Gör-det-själv-outlander-reparation

År 2001 lanserade Mitsubishi Motors Corporation sin första multi-purpose SUV, Mitsubishi Airtrek, på världsmarknaden, som till en början visades på olika bilmässor som ASX-konceptet.

På bilsalongen i Genève 2003 debuterade Mitsubishi Outlander-modellen, som samtidigt passerade den europeiska marknaden.

Mitsubishi Outlander SUV är den bästa bilen för en invånare i en modern storstad. Outlander levererar utmärkt hantering, offroad-förmåga och tack vare sin höga sittposition god sikt framåt, samt ökad komfort och gott om plats för förare och passagerare.

Transmission Mitsubishi Outlander - Full Time 4WD med självlåsande centerdifferential gör att du kan variera fördelningen av vridmoment mellan axlarna, vilket förbättrar terrängförmågan och den aktiva säkerheten. Den oberoende upphängningen av alla hjul på Mitsubishi Outlander, såväl som växellådan, lånades från Mitsubishi rallybilar, vilket gjorde det möjligt att uppnå förfinad hantering och stabilitet i höga hastigheter.

Den nya generationen Mitsubishi Outlander skiljer sig från sina föregångare, för det första genom en plattform i golfklass och en höghållfast kaross. SUV:n har nya stötdämpare, ett nytt aluminiumtak och andra tekniker. Mitsubishis ingenjörer har inte glömt kabinen. Sjusitsig Outlander är även utrustad med två extra fällbara stolar, som förvaras i bilens "underjordiska". Bekväm interiör och bagageutrymme är gjorda i en sportig stil. Trafiksäkerheten garanteras av det aktiva stabiliseringssystemet Active Stability Control, som aktiverar bromsarna, fyrhjulsdriften och lådan, och använder en mängd olika sensorer. Det hela sitter på 18-tums lätta 5-ekrade hjul med 225/55R18-däck.

Outlander erbjuds med 2,0-motorer och manuell växellåda, och 2,4 MIVEC, som finns både med manuell växellåda och med en adaptiv 4-växlad "automatisk" INVECS - II, som låter dig växla manuellt.

Havarier händer med alla, även de mest pålitliga bilarna. För Mitsubishi Outlander-ägare är bilreparation och underhåll långt ifrån ett tomt ämne. Ägare av olika modifieringar av den populära crossovern vill veta varför vissa problem uppstår, hur de kan undvikas och vad man ska göra om ett haveri inträffar.

Innan du fortsätter att byta ut L200-halvaxellagret ska du väga för- och nackdelar och överväga att besöka ett servicecenter. Detta är en av de bärande delarna av bakaxeln, som har en komplex struktur.

Bilägare försummar ofta viktiga steg i underhållet av sina bilar, vilket leder till allvarliga problem. Ett exempel på detta skulle vara byte av bränslefiltret L200. Den populära pickupen är känd för sin enkelhet och tillförlitlighet i drift. Men även en sådan beprövad design är kraftlös innan den täpper igen bränslesystemets kanaler. Det spelar ingen roll om bensin- eller dieselmotorn är installerad på fordonet.

I livet för alla ägare av bilar med manuell växellåda kommer det en tid då du måste tänka på att byta ut kopplingen. Komplexiteten i det utförda arbetet beror till stor del på enheten för en viss bilmodell. Efter att ha bekantat dig med hur kopplingen byts ut på Mitsubishi L200 kan du bestämma om du klarar uppgiften själv, eller om du måste spendera pengar genom att gå till ett servicecenter.

De flesta modeller av det japanska företaget Mitsubishi är kända för sin tillförlitlighet.Det gäller både fordon i allmänhet och deras komponenter och sammansättningar. Men som ett resultat av felaktig användning blir enskilda komponenter en källa till allvarliga problem. Till exempel kardanaxeln L200.

På terrängfordon som Mitsubishi L200 pickup, designad inte bara för att övervinna terräng, utan också för att bära en betydande mängd last, är användningen av fjädring av fjädertyp fullt motiverad. Men många ägare av den populära modellen klagar på att den kritiska delen ofta går sönder. Låt oss diskutera möjliga orsaker till att L200-fjädrarna misslyckas och sätt att hantera de resulterande felen.

Vilka belastningar upplevs av elementet som förbinder bilens båda axlar och är ansvarigt för att ventilerna rör sig i rätt tid enligt kolvarnas slag. Uppenbarligen kolossal. Byte av kuggremmen L200 med dina egna händer eller med hjälp av specialister utförs när produkten inte längre tål och går sönder.

Det finns inget värre för en bilist än en dålig broms. Föreställ dig att du kör längs motorvägen i din Lancer, får normal hastighet under 100 km/h, du märker ett hinder framför dig, tryck på bromsen, men bilen stannar inte. Du önskar inte detta till någon. Mitsubishi Lancer bromsbelägg behöver bytas ut i tid, och det är viktigt att kunna göra det själv.

Att hitta och byta ut Pajero Sport bränslefilter är inte svårt. Detta kan göras var som helst, vid sidan av vägen, i ett garage eller någon annanstans. Dess ersättning utförs på olika sätt, beroende på versionen av jeepen.

Erfarna Lancer-förare vet hur ett bränslefilter eller TF byts ut på en Mitsubishi Lancer 10. Tidig vård och förebyggande av kontaminering av hela systemet gör att du kan undvika många problem, inklusive att eliminera ökad bränsleförbrukning.

Mitsubishi Lancer X är en 4-dörrars klass C sedan, den senaste generationen lanser. Den har bra tekniska egenskaper och attraktivt utseende. Många bilister noterar utmärkta prestanda. Men oavsett hur pålitlig Mitsubishi Lancer är, är reparationen precis runt hörnet.

Motorn på Mitsubishi Lancer 9 kännetecknas av sin ursprungliga struktur och designegenskaper. De utrustar en japansk bil med tre typer av förbränningsmotorer: 1,3, 1,6 och 2. Med tiden blir det nödvändigt att reparera kraftenheten.

Lancer 9 är för många standarden på en universalbil. Modellen kombinerar hög funktionalitet, lågt pris, utmärkt kvalitet. Inte konstigt att bilen har blivit så populär över hela världen, inklusive i det postsovjetiska rymden. Men trots den höga kvalitetsnivån behöver en japansk bil ibland repareras. Den grundläggande listan över nödvändiga reparationsåtgärder inkluderar byte av Mitsubishi Lancer 9 kamremmen.

Bilar från den japanska tillverkaren Mitsubishi har alltid varit mycket populära i Ryssland. De mest relevanta är stadsjeepar och parkettcrossovers, som kännetecknas av utmärkt funktionalitet och utmärkt tillförlitlighet. Men även en så stark, när det gäller teknisk komponent, modell som Outlander 2 kräver vederbörlig uppmärksamhet, inklusive behovet av att byta ut förbrukningsvaror. De senare inkluderar helt en del av bränslesystemet i en bil, kallat VF. O…

Utmärkt kvalitet gjorde det möjligt för det japanska företaget MMC att producera sin ikoniska SUV i 35 år i rad. Ägarna till dessa bilar klagar dock över dålig SHVI. Naturligtvis ska en SUV inte vara tyst, men kvaliteten på Pajero vibrationsisolering passar inte in i någon ram. Därför är många ägare intresserade av om det är möjligt att göra ljudisoleringen verkligen märkbar på Mitsubishi Pajero 4.

Chassit ansvarar för den bekväma och säkra rörelsen av bilen. På "skurk" Outlander Mitsubishi ger bakfjädringen alla kriterier för tillförlitlighet och komfort. Stötdämparnas slaglängd och spakarnas lutningsvinkel ger de dynamiska och accelererande egenskaperna hos en crossover.Och en oberoende bas, i kombination med en intelligent fördelning av ansträngning, ger förtroende för lantlig tystnad.

Vilken bil som helst är för det första en mekanism som tenderar att gå sönder. Även på japanska bilar av hög kvalitet byts då och då vissa reservdelar ut, på grund av att de har arbetat sig ut, och maskinens säkerhet är i fara. Hos Mitsubishi Pajero Sport anses bromssystem och karossreparationer vara de viktigaste och viktiga operationerna.

"Urban SUV" från den japanska biljätten kan erövra milstolpen 200 km / h. Med tanke på bilens massa (cirka 1,5 ton) bör särskild uppmärksamhet ägnas åt bromssystemet. Snabbt underhåll av Mitsubishi Outlander-byte av kuddar och systemelement bidrar till långsiktig och säker drift.

MMC-biltillverkaren gav världen en terrängmästare. Pålitlig, kompromisslös, tidlös Pajero 2:a generationen. Vinnare av flera rally. En bil som erövrade inte bara terrängen utan också hjärtan hos miljontals bilister runt om i världen. Tyvärr garanterar inte hans strålande prestationer problemfri drift. Och Mitsubishi Pajero reparation är lika nödvändig som vilken annan bil som helst.

Ibland är det nödvändigt att byta ut spegeln med en Mitsubishi Lancer. Orsaken är oftast skador till följd av en mindre olycka eller huliganaktioner av dåliga människor. Elementet kan spricka i kyla eller på grund av temperaturförändringar (till exempel om du tvättar det med varmt vatten i kallt väder). I vilket fall som helst måste du byta ut den skadade delen eller hela enheten.

Reparera Mitsubishi Outlander HL

• Vi arbetar endast med originalreservdelar och vätskor;
• Vi sparar dina pengar utan att förlora kvalitet;
• Vi utför allt arbete i strikt enlighet med tillverkarens krav;
• Outlander HL-service från erfarna mekaniker som utbildats hos Mitsubishi-återförsäljare;
• Vi lägger upp aktuella priser på sajten, utan ytterligare markeringar;
• Vi erbjuder ett brett utbud av reservdelar i vår egen butik;
• Vi har alla reservdelar i lager utan förbeställning;
• Vi tillhandahåller gratis diagnostik under underhåll.

Tänker fortfarande? Anmäl dig till MOT och få 10% rabatt på allt arbete när du hyr bil för natten! Du kan hämta din färdiga bil redan nästa dag!

Arbetsexempel

STO "Orbita" - specialiserad mitsubishi bilservice . Vi utför planerat underhåll av Mitsubishi och all reparation utom kaross. Om din Mitsubishi Outlander HL Inspektion eller reparation krävdes, vi är redo att ta oss an lösningen av dessa problem. På vår hemsida kan du bekanta dig med regelverket för planerat underhåll och bestämma kostnaden för arbete och reservdelar, beroende på din bils körsträcka.

Det är mycket viktigt att inte glömma sådant obligatoriskt arbete som att byta tidtagning och byta variatorvätska, byta ut frostskyddsmedel och bromsvätska, byta ut luft- och bränslefiltren. Arbeten som byte av motorolja, olja och kabinfilter utförs var 15 000:e km. Att ersätta tidtagningen med Outlander tillhandahålls var 90 000:e km, men endast för en 3,0 liters motor, eftersom andra motorer har en kedjedrift. Bromsbelägg och skivor på Outlander ändras när de slits ut, behovet av att byta ut dem, liksom slitaget på andra delar, kommer att rapporteras till dig av befälhavaren på vår servicestation efter att ha besiktigt bilen. För att undvika förseningar under reparationen håller vi alla nödvändiga reservdelar till Outlandern på lager i vår butik och levererar vid behov omgående till servicestationen.

Ovan kan du välja vilken tjänst du är intresserad av, ta reda på dess kostnad och aktuell prislista för reservdelar.

Mitsubishi Outlander XL dök upp på ryska vägar 2006 och ersatte den första generationen Mitsubishi Outlander. Det var en helt ny bil, som blev så framgångsrik att det beslutades att släppa ytterligare två modeller baserade på den med endast mindre yttre förändringar: Peugeot 4007 och Citroen C-Crosser.Interiören i den nya modellen motsvarade ett enda koncept i design, som kan spåras i alla Mitsubishi-modeller. Exteriördesignen är uppdaterad och ganska spektakulär, mer "aggressiv" än den första generationens outlanders. Men viktigast av allt, detta är vad älskare av denna modell uppskattar först och främst, hög markfrigång, plug-in fyrhjulsdrift och en reduktionsväxel. I staden och utanför staden, på asfalt och i lätta terrängförhållanden är detta en ganska bekväm bil.

Outlander fjädring, liksom sin föregångare, har mycket gemensamt med Mitsubishi Lancer sedan. I det nya Mitsubishi Outlander XL det finns mycket fler delar som är identiska med Lancer. På dessa två bilar, som samtidigt är representanter för olika segment (en crossover och en sedan i golfklass), fjädringselement som främre spakar, bakre spak silent block, bakre släparmar, stabilisatorbussningar, främre och bakre navlager , är exakt likadana och även på vissa modeller är de främre och bakre bromsbeläggen och skivorna desamma. Andra detaljer som t.ex stötdämpare till Outlander och Lancer är olika. Alla dessa delar är ganska tillförlitliga, men med tanke på tillståndet på våra vägar kommer de att behöva bytas ut med jämna mellanrum. Ibland, på fordon utrustade med manuell växellåda, måste kopplingen bytas ut.

5 anledningar till att välja oss:

Få en snabb och högkvalitativ Mitsubishi-reparation Outlander XL noch SRT "Orbita"! Registrera dig onlinegenom att välja önskat datum och tid för underhållet eller reparationen! Arbetet utförs så snart som möjligt, varefter du får ett meddelande om att bilen kan hämtas

Självväxlande motorolja på en Mitsubishi Outlander (Mitsubishi Outlander).

God eftermiddag, på denna bil rekommenderas det att byta motorolja var 10:e t.km. För ett oberoende oljebyte behöver vi inget specialverktyg. (om bara en filterborttagare).

Först och främst, ta bort oljepåfyllningslocket, nu måste du höja bilen. Även om ett vevhusskydd av metall är installerat på Mitsubishi Outlander, har det oftast speciella tekniska hål för att dränera oljan, så det behöver inte tas bort.

Använd en 17 mm skiftnyckel eller huvud, skruva loss avtappningspluggen och töm oljan från motorn.

Oljefiltret är placerat på en mycket bekväm plats, till höger om avtappningspluggen i bilens riktning. För bekvämligheten med att ta bort oljefiltret kan du ta bort en kolv med en skruvmejsel och flytta den lilla stöveln åt sidan. Vi skruvar av filtret, det kan även skruvas av med ett specialverktyg FORCE 639230.

Numret på ett ooriginalt oljefilter på en Mitsubishi Outlander (Mitsubishi Outlander) kan ses på bilden, vi byter det till ett nytt och efter att oljeglaset skruvas på plats avtappningspluggen.
Allt går att fylla på med olja, oljan i Mitsubishi Outlander-motorn är fylld med ca 4 liter, men om du inte vet hur mycket olja som behöver fyllas på så kan du göra detta.

Fyll djärvt med 2 - 2,5 liter olja och tillsätt sedan 100 - 200 gamma vardera och kontrollera oljestickans avläsningar varje gång tills oljan når maxmärket på oljestickan.
Efter det, stäng påfyllningslocket och starta motorn, så fort oljetryckslampan slocknar kan motorn stängas av.

Och igen kontrollerar vi avläsningarna på oljestickan, som regel kommer den att ha den oljenivå vi behöver, och det är något under maximivärdet eller i mitten mellan max och minimum. Således är det fullt möjligt att utföra underhåll av bilen med dina egna händer.

Bullerisolering av nya Outlander 3. Helt ny, direkt från salongen, tredje generationens Outlander är inspelad hos oss för full ljudisolering. Detta är inte den första, och inte ens den hundrade Outlander, som har passerat våra erfarna händer. Tyvärr blir bilar dyrare, men kvaliteten på ljudisoleringen verkar inte bli bättre.Det verkar som att bilens ljudisolering har hållit sig på samma nivå som tidigare generationers ASX och Outlander XL. Vi har gjort om hundratals och till och med tusentals ljudisolering av dessa bilar och nya Outlander är byggd helt på deras bas och vi hittade inget nytt under skinnen - alla samma välbekanta silhuetter av tunn metall.

Tja, vi är inga främlingar, och vårt enorma team är fullt förberett för arbete - alla verktyg är rena, och en timme innan maskinens ankomst skars det vibrationssäkra materialet enligt våra märkesmönster och värmdes upp till 50 grader i vår specialugn. Det återstår att ta isär det inre av Outlander och omedelbart fortsätta med installationen av ljudisolering. Under tiden, medan vi jobbar, är ägaren av bilen i närheten i en mysig väntrum med WiFi, gratis kaffe och kakor i en bekväm soffa precis framför bilen hela tiden, och tittar på alla handlingar i kabinen i sin bil. Allt detta arbete tar oss förresten cirka 8-9 timmar, tack vare våra hantverkares rika erfarenhet. Tror du inte? Se själv eller kom och titta på vårt arbete personligen!

Outlander 3 hood ljudisolering. Medan resten av mästarna demonterar interiören (dörrar, tak, tak), är en person engagerad i att ljudisolera huven. Vibrationsisolering Comfortmat Dark D3 är limmad på huvens metall, och ljudisoleringen är PPU 6 mm. limmas på standardisoleringen så att den efter montering kläms mellan metallen och isoleringen.

Takljudisolering Outlander 3. Analyser av taket på nya Outlander visade återigen att man fortfarande tänkte på ljudisolering här och vi ser två små filtbitar. De kommer att behöva rivas av och taket avfettas. Men, vi kommer definitivt tillbaka till filt.

Vi använder tjock och samtidigt lätt vibrationsisolering Comfortmat Dark D3 från premiumlinjen Comfort matta för takmetallbearbetning. Högkvalitativ rullrullning är nyckeln till en korrekt och garanterad effekt. Att knacka på taket ackompanjeras inte längre av ljudet från en plåtburk, utan har ett dovt behagligt ljud.

Vi har för länge sedan övergett Splen som ljuddämpande material till förmån för ett mycket mer effektivt takmaterial, Felton High Density Acoustic Filt. Detta material används regelbundet i ljudisoleringen av bilar i de tre stora tyska (Audi, BMW, Mercedes) och är det en bra ljudabsorbent? plocka upp parasitiska ljudvågor som vandrar under takfodringen.

Ljudisolering Outlander 3 dörrar. Ljudisolering av eventuella dörrar hos oss börjar med att demontera skinnen och avfetta metallen. Metallen är väldigt tunn, det verkar som att det inte är några problem att trycka igenom den. Från detta, förresten, kommer vibrationsisoleringen av metallen delvis att spara, varefter det är mycket svårare att göra en buckla på den. Men först, låt oss avfetta.

Yttermetallen på Outlander-dörren är behandlad med modern lätt vibrationsisolering, 3 mm tjock Comfortmat Dark D3 och utrullad med en metallrulle så gott det går.

Då använder vi värme-brusreflektorn Comfort mat Start Fi 6 mm., som skyddar materialet från inverkan av fukt som råder i dörrarna vid regnväder. Detta material saknar ett självhäftande lager (lim sönderdelas när det är vått), och istället för det appliceras den tunnaste klibbiga vibrationsisoleringen, som perfekt håller materialet på vertikala ytor. Överflödet av förstyvningar och förstärkningar hindrar oss från att bearbeta hela dörrens yta. Men, ingenting, för det finns fortfarande så många som 3 lager framåt för en barriär från buller.

Dörrens inre ram bearbetas också med en vibrationsisolator, medan alla tekniska hål är stängda, vilket skapar gynnsamma förhållanden för ljudet av standardakustik. Vi använder även den ultramoderna och lätta Comfortmat Dark D3.

Nästa lager av ljudisolering utförs av en modern viskoelastisk präglad ljudabsorbent från Comfort mat.Tack vare de präglade pyramiderna är det möjligt att fylla de flesta tomrum under dörrhuden, samt att säkerställa dess täta passform på dörrkarmen utan gnisslande och syrsor.

Dessutom bearbetar vi dörrkortet med en viskoelastisk ljudabsorbent och Ultra Soft 5 mm anti-kreak. Dörren är inte bara pålitligt skyddad från buller, utan också från övertoner och gnisslande.

Ljudisolerande golv, bagageutrymme och hjulhus Outlander 3. Att demontera golvet på Outlander är inte en svår uppgift för vårt team av proffs. Det är nödvändigt att ta bort alla säten, ta ut mittkonsolen och demontera trösklarna. Sedan tas golvet och all klädsel bort från kabinen. Före oss ligger ett bart golv som vi avfettar innan vi applicerar vibrationsisolering. Ett helt kal golv går långt in i frambenen på passagerare. Här är det den mest grundläggande ljudkällan från motorn och framhjulshusen.

Efter cirka en timme slutför vi vibrationsisoleringen av golvet. Eftersom allt material vi har förvärmt förvandlas denna process till ett verkligt nöje för våra hantverkare - vi går bara till kaminen, tar ett färdigt och jämnt uppvärmt ark och fortsätter omedelbart till installationen. Vibrationsisolering av golvet ska ägnas maximal uppmärksamhet och det gör vi med det kraftfullaste materialet Comfortmat Dark Ultra Loker 5,2 mm. Egenskaperna hos denna vibrationsisolering är bland de bästa bland moderna material med en tjocklek på 5,2 millimeter. Dessutom tillåter den moderna mastixformeln att den är helt lätt och är inte sämre än vikten av 4 mm vibrationsisolering från vilken tillverkare som helst. Det är synd att de flesta av de ljudisolerande inställningspunkterna inte går utöver 2-3 mm material, vars effektivitet är minst 2 gånger lägre.

Detta är en verkligt exklusiv endast för våra kunder. Materialet kan inte köpas i detaljhandeln och fabrikslinjen Comfort matta fungerar bara för våra behov.

Vi limmar och rullar vibrationsisoleringen högt på motorskölden, där händerna klättrar. Detta är en av de viktigaste platserna för att göra ljud från de främre bågarna och motorn. Som en tilläggstjänst kan vi ta bort instrumentbrädan och göra motorskölden ännu mer effektiv, samtidigt som vi gör ljudisolering och anti-knarkande av instrumentbrädan på nya Outlander. Golvet i stammen läggs med ett tunnare material, annars kommer monteringen av stammen helt enkelt inte att ske på grund av beläggningens tjocklek. Och vi bearbetar hjulhusen med samma kraftfulla 5,2 mm Ultra Locker.

Den modernaste (vid tidpunkten för rapportens publicering) ljuddämpare Comfort mat Pro Lock 6mm. vi applicerar på golvytan i salongen. Detta är en ljudabsorbent med hög densitet med en fuktspärr som uppfyller sitt syfte med 100 %.

Vi försöker täcka största möjliga yta med en ljudabsorbent. Och vi gör det inte bara kvalitativt utan också vackert. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt bearbetningen av de bakre bågarna och vingarna.

På de mest bullriga områdena på golvet applicerar vi en extra akustisk membranblockerare, som förstärker effekten av ljudabsorption med en storleksordning. Detta material är exklusivt tillverkat för Auto-Loker i 4 mm tjocklek.

Tack vare det mycket vidhäftande limmet på Blocker-membranet kan vi även använda det för vertikala ytor. Till exempel för hjulhus.

Vi producerar också vibrationsisolering av bakstycket och vi bearbetar dess foder med 10 mm Ultra Soft 10 anti-knäpp.

Tilläggsservice: ljudisolering av instrumentpanel och motorsköld tillåter inte bara att bli av med gnisslet och skramlet på instrumentbrädan, utan också för att minska irriterande ljud från motorn. Denna tjänst är en extra tjänst och ingår inte i kostnaden för ljudisolering av kabinen. Vid demontering av instrumentpanelen delar vi upp den i små komponentdelar, som sedan kommer att bearbetas av en modern ljuddämpare.

Varje komponent i instrumentpanelen är isolerad med ett viskoelastiskt material, som inte bara är ett tätningsmedel, utan också en ljudabsorbent på grund av modern impregnering.

De sektioner av motorskölden som är tillgängliga efter att instrumentbrädan tagits bort är vibrationsisolerade med en lättviktskomfortmatta Dark D3.

Undertorpedutrymmet är behandlat med samma Ultra Soft 10 mm viskoelastiska. Detta material dämpar ljudet perfekt, vilket gör att vi kan hoppas på en betydande minskning av ljudet från motorn och samtidigt från de främre hjulhusen.

Själva instrumentpanelen är också inlindad (med fullständig demontering) i Ultra Soft tjocklekar på 5 och 10 mm. Således har vi en tårta i flera lager av högkvalitativ ljudabsorbent, som inte bara gör att vi kan fästa instrumentbrädan tätt på plats, utan också isolera oss ytterligare från motorns ljud.

Monteringen av salongen börjar och varje mästare har ett personligt ansvar för varje detalj. Någon samlar in dörrarna, någon tar med sig mattan och samlar trösklar, och någon är engagerad i säten.

Tack vare vår snäva specialisering, samt erfarenhet sedan 2007, garanterar vi våra kunder fabrikskvaliteten på monteringen av bilens inredning, samt frånvaron av spår av störningar, såsom krokar, skärsår, fläckar eller trasiga lock. Från allt detta är du skyddad av våra mästares rika erfarenhet. Innan vi lämnar över bilen torkar vi interiören, samt kontrollerar alla elektriska komponenters prestanda.

Bullerisolering av nya Mitsubishi Outlander 3 färdiga. Bilen har fått 55 kilo premium ljudisolering, varav varje centimeter kommer att kämpa för passagerarnas och förarens komfort under körning. I vårt arbete använde vi det maximala tillvägagångssättet och erbjuder aldrig våra kunder mellanliggande alternativ, såsom ekonomi eller standard. Kom ihåg att om du ska ljudisolera din bil måste du göra det samvetsgrant och endast med de bästa materialen. Besparingar i denna fråga kommer då att förvandlas till en besvikelse.

Efter ljudisolering noterar våra kunder en betydande ökning av nivån av komfort, akustik och övergripande njutning av bilen. Efter montering garanterar vi integriteten hos alla lock, skinn och frånvaron av fläckar och sprickor. Vårt teams rika erfarenhet är flera tusen ljudisolerande Outlanders och finesserna med att demontera och montera denna bil deponerades i hjärnbarken för några år sedan. Vi har ett nära samarbete med den största ljudisoleringstillverkaren Comfort matta och introducerar ständigt frukterna av vårt samarbete i tekniken för vårt arbete. Vi hoppas att du uppskattar denna kvalitet. Det tog vårt stora team bara 8-9 timmar att göra hela jobbet, vilket vi erbjuder för att se varje ägare av sin bil personligen. Håller med, frestande?

Mitsubishi Outlander 3 har tillverkats sedan 2013, och det var i Ryssland som den var först med att starta sin produktion. Designen på bilen har förändrats från aggressiv till mer lugn och gedigen utan krusiduller, även om designen på Outlander 2 faller mer i min smak.

Motorerna som installerades, förutom hybridmodellen, är 3,2 liter, 2,4 och 3 liter, och om 2 och 2,4 liter är radfyror med kedjedrift och ECI-Multi distribuerad insprutning, så är 3 liters Mitsubishi-motorn är en V6 med kamremsdrift.

Inline-fyror är sydda för AI 92-bensin, och en 3-litersmotor är endast för AI 95. En kamremsdriven motor kräver uppmärksamhet var 90 tusen körningar, även om byte av remmen är flera gånger billigare än dess kedjemotsvarigheter, men det är inte värt att böja sig över en körning på 90 tusen utan att byta remmen, eftersom ett avbrott hotar att ersätta motorn , och det kostar mer än 400 tusen rubel. Kedjan tjänar cirka 300 tusen körsträcka, och dess ersättning kostar mer än 70 tusen rubel, eftersom proceduren är komplicerad där du måste demontera nästan hela motorn och är dyr. Motorerna är pålitliga och det finns inga speciella problem med dem; med rätt underhåll kommer de att fungera troget i många år. Det tråkigaste är att tillverkaren inte tillverkar reparationssatser för dessa motorer, det vill säga om du tankar dålig bensin och du behöver reparera motorn med en borrning, måste du köpa hela motorn.

Lådor på Outlander endast 2, detta är en variator som är installerad på motorer på 2 och 2,4 liter och en sexväxlad automat installerad på bilar med en 3-liters motor. Mekaniken var inte installerad på Outlander 3, jag ljuger inte, de installerades på dieselmotorer i Europa, även om du inte hittar sådana bilar i Ryssland.

Om du byter olja på maskinen var 60 tusen mil, kommer lådan att hålla ännu mer än motorn gör, och det är extremt svårt att döda den. Med en variator är det värre, den här enheten tjänar upp till 200 tusen mil, och sedan om du har tur med föraren, byter oljan på samma sätt som på maskinen en gång var 60 tusen mil, och bara det som anges i manualen. Bilen har en oljenedbrytningsräknare i variatorn, snabbstarter, slirning, långa klättringar - allt detta minskar livslängden på oljan i variatorn. Vid oljebyte måste räknaren nollställas. En metallisk ringning under acceleration, om bilen slutar accelerera i höga hastigheter, indikerar allt detta en glidning av variatorbältet. Vanligtvis, om transmissionen är överhettad, tänds en stash på instrumentpanelen, du måste stanna omedelbart och låta den överhettade enheten svalna. På den omarbetade versionen sedan 2014 gjordes en separat kylradiator för variatorn och överhettning av transmissionen är redan utesluten, kostnaden för att reparera variatorn är mer än 100 tusen rubel, och för tjänstemännen kan den överstiga 300 tusen rubel.

Suspension Outlander 3 pålitlig och hållbar, en enkel MacPherson fjäderben fram och mycket hävstång bak. Ställen kommer att hålla cirka 80 tusen körsträcka, och de bakre inte mer än 60 tusen, sedan 2014 har de installerat moderniserade ställ med studsfjädrar, naturligtvis kan de installeras på bilar innan omstyling, även om de är mycket dyrare. Vid slirning är en viskös koppling ansluten, enheten är inte servad och är rädd för överhettning, men i växellådan måste oljan bytas var 120 tusen mil.

Bearbeta gör-det-själv servostyrningsreparation överväg exemplet med att reparera en Mitsubishi Outlander hydraulisk boosterpump.

Servostyrningspumpen skapar ett visst tryck av arbetsvätskan i systemet, med hjälp av vilken styrstången rör sig.

Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att ta bort batteriets minuspol för säkerheten vid reparationsproceduren.
Därefter måste du ta bort drivremmen, för vilken det främre högra hjulet är borttaget, skyddsstöveln täcker spännrullen.

Arbetsvätskan dräneras från servostyrningsbehållaren, som har två kammare. Vätska kan avlägsnas från den övre kammaren med hjälp av en medicinsk spruta eller ett päron med munstycke, och vätska tas bort från den nedre kammaren efter att högtrycksslangen kopplats bort.
Därefter anges pumpkraftschipet och dess monteringsbultar. Platsen är inte särskilt bekväm för arbete, så det är bättre att använda en 12-nyckel eller en liten spärr.

Demontering av servostyrningspumpen Mitsubishi Outlander

4 bultar som håller bakstycket ges (det är lämpligt att använda en knopp och ett huvud). I det här fallet är det nödvändigt att komma ihåg rotorburens position i förhållande till locket. Ta bort låsringen som håller fast rotorn. Vänd inte pumpen upp och ner för att förhindra att bladen flyger ut. När du tar bort proppen, var extremt försiktig så att du inte skadar rotorns yta.
Därefter tas rotorn, buren och stödbrickan bort. Burens läge i förhållande till brickan måste också markeras, brickan sätts på stiften.

Reparation av servostyrning Mitsubishi Outlander

Reparationssats för servostyrning Mitsubishi Outlander
Tillverkare: Mitsubishi
Artikel: 4450A070

Demonterad består pumpen av en rotor med en bur, ett bakstycke och en stödbricka. Det kan finnas skavmärken på bakstycket, som tas bort genom bearbetning med en kvarn.
Det är nödvändigt att slipa hela locket helt för att få ett plant plan, annars kommer det antingen inte att finnas något tryck eller så uppstår en pumpläcka. Samma sak med rotorn, som också måste poleras mycket noggrant för att inte "fylla" planet.
Vid slipning av rotorn är det nödvändigt att bearbeta själva klämman, vars tjocklek efter bearbetning måste vara densamma, vilket kan kontrolleras med en mikrometer.
Om slitage observerades på rotorn, måste spåren för bladen vara avfasade. Den viktiga förutsättningen här är att bladen måste röra sig i alla riktningar i rotorn utan att det fastnar.

För att eliminera repor på stödbrickan (om någon) är det nödvändigt att frigöra den från två stift som pressats in i brickan. Detta görs enkelt genom att klämma fast stiften i ett skruvstäd och ta bort brickan med lätta hammarslag. Det är bäst att slå ner pucken med hjälp av en guide för att inte lämna märken från slag på den. Efter att ha tagit bort stiften måste brickan också bearbetas med en kvarn. Om möjligt är det önskvärt att polera alla delar efter slipning.

Alla delar tvättas i bensin eller behandlas med en avfettningsvätska. Stiften går till ett djup av 4 mm. Samtidigt är det nödvändigt att kontrollera att det inte finns någon vätska kvar i hålen för stiften, annars kommer de inte att kunna sättas på plats.
Innan bakstycket sätts tillbaka måste en liten mängd servostyrningsvätska hällas i pumpen.
Om det fanns vätskeläckage genom anslutningarna, repareras servostyrningsslangarna.

Vid byte av servostyrningspump

Servostyrningspump Mitsubishi Outlander
Artikel: 4450A107 - (2007-2012)

Pumpen är installerad på plats, alla anslutningar är gjorda. Vid fyllning av systemet med en arbetsvätska skruvas högtrycksslangen på efter att vätskan dyker upp från fästplatsen. Efter att ha dragit åt slangkopplingen, tillsätt den saknade mängden arbetsvätska.
Systemet kontrolleras för läckage och fordonet startar. Därefter snurrar ratten och vätskenivån i servostyrningsbehållaren kontrolleras. För pumpning är det bästa varvtalet 1000-1500. Efter pumpning görs en provkörning för att kontrollera servostyrningens funktion.

Under tiden vi tittar på videon kommer vi att lära oss hur man tar bort dörrkortet och själva dörren på en Mitsubishi Outlander-bil. Det är inget komplicerat, alla fästpunkter visas i detalj, dörrbeklädnaden tas vanligtvis bort på ett par minuter.

Video om hur du tar bort och demonterar Mitsubishi Outlander-dörren (Mitsubishi Outlander):