I detalj: gör-det-själv-reparation av Arzamas UAZ-växellåda från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Sidor 1
För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig.
- motor26
- Deltagare
- Inaktiv
- Var: Stavropol
- Registrerad: 24.10.2012
- Inlägg: 236
Kolleger, har detta ämne redan diskuterats eller inte? Frågan är denna: "Hunter" med den 417:e motorn (ersatte den döda, tänkte de ett tag, visade det sig - för alltid), broar "Spicer", lådan var "Arzamas", smulade vashpe. Klockan på motorn (kopplingskåpan) verkar vara från en 405-motor (kopplingsslavcylinder på höger sida av kåpan).
Uppmärksamhetsfråga:
a) kommer kardanerna att bli gamla?
b) hur fixar man lådan på ramen? (Arzamas har en kudde på traversen, vid fyrstegen kommer jag inte ihåg var kudden är alls.)
c) vad mer behöver bytas ut på denna kollektivgård?
e) kommer en enspaks razdatka att gifta sig med en fyrastegs?
Redigerad motor26 (03/22/2015 17:05:11)
- nummerone469
- Deltagare
- Inaktiv
- Var: Krasnodar
- Registrerad: 26.09.2009
- Inlägg: 7561
ett nej
b) Den gamla lådan fästs på ramen genom en platta mellan lådan och transferväskan
c) svetsa fast fästena på ramen för montering av växellådan och växellådans kuddar
d) r/c kommer att bli. Kanske kommer detsal inte att matcha hålet i sköldpaddan under r/c-spaken. Ja, och under checkpointen måste hålet också göras om.
Klockan är din egen motor. 417-421. Om kopplingsskivan är under en liten spline, måste du byta den, plus en frikopplingskoppling. din passar inte på växellådans ingående axel.
Det finns en ADS-växellåda på UAZ. Den är avsedd för ett litet spår (detta är din kopplingsskiva), en trepunktsupphängning (du behöver inte samla nya fästen) och frigöringskopplingen kommer att förbli din. Byt universalknutar ändå .
Sådär.
 |
Video (klicka för att spela). |
- motor26
- Deltagare
- Inaktiv
- Var: Stavropol
- Registrerad: 24.10.2012
- Inlägg: 236
Kort och tydligt. Tack! Kommer utlösningskopplingen att bero på typen av korg (kronblad-spakar)?
Vad ska man göra med kardans? ADS drömde, men jag drar inte på denyuzhka.
Redigerad motor26 (03/22/2015 18:13:54)
- nummerone469
- Deltagare
- Inaktiv
- Var: Krasnodar
- Registrerad: 26.09.2009
- Inlägg: 7561
Kort och tydligt. Tack! Kommer utlösningskopplingen att bero på typen av korg (kronblad-spakar)?
Vad ska man göra med kardans? ADS drömde, men jag drar inte på denyuzhka.
Nej Kopplingen beror på diametern på den ingående axeln. Jag minns att jag satte, genom att montera en bulgarisk, och en vanlig koppling i en plugg som din. Pluggen måste också slipas då. Eller se, det kanske finns en marginal och din koppling kan vara uttråkad inuti. Kontrollstation.
Kardaner måste väljas, lätt), men den bakre är antingen förlängd eller plockad upp från någon sorts böna.
- Militär
- Deltagare
- Inaktiv
- Var: Tbilisi, Kras
- Registrerad: 29.11.2008
- Inlägg: 685
I Abinsk finns ett monoblock (checkpoint + RK) din version (fyrasteg på traversen underifrån) tillsammans med cardans, de säljer billigt. Jag ger dig ett telefonnummer om du är intresserad.
Manuell femväxlad växellåda 31606-1700010 för UAZ-bilar har en speciell växlingsalgoritm. Baksidan är där tvåan ska vara. Och den fjärde är i stället för baksidan.Tanken på att placera en backväxel mittemot den första är inte så illa: det kommer i hög grad att hjälpa föraren att försöka ta sig ur "bakhållet" i en rulle. Införandet av backväxel - utan "fool protection", utan blockering. Att ändra växlingsordningen tar lite tid att vänja sig vid.
Tidigare, för UAZ-fordon, reducerades valet av växellådor till två fyrväxlade versioner. Den första har endast synkroniserat den tredje och fjärde växeln och mer "last" val av utväxlingsförhållanden, högre tillförlitlighet på grund av ett mindre antal delar, designen gör att du kan demontera och montera mekanismen i fält. Växling kräver dubbelkoppling. Den andra fyrväxlade växellådan, som dök upp 1989 och tillverkades parallellt med den första, är synkroniserad i alla växlar. Dessa växellådor skiljer sig åt på följande sätt - för en osynkroniserad låda är spakslaget när första växeln är ilagd dubbelt så lång som för de andra stegen. I synkroniserad växel är alla växlar "lika".
Femväxlade växellådor började dyka upp på UAZ-fordon som tillverkades redan i vårt århundrade. Den ena kommer från Ulyanovsk och den andra från Arzamas. Kontrollpunkten från Arzamas lovade att vara mer pålitlig än Ulyanovsk "femväxlad" med ett bifogat vevhus på femte växeln. Men en märklig växlingsalgoritm förvirrar förare med en ovanlig arbetslogik. Ja, och recensioner om tillförlitligheten av checkpointen från Arzamas (eller bara ArKPP) är inte de trevligaste. Det specialiserade Uazbuka-forumet har samlat många användbara tips och berättelser om ArPP.
Därefter installerades 5-växlade växellådor "Dymos" från Korea på UAZ-fordon, och 5-växlade växellådor från Avtodetal-Service OJSC dök upp i olika modifieringar.
Hej allesamman!
Exakt 11 månader idag. eftersom jag inte var på UAZBUK.
Gillade Hunter.
NU SNAR JAG ATT VARNA ALLA: ARZAMASKÅDAN ÄR LIVSFARLIG. DET KAN KLAS PÅ VÄGEN. Det finns fall av sjukhusvistelse.
Gud förbarmade sig över mig - hon kilade 4 gånger i rad på vägen, men innan dess visade hon i alla fall att hon skulle dö - en varelse. Först var det neutrala borta. Sedan försökte jag komma till platsen och sticka något högre än den 2:a lägre - avskum.
Och det är vackert när 2,5 ton stannar direkt. En mamma med ett barn, från baksätet, flyger först till dig vid ratten, och i det ögonblick då Hunter stannar helt, flyger de tillbaka.
Jag kan inte föreställa mig vad som hände med killen som, som de säger, gick längs banan och, tror jag, inte tvekade att sätta press på "avtryckaren". Det är den här som hamnade på sjukhuset (delaffären berättade om det).
Egentligen behöver jag hjälp.
Hunter med lådan borttagen och immobiliserad orsakar tunga känslor. Den som slog sönder UAZ på vägen vet hur en havererad kryssare ser ut. Fiendernas glädje känner inga gränser! En annan fru - "vad köpte du den för?" Och att förklara att UAZ inte har något med det att göra är värdelöst. Och för att säga sanningen.
. UAZ inramade freaks från checkpointfabriken i Arzamas. Jag vet inte vilken typ av anläggning, kanske bra människor arbetar där, men det faktum att Satan går längs löpande bandet där är ett faktum. Varelser!
Se upp på dina läppar - LÅDAKILAR PÅ RUTEN!
Här, gråter. Berätta nu hur jag ska gå vidare. Jag är i total chock (ingen TROPHY-upplevelse).
Det finns en rolig lösning - att vänta till maj 2006, då UAZ kommer att sälja sin nya 5-mortel. De säger att de redan brutit sig in.
Men detta får vänta till maj (nu i slutet av mars). Och pengar? Hur är det med livet?
Jag är körande och ansvarig för personerna i kabinen. Tack gode gud, upprepar jag, att barnets nacke inte bröts av ett sådant stopp med en påle.
Tack för feedbacken. Jag ser fram emot det.
Skruva loss och reda ut, vem har sagt att den nya blir coolare? Det enklaste sättet att fixa det du har.
4 murbruk är inte heller höjden av perfektion, i tillståndet av pepparrot slår du på hastigheten, de passerar mycket snabbt.
Förresten, i stället för Arzamas, sätts en 4-mortel (normal, inte 3160) väldigt enkelt, vevhuset på lådan görs om, fästpunkten svetsas och sköldpaddan ändras.
På 3160-enheten behöver du inte ändra något alls, bara skruva på den. Skaftet är detsamma som på Hunter (tunnt). För 421 är axeln inget problem, men för 409 vet jag inte.
Allt går sönder, det viktigaste är att inte tappa modet från dessa små saker.
Elementär, Wadson! Spontant införande av någon annan växel samtidigt med 4:an.
Och jag ska gå och kasta min helt ur synk i papperskorgen och ersätta den med en helsynkroniserad 4-mortel. I princip inte en UAZ med 35:e hjul, 5:e växeln behövs inte särskilt. Det kommer säkert att höja nivån av komfort, men inte effektiviteten.
Elementär, Wadson! Spontant införande av någon annan växel samtidigt med 4:an.
Ja, det föll mig inte in. Men då förtjänar mästarna från Arzamas en medalj för förstaplatsen. Så vitt jag vet var detta inte före dem på någon sovjetisk bil!
En 4-morteljägare på ramen reser sig upp utan problem, du behöver bara klättra under en vanlig UAZ och se vad du har extra och vad som saknas Allt du behöver säljs i butiken, du behöver inte hitta på något .pluggen måste bytas, skivan kanske inte passar, vilket betyder att antingen byt ingående axel eller skiva med korgen, vilka monteringshål på svänghjulet, korgen kanske inte passar. Om motorn är 4218, då skivan och korg är lämpliga.
4-bruk ej synkront. kostar cirka 5000 rubel.
Gaffeln och vevhuset är lämpliga, om förändringarna i gaffeln finns beskrivna på UAZBUK. På samma ställe står det skrivet om skiva 406 med stort skaft. Ändringar av den gamla typen av infästning bör inte göras, det är lättare att ta växellådshuset från 3160 eller svetsa fästelement.
Sköldpaddan måste ändras eller göras om, priset på en ny är 500-600 rubel. Förlusten av den 5:e hastigheten vid 421 är inte kritisk, och med tanke på att i Arzamas, från den 5:e, har problem funnits sedan födseln. Att förlora, vad var då inte ....
Om paren av husläkare byts efter ett får vi 31519 för överföringen. Bara på en krydda, vilket inte alls är dåligt.
Jag kan inte beskriva skadan från en ingenjörs synvinkel: konstruktionen av lådan för mig är en mörk skog, det bara hände. Jag skulle så gärna, men jag känner henne inte helt.
.
ÖPPNING VISAS:
(JAG FÖRLORADE FÖRVÄLLET RÄTTIGHETEN ATT BESTÄMLA VAD SOM HELST - LÅDA ÄR REDAN FRÅNKOPPLET. Brutna tänder i handflatan var lika med halva tänderna i käken, resten var böjda, men starka, hundar)
1) Primär axelenhet.
2) Mellanaxel (bar = 1500 rubel, monterad - 6500. Dessutom är kugghjulen på den bara axeln TRYCKTA och, det verkar, på ett hett sätt. Ingen tjänst kan göra det.
(Den första växeln var täckt med mig, men i de flesta fall klagar de på 5:an).
3 ) Oljetätning primär axel (böjd från fabriken, även om det inte fanns något läckage).
4) En uppsättning packningar är nonsens.
5) Endast demontering = 3000 rubel. (De lovade att samla in för 4000 rubel.)
TOTALT: 7000 rubel. och jag är tillbaka på den taskiga lådan.
Om samtidig inkludering av växlar:
det verkar som att den här lådan har ett stabilt "skämt". Det visade sig från fler än en persons ord när jag sprang runt i butikerna på jakt efter reservdelar.
5:an behövs inte - jag håller med. Det var därför det inte gick sönder för mig. Den första gick sönder när jag pillade i en snödriva på en låg. Och det är inte ett faktum: det kan gå sönder i ögonblicket av kilen (strejken). Ja, och folk antyder kopplingen.
Och vad?, är det sant att 35:e hjulen kan likställas med 5:e växeln vad gäller förbrukning? Om så är fallet, kanske, faktiskt, stanna vid en 4-mortel med synkronisatorer. (11 800 rubel i södra hamnen, men där för att köpa en låda, hur man levererar samma Arzamas).
Det finns inga besparingar på femman: Med ombord. datorförbrukning = 9 l. / 100 km. MEN, - en motvind, och du trycker redan mer på gasen, vilket förbrukningsmässigt motsvarar en lugn tur den 4:an (9-11 l. / 100 km.)
Paniken har gått över lite och redan 4:e murbruket vill inte ha något. De säger om den nya UAZ-lådan (5-växlad, infödd - inte Korea och inte Arzamas). Kanske tog den hänsyn till alla brister?
Vem hörde talas om den nya UAZ-lådan?
Ond cirkel. Och nu är det läskigt att köra.
Jag skrev allt på en gång. inte hela tiden vid datorn.
Jag är helt redo.
Inget annat finns kvar.
Situationen med Arzamas-lådan lämpar sig helt enkelt inte för någon kritik.
(i solidaritet med El Chupacabra):
Nej, ja, jag förstår att vi är boskap, men boskap är inte för slakt, utan för arbete för samma amerikaner. Och situationen med slavarnas död är ogynnsam. En annan sak är deras argument - "du borde inte ha köpt en värdelös UAZ-bil." Då är deras inställning till den lilla armén av UAZ-förare förståelig -
- US UAZOVODOV TÄNK HELT INTE SOM EN KLASS AV LEVANDE MÄNNISKOR!
. Jag bryr mig inte nu. att på denna jävla "Arzamas" är alla jävla berusade vid maskinerna. Ändå sköts de av ledningen och den här ledningen kör (jag säker) i jeepar (i tonade - nu förstår du varför), bara importerade. Än sen då?
Och vem var den första att starta: hittade de UAZ eller bad UAZ dem att göra en låda? Men om du aldrig har gjort dem och som ett resultat började göra det. vad var i huvudet på dessa människor? "Du har en UAZ-låda på dig, sätt på den, du tycker inte synd om kollektivbönderna" eller "Låt oss skynda oss till UAZ, som svängde västerut, och när de får degen springer vi över, säger de, ni lyckades, och vår låda finns på alla bilar, det är värt det - kör loss den."
Det är klart nu varför de hade så bråttom att sätta rutan på UAZ. Och, som ett resultat, råa, ofärdiga, farliga produkter.
DET ÄR TILLGÄNGLIGT - i Arzamas styr banditer bollen! Logiskt sett är det så, eftersom en psykologi där en persons liv inte beaktas. Ja, de sa bara inte ordet "säkerhet".
Det ser ut som att deras slogan är "URIN!". Och här är vi med våra UAZ, som ett ämne.
NÅ, PERSONLIGT BLEV JAG BLÖTT!
PÅ HELA PROGRAMMET - FAKTISKT, SÅ ATT SÄGA.
Det är synd att inte döda, men de främjade det med pengar.
Inte förgäves öppnade jag upp här och lade fram argumenten. Förresten, i staterna, förmodligen, började rättvisa med sådana "lådor".
UAZ grundades 1941. Vad är frontlinjesoldater, stöd dig i vår person?
Jag ber om ursäkt för den överdrivna känslomässigheten och förvrängningen av verkligheten, om så var fallet.
Var kan jag flytta detta ämne "högre" till "root"-mappen?
Sidor 1
För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig
Kära experter och älskare av UAZ, jag ber om din hjälp. Min flickvän blåste en växellåda på en Hunter. Box 5-växlad, release 2004, tillverkare Arzamas. I hennes hemstad Kirov kan reservdelar för det inte hittas. Jag gick till Kuntsevsky-bilmarknaden i helgen, men även där kunde de inte hjälpa mig med någonting, de erbjöd sig att byta lådan till den "inhemska" Ulyanovsk, men vi är ännu inte redo att betala ut 20 tusen för det . En "penny" del krävs - en 1:a växelsynkroniserare. Berätta för mig var i Moskva du kan köpa denna reservdel. Klar att hämta själv från var som helst i Moskva för en rimlig avgift. Cognac med mig!
Alla erbjudanden kan skickas med tvål -
Redigerad av HONDAVod (05/10/2009 11:25:10)
- GLAVVRED
- moderator
- Inaktiv
- Var: Ulyanovsk
- Registrerad: 17/03/2009
- Inlägg: 1 456
Che Moskva, även i Ulyanovsk finns det inget för den här staden :)
lockar till ören
Om du är ägare till en UAZ och det finns misstankar om fel på växellådan, måste du definitivt ta upp reparationen. Enheten går sönder när föraren måste hålla växelspaken i rörelse när de börjar växla på egen hand (för att förhindra detta binder förarna fast dem med rep). Ibland hörs gnisslande.
För att bekanta dig med reparationstekniken, läs om reparationen av UAZ 452-växellådan med dina egna händer. Först måste du bestämma vilken typ av UAZ-låda som finns på bilen. Trots skillnaden mellan bilmodeller är samma överföringslådor installerade på dem. Därför kan vi anta att reparationen utförs nästan på samma sätt. Detta kommer att kräva en uppsättning nycklar, några verktyg och hjälpmedel (deras lista finns nedan).
På de flesta modeller av denna typ av bil är båda delarna ett stycke. Vikten på en sådan knut når 75-82 kg, så du behöver en assistent. Om bilen som repareras har en säkerhetsbur, kan du använda en manuell vinsch för att ta bort UAZ 452-växellådan för reparation på egen hand.
Maskinen måste ställas på plant underlag, eftersom den sedan måste flyttas 0,5 m framåt eller bakåt. Tappa ur oljan först. Båda lådorna har en gemensam volym, men vätskeavtappningspluggarna är separata. Medan oljan rinner ut måste du ta bort framsätena och skruva loss dem och sedan ta bort luckhalvorna till bilens golv. Därefter kommer turen att ta bort hastighetsmätarstavarna.
När oljan rinner, linda avtappningspluggarna på plats. Under handbromstrumman sitter ramtvärbalken, den måste tas bort. Koppla loss framaxelkopplingarna och skruva loss den främre kardanen. Om du hittar en svaghet hos muttrarna på den, måste du ta bort den här delen.
Om UAZ 3303-växellådan repareras måste du vara mer försiktig med kopplingarna. Bilen flyttas 0,5 m (i valfri riktning) och den bakre kardan tas bort genom luckan. Koppla bort ljuddämparen från distributionslådan och lossa klämman på den. Ta sedan i sin tur bort sådana detaljer som:
- kopplingsplåt;
- fästelement för oljan från ingångsaxeln (den ligger till höger, på klockan);
- 4 bultar som håller fast kopplingsgaffelkåpan;
- justering av cylinderstång och gaffel.
Överföringsväskan är lindad med ett rep och upphängd. Ta bort följande föremål:
- kuddbultar;
- muttrar som håller fast lådan med klockan.
Med dessa åtgärder måste motorn, när UAZ 452-kontrollpunkten repareras på egen hand, stödjas med en domkraft. När lådan släpps sänks den och tas bort från under bilen. Spakarna måste först tas bort. På klockan måste du byta ut dubbarna med nya.
Om du behöver reparera UAZ Patriot-kontrollpunkten, måste du ta hänsyn till att platsen för lådan och klockan är omvänd där. Detta gäller även stavarnas placering. Men i allmänhet är tekniken för att reparera UAZ 452-kontrollpunkten på egen hand lämplig för användning.
Skruva loss bultarna och muttrarna, koppla loss växellådan och dess växellåda. En packning är installerad mellan dem, förstärkt med tätningsmedel, så du måste slå i fästet för att fästa enheten på ramen flera gånger.
Först måste du ta bort ingående axelkåpa och skruva loss den vänstra muttern som sitter på den (se bild). Nu måste vi ta bort dess lager. Om den misslyckas måste den bytas ut. Dess rulle "bror" är installerad inuti axeln, den måste också ändras. Därefter avlägsnas hållarringen från den sekundära rullen. Skruva loss proppen på dubbelradslagret. Axeln måste slås ut och delen bytas.
Därefter kommer den tredje växelkopplingen. Kopparsynkronisatorer byts ut tillsammans med kex. Sedan kommer vändningen på backväxeln. Skruva loss mellanaxelns främre lagerlåda. Slå den inte med en hammare eller en kärna: den är gjord av silumin och kan spricka.
Var försiktig så att du inte skadar gummitätningen eftersom den är svår att få ut. På den borttagna axeln byts kugghjulen och alla lager. Därefter monteras lådan i omvänd ordning. När rullen är installerad på den ingående axeln, är den rikligt smord med Litol. Alla noder och delar sätts på plats en efter en, för att inte ta fel.
Lossa muttrarna på flänsarna och axlarna, ta bort dem. Handbromsen måste kontrolleras för funktionsduglighet, vid behov måste den bytas ut. Ta bort alla kåpor och byt ut tätningar. Skruva loss hastighetsmätarens stångdrivning och avluftaren (den måste bytas). Kontrollera lager och byt vid behov.
