Gör-det-själv audi a4 reparation

Den andra generationen A4 kom ut på marknaden i november 2000 som en Sedan. Ett år senare dök modellerna Universal (AVANT) och Cabriolet (Cabrio) upp på marknaden. En sportvariant introducerades 2002.

Karossen på andra generationens A4 har ökat jämfört med föregångaren: med 69 mm (4547 mm) på längden, med 33 mm (1766 mm) på bredden och med 13 mm på höjden.

Bensinmotorer är elektroniskt styrda in-line fyrcylindriga eller V-formade sexcylindriga (åtta-cylindriga på S4-modeller).

Dieselmotorer - in-line fyrcylindrig eller V-formad sexcylindrig.

Alla motorer är vattenkylda och placerade i motorrummet längs med fordonet.

Modeller med fram- eller fyrhjulsdrift "Quattro" tillverkas. På fyrhjulsdrivna modeller är Torsen centerdifferential med automatisk låsning installerad.

Beroende på konfiguration installeras en helsynkroniserad 5- eller 6-växlad manuell växellåda eller AT (Tiptronic med DSP dynamiskt växlingsprogram eller Multitronic med DPR dynamiskt styrprogram).

Den främre fjädringen är oberoende, fyrlänkad McPherson med spiralfjädrar, teleskopiska gasfyllda stötdämpare och en rörformad stabilisatorstång. Brobalken är fäst på kroppen på gummi-metallstöd.

Bilen är utrustad med ett elektroniskt antisladdsystem (stabiliseringsstabilisering - ESP), som kombinerar låsningsfria bromsar (ABS), traction control (ASR), elektroniskt differentialspärr (EDS) och bromskraftsfördelare (EBV) till en enda nätverk. Installerad nödbromsförstärkare (BAS).

Det grundläggande bromssystemet är hydrauliskt, dubbelkrets med diagonal separering och dubbel booster. Låsningsfritt bromssystem (ABS) med elektronisk bromskraftsfördelning (EBV) med vakuumförstärkare.

Bromsar - skivor, ventilerade på framhjulen.

Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (modellkod: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (modellkod: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (modellkod: 8G7) 1997 - 2000

Kraftbortfall vid acceleration, underblåsning av turbinen, beskrivning av problem, borttagning av stockar och diagnostik (rus.)
Vid problem i samband med kraftbortfall vid acceleration, både konstant och variabel förlust av dragkraft under rörelse. Förlust av dragkraft i "full gas"-läge eller motorn går in i nödläge (kör, men drar inte eller drar svagt) läs hela denna text noggrant, och 9 av 10 att detta kommer att hjälpa dig att fastställa den exakta orsaken till problem.

Byte av V6-motorfästen på Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Fotoreportage
Denna motor installerades på bilar: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Byte av kamremmen på V6 2.4 och 2.8 motorer (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparationsrapport. Dessa motorer installerades på bilar: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 av release.

Motor V6 TDI 2,5l 4 celler/cyl. (ryss.) Enhet och funktionsprincip. Självstudieprogram 183 VW/Audi.
Motorkod: AFB. Motor V6 TDI 2,5l 4 celler/cyl. sätter nya standarder inom dieselmotorteknik. Den kombinerar hög effekt och körkomfort med låga avgasutsläpp och låg bränsleförbrukning. Denna motor är utrustad med en variabel turboladdare. Vid ett varvtal på 4000 rpm utvecklar motorn en maximal effekt på 110 kW (150 hk). Det maximala vridmomentet på 310 Nm uppnås vid ett lågt varvtal på 1500 rpm och hålls över ett brett varvtalsområde.
Innehåll: V6 TDI 2,5l 4v/cyl motor, Valvetrain, Vevsats, Motorstöd, Motorsmörjning, Cylinderblockventilation, Motorkylning, Bränsleförsörjningssystem, Systemöversikt, Dataöverföring, Kvantitetskontroll bränsletillförsel, Insprutningstidsstyrning, Sensorer/ställdon , Förglödningssystem, Självdiagnos, Funktionsdiagram, Specialverktyg.

VAG / Motorreparationsinformation
Denna motorreparationsinformation gäller för alla VAG-fordon.För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna i din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)

Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)

Köldmedium R134a Service Fabriksreparationsmanual för luftkonditioneringsapparater för bilar:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Innehåll: Allmän information, beskrivning och användning, specifikationer, diagnos och testning, borttagning och installation, specialverktyg.

Dynamisk insprutningsvinkeljustering på V6 2.5 TDI-motorer - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Detaljerad bildreportage! Den grundläggande arbetssekvensen är lämplig för AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorer. Dessa motorer installerades på bilar: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Insprutnings- och tändsystem
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.
Allmän information om tändsystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Reparation av högtrycksbränslepumpen (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportage
Denna pump installerades överallt: på VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, på lastbilar, etc. Den går ofta sönder - så jag tror att informationen inte kommer att skada.
Så om inget trycker på efter att ha pumpat ett päron eller något från munstycksrören när du rullar med en startmotor - då är du här, du har problem med mekaniken: det mest troliga alternativet är skador på membranet (eller skärringar), det andra alternativet är en defekt i boosterpumpen. Du kommer att se allt detta på bilden, vem har allt i ordning - här kan du betrakta högtrycksbränslepumpen från alla vinklar.

Allmän information om bränslesystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Alla vet tillförlitligheten hos ett bilmärke som Audi, oavsett modell. Men oavsett hur pålitlig bilen är, under drift måste du byta vissa delar antingen på service eller på egen hand. Det finns många bilägare som gör-det-själv Audi A4 reparation. Någon kanske bara gillar att göra något på egen hand, men för vissa verkar tjänstens tjänster för dyra. I grund och botten måste uppmärksamhet ägnas åt bilens fjädring, bränslesystemet och, ja, andra småsaker. Vissa återställer även efter en olycka bilar på egen hand.

Det viktigaste att komma ihåg när du reparerar Audi A4 med dina egna händer är att alla åtgärder utförs korrekt, och efter det behöver du inte kontakta tjänsten och betala pengar. Vissa fel i bilen kommer att övervägas nedan, i synnerhet reparationen av ABS-enheten och strålkastarens autokorrigeringssensor.

ABS-enheten kanske inte fungerar av olika anledningar. Den kan misslyckas helt och behöver bytas ut, någon köper en bil med en inte längre fungerande enhet och måste reparera den. För dem som inte har någon erfarenhet av mikroelement är det bättre att inte komma in i blocket, eftersom du kan göra det ännu värre. Om ABS-indikatorn på panelen inte tänds börjar vi leta efter ett problem. Det är nödvändigt att kortsluta två ledningar - gul / röd och brun och löda dem. Efter det börjar lampan brinna. Men även efter det fungerar inte vag-com. Blocket måste repareras.

För att göra detta, ta bort det främre vänstra hjulet och skärmskyddet. Därefter avlägsnas spolarbehållaren och hydraulvätskan. Två kontakter tas bort - från själva blocket och underifrån. Det är nödvändigt att skruva loss 6 bultar med hjälp av T-20 och ta bort ABS-enheten. Som ett resultat har vi den elektroniska delen av blocket i våra händer. Därefter måste du öppna den med en konstruktionskniv. Inuti måste du hitta två tunna silvertrådar. Vanligtvis på denna plats är det dålig kontakt eller ingen alls. Vid kontaktpunkterna för dessa trådar måste eventuell oxidation avlägsnas. För att återställa kontakten tas en tunn koppartråd och löds fast på platsen från sidan av kontakten. Silvertrådar är förtennade.

Därefter måste du flytta kopparledningarna till den silverfärgade och löda ihop dem. Resten skärs i bitar.Sedan måste blocket tätas tillbaka, du kan använda smältlim. Efter att den är installerad i omvänd ordning och kontrollerad av vag-com. Om det är klart med ABS-enheten kan ibland strålkastarautokorrigeringssensorerna på Audi A4 orsaka problem. I de flesta fall misslyckas dessa sensorer på grund av kondens.

Även om Hella är en av de bästa, om inte den bästa tillverkarna av optik, tar den fortfarande inte hand om fuktskyddet särskilt bra. Detta tar sig uttryck i att tavlan inte är lackad. Även om alla leder är täta, bildas fukt där. Det finns bara ett litet hål i kroppen för att utjämna trycket när temperaturen ändras. Kanske genom detta hål gradvis och tränger in fukt. Som ett resultat, efter att ha öppnat höljet, observeras fukt inuti.

Du kan ladda ner filmer, klipp, avsnitt, trailers gratis, och du behöver inte besöka själva Youtube-sajten.

Ladda ner och titta på havet av oändliga videor i hög kvalitet. Allt är gratis och utan registrering!

Hur karossen på Audi A4 repareras får du veta genom att titta på följande video.

Hur deformeras bakdelen av bilen vid en kollision i låga hastigheter? Det finns alltid skador på den bakre stötfångaren, stammen rör sig uppåt, vingen kan "skjuta", vilket framgår av en buckla på den bakre bågen. Med ett kraftigt slag kan sparren krossas.

Det är mycket svårt och tidskrävande att reparera karossen, men när du har en tidsmarginal och rätt verktyg till ditt förfogande kan du säkert komma igång:

• ta bort belysningsarmaturer och alla elektriska ledningar från den reparerade platsen
• efter att ha dragit själva sparren. Här behöver du en vinsch. Klämmor måste fästas uteslutande på platser med horisontella sömmar (fabrikssvetsning). Bestäm den önskade riktningen noggrant och dra ut den skadade länken.
• dra i vingen på samma sätt
• räta ut golvet i bagageutrymmet om det också är skadat

När ett kraftigt slag fallit på baksidan av bilen kan ett fullständigt byte av karosspaneler och kraftelement bli nödvändigt. När rynkor uppstår på sidobalken måste den bytas ut, eftersom den inte längre kommer att kunna ge nominell styvhet till kroppen.

Du kan dra i sparren med kedjor eller ett ryck i kabeln, men för Audi A4 är dessa alternativ oacceptabla. Sidobalken på en modern bil är en slags kassett som absorberar stötenergin vid en kollision, så den bör inte användas efter en allvarlig olycka.

När du reparerar en kropp med hög komplexitet är det bättre att ta hjälp av specialister, eftersom de kommer att vara beväpnade med nödvändig kunskap och anordningar. Om du fortfarande bestämmer dig för att reparera mindre skador själv, för att minimera fel, titta på videohandledningen om reparation av Audi A4-karossen.

Audi A4 och A4 Avant (Typ B5/8D) med 4-cylindriga bensinmotorer: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hk/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hk/92-110 kW, sexcylindrig AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hk/121 kW, ABC 2,6 l (25195 cm³) 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hk/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ l (1896 cm³) 90-110-115 hk/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hk/110 kW; Handbok för drift, underhåll och reparation, kopplingsscheman, tekniska egenskaper, designfunktioner, enhet, diagnostik. Illustrerad praktisk utgåva personbil av mellanklassen Audi A4 (B5) med helmetall lastbärande karosser fyrdörrars sedan (11.1994-10.2000) och femdörrars Avant kombi (01.1996-09.2001) fram- och fyrhjulsdrift (Quattro) modeller av den femte generationens produktion från november 1994 till september 2001

Audi A4/S4 Avant B5 videooljebyte i växellåda 01E och differential, tändstift V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Glödnumret finns i tändstiftets beteckning.
Dechiffrera beteckningen på ljuset:
Exempel Bosch tändstift
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - gänga M 14 x 1,25 med platt tätning. SW 21 (SW - nyckelfärdig storlek);
F - gänga M 14 x 1,25 med platt tätning, SW 16;
M - gänga M 18 x 1,5 med platt tätning, SW 25;
H - gänga M 14 x 1,25 med konisk tätning, SW 16;
D - gänga M 18 x 1,5 med konisk tätning, SW 21.
2) Värmenummer. Värmeskalans värde indikeras från 06 ("kallt") till 13 ("varmt"). I det här fallet motsvarar siffran 7 det termiska värdet 175 (tidigare beteckning), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - gänglängd 12,7 mm, normal bana för gnisturladdningen;
B - gänglängd 12,7 mm, långsträckt gnisturladdningsbana;
C - gänglängd 19 mm, normal bana för gnisturladdningen;
D - gänglängd 19 mm, långsträckt gnisturladdningsbana;
L - gänglängd 19 mm, långt långsträckt gnisturladdningsbana.
4) Utförande av elektroder: T - 3 elektroder med massa.
5) Centerelektrodmaterial: när
ingen beteckning - Cr-Ni - legering;
C - Ni-Cu - legering;
S - silver;
P - platina;
O - standardljus med förstärkt centralelektrod.
6) Utförande: R - betyder närvaron av ett skyddsmotstånd (för att minska förbränning av elektroderna).

Demontering och montering av tändstift
Tändstift byts ut var 60 000:e km som en del av underhållet.
Obs: Enblocks 4-cylindrig vertikal-cylindrig (RS4) motor kodad ASJ/AZR har tändstift som byts ut var 30 000:e km. Byte av tändstift för denna motor beskrivs inte här.
Varning: Byt tändstift endast när motorn är kall eller varm vid beröring. Om tändstiften tas bort när motorn är varm kan tändstiftsgängorna i cylinderhuvudet av lättmetall vara avskalade.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

En bil är en oumbärlig sak, speciellt när man tänker på att den ger dig större rörelsefrihet och låter dig glömma den kvavliga kollektivtrafiken. Det är detta som får folk att köpa sina egna fordon och välja Audi 4.

Men varje bil behöver ordentlig vård. Varje reparation, oavsett hur allvarlig skadan är, kan göras för hand. Mindre haverier kan fixas på egen hand, för detta behöver du inte gå till ett servicecenter, spendera mycket pengar och nerver. På vår hemsida kan du hitta Audi A4 reparationshandbok. som kan sätta igång genom att byta stötdämpare eller byta ut termostaten. besitter även minimala färdigheter för att få ordning på bilar.

Audi A4 har sin egen interna beteckning, enligt vilken den tillhör typ B. Denna bil är efterföljaren till en serie kallad Audi F103, som inkluderade Audi-modeller med en indikation på antalet hästkrafter (60,75,80, super 90) ). Sedan namnbytet 1994 har namnet Audi A4 använts för varje modell i sortimentet.

Audi A4-bilen tillverkas i enorma mängder, men inte ens detta räcker för att möta hela Europas behov. 2007 var denna modell en av de ledande när det gäller antalet nya fordon registrerade i Tyskland. Audi A4 misslyckades med att komma runt endast BMW och två modeller från Volkswagen.

För tillfället fortsätter Audi A4 att tillverkas framgångsrikt i Tyskland. Sedan 2007 har tillverkningsanläggningen producerat den enda modellen som tillhör denna klass - A4 B8. Detta fordon är pålitligt, har ökad styrka och kan, med rätt skötsel, hålla i mer än ett dussin år.

Reparation och underhåll av Audi A4 ganska enkelt, det viktigaste är att ha en uppfattning om detaljerna i bilen. Du kan också försäkra dig om att det är lätt att använda genom att titta på hur kabinfiltret byts ut och luftfiltret byts. Om du är lite tveksam till din kunskap kan du använda informationen på vår hemsida. Det är vi som har gett ut en bok om reparation av Audi A4, som även en person som aldrig tidigare jobbat med bilar kan bemästra.

Till alla bilägare av Audi-bilar och i synnerhet Audi A4 god dag. Idag ska jag försöka berätta så tydligt som möjligt om driften och reparationen av en Audi A4-bil. Alla känner till den höga kvaliteten på tyska bilar, men ändå, oavsett märke, måste man då och då tänka på att köpa vissa delar, byta ut förbrukningsvaror etc.Så att din bil inte orsakar problem, håll ett öga på den, utför nödvändiga operativa åtgärder i tid och din "järnhäst" kommer att fortsätta att glädja dig under lång tid framöver.

För att inte gå runt ska jag gå rakt på sak. De som är i ämnet vet att Audi AU4 har förfinats, förändrats, förbättrats från generation till generation. Fler och fler nya system dök upp i utrustningen, som försåg bilen med säkerhet, enkel kontroll, etc. Hittills har många elektroniska system introducerats i Audi A4 och att köra den här bilen är riktigt bekväm och bekväm, även om jag inte tvivlar på att det kommer att finnas de som kommer att ha något att klaga på. Alltså om operationen.

kraftenhet. Motorn, utan att överdriva, är hjärtat i vilken bil som helst, och om den fungerar intermittent, så finns det ingen anledning att prata om någon bekväm körning. I Audi A4 bensinmotorer måste olja bytas var 15 tusen km. Proceduren utförs tillsammans med byte av oljefiltret. I dieselmotorer måste olja bytas ut var 7 tusen km. Så att det inte blir några problem och några frågor i framtiden motorolja ska användas endast det som rekommenderas av tillverkaren. Det är tydligt att alla inte håller sig till detta. Detta bör dock inte glömmas.

Förutom olja är det viktigt att komma ihåg kamremmen, som bör bytas ut var 60:e tusen km. Ja, Audi rekommenderar att man byter bälte efter 120 tusen km, men det finns fall då det gick sönder vid 70 tusen km. Jag tror att det ändå blir billigare att byta rem än att reparera motorn senare om den går sönder. En viktig punkt, om du har blivit eller vill bli ägare till en sådan bil som en Audi, och inte bara en Audi, är tillgången till kvalitetsservice. Nu finns det ett stort antal tjänster, men att hitta en anständig sådan är ett problem. Varför pratar jag om tjänster? Faktum är att du kan träffa många Audi A4-ägare som under driften av denna bil helt enkelt är missnöjda med dem på grund av problem som uppstår. Därför innan köpa en begagnad bil hitta en normal service och diagnostisera maskinen. Och ägna mer uppmärksamhet åt bilar med dieselmotorer. I händelse av problem kommer reparationen av en sådan enhet att bli dyr, och dessutom kommer det igen att vara problem med att hitta en kvalitetstjänst.

Växellådor. När det gäller reparation och drift av Audi A4 är det naturligtvis värt att nämna kontrollpunkten. Om vi ​​minns den första generationen av Audi A4, var dessa bilar utrustade med automatisk, manuell och tiptronic. Redan i kommande generationer erbjöds en multitronic-variator. Som du vet, till en början gladde det inte särskilt ägarna med sin tillförlitlighet, men gradvis förfinades designen och blev mer tillförlitlig. När det gäller automatiska och manuella växellådor orsakar de i princip inga speciella problem. Det du bör vara uppmärksam på är oljebytet var 50-60 tusen km. och de som har upplevt detta förfarande vet att kostnaden för olja är ganska hög. Dessutom, på maskiner utrustade med mekanik, är det troligt att kopplingen måste bytas ut med en körsträcka på över 120 tusen km.

quattro fyrhjulsdrift. I princip finns det inget negativt att säga om fyrhjulsdriftsystemet. Det är ganska pålitligt, men ändå, efter att ha kört över 200 tusen, kan du behöva tänka på reparationer.

Suspension. Eftersom vi pratar om driften av Audi A4 under ryska förhållanden, då med en körning på cirka 30 tusen km. du kan se spelet av gångjärnen på underarmarna. De övre spakarna tar längre tid att sköta och man måste tänka på att byta ut dem vid 50-60 tusen km. springa. Svaga fjädringselement inkluderar krängningshämmare av gammal stil. De bör bytas var 15-20 tusen km. De gammaldags ställningarna är avsedda fram till 1997. Efter detta har upphängningselementet blivit mycket mer tillförlitligt. När det gäller stötdämpare måste de bytas vart tredje till fjärde år. Du kan utvärdera deras tillstånd genom att besöka tjänsten. I allmänhet bör audi a4-fjädringen ägnas åt en separat artikel, vilket jag kommer att försöka göra inom en snar framtid.

När det gäller avstängningen vill jag notera det fyrhjulsdriven audi a4 designen är något mer komplicerad än på en framhjulsdriven bil. Fans av Audi a4 quattro blir dock inte mindre av detta. Fortfarande har fyrhjulsdrift betydande fördelar. Men att berätta detta är en sak – det är viktigt att försöka. Kanske är detta det viktigaste som jag ville beskriva driften och reparationen av Audi A4-bilen. Jag hoppas att artikeln kommer att vara användbar för dig och att du åtminstone i allmänhet vet när och var du ska leta efter snabb service. Lycka till på vägarna!

Det är nödvändigt att bli av med sådana motorer, reparera det inte

Hon kommer inte att starta i kylan med en sådan oljebrännare. Det finns ingen kompression i cylindrarna.

Det är klart att pensionärer inte har något speciellt att göra, men det är ingen mening att hitta på något som länge är uppfunnit. Den så kallade oljepumpen säljs och kostar dig. Och det faktum att den flyger så där från sopunen, kanske är det dags att byta ringar med kepsar, och inte lida av nonsens. På bekostnad av injektorer ser det i allmänhet ut som nonsens, men för experimentets skull undrar jag hur mycket det ser ut

Tev tiem po ruski vajadzja! Ogillar pelns d

Det är nödvändigt att bli av med sådana motorer, reparera det inte

Hon kommer inte att starta i kylan med en sådan oljebrännare. Det finns ingen kompression i cylindrarna.

Det är klart att pensionärer inte har något speciellt att göra, men det är ingen mening att hitta på något som länge är uppfunnit. Den så kallade oljepumpen säljs och kostar dig. Och det faktum att den flyger så där från sopunen, kanske är det dags att byta ringar med kepsar, och inte lida av nonsens. På bekostnad av injektorer ser det i allmänhet ut som nonsens, men för experimentets skull undrar jag hur mycket det ser ut

Tev tiem po ruski vajadzja! Ogillar pelns d

Releasedatum: 14. 01. 2016

Utvärdering av en bilägare som heter Publius: I stadstrafik är bilar måttligt respekterade, DPS stannar mycket sällan. Allt är trevligt och bekvämt i kupén, det är mycket rymligt att sitta framme, och sikten är god. Närvaron av ett manuellt läge i lådan är ett stort plus, liksom sport- och snöåkningslägen. Utan dem skulle maskinen vara en fullständig besvikelse, men ingenting, du kan vänja dig vid den. Hjulen ror bra både på snöig gröt och på igenvuxen jungfrulig jord. Volumetrisk handskfack. Bromsarna fungerar tydligt, en lätt beröring på bromspedalen räcker. Bra sidostöd för framsätena. Bra ljudsystem. Säker kallstart c autostart i frost vid -38 grader. Det är kanske allt. Ja, serviceintervallet på 20t km är fortfarande glädjande.

Kategori: Bilreparation själv

Fordonsegenskaper: Fordonsdimensioner är som följer, karosslängd - 3088, bredd - 1100, höjd - 1243 mm. Hjulbasen är 2314 mm. Markfrigång 110 mm. Bilen är utrustad med en hybriddrivlina. Den 2-cylindriga motorn är utrustad med ett system som ger motorns uteffekt. Det finns 4 ventiler per cylinder. Diametern på en cylinder är 77 mm, kolvslaget är 78 mm. Motorns vevaxel accelererar till 6000 rpm. Det maximala vridmomentet bibehålls upp till 4000 rpm.

Postat av admin: på begäran av Can

Originalnamn: ?? Audi A4b5. .

Skratt i ämnet: Kommer du ihåg hur vi satt i psykologiklasser och studerade Pavlovs hund? Vi skrattade länge åt hur dumma hans hundar var, och så ringde klockan och vi gick till matsalen.

TEKNISK DOKUMENTATION Audi A4 GRATIS

Reparations-, drift- och underhållsmanual Audi A4

– fullständiga tekniska specifikationer för Audi A4
– Funktioner för Audi A4
- felsökning
- färgkopplingsscheman

Reparationsmanual på bilder Audi A4

– fullständiga specifikationer
– funktioner i driften
– Audi A4 felsökning
– mer än 2Audi A4-bilder av Audi A4
ladda ner med turbobit

Katalog över delar och monteringsenheter Audi A4

– fullständig teknisk beskrivning
– designad för bensinstationer och ägare av Audi A4-bilar
– Audi A4 reservdelskatalog
ladda ner med turbobit

Detaljerat kopplingsschema Audi A4

– en fullständig beskrivning av den elektriska utrustningen i Audi A4
– Algoritmen för felsökning av Audi A4 beskrivs i detalj
– detaljerat kopplingsschema (kopplingsschema) Audi A4
ladda ner med insättningsfiler

Audi A4 motor reparation manual

– fullständiga tekniska specifikationer för Audi A4-motorn
– funktioner för design och reparation av Audi A4-motorn
- gör-det-själv-felsökning
- en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av Audi A4-motorn med fotografier

Verkstads manuella växellådor Audi A4

- fullständiga tekniska specifikationer för växellådan
– funktioner för design och reparation av Audi A4-växellådan
– Felsökning av växellåda
- en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av växellådan med foton

– gör-det-själv felsökning av Audi A4
– typiska fel
– Funktioner för Audi A4
– detaljerad beskrivning av reparationsprocesser

Felkoder Audi A4
– Audi A4 injektor felkoder
– Injektor felsökningsalgoritm (sensorer i injektionssystemet)
– symptom på felaktiga injektorsensorer

Audi A4 Multimedia Tuning Guide
(gör-det-själv tuning med foton, motor tuning, suspension tuning, transmission tuning, body tuning) Audi A4

Reparera styrstång gör det själv

Kontrollstället är huvudelementet i kontrollen och måste som standard alltid vara i ett exceptionellt gott tekniskt skick.

Styrskenas design

Faktum är att på alla bilmodeller är utformningen av kontrollskenan av samma typ och därför kommer vi att överväga dess allmänna struktur.

Styrskenan består av:

Hus med bussning;
Skaft med tänder och gängor i båda ändar för förbindning av styrstavar;
Styrväxellåda, bestående av en axel med snäcktänder, ett axiallager och ett axellager, ett växellådskåpa, en axelpressande krackare, en fjäder och ett lock som tjänar till att justera krackningstrycket till kuggstångsaxeln;
Styrstavar med styrspetsar (vänster/höger);
Ståndarknappar med fästklämmor;

Kuggstångsaxeln är tätad mot uppkomsten av fritt spel av bussningen, och något på andra sidan av manöverlådans pressande knäck.

Fel på styrskenan

Fel reiki uttrycks i förekomsten av knackningar, snäv rotation av ratten, med andra ord, fastklämning av ratten under rotation. I huvuddelen orsakas förekomsten av dessa defekter av en kränkning av integriteten hos de skyddande ståndarknapparna på kontrollskenan.
Genom en skev ståndarknapp kommer fukt och smuts in i styrstavens "glödlampa", in i axeltätningshylsan, på själva kuggstångsaxeln, på delarna av styrväxellådan, vilket minskar deras livslängd flera gånger.

Därför rekommenderas det att genomgå upprepad suspensionsdiagnostik och en redovisningssystemansvarig för att upptäcka defekter i ett tidigt skede. Detta kommer att förhindra slitage av upphängningsdelar och chefen för redovisningsprogramvarukomplexet och spara dina egna pengar på dyra reparationer.

Reparationen av kontrollskenan är inte särskilt svår och reparationen deras Du kommer att gilla krafterna från vilken bilist som helst.
Eftersom arrangemanget för de flesta skenor är detsamma, kommer vi här inte att uppehålla oss separat vid reparationen av kontrollskenorna för VAZ, Audi eller Mitsubishi, men vi kommer att överväga de allmänna reparationspunkterna.