I detalj: gör-det-själv reparation av asfaltbeläggning från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
I den här artikeln kommer vi att överväga sätt att reparera asfalt i det lokala området. Låt oss ta reda på vad sprickor är i allmänhet, huvudorsakerna till deras utseende, vad man ska göra för att förlänga hållbarheten på asfaltbeläggningen. Tänk på den befintliga tekniken för dess reparation, och särskilt de metoder som kan appliceras direkt på det intilliggande området.
- Orsaker till sprickor
- Vad är sprickor?
- Asfaltreparationsteknik
- Funktioner av asfalt reparation i det lokala området
För det första är det väderförhållandena. Vatten som på något sätt kommer in i vägbanan förstör den. En lika allvarlig fiende är salt, som många ägare älskar att använda som botemedel mot is på vintern. Med allt detta missar folk det faktum att asfalten redan är under en annan irriterande faktor - en isskorpa.
Ändå kan du inte argumentera med vädret, men du kan försöka med den mänskliga faktorn. De flesta sprickor uppstår på grund av arbetarnas oprofessionella. Låt oss ta en närmare titt på dem. 1. Överdriven krympning: - stora regelbundna belastningar (detta är sällsynt på en privat tomt, såvida inte byggandet pågår och en bil med tunga betongblock och andra byggmaterial inte kör runt territoriet); - säsongsbetonad deformation vid höga temperaturer (när solen bakar, tvinga inte asfalten att "hålla" en stor belastning). 2. Iakttagande av läggningsteknik. Se vem du anställer, så att du senare, efter olyckliga arbetare, inte behöver reparera asfalt med dina egna händer. 3. Okunskap om webbplatsens individuella egenskaper. Ofta är ägarna inte alls intresserade av nivån på grundvatten, djupet av frysning och andra funktioner i jorden. Ja, det är inte nödvändigt för alla att veta detta, men det är önskvärt att komma ihåg deras betydelse. Det finns företag som samvetsgrant lägger asfalt och mäter allt själva. Det finns också vanliga team som inte bryr sig om hur länge beläggningen håller för dig, de gör bara jobbet. De strävar inte efter kvalitet, men de sliter inte av på huden.
Video (klicka för att spela). Det finns många av dem, gå längs den vanliga centralvägen i en provinsstad och du kommer att se själv. Tvärgående och längsgående, liknande ett spindelnät och med en förskjutning - de uppstod alla på något sätt. Och de behöver alla behandlas.
Längsgående sprickor uppstår inte från regelbundna belastningar på platsen. De är en följd av naturens säsongsbetonade nycker - omväxlande dränerar och fuktar jorden. Ett överskott av lufthåligheter, en hög temperatur för tillverkning av blandningen på företaget är orsaken till förekomsten av gruppsprickor. De skär varandra i olika vinklar. De är frekventa gäster på personliga tomter, eftersom det inte finns några regelbundna belastningar som skulle ge elasticitet till beläggningen.
Spindelvävsliknande sprickor kallas "krokodiler".
De kallas också trötthet. Asfalt åldras, oxiderar och kan helt enkelt inte fungera som en pålitlig beläggning, så det rekommenderas att inte reparera, utan att byta ut. De föreslår också att göra med skjuvsprickor. De uppstår som ett resultat av ett brott i skiktens anslutningsmöjligheter.
Naturligtvis är det inte lika viktigt att stänga sprickor i närområdet som till exempel på någon motorväg som passerar hundratusentals lastbilar om dagen. Dock är utseendet på ägodelar varje ägares ansikte. Vad är skillnaden mellan en spricka i asfalten på gården och en trasig kakel i badrummet? Det stämmer, ingenting, allt behöver repareras.
Tekniken för att lappa asfalt på punkterna: - först bestämmer de gränserna för reparationen, skisserar omkretsen; - skära ut skadad asfaltbeläggning; — ta bort resterna av materialet; - de lägger en asfaltbetongblandning (detta är en kombination av krossad sten, sand, eldfast bitumen och mineralpulver, som finns i butiker); - jämna ut och kompaktera beläggningen.
Tekniken för reparation av infraröd asfalt förtjänar särskild uppmärksamhet. Denna innovativa lösning lämnar bakom sig de traditionella metoderna för att ytbehandla denna beläggning. Inget buller vid borttagning av skadad asfalt, arbete utförs utan att begränsa trafiken - bara några av fördelarna med metoden.
Användningen av infraröd strålning (förresten, osynlig för det mänskliga ögat) gör att du kan värma vägbanan från insidan utan att påverka de övre lagren. Dessutom är det en mer ekonomisk metod jämfört med energikostnaderna. Ytterligare fräsmaskiner behövs inte under reparationen. Att lossa den uppvärmda asfalten utförs med improviserade verktyg. Som ett resultat får vi frånvaron av sömmar och färre operationer för att eliminera defekten. Ja, och mindre asfalt tillkommer.
I de flesta fall finns det inte så mycket asfalt på platsen för att betala mycket pengar för användningen av innovativ teknik. Allmänhetens bästa kommer alltid att hitta ett sätt att billigt och glatt bli av med beläggningsdefekter.
Varför demontera hela området, om det är lättare att bara täcka över sprickan. Speciellt om det finns flera sådana problem eller till och med ett. Erfarna råd om att använda bitumen för att fylla sprickor. Butiken är full av varma och kalla tätningsmedel för att lösa detta problem. Det är upp till dig att välja, för alla vågar inte jobba med höga temperaturer. För många är priset på asfaltsreparation också viktigt. Hur som helst är det många gånger billigare att göra det själv. Tätningsmedel kommer att skydda beläggningen från huvudfienden i det lokala området - vatten.
Sekvensen för att reparera sprickor med bitumen är som följer:
1. Sopa först området som ska repareras.
2. Blås ut platsen där beläggningen är trasig och tar därigenom bort skräp och damm från den. Samtidigt torkar felet ut, eftersom det sannolikt kommer nederbörd eller hög luftfuktighet. Till allt detta är det inte tillrådligt att göra reparationer om väderprognos utlovar regn eller snö.
3. Därefter värms sprickhålan. För att göra detta, använd ett termiskt spjut. Ytan ska värmas tills bitumenet börjar tina. Det är viktigt att inte överdriva det här, eftersom dess förbränning kommer att medföra förstörelse av den intilliggande beläggningen.
Ett annat alternativ är att använda bitumengummitejp. Den används både för tätning av fogar i de inledande stadierna av asfaltläggning och för tätning av sprickor. Låt oss ta en närmare titt på detta alternativ.
1. Först rengörs sprickornas kanter från alla typer av föroreningar.
2. Platsen sprayas eller smetas med en bituminös primer för att bilda ett bra lager utan luckor. Låt torka.
3. Tejpen skärs i bitar av önskad längd. Sprickor limmas på plats och med stor ansträngning rullas de med en handrulle. Du kan använda vilken annan press som helst.
Om beläggningen på den intilliggande tomten har fått en spricka eller två, skjut inte upp allt på obestämd tid. Titta på bilderna på asfaltreparationer och bli inspirerad till arbetet. Om beläggningen "givs slack" någonstans bakom bakgårdsbyggnaderna, är följande alternativ lämpligt. Du kan bli av med sprickan med vanligt spackel. Det kan inte sägas att beläggningen kommer att få ett nytt utseende - spår kommer att finnas kvar, men problemet med sprickan kommer att lösas.
Visningar: 711
Kommentarer: Kommentarer avstängda på Gör-det-själv asfaltbeläggningsreparationHittills finns det en enorm mängd material som perfekt utför funktionen att täcka vägar.Om vi talar om förortsområden eller andra privata områden, har på senare tid beläggning och andra typer av plattor använts alltmer. De skiljer sig inte bara i sitt attraktiva utseende, som lätt kan återförenas med webbplatsens allmänna stil, utan också i tillräcklig styrka och tillförlitlighet. Vi kan säkert säga att plattor tillverkade med modern teknik kan särskiljas av utmärkt skick i många år.
Samtidigt får vi inte glömma asfalten. Denna vägyta används ganska ofta i ovanstående områden. Naturligtvis är en sådan beläggning ofta långt ifrån högsta kvalitet och tillförlitlig, som till exempel en fullfjädrad bil, men inom ett litet privat område bör säkerhets- och tillförlitlighetsmarginalen vara tillräcklig.
Till skillnad från alla samma beläggningsplattor, som kan spricka, varefter de helt enkelt ersätts av en eller flera enheter, är asfaltbeläggning ett ganska svårt material när det gäller reparation. Det är nödvändigt att inte bara känna till detaljerna i reparationsarbeten, utan också, om möjligt, att involvera specialister i arbetet. Praxis visar att det finns många problem förknippade med skador på asfaltytan, och de bör åtgärdas så snart som möjligt.
I den här artikeln kommer vi att försöka överväga alla de viktigaste frågorna relaterade till reparation av asfaltbeläggning. Vi kommer också att analysera de många detaljerna som påverkar asfaltens övergripande integritet och dess tillstånd.
- Till att börja med är det värt att förstå att asfalt, som används som beläggning på motorvägar, och främst på stora höghastighetsvägar, är av otroligt hög kvalitet. Vi pratar om beläggningar som skapas på basis av beprövad teknik. I allmänhet kan beläggningsskiktet vara mer än 1 meter.
- Det är värt att säga att det i världen finns olika tekniker för att lägga asfalt. Vissa av dem har använts i utvecklade länder under lång tid. Sådana beläggningar är inte bara av hög kvalitet, utan det finns en enorm säkerhetsmarginal. I vissa fall kan sådana asfaltbeläggningar hålla i årtionden utan den minsta reparation.
- I OSS-länderna kränks tekniken för asfaltläggning avsevärt, och vi talar om grova fel som innebär årliga reparationer eller att lägga ny asfalt med några års mellanrum. Detta är oacceptabelt, men situationen är egentligen för bedrövlig.
- När det gäller att lägga asfaltbeläggning i sommarstugor, eller helt enkelt i privata områden, kommer det enklaste trottoaralternativet att fungera här. Saken är att asfalten inte kommer att uppfatta några speciella belastningar, eftersom vi har rätt situation. Således är kostnaden för att lägga asfalt nära ett privat hus relativt liten.
Om vi pratar om de problem som ofta uppstår på grund av asfalt, så kan det finnas många av dem. Ofta visas de på grund av beläggningens allmänna tunnhet, såväl som på grund av markens tillstånd, situationen i samband med nederbörd. Huvudessensen i frågan är att det är nästan omöjligt att undvika skador på asfalt. De flesta ägare accepterar bara asfalt med dess problemområden, eftersom de egentligen inte spelar någon roll. Samtidigt bör man komma ihåg att om du inte stoppar problemet från första början kommer du inte att kunna bli av med det senare. Först och främst talar vi om sprickor som uppstår på asfalten, och med tiden blir de större och djupare. Därefter ska vi titta på de vanligaste sprickorna som orsakar problem vid asfaltbeläggning.
Som vi har sagt är sprickor det allvarligaste problemet i samband med asfaltbeläggning. Det är intressant att det finns många typer av sprickor, och det finns fortfarande många orsaker till att de uppstår.
- Längsgående sprickor.De förekommer på platserna ganska ofta, eftersom deras förekomst är förknippad med de så kallade säsongsmässiga förändringarna i klimatet. Idag har vi torrt väder, och imorgon når luftfuktigheten rekordvärden. Denna situation har ett starkt inflytande på sådana beläggningar, särskilt om asfalttjockleken är liten. Dessutom kan det finnas lufthål i asfalten som ofta är den främsta orsaken till små sprickor. Den goda nyheten är att dessa sprickor inte särskilt påverkar beläggningens funktion, så bara den yttre komponenten av asfalten kommer i förgrunden. Uppenbarligen kan och kommer situationen med tiden att försämras avsevärt i alla riktningar. Därför är det alltid vettigt att skydda dig från sådana ogynnsamma förhållanden.
- Spricker "krokodiler". Med tiden börjar själva asfaltbeläggningen förlora sina grundläggande egenskaper. Sprickor som kallas "krokodiler" kallas ofta för utmattningssprickor. Asfalt oxiderar helt enkelt och kan inte längre kallas en pålitlig beläggning. Ofta i det här fallet bildas också små sprickor över hela beläggningsområdet. Det är också omöjligt att utesluta luckor i anslutningen av lager, på grund av vilka man kan möta extremt allvarliga konsekvenser.
Det finns många andra situationer där asfalt förlorar sina väsentliga egenskaper. Situationen är upplagd så att i privata områden där väldigt få människor går på asfalt, och fordon knappast rör sig, tappar själva underlaget viktiga egenskaper under en viss tid. Följaktligen kan problemen inte ligga i den trasiga asfaltläggningstekniken, utan över tiden. Det är dock fortfarande möjligt att bli av med sprickor eller andra brister i asfalt.
Till att börja med måste det erkännas att vanliga människor, till skillnad från specialister som lägger asfaltbeläggning, inte har ens den minsta erfarenhet av denna resurs. Således vänder ägarna av privata territorier, när de upptäcker problem med asfalt, omedelbart till olika litteratur eller direkt till specialister.
Först och främst rekommenderar experter att titta på detaljerna i asfaltpatchteknik. Som ni vet är den här lösningen den mest lämpliga, särskilt om det mesta av ytan är intakt, och vi har också en liten fördjupning som uppstod från ökningen av sprickan.
Som ni vet står inte tekniken stilla, så varje år dyker det upp många intressanta lösningar som kan användas inom ett visst område.
När vi talar direkt om tekniken förknippad med reparation av asfalt genom infraröd studie, kan vi notera den högsta effektiviteten hos en sådan lösning.
Kärnan i problemet ligger i installationen, som värmer vägbanan från insidan. Samtidigt är de övre asfaltlagren inte utsatta för någon påverkan. Efter sådan uppvärmning är det nödvändigt att lossa beläggningen med improviserade verktyg. Vidare är täckningen helt enkelt uppdaterad med kompositionen, som vi pratade om i det sista stycket. Den positiva sidan med denna lösning är det faktum att den rengjorda fördjupningen i asfalten är en idealisk yta för vidare arbete.
Fördelen med att använda denna lösning är också det faktum att inga fräsmaskiner och andra anordningar som behövs för att få ett högkvalitativt resultat alls krävs.
Experter noterar att den största fördelen med att använda infraröd utrustning vid reparation av beläggningsområden är frånvaron av sömmar, som vanligtvis skapas under andra förhållanden. Följaktligen skapar samma sömmar många problem på ytor som används regelbundet.
Naturligtvis kommer det inte att vara lätt att få sådan utrustning för reparation, särskilt med tanke på att kostnaden faktiskt är hög. Därför måste de flesta ägare av privata territorier använda beprövad teknik som kan ha vissa nackdelar, men de har fortfarande en viss tillförlitlighet.
Användningen av infraröd asfaltreparationsteknik används särskilt ofta vid reparation av stora motorvägar, eftersom sådana reparationer inte innebär storskaligt arbete med efterföljande blockering av trafik. Allt är väldigt civiliserat.
För att till fullo förstå situationen i samband med reparation av asfalt på en privat fastighet är det nödvändigt att analysera specifika exempel. Faktum är säkert att reparation av vägar och asfaltbeläggningar i en sommarstuga är olika saker, från teknik till slutevenemang.
Experter betonar att för de flesta ägare är det viktigt att asfalten är i ett acceptabelt skick, men annars finns det en önskan att spara så mycket pengar som möjligt, så det finns ingen anledning att prata om avancerad teknik.
- Återigen, för att återgå till reparation av asfaltbeläggning, är det värt att säga att det inte är nödvändigt att helt ändra ytan, även om skadan på asfalten är tillräckligt stor. I alla fall är det lämpligt att reparera enskilda sektioner, särskilt när det gäller sprickor.
- Om vi har en eller flera små sprickor, som absolut inte kan kallas fullfjädrade gropar, räcker det med att använda bitumen för att fylla urtagen med det. Bitumen är ett slags tätningsmedel som inte släpper in vatten i sprickan, eftersom det är det som skapar störst problem för denna typ av skada. För att verifiera detta kan du utföra ett litet experiment, i mitten av vilket det kommer att finnas en liten spricka och fukt, vilket långsamt kommer att öka skadans omfattning.
För att reparera sprickor med bitumen bör följande steg beaktas:
- I början måste du rengöra området från skräp och damm, så alla extra komponenter som kommer att vara involverade i sprickförseglingsprocessen kommer att skapa många problem.
- Med hjälp av en speciell enhet kan du utföra den så kallade rensningen av en spricka. Detta är naturligtvis ingen förutsättning, men slutresultatet blir bättre. Tillsammans med blåsningen sker en viss uttorkning av urtaget, vilket återigen förbättrar situationen relaterad till reparationens kvalitet. Uppenbarligen har inte alla tillgång till sådan utrustning, så denna idé kanske måste överges.
- Nu är det nödvändigt att utföra uppvärmningen av sprickorna. För att göra detta är det bäst att använda en värmelans. Upphettningsprocessen sker tills bitumenet börjar smälta. Detta steg bör behandlas med försiktighet, eftersom överhettning kan skada intilliggande områden av beläggningen.
- Det sista steget är ganska enkelt - bitumenet hälls i urtaget.
Alternativet att använda bitumengummitejp är ganska populärt. Det används ofta för att täta fogar vid reparation av vägar, och inom ett privat område är detta en utmärkt lösning.
- Först och främst, som i fallet med den tidigare processen, rengörs urtaget.
- För att få högsta kvalitet och mest pålitliga skikt av bitumen måste du först smeta in felet med en bituminös primer. Det är viktigt att vänta ett tag tills ytan torkar ordentligt.
- Nu är det dags att använda ovanstående tejp: det måste skäras i vissa delar för att helt täcka hela området av sprickan.Förmodligen det svåraste momentet när det gäller implementering är att använda en handrulle för att säkert limma det bituminösa materialet. Om den här enheten inte är tillgänglig måste du hyra den från en butik eller något företag. Vissa hantverkare lyckas använda en pressinstallation istället för en manuell vält.
I slutändan skulle jag vilja notera att det viktigaste vid reparationer inte är att försena, eftersom tillståndet för eventuella problemområden bara förvärras med tiden.
Under reparationer, använd en tjärpistol, murslev och spatlar, borstar, handskar, knivar, stampnings- och komprimeringsverktyg. Följande material kommer också att behövas: tjära, asfalt i rullar och asfalt, som skapas med hjälp av kall teknik. De säljs i järnaffärer i de kvantiteter som köparna kräver.
Att fylla gropar med asfalt är det enklaste sättet att få bort mindre skador från vägbanan. Skilj på kall och varm asfalt. Den första kan hittas i en järnaffär, och den andra - endast på beställning på asfaltbetongfabriker. I alla fall måste gropen först rengöras, ta bort skräp och damm från den. Kanterna på gropen bör inte smulas sönder intensivt. Teknik som använder varm asfalt är enkel. För att göra detta måste hela hålet fyllas med asfaltblandning. Hon kan också stänga fördjupningarna som bildas bredvid kantstenarna. Om ett gropar uppstod i mitten av vägen, kommer det att vara nödvändigt att fördjupa det, fylla det med en blandning så att det sticker ut två till tre centimeter över ytan. Efter några minuter måste detta lager utjämnas och komprimeras. För att göra detta kan du använda inte bara en skridskobana, utan också en speciell vibropress.
Med hjälp av kall asfalt kan även gropar och gropar som bildas på gården ställas i ordning. Kall förstås som vanlig asfalt med tillsats av några kemiska komponenter. Gropen måste rensas från skräp och damm. Med hjälp av en hammare och mejsel är det nödvändigt att rikta in kanterna med den. Kall asfalt ska läggas så att en liten backe erhålls. Asfaltläggning måste utföras i två steg - fyll hålet till hälften och komprimera det tätt, fyll sedan igen och komprimera den övre delen. Ett lager sand måste läggas över den gjutna kalla asfalten. Sedan måste du sakta köra en bil genom denna hög. Därmed kommer asfalten snabbt att kompakteras.
Andra metoder används när det tillsammans med gropar finns sprickor i asfalten. I dessa fall utförs fyllning med tjära. Ytan rengörs med en styv borste eller en speciell dammsugare. Sprickan fylls omedelbart med tjära, eller täcks med sand i flera centimeter, och sedan med tjära. För honom används speciella pistoler. Efter femton till tjugo minuter måste den behandlade ytan jämnas, pressas med en spatel.
Billiga rullar med färdig asfalt används också. De är mycket bekväma för att utföra reparationer som har en liten volym. För att göra detta lindas rullen av, skyddsskiktet tas bort, asfalten läggs med den självhäftande sidan på vägbädden. Tryck sedan hårt i några sekunder. Reparationen slutar här.
Börja med att diagnostisera löphjulet (styrning). För att göra detta, vrid ratten åt höger/vänster tills det tar stopp och använd glappmätaren (och om inte, "med ögat") bestäm rattens spel. Den består av springor på styrstängerna och styrmekanismen. Om spelet inte överstiger det tillåtna värdet, behövs ingen reparation. Om det är mer, bestäm orsaken. Oftast - detta är slitaget på styrdelar. Beroende på mängden slitage, justera (minska) spelet eller byt ut slitna delar.
Kontrollera axeltappens spel till balken.För att göra detta måste du hänga framhjulet med en domkraft och skaka det framåt / bakåt med händerna. Om rörelse och en karakteristisk knackning känns, är det nödvändigt att byta kingpin och lager. Gör samma sak med det andra hjulet.
Kontrollera stötdämparna. Om gummibussningarna är utslitna, byt ut dem.
Mät sedan lufttrycket i däcken, justera vid behov.Nästa steg i reparationen är transmissionen. Brott mot driften av någon av dess mekanismer - växellåda, koppling, kardanaxel, bakaxel - manifesterar sig omedelbart när bilen rör sig: buller, knackningar, vibrationer uppstår.
Byt ut slitna transmissionsdelar för att återställa prestanda.
Kontrollera oljenivån i växellådan och bakaxelreduktionsväxeln. Fyll på eller byt vid behov.
Kontrollera kardanaxelns montering.Det är bäst att utföra diagnostik av bromssystemet vid stativet. Men först besluta om behovet av dess reparation och justering. För att göra detta, accelerera bilen och tryck på bromspedalen på en rak del av torr asfalt. Bromsmärkena på hjulen visar om bromssystemet fungerar korrekt.
Om bromsning inte sker samtidigt på alla hjul eller bromsning av framhjulen börjar tidigare än bakhjulen, är justering nödvändig.
I händelse av att slitaget på bromsbeläggen eller trumman inte tillåter dig att göra önskad justering, byt ut dem.
Kontrollera att huvudbromscylindern och arbetscylindrarna är täta. Om det läcker, byt gummimanschetter. Efter det, "pumpa" systemet (ta bort luft från det).Motorreparation görs bäst på ett specialiserat företag. Kontrollera dess infästning. Byt vid behov de krossade monteringsdynorna.
Huvudkomponenterna i detta material är krossad sten, vanlig flodsand, bituminöst harts, såväl som polymermaterial för att lägga på ytan. Den sista komponenten används inte alltid, eftersom den är dyr, de används främst vid konstruktion av motorvägar och motorvägar. Trots att alla komponenter finns i boden blir det lite svårt att göra en stenläggning på landet. Du måste på allvar förbereda dig för denna process.
Vi behöver en behållare för att blanda "ingredienserna", en eldstad (kan vara en eld) i 6-8 timmar kontinuerligt, cirka 100 liter vatten för att kyla suspensionen, samt en av pastorna så att allt hålls i en hög. Harts eller bitumen (helst) kan spela sin roll. Överväg steg för steg instruktioner för tillverkning.
Det första steget är att göra en prototyp av en betongblandare, eftersom det skulle vara irrationellt att "döda" ett dyrt och användbart föremål. För våra ändamål är ett metallfat från olja eller diesel, i vilket en märkesprodukt säljs, lämplig. Om du inte har en kan du köpa den för en slant (eller låna den gratis) från vilken bonde som helst eller från företaget självt som häller olja i butiksbehållare. De slängs ofta i metallskrot som en restprodukt. Vi stänger locket, i mitten från botten borrar vi hål med en elektrisk borr. Vi trär en metallstång (rör, hörn, fyrkant etc.) och skållar med invertersvetsning så att det inte blir läckage någonstans. Vi svetsar en L-formad kvist till en av kanterna, det visar sig en "spott".
Vi häller krossad sten i vår "betongblandare", tillsätt lite sand (2: 1) där, blanda allt noggrant. Du kan inte samla våta byggmaterial - de kommer omedelbart att hålla ihop, och det kommer att vara mycket svårt att plocka bort dem från metallväggarna.
I en separat behållare (det är bäst att ta en 15-liters hink) måste vi värma bitumenet till en kokning, för bättre elasticitet kan du lägga till schampo till det. Det brinner sedan ut, men det blir mycket bekvämare att störa. Vi tillsätter även polymerer och mjukgörare där.
Du behöver inte mycket fantasi här, ta bara och lägg till kokande bitumen i en förvärmd tunna med krossad sten och sand. Viktigt: du kan inte blanda om fatet och alla komponenter inte är uppvärmda - bitumenet kommer snabbt att svalna och det kommer att vara orealistiskt att röra om. För enkelhetens skull kan du först lägga till 50 liter vatten i en tunna och koka upp. Efter det, häll i bitumenet och rör om tills vattnet avdunstar.
Vattnets kokpunkt är 100 grader, precis vad vi behöver för att bitumen ska göra det flytande och klibbigt. Kom ihåg att du inte kan överhetta detta material - det antänds vid en temperatur på 170 grader, så titta på vattnet. Precis klar - häll ut det!
Området där du ska hälla asfalten måste rengöras noggrant, helst blåsas ut med en kompressor. Efter att ha hällt den varma blandningen måste du ta en rulle eller något annat verktyg (ramare) och komprimera materialet. Var noga med att fukta verktygets metall med vatten så att det inte fastnar på bitumenet under stampningen.
Om du följer instruktionerna kommer det att vara säkert, snabbt och till och med väldigt intressant att göra asfalt hemma!
