Gör-det-själv audi a4 b8 reparation

Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (modellkod: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (modellkod: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (modellkod: 8KH) 2010 -

Reparation av 2.0 TFSI CDNC-motorn på Audi Q5 (8R) - kamkedjan hoppade (rus.) Fotoreportage
CDNC-motorn installerades på bilar: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Rengöring av bränslemängdskontrollmekanismen (MUKT) (rus.) Fotoreportage
Anledningen till ingreppet: bilen blir då matt vid acceleration, sedan hoppar tomgången, ett fel hänger på pumpen: 01268 - Bränslepumpsdispenser - N146, 18-00 - övre gränsvärde. Varning: ansvarsfullt arbete!

Restaurering av insugsluckans styrenhet 03L 129 086 V120 på 2.0 TDI-motorn (rus.) Fotoreportage
En kollega på en 2.0 TDI-motor fick ett fel: 18447/P2015/008213 – Insugningsgrenrör Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Skynda dig inte att agera enligt Ross instruktioner, det rekommenderas inte heller att springa och köpa ett nytt block. Utför först följande test: Lokalisera spjället och kontrollera rörligheten hos stången för att styra spjällen.

Bestämning av turbinspill med stockar, TDI-motorer etc. (rus.) Fotoreportage
Det mest akuta problemet i turboladdade motorer är förekomsten av överblåsning. Detta gäller särskilt för dieselmotorer. bildningen av sot i avgaserna leder till dess snabba ackumulering inuti turbinen och fastkiling av geometrin. Låt oss först försöka ta reda på hur uppblåsningstrycket justeras och sedan överväga hur bräddavloppet ser ut i stockarna.

VAG / Motorreparationsinformation
Denna motorreparationsinformation gäller för alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna i din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)

Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)

Köldmedium R134a Service Fabriksreparationsmanual för luftkonditioneringsapparater för bilar:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Innehåll: Allmän information, beskrivning och användning, specifikationer, diagnos och testning, borttagning och installation, specialverktyg.

Dynamisk insprutningsvinkeljustering på V6 2.5 TDI-motorer - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Detaljerad bildreportage! Den grundläggande arbetssekvensen är lämplig för AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorer. Dessa motorer installerades på bilar: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Insprutnings- och tändsystem
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.
Allmän information om tändsystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Allmän information om bränslesystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Allmän information om avstängning
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Dynamisk styrning i en 2008 Audi A4 (rus.) Enhet och funktionsprincip. Ersättning för programmet för självutbildning. Dynamic Steering, som först introducerades på A4 '08, eliminerar nackdelarna med traditionell styrning med konstant utväxling. Utväxlingen för den nya styrmekanismen ändras beroende på fordonets hastighet och rattens vinkel. Oavsett om du parkerar, kör på en slingrande lokal väg eller kör i höga hastigheter på motorvägen – dynamisk styrning säkerställer den optimala styrningen i alla situationer. Dessutom, under vissa körförhållanden, är dynamisk styrning involverad i stabiliseringen av bilen genom ESP-systemet, genom att styra de styrda hjulen.Således ger detta nya elektroniskt styrda system inte bara förbättrad kör- och hanteringskomfort, utan förbättrar också avsevärt fordonets aktiva säkerhet.

Information om reparation av växellådor VAG / Transmission reparation
Denna växellådas reparationsinformation gäller för alla VAG-fordon.

Audi connect: anslutning, tjänster, aktivering (rus.) Guide på ryska. Gäller för Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi infotainmentsystem ’07 (eng.) Enhet och funktionsprincip. Självstudieprogram 387 VW/Audi. Audi musikgränssnitt. Biltelefon med Bluetooth-system.
Innehåll: Audi music interface, Installationsplatser, Kopplingsschema, Adapterkabel och enheter, Apple iPod-gränssnitt, Kopplingsschema mellan Audi music interface och Apple iPod, USB-gränssnitt, Spellistor för USB-minnen, Mixerläge, Analogt ljudgränssnitt, Programuppdatering, Programvara uppdatering via start-CD, Mjukvaruuppdatering via USB-minne, Bluetooth-biltelefon: Installationsplatser, GSM-nätverk, Kopplingsschema, Bluetooth-grundinställningar, Bluetooth-standard, SIM-kortåtkomstprofil, Systemprofil Handsfree, Parning, Synlighet. Driftlägen: SIM-kort i extra handenhetsläge, Mobiltelefonläge med SIM-åtkomstprofil, Mobiltelefonläge med handsfree-profil, Allmänna egenskaper.

Audi A4 2008 årsmodell (rus.) Design egenskaper. Självstudieguide 409 VW/Audi. Motorer: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Innehåll: Kaross, Chassi, Infotainment, Passagerarsäkerhetssystem, Motor, Växellåda, Elutrustning, Luftkonditionering, Underhåll.

Om du inte hittade information om din bil, titta på bilarna byggda på din bils plattform.
Med en hög grad av sannolikhet kommer information om reparation och underhåll att vara lämplig för din bil.

Lisiy » Tis 23 okt 2012 22:53

Diesel38 » Tis 23 okt 2012 23:03

Lisiy » Tis 23 okt 2012 23:09

mmtigr » Tors 14 mars 2013 13:43

Diesel38 » Tors 14 mars 2013 15:09

mmtigr » Tors 14 mars 2013 16:36

Diesel38 » Tors 14 mars 2013 17:04

klona » Tors 14 mars 2013 22:12

mmtigr » Mån 18 mars 2013 10:57

Sergej79 » Ons 1 maj 2013 19:38

barbazal » Tis 8 april 2014 00:00

befälhavare007 » Ons 8 februari 2017 05:01

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 0

Den fjärde generationen Audi A4 introducerades i slutet av 2007 och 2008 började massproduktionen. 2012 genomgick modellen en omstyling och 2015 skedde ett generationsskifte.

Kvartetten har en mängd olika motorer i sin arsenal: 1,8 TFSI (120 och 160 hk), 2,0 TFSI (211 hk), 3,2 FSI (265 hk), 2,0 TDI (120, 143 och 170 hk), 2,7 TDI (1900) HP) och 3,0 TDI (240 HP).

De mest utbredda turbomotorerna är 1,8 TSI och 2,0 TSI, och med dem problemen som undergräver VAG-motorernas rykte. Det vanligaste problemet med "uppblåsta" motorer är ökad oljeförbrukning, ibland upp till 1-1,5 liter per 1000 km. Ohälsosam aptit ökade till 20-40 tusen km. Anledningen till "oljebrännaren": den misslyckade designen av kolvar och ringar. Auktoriserade servicetjänster upptäckte problemet efter en kontrollmätning om oljeförbrukningen översteg 0,5-0,6 liter per 1000 km. I det här fallet byttes kolvgruppen. Som regel, efter reparation, återgick motorns aptit till det normala. De som inte tittade på tjänsten måste så småningom byta defekta delar på egen bekostnad - från 40 000 rubel.

Motorer med en modifierad kolvgrupp började rulla av löpande bandet från den 22:a veckan av 2011 (dvs. från maj 2011). Men de, nej, nej, ja, och de börjar äta upp olja efter 100 000 km. I juni 2013 började de installera uppgraderade gen.3 turbomotorer, särskilt CJEB och CNCD. De lider inte längre av maslozhorom.

Oljeavskiljaren kan också bidra till ökad oljeförbrukning - på grund av att membranet går sönder eller att ventilen fastnar (rengöring återupplivar oljeavskiljaren under en kort tid). Kostnaden för en ny enhet hos återförsäljare är cirka 8 000 rubel, i vanliga bildelarbutiker - cirka 4 000 rubel.

I uppgraderade gen.3 turbomotorer går termostaten ofta sönder.VAG ordinerar att byta ut hela enheten till en kostnad av 15 000 rubel, men du kan komma undan med att byta ut en billigare nödtermostat - bara 600 rubel. Oftast är det han som blir källan till problem - han kilar eller öppnar tidigt.

Ett annat allvarligt men mindre vanligt fel är att kamkedjan hoppar en eller flera länkar. Typiskt för motorer monterade före 2011. Symtom: knastrande, klapprande, skramlande vid start av en kall motor, eller så startar motorn helt enkelt inte. Orsaker: kedjesträckning, fel på kedjespännaren och fasväxlarens avstängningsventil. För att förhindra eventuella problem vidtog tillverkaren åtgärd nr 15D6 för att byta ut defekta enheter.

2-liters turbodiesel Audi A4 är känd för att vara ganska pålitlig.

Vid hög körsträcka är förlust av dragkraft möjlig på grund av ett igensatt partikelfilter. Filtret har en regenereringsfunktion som aktiveras av ett kommando från sensorer när igensättningen är mer än 40 %. På grund av fel på sensorerna startar inte självrengöringsprogrammet, och filtret blir igensatt. Dess återhämtning är omöjlig. Vägen ur situationen: ta bort partikelfiltret och blinka motorns ECU. Kostnaden för sådant arbete är cirka 9 000 rubel.

Turbodieseln använder en kamremsdrift med ett mellanserviceintervall på 180 000 km. Under ryska driftsförhållanden är det bättre att minska denna period till 120 tusen km. Kostnaden för ett timing-kit är cirka 7 tusen rubel, och utbytesarbete: cirka 25-30 tusen rubel från officiella återförsäljare och 8-10 tusen rubel i vanliga tjänster.

Efter 250-300 tusen km kan hexagonen på oljepumpens drivning slitas ut. Pumpens prestanda sjunker, vilket leder till accelererat slitage på turboladdaren och själva motorn. En ny balanseringsaxelmodul med en oljepump kostar över 90 000 rubel. Många tjänster har lärt sig att återställa noden genom att ersätta hexagonen, bearbetad igen.

De återstående motorerna är sällsynta, men har inga allvarliga problem.

Det finns ytterligare två "svaga punkter" på alla Audi A4-motorer. Detta är den aktuella pumpen. Problemet kommer som regel ut efter 60-90 tusen km. Kostnaden för en ny kylsystempump för "tjänstemän" är cirka 8-10 tusen rubel, och arbetet med att ersätta den är från 2 till 6 tusen rubel, beroende på motorn. Ett mer budgetalternativ är att endast byta pumphjulet till en kostnad av 2 000 rubel. Ett annat lika vanligt fel är felet i motorns hydrauliska fäste med en körsträcka på mer än 40-60 tusen km. Kostnaden för ett nytt stöd från återförsäljare är cirka 10 tusen rubel.

Överföring

Motorerna parades med en 6-växlad "mekanik", en steglös variator Multitronic, en klassisk "automatisk" Tiptronic (versioner med fyrhjulsdrift med 3.0 TDI och 3.2 FSI) och en 7-växlad S-tronic-robot (fyrhjulsdrift) köra med 2.0 TFSI).

Manuella och automatiska växellådor är de mest pålitliga på listan. Variatorn anses vara mer pålitlig än sin föregångare, men ibland finns det samtal om service med en körsträcka på mer än 80-100 tusen km. Oftast måste man klaga på skakningar som är nästan omöjliga att eliminera.

Den mest nyckfulla var robotväxellådan. Vanliga besvär: ryckningar och hårda växlingar. Problemet förvärrades till 40-60 tusen km. Återförsäljare blinkade med lådans ECU och bytte kopplingen, och vid upprepad kontakt ändrade de mekatroniken (cirka 30 tusen rubel). I slutet av 2013 färdigställdes problemnoden.

Fyrhjulsdrivna versioner kännetecknas av en pålitlig transmission. Det fanns inga systematiska klagomål om driften av fyrhjulsdriften.

Efter 200-250 tusen km kan det vara nödvändigt att byta ut dubbelmassasvänghjulet (börjar skramla eller knacka), vars kostnad är cirka 30 000 rubel, och utbytesarbetet är cirka 6 000 rubel. Kopplingen tjänar mer än 200-250 tusen km (från 15 000 rubel per set).

Med tillkomsten av kallt väder, när man kör genom gupp, börjar knackningar höras då och då. Källan är stötdämparstag, som ofta börjar läcka redan vid en löpning på mer än 30 tusen km.Upphängningsarmar kan övervinna milstolpen på 100-120 tusen km. Men det fanns ett svart får: de främre underarmarna måste dömas till att bytas ut efter 50-80 tusen km på grund av kullagerslitage.

Framhjulslagren ger ofta upp vid en körning på 50-80 tusen km. Originallager i officiella tjänster är tillgängliga för 6 tusen rubel, på sidan - för 3-4 tusen rubel. Kostnaden för att ersätta dem är cirka 1,5-2 tusen rubel. Efter 60-80 tusen km upptäcks ofta en bristning av ståndarknapparna i de yttre "granaterna" i CV-leden. Kostnaden för anther är cirka 700 rubel, och utbytesarbetet är cirka 1-1,5 tusen rubel.

Ibland finns det läckage av styrstången. Det förekommer frekventa fall av knackningar på rälsen efter att ha träffat ett djupt potthål i hög hastighet. Kostnaden för en ny järnväg är cirka 60-70 tusen rubel.

Efter omstyling började man installera skenor med inbyggd elektrisk förstärkare. Förstärkaren misslyckades ofta efter 20-60 tusen km - oftare i kallt väder. I sällsynta fall lyckades ägarna ta sig loss med en mjukvaruuppdatering. VAG beordrade att byta styrstångsaggregatet. Kostnaden för ett sådant förfarande hos officiella återförsäljare är 200 000 rubel! En restaurerad räls kan köpas för 30 000 roder, men den misslyckas ibland efter ett halvår. Den ursprungliga noden på sidan är tillgänglig för 120 000 rubel. Tyvärr är det få som fortfarande vet hur man ska få liv i rälsen.

Kropp och interiör

Vissa Audi A4-ägare har blivit förbryllade över färgflagningen på framskärmarna längs kanten av bågarna på 2008-2010 års fordon. Det finns få sådana fall - kanske var det ett tillverkningsfel (äktenskap under målning).

Mest överraskande är frontoptiken, som fungerar som en dammsugare: förekomsten av damm och smuts inuti är en vanlig företeelse. Det tränger in där genom ventilationsrören, vars filter inte klarar av sin uppgift. Folkmedicin: en bit skumgummi i ett rör. Det finns också grumling av optiken och dimljusen. Med en körning på mer än 40-80 tusen km kan gastankluckans låsmotor sluta fungera.

Piper i kabinen på Audi observeras sällan. Bråkmakare kan bo i den bakre hyllan eller dörrbeklädnaden.

På Audi A4 2008-2009 börjar MMI-displayen att dämpas med tiden. Orsak: CCFL-bakgrundsbelysningen brändes ut. Med en körning på mer än 100 000 km finns det problem med värmemotorn (cirka 10 tusen rubel). Ibland misslyckas förardörrens lås, och på vintern "buggar" det Keyless Keyless Access-systemet ofta.

Låt oss sammanfatta kort. Audi A4 B8, som de flesta VAG-modeller, spelade om knockouten. Ryktet skadades avsevärt av TSI-seriens motorer, S-tronic-robotlådan och svaga fjädringselement.

För en månad sedan slutförde vi det mest intressanta projektet Audi A4 B8 quattro, och bilen testades framgångsrikt!

Fordon 2009 köptes i Amerika och fördes till Ryssland i mars i år.
Med en körning på 62 000 km var det många problem med motorn:
- RPM-fluktuationer vid låga hastigheter
- Oljestänk under huven
- Svart rök
- Stor oljeförbrukning (ca 5-6 liter per 1 000 km)

Vi har gjort en fullständig diagnostik av bilen.
Domen är en motoröversyn.
Men vi begränsade oss inte till standardarbete - vi monterade en sportmotor för vardagskörning:
— Smidda kolvar, smidda vevstakar, sportfoder
— Redigering av topplocksplan, nya ventiltätningar och styrningar
- Ny motorlåda
- Ny standardturbin
- Fullständig återtätning av motorn
— Byte av tidtagningsmekanismen
— Avlägsnande av katalysator
- Installation av en effektivare intercooler på en vanlig plats

Den andra generationen A4 kom ut på marknaden i november 2000 som en Sedan. Ett år senare dök modellerna Universal (AVANT) och Cabriolet (Cabrio) upp på marknaden. En sportvariant introducerades 2002.

Karossen på andra generationens A4 har ökat jämfört med föregångaren: med 69 mm (4547 mm) på längden, med 33 mm (1766 mm) på bredden och med 13 mm på höjden.

Bensinmotorer är elektroniskt styrda in-line fyrcylindriga eller V-formade sexcylindriga (åtta-cylindriga på S4-modeller).

Dieselmotorer - in-line fyrcylindrig eller V-formad sexcylindrig.

Alla motorer är vattenkylda och placerade i motorrummet längs med fordonet.

Modeller med fram- eller fyrhjulsdrift "Quattro" tillverkas. På fyrhjulsdrivna modeller är Torsen centerdifferential med automatisk låsning installerad.

Beroende på konfiguration installeras en helsynkroniserad 5- eller 6-växlad manuell växellåda, eller AT (Tiptronic med ett dynamiskt DSP-växlingsprogram eller Multitronic med ett dynamiskt DPR-styrprogram).

Främre fjädring - oberoende, fyrlänkad McPherson med spiralfjädrar, teleskopiska gasfyllda stötdämpare och en rörformad stabilisatorstång. Brobalken är fäst på kroppen på gummi-metallstöd.

Bilen är utrustad med ett elektroniskt antisladdsystem (stabiliseringsstabilisering - ESP), som kombinerar låsningsfria bromsar (ABS), traction control (ASR), elektroniskt differentialspärr (EDS) och bromskraftsfördelare (EBV) till en enda nätverk. Installerad nödbromsförstärkare (BAS).

Det grundläggande bromssystemet är hydrauliskt, dubbelkrets med diagonal separering och dubbel booster. Låsningsfritt bromssystem (ABS) med elektronisk bromskraftsfördelning (EBV) med vakuumförstärkare.

Bromsar - skivor, ventilerade på framhjulen.

Alla vet tillförlitligheten hos ett bilmärke som Audi, oavsett modell. Men oavsett hur pålitlig bilen är, under drift måste du byta vissa delar antingen på service eller på egen hand. Det finns många bilägare som gör-det-själv Audi A4 reparation. Någon kanske bara gillar att göra något på egen hand, men för vissa verkar tjänstens tjänster för dyra. I grund och botten måste uppmärksamhet ägnas åt bilens fjädring, bränslesystemet och, ja, andra småsaker. Vissa återställer även efter en olycka bilar på egen hand.

Det viktigaste att komma ihåg när du reparerar Audi A4 med dina egna händer är att alla åtgärder utförs korrekt, och efter det behöver du inte kontakta tjänsten och betala pengar. Vissa fel i bilen kommer att övervägas nedan, i synnerhet reparationen av ABS-enheten och strålkastarens autokorrigeringssensor.

ABS-enheten kanske inte fungerar av olika anledningar. Den kan misslyckas helt och behöver bytas ut, någon köper en bil med en inte längre fungerande enhet och måste reparera den. För dem som inte har någon erfarenhet av mikroelement är det bättre att inte komma in i blocket, eftersom du kan göra det ännu värre. Om ABS-indikatorn på panelen inte tänds börjar vi leta efter ett problem. Det är nödvändigt att kortsluta två ledningar - gul / röd och brun och löda dem. Efter det börjar lampan brinna. Men även efter det fungerar inte vag-com. Blocket måste repareras.

För att göra detta, ta bort det främre vänstra hjulet och skärmskyddet. Därefter avlägsnas spolarbehållaren och hydraulvätskan. Två kontakter tas bort - från själva blocket och underifrån. Det är nödvändigt att skruva loss 6 bultar med hjälp av T-20 och ta bort ABS-enheten. Som ett resultat har vi den elektroniska delen av blocket i våra händer. Därefter måste du öppna den med en konstruktionskniv. Inuti måste du hitta två tunna silvertrådar. Vanligtvis på denna plats är det dålig kontakt eller ingen alls. Vid kontaktpunkterna för dessa trådar måste eventuell oxidation avlägsnas. För att återställa kontakten tas en tunn koppartråd och löds fast på platsen från sidan av kontakten. Silvertrådar är förtennade.

Därefter måste du flytta kopparledningarna till den silverfärgade och löda ihop dem. Resten skärs i bitar. Sedan måste blocket tätas tillbaka, du kan använda smältlim. Efter att den är installerad i omvänd ordning och kontrollerad av vag-com.Om det är klart med ABS-enheten kan ibland strålkastarautokorrigeringssensorerna på Audi A4 orsaka problem. I de flesta fall misslyckas dessa sensorer på grund av kondens.

Även om Hella är en av de bästa, om inte den bästa tillverkarna av optik, tar den fortfarande inte hand om fuktskyddet särskilt bra. Detta tar sig uttryck i att tavlan inte är lackad. Även om alla leder är täta, bildas fukt där. Det finns bara ett litet hål i kroppen för att utjämna trycket när temperaturen ändras. Kanske genom detta hål gradvis och tränger in fukt. Som ett resultat, efter att ha öppnat höljet, observeras fukt inuti.

Till alla bilägare av Audi-bilar och i synnerhet Audi A4 god dag. Idag ska jag försöka berätta så tydligt som möjligt om driften och reparationen av en Audi A4-bil. Alla känner till den höga kvaliteten på tyska bilar, men ändå, oavsett märke, måste man då och då tänka på att köpa vissa delar, byta ut förbrukningsvaror etc. Så att din bil inte orsakar problem, håll ett öga på den, utför nödvändiga operativa åtgärder i tid och din "järnhäst" kommer att fortsätta att glädja dig under lång tid framöver.

För att inte gå runt ska jag gå rakt på sak. De som är i ämnet vet att Audi AU4 har förfinats, förändrats, förbättrats från generation till generation. Fler och fler nya system dök upp i utrustningen, som försåg bilen med säkerhet, enkel kontroll, etc. Hittills har många elektroniska system introducerats i Audi A4 och att köra den här bilen är riktigt bekväm och bekväm, även om jag inte tvivlar på att det kommer att finnas de som kommer att ha något att klaga på. Alltså om operationen.

kraftenhet. Motorn, utan att överdriva, är hjärtat i vilken bil som helst, och om den fungerar intermittent, så finns det ingen anledning att prata om någon bekväm körning. I Audi A4 bensinmotorer måste olja bytas var 15 tusen km. Proceduren utförs tillsammans med byte av oljefiltret. I dieselmotorer måste olja bytas ut var 7 tusen km. Så att det inte blir några problem och några frågor i framtiden motorolja ska användas endast det som rekommenderas av tillverkaren. Det är tydligt att alla inte håller sig till detta. Detta bör dock inte glömmas.

Förutom olja är det viktigt att komma ihåg kamremmen, som bör bytas ut var 60:e tusen km. Ja, Audi rekommenderar att man byter bälte efter 120 tusen km, men det finns fall då det gick sönder vid 70 tusen km. Jag tror att det ändå blir billigare att byta rem än att reparera motorn senare om den går sönder. En viktig punkt, om du har blivit eller vill bli ägare till en sådan bil som en Audi, och inte bara en Audi, är tillgången till kvalitetsservice. Nu finns det ett stort antal tjänster, men att hitta en anständig sådan är ett problem. Varför pratar jag om tjänster? Faktum är att du kan träffa många Audi A4-ägare som under driften av denna bil helt enkelt är missnöjda med dem på grund av problem som uppstår. Därför innan köpa en begagnad bil hitta en normal service och diagnostisera maskinen. Och ägna mer uppmärksamhet åt bilar med dieselmotorer. I händelse av problem kommer reparationen av en sådan enhet att bli dyr, och dessutom kommer det igen att vara problem med att hitta en kvalitetstjänst.

Växellådor. När det gäller reparation och drift av Audi A4 är det naturligtvis värt att nämna kontrollpunkten. Om vi ​​minns den första generationen av Audi A4, var dessa bilar utrustade med automatisk, manuell och tiptronic. Redan i kommande generationer erbjöds en multitronic-variator. Som du vet, till en början gladde det inte särskilt ägarna med sin tillförlitlighet, men gradvis förfinades designen och blev mer tillförlitlig. När det gäller automatiska och manuella växellådor orsakar de i princip inga speciella problem. Det du bör vara uppmärksam på är oljebytet var 50-60 tusen km.och de som har upplevt detta förfarande vet att kostnaden för olja är ganska hög. Dessutom, på maskiner utrustade med mekanik, är det troligt att kopplingen måste bytas ut med en körsträcka på över 120 tusen km.

quattro fyrhjulsdrift. I princip finns det inget negativt att säga om fyrhjulsdriftsystemet. Det är ganska pålitligt, men ändå, efter att ha kört över 200 tusen, kan du behöva tänka på reparationer.

Suspension. Eftersom vi pratar om driften av Audi A4 under ryska förhållanden, då med en körning på cirka 30 tusen km. du kan se spelet av gångjärnen på underarmarna. De övre spakarna tar längre tid att sköta och man måste tänka på att byta ut dem vid 50-60 tusen km. springa. Svaga fjädringselement inkluderar krängningshämmare av gammal stil. De bör bytas var 15-20 tusen km. De gammaldags ställningarna är avsedda fram till 1997. Efter detta har upphängningselementet blivit mycket mer tillförlitligt. När det gäller stötdämpare måste de bytas vart tredje till fjärde år. Du kan utvärdera deras tillstånd genom att besöka tjänsten. I allmänhet bör audi a4-fjädringen ägnas åt en separat artikel, vilket jag kommer att försöka göra inom en snar framtid.

När det gäller avstängningen vill jag notera det fyrhjulsdriven audi a4 designen är något mer komplicerad än på en framhjulsdriven bil. Fans av Audi a4 quattro blir dock inte mindre av detta. Fortfarande har fyrhjulsdrift betydande fördelar. Men att berätta detta är en sak – det är viktigt att försöka. Kanske är detta det viktigaste som jag ville beskriva driften och reparationen av Audi A4-bilen. Jag hoppas att artikeln kommer att vara användbar för dig och att du åtminstone i allmänhet vet när och var du ska leta efter snabb service. Lycka till på vägarna!

Den första generationen av Audi A4-bilar är mycket bekväma och pålitliga bilar. Till skillnad från sina "förfäder" - Audi 80 - är denna modellserie mer sportig och stabil på vägen. Bilarna är vackra, trots sin relativt höga ålder har de ett modernt utseende. Audi A4 är förstås inte felfri. Tänk på de mest sårbara och svaga punkterna hos dessa bilar.

Vad är problemet? Rötning. Närvaron av ett stort antal mekaniska defekter. Audi A4 av den första generationen, som i efterföljande modeller, har en låg sittposition. Ett stort antal bucklor på botten är en vanlig sak. Dessutom ruttnar botten mycket snabbare än resten av kroppen. Varför? Troligtvis använde tillverkaren antingen otillräckligt högkvalitativ metall för den här delen av maskinen eller använde ineffektiva kemikalier vid framställningen.
Innan du köper en bil måste du definitivt ringa på övergången. Bara visuell inspektion räcker inte. Du måste knacka lätt med en hammare på böjar och platta områden på botten. De mest rostiga och ruttna platserna kommer att "visa sig". Samtidigt kan man se om sköldarna är i för dåligt skick.

Turbin är sjukdom Audi A4 B5. Vad är problemet? I genomsnitt är livslängden för turbinen på Audi A4 cirka 100 tusen km. Kostnaden för reservdelen är minst 200 $. Plus arbete. Turbinfel minskar fordonets effekt. Detta märks särskilt vid acceleration. Bränsleförbrukningen ökar. Maskinen kan ta en stor mängd olja. Motorn, särskilt vid höga hastigheter, gör sidoljud - en liten vissling, skrammel, okarakteristiska ljud. Beroende på typ av haveri ändras färgen på avgaserna. Vid turbindefekter kan röken från avgasröret vara blå, svart eller mjölkvit. Utifrån att Audi A4 B5 är en bil med åldern så blir det problem med turbinerna.

Hur kollar man sig själv? Det är nödvändigt att ta bort röret som kommer ut ur turbinen. Om det finns olja i den måste turbinen bytas.

• Framaxelns kulleder

Fjädringens "svagaste länk". Statistiken säger att Audi A4-fjädringen tjänar i genomsnitt 250 tusen km utan reparation. Oftast misslyckas kullagren på framaxeln. Det huvudsakliga symtomet på ett fel: ljud från tredje part när bilen rör sig, särskilt på dåliga vägytor.Bilens manövrerbarhet försämras.

Bedöm visuellt stödens tillstånd. Gummiståndarknappar måste vara intakta, säkert fastsatta. Huvudsymtomet på en funktionsfel är ett "champing" ljud i den främre fjädringen när du kör.

När du använder ljus av låg kvalitet eller felaktig bilvård, sviker spolen snabbt eller fungerar intermittent. Delen är dyr. Bilen startar inte bra eller startar inte alls. Dålig dragkraft. Kontrollampan på panelen är tänd.
För att kontrollera är det nödvändigt att ta bort locket från motorn, göra en visuell inspektion av tändsystemet. En fungerande spole har inga sprickor, rost, alla ledningar är ordentligt fastsatta. För att helt kontrollera spolen behöver du en ohmmeter.

Och detta är inte förvånande. Om du köper en bil med en motor som inte har reparerats eller ändrats på denna bil, förvänta dig problem. Först och främst, när du köper, måste du kontrollera kompressionen i en biltjänst. Dra sedan en slutsats och fortsätt att diagnostisera. Övervaka motorns funktion och övervaka hastigheten. Var uppmärksam på frånvaron av fel. Sensorer är en sjukdom hos de fyra i den första generationen.

Meddelande nekesha » 17 dec 2014, 07:06

Drift-, underhålls- och reparationsmanual Audi A4 på baksidan av B5

Utgåva: 1995 - 2000
Bensinmotorer: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Dieselmotorer: 1,9 l, 2,5 l

ryska språket
Format: PDF
Storlek: 44,4 Mb

ryska språket
Format: DjVU
Storlek: 17 Mb

ryska språket
Format: DjVu
Storlek: 16,5 Mb

för att packa upp arkivet, använd lösenordet –>

ryska språket
Format: DjVu
Storlek: 16,1 Mb

Audi A4 1994-2000 av release, med bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,6, 1,8 liter.

Manual för reparation, underhåll och drift av Audi A4 sedan 1994. Hundratals illustrationer visar kontrollerna och enskilda stadier av arbetet. De snabba och enkla felsökningssektionerna är användbara vid felsökning. Kopplingsscheman hjälper till att upptäcka fel i elsystemet och underlätta installationen av extra utrustning.

Berätta för mig hur man anpassar Multitronic-lådan på rätt sätt till Audi A4 B8. Faktum är att vibrationer periodiskt uppstår när man accelererar till en viss hastighet. Vissa råder att anpassa sig.

Svar:
Hej, anpassningen av Multitronic utförs först efter en reparation (byte av ingående axel, hydraulik, styrenhet, etc.). I ditt fall är det troligtvis ett annat problem, i alla fall måste du utföra en omfattande diagnos av upphängningen och transmissionen. För en allmän förståelse, här är en instruktion för dig om hur du anpassar Multitronic-lådan till Audi A4 B8.

1. Vi startar motorn och värmer upp den till en temperatur på cirka 80 grader. Samtidigt är det tillrådligt att utföra kontroll genom diagnoskontakten på skanningsutrustningen (VAG COM - block 02 - en ny typ av mätning - kanal 38)
2. Vi flyttar växelväljarspaken till läge P, utan att stänga av motorn, vi går in i VAG COM i block 02
3. Välj 04 -Grundinställningar och välj Återställning av alla anpassningsvärden.
4. Efter några sekunder bör ett meddelande visas som indikerar att operationen genomfördes korrekt.
5. Tryck och håll ned bromspedalen.
6. Vi växlar väljaren mellan lägen.
7. Vi sätter väljaren i läge D och utan att trycka på gasen går vi sakta iväg. Efter att ha kört 30 meter stannar vi, väntar ca 15 sekunder och kör på samma sätt tillbaka.
8. Vi upprepar proceduren flera gånger och övervakar inlärningsprocessen för lådan i "nya dimensioner". Anpassningen kommer att slutföras när kanalerna 12 och 13 är "slutförda framgångsrikt".

Hur karossen på Audi A4 repareras får du veta genom att titta på följande video.

Hur deformeras bakdelen av bilen vid en kollision i låga hastigheter? Det finns alltid skador på den bakre stötfångaren, stammen rör sig uppåt, vingen kan "skjuta", vilket framgår av en buckla på den bakre bågen. Med ett kraftigt slag kan sparren krossas.

Det är mycket svårt och tidskrävande att reparera karossen, men när du har en tidsmarginal och rätt verktyg till ditt förfogande kan du säkert komma igång:

• ta bort belysningsarmaturer och alla elektriska ledningar från den reparerade platsen
• efter att ha dragit själva sparren. Här behöver du en vinsch. Klämmor måste fästas uteslutande på platser med horisontella sömmar (fabrikssvetsning). Bestäm den önskade riktningen noggrant och dra ut den skadade länken.
• dra i vingen på samma sätt
• räta ut golvet i bagageutrymmet om det också är skadat

När ett kraftigt slag fallit på baksidan av bilen kan ett fullständigt byte av karosspaneler och kraftelement bli nödvändigt. När rynkor uppstår på sidobalken måste den bytas ut, eftersom den inte längre kommer att kunna ge nominell styvhet till kroppen.

Du kan dra i sparren med kedjor eller ett ryck i kabeln, men för Audi A4 är dessa alternativ oacceptabla. Sidobalken på en modern bil är en slags kassett som absorberar stötenergin vid en kollision, så den bör inte användas efter en allvarlig olycka.

När du reparerar en kropp med hög komplexitet är det bättre att ta hjälp av specialister, eftersom de kommer att vara beväpnade med nödvändig kunskap och anordningar. Om du fortfarande bestämmer dig för att reparera mindre skador själv, för att minimera fel, titta på videohandledningen om reparation av Audi A4-karossen.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

En bil är en oumbärlig sak, speciellt när man tänker på att den ger dig större rörelsefrihet och låter dig glömma den kvavliga kollektivtrafiken. Det är detta som får folk att köpa sina egna fordon och välja Audi 4.

Men varje bil behöver ordentlig vård. Varje reparation, oavsett hur allvarlig skadan är, kan göras för hand. Mindre haverier kan fixas på egen hand, för detta behöver du inte gå till ett servicecenter, spendera mycket pengar och nerver. På vår hemsida kan du hitta Audi A4 reparationshandbok. som kan sätta igång genom att byta stötdämpare eller byta ut termostaten. besitter även minimala färdigheter för att få ordning på bilar.

Audi A4 har sin egen interna beteckning, enligt vilken den tillhör typ B. Denna bil är efterföljaren till en serie kallad Audi F103, som inkluderade Audi-modeller med en indikation på antalet hästkrafter (60,75,80, super 90) ). Sedan namnbytet 1994 har namnet Audi A4 använts för varje modell i sortimentet.

Audi A4-bilen tillverkas i enorma mängder, men inte ens detta räcker för att möta hela Europas behov. 2007 var denna modell en av de ledande när det gäller antalet nya fordon registrerade i Tyskland. Audi A4 misslyckades med att komma runt endast BMW och två modeller från Volkswagen.

För tillfället fortsätter Audi A4 att tillverkas framgångsrikt i Tyskland. Sedan 2007 har tillverkningsanläggningen producerat den enda modellen som tillhör denna klass - A4 B8. Detta fordon är pålitligt, har ökad styrka och kan, med rätt skötsel, hålla i mer än ett dussin år.

Reparation och underhåll av Audi A4 ganska enkelt, det viktigaste är att ha en uppfattning om detaljerna i bilen. Du kan också försäkra dig om att det är lätt att använda genom att titta på hur kabinfiltret byts ut och luftfiltret byts. Om du är lite tveksam till din kunskap kan du använda informationen på vår hemsida. Det är vi som har gett ut en bok om reparation av Audi A4, som även en person som aldrig tidigare jobbat med bilar kan bemästra.