar är gjorda av aluminium. Kärnorna i dessa radiatorer är alltid gjorda genom lödteknik.

Men överraskande nog använder ingen större tillverkares kylradiator denna teknik, eftersom tankarna kan kräva lika mycket material som direkt till kärnan. Endast exklusiva amerikanska radiatorer har ett undantag; de tillverkas på beställning av den nyckfulla ägaren av "dreggen" eller den restaurerade "klassikern".

I vårt land finns denna teknik antingen i spisradiatorer från vissa tillverkare (till exempel Daewoo Nubira, Lanos) eller i modeller från en uppriktigt sagt kinesisk eller inhemsk tillverkare.Men dessa två beskrivna alternativ, även om de är billigare än en koppar-mässingsradiator, men kvaliteten på deras montering och design är helt kopierad från mässingsmodeller och ärver alla "medfödda" brister. Utöver ovanstående måste det sägas om aluminiumkaminer, deras tankar är inte svetsade till nätet, som det borde vara, utan limmade, och även med lim, vilket är farligt att använda även på en trädgårdsvattenkanna, inte för att nämna en värmeradiator.

Det vill säga för att göra en högkvalitativ aluminiumradiator, som förutom en bra kylfläns fortfarande tål mekaniska och hydrodynamiska belastningar lång tid krävs noggrann design och användning av sofistikerad utrustning under produktionen. Och detta ökar kostnaden för slutprodukten, som omedelbart kommer att överföra den från kategorin ledare, i jämförelse med "koppar" -produkten, till nivån av dyra utomstående.

Eftersom, till exempel, vid en GAZelle, på våra vägar, kör en mässingsradiator sällan av 40 000 km utan haverier, och detta är ungefär ett år med en daglig belastning på 100 km. Efter en större översyn av kylaren med våra egna händer kan vi öka dess livslängd, till skillnad från fabriken, med 2 gånger, men det är ganska svårt att göra detta med en aluminiummotsvarighet, och viktigast av allt är det inte särskilt lönsamt ekonomiskt. Det finns anledning att fundera på om du behöver spara pengar när du köper mellan en aluminium- och mässingsradiator?

Som regel kallar hantverkare spisar och radiatorer för exotiska, vilket är mycket sällsynt att hitta. Ett exempel är en värmare Opel Omega 1992, den är gjord av ett helt plastnät (doni) och tankar gjorda i ett stycke, och ansluten till en typinställningskärna, som har ovala rör, med en svetsad turbulator. Utöver det här exemplet finns det också ett antal sällsynta varianter, men detta är återigen sällsynt.

Det bör noteras att ju mer exotisk kylaren är på din bil, desto svårare är det för bilmekaniker att reparera den, och inte bara på grund av komplexiteten i att kombinera olika material, utan också för att erfarenheten från många hantverkare helt enkelt inte gör det. gör det möjligt att applicera den beprövade och korrekta första gången. Det vill säga, en oerfaren mästare kommer att utföra reparationer slumpmässigt, samtidigt som han lär sig subtiliteterna, så att säga, tränar med sina egna händer på din radiator, får erfarenhet.

Som redan nämnts ovan, plasttankar gör det lättaremed och minska byggkostnaden. Men du måste göra en reservation, termen "plast", med tanke på tankarna, är inte särskilt korrekt, eftersom de är baserade på polypropen, och ingen kommer att avslöja resten av tillsatserna och föroreningarna, överlevnad i en konkurrensutsatt miljö beror på detta. Här finns glasfiberarmering, och fillers, och andra knep.

Efter en viss tid torkar plasttankarna ut, plastens botten förändras under påverkan av en konstant temperaturskillnad och, när de blir spröda, bildar de en läcka. I det här fallet skulle det bästa alternativet vara att byta ut kylaren med en ny, eftersom att byta ut tanken inte alltid är kostnadseffektivt. Men ibland, om vi överväger exklusiva modeller, kan du inte göra någonting, hur man reparerar sprickor i tanken med dina egna händer, men här uppstår den andra frågan - vilket reparationsalternativ är bättre?

Det finns Det finns tre huvudsakliga reparationsalternativ:

• ersätta tanken med en metall, som är svetsad eller lödd i stället för plasten;
• lödning av tanken med plast;
• användning av speciella polymerer.

Den första metoden är den mest pålitliga, men också den dyraste, och problemet med den andra tanken kvarstår (eftersom det finns två av dem i kylaren). Om du byter ut två tankar kommer kostnaden att bli sådan att det är lättare att beställa en ny, original radiator, och alla mästarnas försäkringar, såsom kylaren kommer att hålla för evigt, bör ignoreras, eftersom aluminiumdelen också har en viss resurs, och den minskar samtidigt med resursen av plasttankar.Det dyra priset på dessa tankar förklaras av det faktum att de inte tillverkas av mästaren själv, utan av en industrianläggning, som en flyganläggning (Antonov Design Bureau eller KhAZ), och mästaren svetsar den bara med sina egna händer med hjälp av argonsvetsning.

De följande två metoderna är mer tillgängliga, eftersom användning av polymerer och plastlödning är både billigare och snabbare, och när du använder en mycket gammal radiator kommer det att göra det möjligt att "vända" innan du skaffar en ny, utan stora investeringar. Men jag måste säga att lödning av en komplex sammansättning av polypropen ibland är farligt, du kan göra det ännu mer ömtåligt i lödningsområdet.

Reparationen av själva aluminiumbikakorna har alltid orsakat en rejäl huvudvärk, både för bilägare och hantverkare. Den främsta anledningen är både den ibland mycket komplexa och nästan oreparerbara designen, och den ganska tunna metallen av radiatorer som inte har "svaga punkter" i designen så att säga. Men låt oss överväga allt i ordning.

Den första typen som vi kommer att beskriva är en prefabricerad bilkylare, som, som redan nämnts ovan, är billig, men dess högkvalitativa reparation kräver ganska stora materialinvesteringar, men samtidigt är det fullt möjligt av professionella händer. Design består av en cell, som förresten, om det går sönder, är det inte ofta, som regel är gummitätningar de första som misslyckas. Runda bikakor fästs i gallret med hjälp av rullning, genom en gummitätning, som är plast i början av sin livstid.

Men detta är först till en början, och först när högkvalitativt frostskyddsmedel hälls, förvandlas packningen till bara en fruktansvärd syn. Till exempel är resursen för en tysk radiator, som drivs på högkvalitativt frostskyddsmedel, cirka 11-16 år, en sovjetisk är 7-11 år, en resurs för en modern och kinesisk kan ibland vara från 20 minuter till flera år.

Om lödningen av den centrala delen av denna kylare (tja, gnuggade den eller genomborrade den med en skruvmejsel) är möjlig med hjälp av speciella lödningar, är det lönsamt och högkvalitativt för båda parter, det är nästan omöjligt att reparera den "olyckliga kopplingen". Vissa verkstäder utvecklade på en gång en komposition som gör det möjligt att löda aluminiumbikakor till ett stålnät, men det är naturligtvis inte tillrådligt att använda det för att reparera till exempel produkter för VAZ-2107, detta alternativ lämpar sig väl endast vid reparation av "utländska bilar".

Detta är redan en mer avancerad produkt, som kräver avancerade och dyra ingrepp under reparationen. Eftersom en lödd enhet nästan aldrig finns i budgetbilar (till exempel installerar Daewoo Lanos en lödd version, medan Daewoo Sens är typsättning) motiverar en lite dyrare reparationskostnad sig nästan hela tiden.

Lödningskomplikationt.ex. hörnpaket med bikakor förklaras av det faktum att olika tjocklekar av metallen inte kommer att tillåta mästaren, även professionellt hantera brännaren, att smälta lodet, vars temperatur ofta når 500-650 grader, och vid samtidigt inte skada plasttanken.

Det är också opraktiskt att ta bort det för detta, och fabriksanslutningen kan skadas, ett alternativ är en högkvalitativ fotopolymer eller polymer.

Som ett resultat skulle jag vilja säga att även om bilradiatorer i aluminium med sina plasttankar är ganska svåra att reparera, med ett kompetent tillvägagångssätt och högkvalitativa material, gör de det möjligt att uppnå utmärkta resultat.

Motorns normala funktion påverkas av många faktorer, inklusive korrekt drift av kylelementet. Till exempel är en bil i en bilkö, motorn går jämnt och plötsligt börjar det strömma ut ånga under motorhuven på bilen. Ett annat fall. Under den kalla årstiden ville bilisten plötsligt sätta på spisen. Och sedan kändes en fläkt av isig luft från deflektorn, och bränslet började förbrukas mycket snabbare. Orsaken till dessa två fenomen är en felaktig radiator.Av denna anledning är det nödvändigt att försöka identifiera dess funktionsfel i tid och utföra högkvalitativa reparationer.

Bland alternativen för radiatoravbrott finns det de som endast kan fixas på en bensinstation

Vad kan hända med kylaren? Så generatorn misslyckas på grund av det faktum att:

• Tätheten hos rören genom vilka kylvätskan kommer in i kylartankarna är bruten;
• Sprickor bildas på kylarrören (för tillförsel och dränering av vätska);
• Efter att en bil har varit med om en olycka uppstår sprickor och hål på själva kylaren på grund av korrosion;
• Gummitätningar av stål är inte lufttäta;
• De ledande rören var igensatta, vilket ledde till att vätskan inte kunde kylas tillräckligt.

För att reparera kylaren med dina egna händer måste du först identifiera funktionsfel i dess drift.

Ta reda på i det här materialet hur du gör rätt bakgrundsbelysning av numret och om det behövs.

Här kan du också lära dig hur du tar bort vakuumbromsförstärkaren VAZ 2110.

Om det läcker kylvätska är kylaren defekt. Det är inte svårt att identifiera en radiatorläcka, det räcker bara att noggrant undersöka parkeringsplatsen.

Letar efter läckor. Med problem med kylaren är detta den första åtgärden för alla bilister. För att göra detta måste du öppna huven något, där du sedan söker efter rör som går till kylaren. Det är nödvändigt att kontrollera tillståndet för de övre och nedre munstyckena på motorn och två munstycken på kaminen. Det är nödvändigt att noggrant inspektera rören och tätningsklämmorna. Slangar måste vara fria från sprickor eller brott och klämmor måste vara fria från läckor.

Därefter måste du inspektera själva kylaren om det finns några spår av nyligen läckt frostskyddsmedel på kroppen. Du måste stänga av motorn, vänta tills den har svalnat lite, slå sedan på den igen och värma upp den till driftstemperatur. Vad finns i det öppna hålet? Vid normal drift av termostaten bör frostskyddsmedel flöda inuti. En tom radiator innebär att en stängd termostat som har fastnat måste bytas ut.

Du kan också kontrollera termostaten med motorn helt kall. För att göra detta, ta bort kontakten från kylaren och titta in i den. Frostskyddsmedel som flödar inuti betyder att en termostat har fastnat. Dessutom är det just på grund av en felaktig kylare som motorn ständigt överhettas. Diagnos av radiatorns tillstånd utförs enligt följande. Kylvätskenivåerna kontrolleras och bör vara normala. Den "kalla" starten av motorn utförs. När motorn värms upp blir temperaturen på rören som förser kylaren något högre. Kylarens utloppsrör måste vara kalla. Om utloppsrören blir varma är termostaten inte i sin ordning. Om det nedre röret blir varmare så är allt i sin ordning med termostaten, med dålig kylning kan vi säga att termostaten behöver bytas (repareras).

Kylare av mässing. Hål, sprickor, luckor i denna typ av radiatorer elimineras. Innan du börjar arbeta måste du fylla på med en kraftfull lödkolv (en elektrisk med en effekt på minst 500 W är ganska lämplig); borr, flussmedel eller lödsyra (zinkkloridtillsats); löda; sandpapper och en metallborste.

Först tas den felaktiga kylaren bort från bilen och rengörs. Därefter undersöks alla skador på den. Hål eller små sprickor, till exempel på ytorna på kylartankar, samt andra skador, rengörs med en borste. Sedan är det nödvändigt att slipa lödpunkterna till dessa. tills en enhetlig metallisk glans uppträder. Detta görs för att ta bort oxider och för att lodet och metallen ska fästa perfekt. Därefter appliceras lödsyra, en borr med flussmedel på mässingsytan (i stället för den avsedda lödningen), på grund av vilken spridbarheten av lödningen över skador kommer att vara utmärkt.Vid lödskador måste du titta på tillståndet för fabrikslödda sömmar, som, när de värms upp med en lödkolv på ett mycket ledande mässingsmaterial, också kan börja "flyta". Om skador hittas nära de platser där fabrikssömmarna är belägna, kyls de eller används metoder för att återställa radiatorer från aluminiummaterial.

Radiatorer gjorda av aluminiummaterial. För att reparera skador i denna typ av kylelement är det värt att ta olika tätningsmedel och lim.

Hål med 1 centimeter djupa skador repareras med "kallsvetsning", som tillverkas i form av små stänger och inkluderar ett par komponenter med en självhäftande bas och en katalysator. Tätning av hål görs med samma metod som reparation med epoxi- och polyesterlim. Innan en process som kallas "kallsvetsning" påbörjas, knådas dess komponenter tills de blir en homogen massa och tar formen av en konisk form, vars skarpa hörn pressas in i skadan.

Sprickor som bildas vid basen av något av rören tätas med epoxilim eller dess komponenter. Det bästa resultatet med denna restaureringsteknik kan uppnås om fyllmedel (till exempel aluminiumpulver) tillsätts limmet. En lösning av det förberedda limet appliceras på de platser som är redo för arbete, varefter ett visst antal lager av glasfiber indränkt i limlösningen lindas på limningsställena (för att öka styvheten). Efter avslutat reparationsarbete måste epoxilimmet torkas (minst en dag), varefter kylarelementet kan användas.

Observera att restaureringen av radiatorer med enorma hål utförs med epoxilim och glasfiber. I det här fallet tätas skadan med ett visst antal glastygbitar, vars storlek ökar (i allt högre grad). Varje lager torkas efter limning.

Om kylarens plasttank är skadad (sådana design är ganska vanliga) kan du antingen använda metoden som beskrivs ovan eller löda plasten. För processen är det nödvändigt att använda material som är identiska med de som används i konstruktionen. Lödsekvensen är identisk med anslutningen av element gjorda av metalliskt material.

Du kommer att lära dig mer information om reparation av radiatorer från den här videon: