Gör-det-själv UAZ 469 stötdämpare reparation

Demontera stötdämparen i följande ordning:

Fäst stötdämparen på det nedre monteringsöglan i ett skruvstäd, flytta kolven till toppläget. Använd sedan nyckeln (bild 200) för att skruva loss tankmuttern.

Fig. 200. Stötreservoarmutternyckelstorlekar

Med en lätt vickning i den övre änden, ta bort stången tillsammans med kolven från arbetscylindern. När du gör detta, var särskilt försiktig så att du inte skadar den polerade ytan på stammen.

Ta bort slavcylindern från tanken och töm stötdämparvätskan helt.

Fäst kolvstången i ett skruvstäd vid det övre monteringsöglan, skruva loss kolvmuttern. Ta bort kolven med ventildelar, styrning och packbox.

Tvätta alla delar av stötdämparen i bensin eller fotogen. Inspektera noggrant de tvättade och torkade delarna och identifiera de som behöver repareras eller bytas ut.

När du inspekterar detaljerna i ventilenheterna, var särskilt uppmärksam på ventilkanternas tillstånd. Om det finns repor, tecken på betydande slitage och andra defekter på ventilens avstängningsyta eller dess säte, ta bort dem genom att lappa. Byt ut ventildelar som visar sprickor och brott vid inspektion.

Montera stötdämparen i omvänd ordning, med hänsyn till följande:

1. Mätt den nya polyuretanskumtätningen med stötdämparvätska före installation.
2. Montera gummitätningen på stången i hållaren så att inskriptionen "botten" på den är vänd mot kolven. Innan du installerar packboxen på stången, fukta dess inre ytor som passar ihop med stången med stötdämparvätska.
3. Installera arbetscylindern med kompressionsventilenheten intryckt i tanken, fyll sedan i stötdämparvätskan (320 cm3 - för stötdämpare med en cylinderdiameter på 35 mm; 345 cm3 - med en diameter på 40 mm; 295 cm3 - för de främre stötdämparna på bilar med fjäderupphängning), med I detta fall, fyll cylindern till toppen och häll resten av vätskan i behållaren.
   För att fylla stötdämpare, använd stötdämparvätska i enlighet med smörjtabellen. Mängden vätska som ska fyllas måste också strikt motsvara stötdämparens fyllnadsvolym. Den tillåtna skillnaden får inte vara mer än ±5 cm3. Underlåtenhet att följa dessa rekommendationer kommer att leda till störningar av stötdämparen och till och med dess fel.
4. Sätt in kolvstången i arbetscylindern, stäng cylindern med styrningen och dra sedan åt reservoarmuttern, försiktigt utmed reservoarglanden längs änden av styrningen.

Pumpa den nymonterade stötdämparen innan du sätter den på bilen genom att flytta stången tills kraften blir konstant över hela slaget. Detta är nödvändigt för att avlägsna luft från arbetscylinderns håligheter.

Främre upphängningsfjädrar UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) är placerade på sidan längs de längsgående rambalkarna. Fjädern består av åtta plåtar av fjäderstål 50 HGA. Det första arket har en tjocklek på 7 mm, de återstående arken - 6 mm.

Plåtarna dras åt med en mittbult 14 och klämmor 4, som förhindrar sidoförskjutning av plåtarna. Underifrån nitas klämmorna till det sista arket av hanpaketet och ovanifrån böjs de på fjäderns första blad.

Fjäderns längd är 1100 mm, arkets bredd är 55 mm, profilen på arken är rektangulär. För att öka fjäderns livslängd kulblästras den övre konkava sidan av varje blad.

Figur 1. Framhjulsupphängning av UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - främre änden av fjädern; 2 - ram; 3 —vår; 4—krage; 5—foder; 6— buffertklämma; 7 - stötdämpare; 8 - stötdämpare; 9— stötdämparfäste; 10 - bakre fjäderfäste; 11 - fäste; 12 - gummibussning; 13 - bricka; 14 - fjäderns mittbult; 15 - stegar; 16 - trappstegefoder; 17 - fästestöd; 18 — örhängefäste; 19 - örhängets yttre kind; 20 - örhängets inre kind

Rotbladets öron är placerade symmetriskt med avseende på bladets tvärsnitt. Med detta arrangemang av öronen orsakar inte tryck- och bromskrafterna som verkar längs fjädern ytterligare böjpåkänningar i rotplåten.

Fjäderns bakre ände är monterad på gummibussningar på ett fäste 11 som är nitat till ramens längsgående balk.

Den främre änden av den främre fjäderfjädern UAZ-469, UAZ-31512, 31514 är ledad på örhänget med hjälp av fingrar och gummibussningar.

Fjädern fästs på framaxeln med hjälp av två stegar 15, foder 5 och foder 16.

Att fästa den främre fjäderns bakre fjäder på ramen liknar att fästa den främre fjädern. Fjädern består av nio plåtar som är 7 mm tjocka och 55 mm breda. Fjäderlängd 1250 mm.

Fjädrande stötdämpare UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Vibrationsdämpning av bilen tillhandahålls av fyra dubbelverkande hydrauliska stötdämpare.

De främre och bakre stötdämparna (fig. 2) som är installerade på bilen har samma design och skiljer sig endast i längden på armen. För den främre stötdämparen UAZ-469 är spakens längd 200, för den bakre - 255 mm.

Underhåll av UAZ-469, UAZ-31512, 31514 upphängning består i att kontrollera tillståndet hos fjädrarna och stötdämparna och eliminera de identifierade felen.

Fjädrar och stötdämpare bör inspekteras vid varje underhåll. I detta fall är det nödvändigt att kontrollera och dra åt alla anslutningar till fjäder- och stötdämparfästena.

För att förhindra korrosion och eliminera knarrande fjädrar bör plåtarna smörjas minst en gång om året.

För att smörja fjädern ska den tas bort från fordonet, demonteras, tvättas i fotogen, torkas och smörjas ordentligt med varje blad med det fett som anges i smörjschemat.

Se till att det inte sker någon skjuvning av fjäderns mittbult, eftersom detta kan orsaka längsgående förskjutning av plåtarna.

Kontrollera och fyll vid behov på vätska till stötdämparna enligt smörjschemat.

För att fylla på med vätska måste stötdämparen tas bort från fordonet. Rengör noggrant smutsen runt pluggen 26 (se fig. 2) i påfyllningshålet, kläm fast stötdämparen i fixturen och skruva loss pluggen.

När du fyller stötdämparen UAZ-469, UAZ-3151, 31512 med vätska är det nödvändigt att pumpa spaken upp och ner för att ta bort luft från cylindrarna och tillsätta vätska i små portioner tills dess nivå slutar minska när spaken svänger.

Fig. 2 - Stötdämpare UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1-cylindrig kåpa, 2,6 och 30-packningar, 3-plåt, 4-stötdämparhus, 5 och 15-pluggar, 7-rullar, 8-kam, 9-tryckskolvhuvud, 10-kopplad skruv, 11-kolv ; 12— packboxmutter; 13—bricka; 14 - packbox; 16 - ärm; 17 - bricka; 18 - finger; 19 - mutter; 20 - rackbussning; 21 - ställ; 22 - kuddkopp; 23 - kuddställ; 24 - spakbussning; 25 - spak; 26 - påfyllningsplugg; 27 — propp för arbetsventiler; 28—ventilslagretur; 29 - kompressionsslagventil; 31 - kolvavgasventil

Vid pumpning bör påfyllningshålet vara täckt (du kan använda fingret) för att förhindra att vätska stänker ut.

Vätskenivån i vevhuset ska nå den nedre kanten av stötdämparens påfyllningshål, som är i horisontellt läge.

I detta fall är volymen av den fyllda vätskan 145 cm3. Vätskan bör bytas en gång om året. På en ny bil, byt ut vätskan efter de första 6 tusen km.

För att byta vätskan bör stötdämparen som tas bort från bilen tvättas noggrant från utsidan med fotogen, torkas torr, klämmas fast i ett skruvstycke med spaken (eller gör en speciell platta, fixera den i ett skruvstycke med stötdämparen installerad) .

Det är omöjligt att klämma fast stötdämparen vid vevhuset, eftersom på grund av deformation av cylinderväggarna är det möjligt att fastna och brott av kolvarna.

Skruva sedan loss pluggen 26 på påfyllningshålet och pluggarna 27 på arbetsventilerna, ta bort ventilerna och häll ut vätskan ur huset.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 stötdämpare ska spolas med fotogen (bensin), häll den genom påfyllningshålet. I det här fallet är det nödvändigt att skölja kroppen och skölja kanalerna i arbetsventilerna noggrant.

Efter tvätt ska stötdämparen torkas och arbetsventilerna sättas på plats och dra åt pluggarna på sina uttag.

Det rekommenderas att aluminiumpackningarna under dessa pluggar byts ut mot nya vid varje demontering. Det är inte tillåtet att byta ut aluminiumpackningar mot bly, mjuk röd koppar kan användas.

Nya okomprimerade packningar är 0,8 mm tjocka. Denna storlek är mycket viktig, eftersom spänningen hos ventilfjädern beror på den.

Efter spolning av stötdämparen fylls arbetsvätskan på vanligt sätt. Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt att säkerställa att alla arbetsventiler, kompressionsventilen och rekylventilen är på plats.

Det rekommenderas inte att ordna om ventiler med samma namn från en stötdämpare till en annan, d.v.s. du bör inte sätta till exempel en rekylslagsventil från en stötdämpare till motsvarande plats i en annan. Alla serviceventiler är märkta för differentiering.

Rekylventilen är stämplad A1. Den är placerad i kroppen på UAZ-469, UAZ-31512, 31514 stötdämpare från sidan av spaken och är placerad ovanför arbetscylinderns axel.

Kompressionstaktsventilen har en KZ-stämpel och är placerad i kroppen på motsatt sida av spaken (placerad under arbetscylinderns axel).

Ventiler ska sköljas i fotogen och torkas före återinstallation. Arbetsventiler måste sättas på plats så att det inte uppstår några snedvridningar.

Demontering av ventil är inte tillåten. Under drift kan vätska läcka genom stötdämparens axeltätning.

I det här fallet är det nödvändigt att dra åt packboxmuttern. Använd inte mycket kraft när du drar åt. Cirka åtdragningsmoment bör vara 4-5 kg/cm.

Om stötdämparen inte fungerar med normala vätskenivåer och bra ventiler måste den bytas ut mot en ny.

Reparation av fjädring UAZ-469, UAZ-31514, 3151

För att reparera fordonets upphängningsenheter är det nödvändigt att ta bort dem från fordonet och demontera dem. Efter demontering, rengöring och tvätt av delarna bör deras skick kontrolleras och deras lämplighet för vidare arbete bör fastställas.

Borttagning av fjädrarna ska göras i följande ordning:

– ta bort trappstegar 15 (se fig. 1), foder 16 och foder 5, skruva sedan loss stötdämparstagets mutter 7 och flytta upp stötdämparspaken, montera sedan bilens front på stativet, skruva loss bultarna som håller fast fästet 18 på örhänget på fjäderns främre ände och mutterfästena 11 på den bakre änden av fjädern 10, ta bort fjädern och demontera örhänget med gummibussningar 12.

Demontera fjädrarna UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i följande ordning:

- fixera fjädern i ett skruvstycke för mittbultens huvud, böj fjäderklämmorna, skruva loss muttern på mittbulten och demontera fjädern. En avdragare kan användas för att pressa ut axeln på den bakre klacken på den bakre fjädern. Efter demontering, rengör försiktigt smutsskivorna, skölj i fotogen och kontrollera deras skick.

Kontrollera skick och reparation av fjädrar UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Det ska inte finnas några sprickor i bladfjädrarna. Fjädrar vid brott på plåt eller andra delar, samt vid gnisslande fjädrar, repareras genom att skadade delar byts ut.

Huvudbladet på fjäderfjädern UAZ-469, UAZ-31512, 31514 måste bytas ut mot en ny när ytan på klacken är sliten av friktion mot fingret under långvarig körning med slitna gummibussningar.

Fjäderstiften måste bytas ut om det finns slitage från metallfriktion vid körning med slitna gummibussningar.

Fjäderbussningar (gummibussningar) bör bytas ut mot nya om fjäderöglan som är installerad på fordonet har en märkbar förskjutning i förhållande till fjäderstiftet. Bussningar med en märkbar förskjutning är mycket kortlivade.

De bör bytas ut i tid för att undvika skador på monteringsytorna för dessa bussningar i konsolerna, fjädrarna och stiften.

På en bil slits gummibussningarna i den nedre änden av örhänget ut snabbare än andra. Slitna upp till 50 % av väggtjockleken kan de nedre bussningarna bytas ut mot de övre bussningarna, som slits mycket mindre.

Sätta fjädrar med hela ark kan återställas genom att räta ut (redigera).

Arkens avböjningspil (krökning) kontrolleras med en mall. Med en minskning av avböjningen korrigeras arken i kallt tillstånd genom hammarslag på arkets inre yta.

Slag börjar appliceras från mitten av arket, rör sig mot ändarna. När du närmar dig ändarna bör slagen vara svagare. Avböjningspilen (krökningen) för varje ark bringas till önskad storlek.

Montera fjädern i omvänd ordning. Samtidigt, innan montering, smörj fjäderplåtarna av UAZ-469, UAZ-31512, 31514 enligt instruktionerna på smörjtabellen. Klämmor säkert nitade till arken; ändarna på klämmornas nitar bör inte sticka ut ovanför arkens yta.

Klämmor efter montering av fjädern bör inte störa den fria rörelsen av ark under drift. Måla fjädern efter montering.

Om gapet mellan plåtarna på den monterade fjädern i fritt tillstånd, åtdragna med en mittbult, är mer än 1 mm och längden är mer än 1/4 av den totala kontaktlängden för två intilliggande plåtar, måste de böjda plåtarna bli ersatt.

Montera fjädrarna i omvänd ordning efter demontering. I det här fallet ska de böjda öronen på de första två arken av den främre fjädern vändas bakåt, och fjäderns ände med ett öga endast på det första arket ska vara framåt.

Vid montering av den bakre fjädern ska de böjda klackarna på fjäderns två första blad vara vända framåt och fjäderns ände med ögat på det första bladet ska vända bakåt.

Dra åt stegmuttrarna med ett vridmoment på 10-12 kg/cm. Dra slutligen åt stegmuttrarna när fjädrarna är belastade med bilens massa.

Ta bort stötdämparna i följande ordning:

- koppla loss den nedre änden av stötdämparen 7 (se fig. 1) på stötdämparen 8, flytta spaken uppåt, skruva loss muttrarna på stötdämparens fästbultar, ta bort bultarna och ta bort stötdämparen, skruva sedan loss muttern på stötdämparens fjäderbensstift och ta bort fjäderbenet. Montera stötdämparen i omvänd ordning från demonteringen.

Demontering av stötdämpare UAZ-469, UAZ-31512, 31514

I garageförhållanden rekommenderas endast partiell demontering av stötdämparen. I detta fall kan plugg 26 (se fig. 2) på påfyllningshålet, pluggar 27 på ventiler och arbetskompressions- och returventiler tas bort.

Komplett demontering och reparation av stötdämpare bör endast utföras i verkstäder som har nödvändig utrustning för detta.

Ett tecken på stötdämparfel är långvarig gungning av bilen efter att ha kört över gupp på vägen.

För att kontrollera tillståndet för stötdämparen på bilen, koppla loss den nedre änden av stötdämparstaget UAZ-469, UAZ-3151, 31512 och flytta spaken upp och ner.

Om spaken rör sig fritt under en del av slaget, och det krävs en betydande ansträngning för att flytta den, indikerar detta en brist på arbetsvätska i stötdämparens vevhus.

Det måste fyllas på, annars kommer det att leda till snabbt slitage på bussningarna på stötdämparstagen, liksom till slitage på rullen under packboxen och till uppkomsten av en läcka på denna plats.

En hård rörelse av spaken indikerar trasiga delar, igensatta ventiler eller en stötkolv som har fastnat. En mycket lätt rörelse av spaken indikerar frånvaro eller brist på vätska, brott på kammen på stötdämparrullens splines.

I en sådan stötdämpare är det nödvändigt att byta ut vätskan, efter spolning av stötdämparens vevhus och arbetsventiler.

Det vanligaste läckaget av vätska i packboxen. För att komma åt packboxen är det nödvändigt att komprimera spakarna.

Borttagningsoperationen med spak kräver användning av en avdragare eller verktyg för att ta bort spaken på pressen.Om en läcka i packboxen uppstår på grund av funktionsfel i själva packboxens delar, kan det elimineras genom att byta ut de skadade delarna.

Om läckan orsakas av slitage på stötdämparrullens bronsbussningar, måste en sådan stötdämpare bytas ut.

Med en liten läcka i packboxen bör du begränsa dig till tätare påfyllning av vätska och dra åt packboxmuttern.

Om det uppstår en läcka under pluggarna på arbetsventilerna för kompression och rekyl, påfyllningspluggen och stötdämparcylinderns sidokåpor, är det nödvändigt att dra åt dem.

På grund av att en av stötdämparna droppade bestämde jag mig för att pumpa dem. Först var det nödvändigt att ta reda på mängden vätska som skulle fyllas i stötdämparna. En zavgar i en bok från 70-talet säger: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (förmodligen för spak).

Så vid 9-00 kom jag till motordepån och bytte om till en dräkt. Verkstaden är full av utrustning, så jag hyrde en amo på gatan, eftersom UAZ inte behöver en grop för detta (även om det är bekvämare i en grop). Han gjorde mätningar av TANKENS MUTTER, för tillverkning av nyckeln visade de sig likna de UAZ som beskrivs i primern. Jag gjorde ett nyckelämne av ett 8 mm tjockt stålstycke, skar ut det med en autogen markering och bearbetade sedan ämnet med en kvarn. Jag markerade och borrade genom hål med en 5,5 mm borr (med elektrisk borr). Från samma borr gjorde jag två stift 11 mm långa (fel 1 - det var nödvändigt 14 mm), satte in dem i hålen med en släppning på 6 mm och kokade dem på baksidan. Sedan sänkte jag ner arbetsstycket i en hink med vatten (fel 2 borde ha fått svalna i luften. Nyckeln är klar, du kan demontera stötdämparna.

En av stötdämparna var utvändigt torr och ren (så långt ren amo kan bli), den andra var täckt av olja med tydliga streck och utstickande bitar av packboxen nära skaftet. Jag började demontera med en ren för att mäta volymen på arbetsvätskan. Jag använde en medicinsk flaska för intravenösa injektioner och en 20-cc spruta som mätbehållare. Vätskan i amo visade sig bara vara 300 ml. Jag mätte upp 410 ml och fyllde på stötdämparen. Cirka 370 ml kom in i arbetscylindern, resten hälldes i tanken. Manschetter och tätningar förändrades inte, kanske förgäves. Under monteringen av amo, när tankmuttern slutligen dragits åt, gick nyckeln sönder (stiften gick av vid svetspunkterna). Det fanns tillverkningsfel, men monteringen slutfördes framgångsrikt. Jag var tvungen att be låssmeden att vrida om nyckeln, och han satte in beslagen i det övre ögat och tryckte på det så mycket han kunde. Således tryckte höljet hårt på nyckeln till tankmuttern. Efter att ha pumpat amo, i de extrema nedre och övre positionerna, går staven sönder (en knackning hörs), vilket innebär att volymen av vätska inte överstiger normen. Om det är lite eller inte vet jag inte.

Jag demonterade den andra (läckta) amo, volymen vätska visade sig vara densamma. Innan demonteringen kollade jag: upp tätt, ner löst. Stötdämparen var tvungen att demonteras helt för att ersätta manschetten (det finns två av dem i 53:an). En, som på UAZ amo, är i körtelburen och den andra, mindre, på toppen. Ordningen är följande: tankmutter - skyddsring - liten manschett - bricka - filtring (exakt filt, inte uretanskum, som på UAZ) - grindbricka - övre tätningsring - packboxhållare - huvudmanschett - bricka - fjäder - nedre tätningsring - stavstyrningsbussning (den har ett tvärgående spår längs det inre hålet och en gummiring i reparationssatsen). Vidare nästan samma som på UAZ. Mätte upp 410 ml stötdämparvätska och fyllde på am. Samlade allt.

1. filtring;
2. skyddsring;
3. fiber tvättmaskin;
4. reservoarmutter;
5. packboxhållare;
6. övre tätningsring;
7. manschett;
8. botten tätningsring;
9. stavstyrningsbussning;
10. hölje;
11. stock;
12. bypass ventil;
13. kolv;
14. returventil;
15. cylinder;
16. lagringstank;
17. inloppsventil;
18. kompressionsventil;
19. kompressionsventilkropp;
20. kompressionsventilbegränsare;
21. öga

• a - manschett (röd);
• b - gummiring (röd);
• c - gammal manschett modifierad (blå).Det kan sättas, det kommer att fungera som en flishuggare.

Tid 12-15, dags för lunch. Efter lunchen, med hjälp av en låssmed och ett beslag (enligt erfarenheten av att montera den första amo), monterades amo med en trasig nyckel. Före demonteringen var reservoarmuttern inte åtdragen med tre varv gänga, den vändes i jämnhöjd med reservoarens övre kant.

Vid 13-15 är stötdämpare installerade på plats. Jag gjorde om nyckeln, förlängde spåret med en slipmaskin, märkte ut det och borrade två genomgående hål med en d = 4,1 mm borr. Med en fräs värmde han arbetsstycket glödhett och körde pluggarna d = 4,5 mm. Jag lämnade det att svalna i luften, nu återstår det att bearbeta och nyckeln är klar. Det är nödvändigt att reda ut den främre amo.

• Avstånd på ögoncentrum i komprimerat tillstånd 380 mm; i expanderat tillstånd 575 mm.
• Volymen stötdämparvätska är 410 ml.
• Skaftdiameter 18 mm.

Jag mätte bilen innan installationen. I komprimerat tillstånd var amo fixerad på det övre ögat, avståndet från mitten av det undre ögat till mitten av bulten på axelfästet var 95 mm, med ett niobladigt bakre fjäderpaket är detta mer än tillräckligt för normal drift av amo. Det finns helt enkelt ingen sådan rörelse i bakfjädringen.

Stötdämpare är en sorts förbrukningsvara på din bil. Dessutom är kostnaden för att hålla upphängningen i fungerande skick omvänt proportionell mot vägarnas kvalitet. Bilägare letar ständigt efter sätt att spara på reparation och underhåll av sin bil. Vi kommer att prata om självreparation och återställande av egenskaperna hos stötdämparstag.

Typiska fel i denna nod är kända för alla:

• Tryckavlastning av spindeltätningen. Får olja att läcka från gallret. Kan läcka när som helst. Egenskaper förändras upp till en fullständig förlust av prestanda.
• För fri rörlighet av skaftet i röret. Faktum är att stötdämparstaget förvandlas till en guide för fjäderfjädern. Felet är relaterat till de interna ventilerna.
• Glapp i kompression eller rebound. Förknippas med utvecklingen i spö eller cylinder. Konsekvenserna liknar trasiga ventiler. Stötdämparen fyller inte sin funktion i bilen, den knackar, skramlar och ger ifrån sig andra obehagliga ljud, vilket gör körningen i en sådan bil obekväm och farlig.
• Yttre skador - bucklor på kroppen, sprickor i ögat. De påverkar chassit som helhet och kan leda till allvarligare skador.

Om något fel upptäcks är det nödvändigt att ta bort stativet och frigöra det från fjädern. Demontering utförs i garaget, utan användning av specialverktyg.

Ibland vänder sig ägare till utländska bilar, som märker att deras ställ läcker, till bensinstationen för diagnostik, där de kommer att kontrollera stativet.

I själva verket är detta inte en så lätt uppgift. Innan du utför arbete bör du noggrant studera materialet och iaktta säkerhetsföreskrifter. Först och främst måste du avgöra om du har en hopfällbar stötdämpare eller inte. Den monolitiska kroppen kan inte repareras, öppning med en kvarn och bryggning är oacceptabelt.

Om det finns en mutter eller en låsring på platsen där stången går in i röret kan en sådan stötdämparstag servas och repareras.

Så här ser ett reparationsställ ut

• Kompressor för tillförsel av tryckluft eller en pump för service av cykelstötdämpare.
• Specialkoppling för tryckluftsinsprutning. Exempel på fläktarmatur
• Hållarringsavdragare.
• Ringnycklar av lämplig diameter, beroende på utformningen av stativet.
• Arbetsbänk och kraftfullt skruvstäd.

Uppmärksamhet! Du måste ta hand om säkerheten. Arbetet innebär högt tryck, så ögon- och handskydd är nödvändigt.

1. Stötdämparen är stadigt fixerad i ett skruvstycke, läget är vertikalt. Det är nödvändigt att noggrant rengöra delen och blåsa ut skaftets ingångspunkt med tryckluft. Den demonteras - skaftets skyddskåpa tas bort. För enkelhetens skull utförs arbetet i ett skruvstycke
2. Sedan sätts en anordning för att injicera gas på staven. Vi pumpar gas till önskat tryck. Försiktighet måste iakttas under denna operation.Tryckuppbyggnadsproceduren kan upprepas flera gånger tills önskat justeringsresultat uppnås. Använd en tryckmätare för att kontrollera. Metoden är lämplig för gas- och gasoljeställ
3. Därefter smörjs stamkörteln och en skyddskåpa sätts på kroppen.

Processen kan ses på videon.

Det finns olika åsikter: hur man fyller en bilstötdämpare. Kväve, koldioxid eller bara tryckluft? I ett garage finns det få alternativ. Tryckluft kommer inte att försämra prestandan mycket, särskilt eftersom detta är en reparation, inte ett fabrikstillverkat ställ.

1. Stället måste demonteras helt och rengöras från smuts och gammal olja. Kontrollera tätningsringarna och tillståndet på rörets innervägg. Ta bort droppar och andra föroreningar från alla stativmekanismer
2. Sedan placeras den monterade stången i röret i en behållare med olja (du kan ta reda på typen av vätska från egenskaperna hos din stötdämpare). Olja dras in med en mjuk rörelse. Proceduren upprepas flera gånger tills luftbubblorna försvinner. Håll föremålet vertikalt. Ingen speciell utrustning krävs för att arbeta med oljeställ
3. Om stativet inte går att separera kan du installera en avluftare i botten. För att göra detta, borra bara ett hål, fyll racket med olja genom det och dra åt skruven på tätningsmedlet eller svetsa det. På detta sätt återställer ägarna av inhemska bilar med fast körsträcka prestanda för fjädringsstag.