Gör-det-själv Honda SRV bilreparation

Honda Z-bilen är tillverkad av ganska hög kvalitet och bra. Bilen går sällan sönder, men det händer. Det är särskilt en besvikelse när ett haveri inträffade på vägen och det inte finns några bilverkstäder och reparationstjänster i närheten. Som praktiken visar kan små och medelstora fel elimineras på egen hand om du vet hur. Faktum är att bilreparation inte är svårt. Vem som helst kan göra reparera med dina egna händer. Vi kommer att prata om bilens struktur och de viktigaste felen i Honda Z. Beväpnad med kunskap kan du åka på vilken lång resa som helst och klara av eventuella svårigheter.

Motorn i en modern bil verkar så komplicerad för oinitierade att de är rädda för att öppna huven. Bilägare med höga inkomster bryr sig inte alls om detta. Det är lättare för dem att ta en icke fungerande bil till en bilservice och ge pengar tillbaka. Det är inte nödvändigt att känna till enheterna i maskinens motor. Du kan fixa mindre problem själv. Ofta behöver man bara peta med en skruvmejsel eller dra åt lite med en skiftnyckel.

Underredet på en bil är en rörlig del. Dessa inkluderar axlar, gångjärn, ställningar, upphängningar. Vägarnas kvalitet kan påverka löparutrustningen negativt. Fästelementen lossnar och gummiskydden slits sönder. Du kan reparera chassit med dina egna händer. Det är inget svårt att byta ut skyddskåpor och gummitätningar.

Elektrisk utrustning och ledningar i bilen anses vara något övernaturligt. Bilägare klättrar inte in i det. Allt kan hända på vägen. Vi lär dig hur du åtgärdar mindre fel. Ibland räcker det med att dra åt den försvagade kontakten så fungerar maskinen. I grund och botten lider kontakter av fukt och skakningar. Att byta ut en utbränd glödlampa i en bilstrålkastare är också väldigt enkelt. Det är inte nödvändigt att ha tekniska kunskaper eller vara elektriker för att själv reparera ledningar och elutrustning.

Att byta olja i biltjänster är en lyx för de rika och rika människorna. Ju dyrare bilen är, desto dyrare är underhållet. Det är inte svårt att byta olja och hälla det färdiga vattnet i tanken. Om du gör allt rätt kommer du inte ens att smutsa ner händerna. Byt förbrukningsvätskor till din bil själv.

Reparation, enhet och service den här bilen kräver mycket utrymme och vi får inte plats med allt på en sida. Detta skulle kräva en hel webbplats. Men du kan ladda ner en praktisk manual för reparation, underhåll och enhet i PDF-format.

Ladda ner manuell trimning + reparation. Där hittar du många rekommendationer, DIY reparationstips, foton. Du kommer också att lära dig om enheten och hitta den elektriska kretsen i Honda Z-bilen.

Dokumentation (manual) för reparation, underhåll och drift av Honda CR-V bilar 1995-2001 med höger- och vänsterstyrd, 2,0l B20B eller B20Z motor, automatisk eller manuell växellåda; Guiden är även lämplig för Honda Odyssey som har liknande enheter, sammansättningar och mekanismer.

Planerar du att köpa en bilinspelare? Vår webbutik säljer videobandspelare av bra kvalitet till ett överkomligt pris! I vår butik kan du köpa en videobandspelare med bra inspelningskvalitet.

Den höga önskan om automatisering och att göra bilistens arbete så enkelt som möjligt ledde till uppkomsten av minitvättar. En bra minidiskbänk kan vara en bra present eller ett favoritbiltillbehör. Utsikten och efterfrågan på högtrycksapparater bland potentiella avtar inte. Nästan alla världens ledande företag ägnar sig åt produktion av minitvättar i hushållsklass idag. Deras sortiment som kommer till specialiserade butiker slutar aldrig att förvåna.

Fråga:
Hur utbredd är praxis att sluta operationella transaktioner och leaseback-transaktioner, baserat på din praxis?
Svar:
Hittills har det varit väldigt få transaktioner på leaseback. För ett leasingbolag finns också en viss risk, både ekonomisk och fastighet.
Med en positiv kredithistorik i ett leasingbolag med ett oklanderligt betalningsrykte är det möjligt att förse kunder med denna typ av leasing.

Jag är ägare till en 2003 Honda CRV-II bil. Och i en medelålders bil uppstår ofta olika mindre tekniska problem. Så centrallåset började misslyckas, nämligen: när du stängde det från larmnyckeln, gick dörrlåsknapparna ner och gick omedelbart upp - bilen förblev öppen. Efter att ha observerat knapparnas beteende kom jag till slutsatsen att huvudlåset (som är placerat i förardörren) på något sätt saknar styrkan att spärra till slutet, och det återgår till öppet läge, vilket signalerar resten av låsen att också öppna. Efter en tid förvärrades situationen - dörrarna slutade öppnas, eftersom huvudlåset inte längre orkade höja låsknappen. Samtidigt, om du sänker och höjer huvudlåsknappen manuellt, fungerade allt bra. Det blev uppenbart att det finns minst tre alternativ för att lösa problemet:

• byte av blockering av förardörren;
• reparera och rengöra den;
• "Proteser" med hjälp av ett extra elektriskt ställdon.

Det första alternativet var inte lämpligt på grund av kostnaden - priset på en ny del var cirka 3500-4500 rubel. Den andra passade inte heller, eftersom de tappra japanerna gör sådana noder praktiskt taget inte hopfällbara, och allt underhåll sker på egen risk och risk. Hur länge en del som repareras på detta sätt håller är också oklart. Jag var bara rädd för att bli lämnad utan lås på dörren alls. Så jag började implementera det tredje alternativet, tanken var denna: att installera ett extra ställdon för bildörrar som slås på parallellt med det, bredvid huvudlåset, som trycker och drar i låsknappen.

För denna reparation behövde jag:

• platt skruvmejsel;
• korsskruvmejsel;
• rycka;
• kniv;
• borra med en borr för metall;
• en dörraktuator med två ledningar och en uppsättning fästelement (köpt i "bildelar", kostar cirka 150 rubel);
• dörrklämmor från den inhemska bilindustrin (köpta där, kostade cirka 50 rubel för ett stort paket, behövs för att sätta trimningen på plats, eftersom släktingar sannolikt kommer att gå sönder)
• två bultar med brickor och muttrar (de finns också i "bildelar", de kostar en slant).

Vi fortsätter med att demontera förardörren:

Vi sänker glaset på dörren till slutet och med en platt skruvmejsel drar vi av plastlocket under dörröppningshandtaget (inifrån, förstås):

Skruva sedan loss de två skruvarna under den med en stjärnskruvmejsel:

Vi drar handtaget mot oss själva och ser metallstången, trycker på fästet med samma skruvmejsel, tar bort handtaget från stången:

Vi skruvar loss skruven på höljet i hörnet under det stora handtaget:

Vi skruvar loss samma skruv från motsatt sida (den syns inte på bilden, men den är där):

Böj försiktigt spärrarna på kontrollenheten runt omkretsen med en platt skruvmejsel, dra upp den:

Och ta bort terminalerna (genom att trycka på terminalspärrarna med en skruvmejsel):

Dörrbeklädnaden hålls nu endast av clips. Vi tar bort plasttriangeln vid spegeln, drar den helt enkelt mot oss själva, vi drar huden ur skåran där glaset faller. och vi börjar plocka bort dörrbeklädnaden och hjälper till med en skruvmejsel - ibland kan ansträngningen vara ganska stor och klämmorna går sönder. De säger att det finns en speciell avdragare, men jag hade den tyvärr inte i lager.Därför fyllde jag på med klipp från Lada Kalina eller Priora, som passade som familj. Efter att ha tagit bort beklädnaden helt, glöm inte att ta bort en annan terminal som går till öppningsknappen för bagageluckan.

Som ett resultat bör du se något i stil med detta:

Dammskyddet vilar på klibbig mastix, och det är lätt att ta bort och sätta på plats, det är mycket svårare att inte bli smutsig:

Vi måste fixa vårt ställdon på dörren, som regel kommer det med en sådan speciell planka, som vi kommer att skruva fast i dörren. För att göra detta måste vi borra ett hål, eftersom för den andra fästpunkten är ett färdigt hål från klämman som håller dörrlåsets ledningsnät lämpligt:

Vi drar ut klämman ur hålet och fäster stången:

Vi kopplar bort låsterminalen, till vilken två ledningar passar, och jämför dem empiriskt med trådarna i det nya ställdonet, för att uppnå korrekt funktion (när en signal ges att öppna, rycker ställdonet upp, förlängs, för att stänga, det drar ihop sig. Vi rengör ledningarna, vrid och isolera. Sätt tillbaka terminalen på plats:

Genom att böja manöverstången uppnår vi dess maximala parallella läge i förhållande till dörrlåsknappstången och fäster den med fästelement ur satsen:

Vi kontrollerar systemets funktion, ser till att allt fungerar och monterar dörren i omvänd ordning. Det är allt. Jag tror att denna reparation kommer att hålla länge.

Video av låset med ett extra ställdon:

Självbyte av drivremmar på en Honda CRV (Honda SRV).

Det finns tre drivremmar på detta fordon, och de slits ut under drift. Tecken på slitna drivremmar är olika, överväg några av dem.

Vid start av en kall bilmotor indikerar ett knarrande i rem som regel slitage eller svag spänning av generatorremmen, knarrar när ratten vrids eller vrids hela vägen, i någon riktning, indikerar slitage eller svag spänning av servobältet. Ett knarrande när luftkonditioneringsapparaten slås på, indikerar respektive slitage eller otillräcklig spänning av luftkonditioneringsremmen. Remmar byts ut i följande ordning: servostyrrem, luftkonditioneringsrem, generatorrem.

1. Vi lossar de två 14 mm bultarna som visas på bilden, flyttar ner servostyrningspumpen och tar bort den första remmen.

2. Använd en domkraft, höj den främre, vänstra sidan och ta bort hjulet.
3. Vi tar bort plaststöveln genom att skruva loss några kolvar.

4. Ta också bort det extra motorstödet med en 22 mm och 14 mm skiftnyckel.
5. Använd en 14 mm skiftnyckel och lossa bulten som håller fast luftkonditioneringsaggregatets spännhjul. Sedan, från ovan, under servostyrningspumpen, skruva loss den 14 mm låsmuttern på rullens spännstång. Och med hjälp av ett huvud, en nyckel på 7 mm, lossar vi spänningsstången på luftkonditioneringsvalsen, tar bort bältet.

6. För att ta bort generatorremmen, lossa den övre muttern 12 mm och den nedre 14 mm, och fäst generatorn. Vi flyttar generatorn till motorn. och ta bort bältet.
Bältesstorlekar för Honda CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, ​​​​4PK890.

Vi installerar bältena i omvänd ordning, vi spänner generatorremmen så att vi drar generatorn med hjälp av ett fäste, och med den nödvändiga spänningen av bältet fixar vi det genom att dra åt muttrarna på 12,14 mm. Luftkonditioneringsremmen spänns med en rulle, servostyrremmen kan även spännas med hjälp av ett fäste.

Det är viktigt att inte dra åt remmarna för hårt, under spänningen kan du se hur du spänner drivremmarna ordentligt i vår video.

Silentblock EARED och bakre spakbussningar Honda. “Garage #6”