Gör-det-själv oscillatorreparation

Jag har redan pratat om utformningen av elektriska strömgeneratorer, som liknar synkronmotorer, bara skiljer sig från dem i en samlare, så processen för felsökning och reparation av elektriska strömgeneratorer liknar dem på många sätt.

I den här artikeln Jag kommer att berätta i detalj med hjälp av exemplet på gör-det-själv-reparation av en bilgenerator, eftersom det är den reparation som de flesta människor oftast möter. Principen att reparera en generator med egna händer som en del av ett kraftverk kommer att vara liknande. Endast en spänningslikriktare kommer inte att byggas in i dess hölje och utspänningsjusteringen kommer att fungera annorlunda.

Bilar använder en trefasgenerator växelström, men som bekant i ombordnätet, en konstant spänning på 12 volt. För att få likström används en likriktare bestående av 6 dioder, och en spänningsregulator tillhandahålls för att hålla spänningen på 12 volt inom acceptabla gränser.

Generatorn är ganska enkel. Spänning appliceras på rotorn genom grafitborstar och släpringar för att excitera den. Den drivs av en remskiva genom en remdrift. Rotorn roterar i lager. Den elektriska spänningen genereras i statorlindningarna och omvandlas till DC med hjälp av sex effekthalvledardioder, varav tre är anslutna till generatorns positiva terminal och de andra tre är anslutna till minuspolen och "fordonsjord".

• Om på bilens instrumentbräda efter att veving slocknar inte indikatorlampa, detta indikerar att generatorn inte fungerar och inte ger ström. Men ibland kan orsaken till larmet vara en dålig kontakt med kontakten, ledningarna eller ett fel på reläet.
• Laddar ur batteriet. Men tänk på att ibland laddas batteriet ur och hinner inte laddas av en fungerande generator vid förflyttning över korta sträckor och med bilens lampor och elektriska apparater påslagna så mycket som möjligt.
• Generator med motorvarvtal 2000-2500 producerar en spänning under den tillåtna gränsen på 13,2 volt.
• Om generatorn genererar spänning över den tillåtna gränsen i 14-14.8 Volt (beroende på modell), då indikerar detta en felaktig spänningsregulator, vilket leder till katastrofal överladdning av batteriet.

Innan du tar bort generatorn för reparation, kontrollera:

1. Spänna drivremmen och rotera remskivan, dra åt dess mutter.
2. Anslutning av batteri och generator till karossen.
3. Säkringarnas integritet.
4. Lagerspel. Den kontrolleras på samma sätt som för elmotorer enligt denna instruktion.

1. Innan demontering och demontering kraftenhet, om det finns generatorljud under drift, försök att koppla bort ledningarna. Om bruset har försvunnit, indikerar detta en kortslutning eller en interturn-krets av statorlindningarna, eller en kortslutning till jord. Reparation är inte tillrådligt, det blir billigare att byta ut generatorn med en ny. Om ljudet kvarstår, indikerar detta slitage på lagren. De måste bytas ut.
2. Oftast Slitna borstar är orsaken till felet.. Kontrollera och byt ut dem.
3. Dålig kontakt mellan borstar och släpringar. Kontrollera om det finns ett dåligt fjädertryck. Den kan sträckas ut eller bytas ut vid behov. Inspektera släpringarna för tecken på bränning eller smuts. För rengöring, använd det finaste sandpapper, och för smuts, använd en trasa. Vid kraftigt slitage på släpringen måste rotorn bytas ut.
4. Rotorlindningsskador kan kontrolleras med en multimeter. Lindningarna ska ringa mellan varandra för en kortslutning eller visa ett litet värde. Om lindningarna är intakta är det nödvändigt att ringa för frånvaron av en elektrisk anslutning mellan dem och höljet. En defekt rotor kan inte repareras och måste bytas ut.
5. Skador på statorlindningen kontrolleras på liknande sätt. Mellan terminalerna ska multimetern visa en kortslutning eller ett mycket litet motstånd. Och det ska inte finnas någon elektrisk kontakt mellan lindningen och generatorhuset. En defekt stator måste bytas ut.
6. Kontrollera alla dioder i likriktaren. De bör leda elektrisk ström endast i en riktning, i motsatt riktning (de positiva och negativa sonderna är utbytbara) - motståndet är ganska högt. I exemplet på bilden är det nödvändigt att kontrollera varje diod mellan punkterna numrerade 1 och numrerade 2.

Rekommenderar dessutom bekanta dig med instruktionerna för att reparera synkrona elmotorer med egna händer, eftersom de har felsökning utförd på nästan samma sätt som för generatorer.

Hej kära bilentusiaster! Idag kommer jag att berätta för dig hur du reparerar generatorn med dina egna händer. Du kanske redan har stött på ett sådant problem när batteriurladdningsindikatorn plötsligt tändes på instrumentbrädan, vilket betyder att laddningen har försvunnit på din bil, och du har inte långt kvar, batteriet håller i max 1-2 timmar .

Skynda dig inte att slänga generatorn. Försök att fixa det först. Det vanligaste generatorfelet är borstslitage.

För att kontrollera borstenheten måste du ta bort det bakre plasthöljet genom att böja tre plastklämmor arrangerade i en cirkel.

Ta bort locket, skruva loss de två skruvarna och ta bort spänningsregulatorn.

Kontrollera slitaget på borstarna, om borstarnas restlängd är mindre än fem millimeter köp gärna en ny spänningsregulator i butiken. Ibland händer det att generatorn inte laddar eller laddar batteriet, detta är också ett fel på spänningsregulatorn. Generatorns normala spänning är från 13,5 till 14,5 volt, beroende på motorvarvtalet och belastningen på generatorn.

Nästa generatorfel är ett haveri av diodbryggan. För att testa dioderna måste du ta bort diodbryggan. Vi skruvar loss bultarna som håller diodbryggan.

Böj ledningarna åt sidan.

Ta bort diodbryggan. Hur man testar en diodbrygga. Läs här: Hur testar man en diodbrygga?

Efter att ha tagit bort diodbryggan, se till att kontrollera statorlindningarna. Vi gör detta, slår på multimetern i uppringningsläget och kontrollerar alla tre statorlindningarna för en öppen krets. Alla lindningar måste ringa sinsemellan.

Därefter kontrollerar vi kortslutningen till jord. Vi ansluter en sond på multimetern till jord och ansluter den andra i sin tur till terminalerna på lindningarna. Det ska inte finnas kort till jord.

På samma sätt kontrollerar vi armaturlindningen.

Vi kollar ankaret, det är inget kort till marken.

Nu ska jag visa hur man tar isär generatorn för att byta ut lagren. Vi skruvar loss de fyra skruvarna som förbinder de två halvorna av generatorn tillsammans.

Lossa muttern och ta bort remskivan.

Använd en skruvmejsel, dela försiktigt generatorn i två delar för att inte skada aluminiumhöljena.

Byt ut defekta lager med nya. Montera generatorn i omvänd ordning.

Vänner, jag önskar er lycka till! Vi ses i nya artiklar!

En bilgenerator är en viktig mekanism, utan vilken du inte kommer långt om den går sönder. Som regel, om det slutar ladda bilens batteri eller fungerar fel, bör du först kontrollera spänningen på generatorns drivremmen. Om bältet är i sin ordning måste du börja ta bort, demontera och reparera generatorn, för att köpa en ny kommer att bli mycket dyrare än att byta ut några slitna delar (de är väldigt billiga).Faktum är att proceduren inte är komplicerad, men lite noggrann, det viktigaste är att montera allt korrekt.

Vi reparerade generatorn på en bil VAZ 2110 (för 2111, 2112 en liknande procedur), om du har en modell 2106, se diagrammet för generatorn VAZ 2106. Det finns några skillnader.

2. Gör en längsgående markering på generatorhuset med en markör, den kommer väl till pass vid monteringen senare.

3. Tryck på handtagen på de tre spärrarna på den övre luckan.

5. Skruva loss de 2 skruvarna som håller fast spänningsregulatorn.

6. Koppla loss ledningen från regulatorterminalen.

7. Ta nu försiktigt bort den med borsthållaren.

8. Skruva loss skruven som håller fast kondensatorn och 4 till som säkrar själva blocket.

9. Därefter, för att ta bort likriktarenheten, måste du ta 3 ledningar med en terminal.

10. Ta nu ut likriktarenheten med kondensatorn.

11. Skruva nu loss muttern från kontaktbulten från likriktarenheten, ta bort brickan med distansen och byt ut kondensatorn. Ta bort kondensorns ändlock från anslutningsbulten.

13. Använd sedan en skruvmejsel från sidan av släpringarna för att bända av locket till bilens generator.

14. Tryck in ett skruvstäd (för att inte snurra) generatorns rotor och skruva loss muttern som håller remskivan och ta sedan bort fjäderbrickan och själva remskivan.

16. Ta bort rotorn från kåpan från drivsidan.

17. Ta nu bort distansringen från rotoraxeln.

18. Kontrollera kontaktringarna, om de har uttalade defekter (repor, repor), måste de poleras med fint sandpapper. Om det är omöjligt att slipa dem med hjälp av ett skinn, kan detta göras på en svarv (du behöver bara ta bort det minsta möjliga lagret av metall), och sedan igen slipa med ett fint sandpapper.

19. Därefter måste du kontrollera rotorlindningens motstånd med hjälp av en ohmmeter (testare). För att göra detta måste du ansluta den till släpringar. Om testaren ger ut "oändlighet", kommer detta att innebära att det finns ett brott i en av lindningarna, detta kan bara korrigeras genom att helt byta ut rotorn.

20. Sedan kollar vi med en testlampa om det är kortslutning i lindningen på rotorhuset. Detta görs på följande sätt: slå på en vanlig glödlampa i ett 220 V-nätverk och luta en tråd mot generatorhuset och den andra, först på den första ringen och sedan på den andra. I båda fallen bör lampan inte lysa. Om en brand ändå inträffade i någon av positionerna, bör hela rotorn även bytas ut mot en ny. Förresten, i det här fallet kan du använda en liten 12 V-lampa och ett bilbatteri, det är enklare och säkrare.

21. Därefter, om allt är bra med rotorn, fortsätter vi att inspektera statorn. På dess insida ska det inte finnas några spår av ankaret som rör vid statorn. Om dessa symtom observeras bör endast lagren eller hela generatorkåpan med lager bytas ut.

22. Därefter, liksom med rotorn, kontrollerar vi om det finns ett brott i statorlindningen. Vi ansluter testlampan till växelström och lutar växelvis testlampan mellan lindningens alla terminaler. Endast i det här fallet bör lampan brinna, om åtminstone i ett av ögonblicken den inte tänds, byt ut statorn med en ny eller bara lindningen.

23. Nu kontrollerar de kortslutningen av statorlindningarna till huset. Om du ansluter en testlampa till statorlindningsterminalen och ledningen från strömkällan till statorhuset, bör antändning inte inträffa. Om lampan tänds finns det bara en väg ut - att bara byta ut lindningen eller hela statorn.

24. Undersök ett hölje på generatorn från en drivände i anslutning till lagret. Om det under lagrets rotation känns glapp mellan ringarna, rullning eller klämning av rullelementen, skadas skyddsringarna eller det finns spår av smörjmedelsläckage och sprickor upptäcks i locket, särskilt på de ställen där generatorn är ansluten, är det nödvändigt att byta ut locket mot lagret (lagret i locket är rullat) .

25. På sidan av släpringarna är det nödvändigt att kontrollera lagrets fria rotation. Om det under rotation av lagret känns glapp mellan ringarna, rullning eller klämning av rullelementen, skyddsringar är skadade eller det finns spår av smörjmedelsläckage, måste lagret bytas ut mot ett nytt. För att göra detta, använd en avdragare för att trycka bort lagret från rotoraxeln och tryck på ett nytt med en lämplig dorn, och applicera kraft på lagrets inre ring.

26. Kontrollera en kåpa på bilgeneratorn från släpringar. Om den har allvarliga defekter, byt ut den mot en ny.

27. Nu är det svåraste och mest avgörande ögonblicket av alla dina handlingar att montera tillbaka allt i ordningen för demontering av generatorn. Först i slutet stäng locket ordentligt (enligt markeringen som ställts in tidigare). Placera generatorns fjäderbricka med den konvexa sidan mot muttern och dra åt den senare med ett vridmoment på 39–62 N•m (3,9–6,2 kgf•m).

Så reparationen av bilgeneratorn är klar, lycka till och gå inte sönder längre!

En bilgenerator är en enhet som används för att tillhandahålla el till alla energikonsumenter i en bil. Felet i generatorset kommer att leda till att all utrustning kommer att drivas av batteriet, och detta kommer sedan att göra att den snabbt laddas ur. I vilka fall är det nödvändigt att reparera generatorer, och vilka fel är typiska för denna enhet? Du hittar svaren nedan.

Varför stannar motorn när generatorn är laddad, vad kan vara problemen med strömläckage, vad ska vara spänningen, varför fungerar inte enheten och hur man reparerar haveriet? Att reparera fel på bilgeneratorer med dina egna händer är en ganska komplicerad fråga, därför rekommenderar det till att börja med att du bekantar dig med enhetens huvudsakliga sammanbrott. Mekaniska fel inkluderar skador på monteringsfästen, enhetshus, slitage på remskivor och lager, tryckfjädrar, etc. Det kan finnas många orsaker till skadan, men de har i alla fall inget med den elektriska komponenten att göra.

Om bilmotorn inte startar och du tror att det är generatorn som har gått sönder, kommer det att vara användbart för dig att ta reda på de viktigaste tecknen på funktionsfel i enhetens drift:

1. Indikatorn för lågt batteri dök upp på instrumentbrädan med motorn igång. Ljuset kan blinka eller lysa kontinuerligt.
2. I händelse av felaktig användning av enheten, när enheten utsätts för en högre belastning än den som den är konstruerad för, kommer batteriet i drift för att stödja strömförsörjningen till utrustningen. Detta kan göra att elektrolyten i batteriet kokar bort.
3. Nästa symptom - när du slår på strålkastarna kan du se hur optiken började brinna svagare. Om du trycker på gaspedalen, vilket kommer att leda till en ökning av kraftenhetens hastighet, kommer optikens ljusstyrka att återställas till önskad nivå.
4. Enheten ylar, brummar eller visslar. Om främmande ljud började dyka upp under enhetens drift, indikerar detta ett fel i dess drift, vilket kan vara annorlunda. Dessutom blir generatorn väldigt varm.
5. Bilmotorn stannar då och då utan någon uppenbar anledning. Ett fel av detta slag kan indikera att det finns en brist på spänning i ombordnätet, vilket är nödvändigt för att driva elektrisk utrustning. Om samtidigt batteriet är fulladdat, så ligger orsaken troligen just i generatorn.

Tänk nu på de möjliga orsakerna till problem som kan kräva borttagning, demontering och reparation av fordonets generatorset:

1. Remskiva skada eller slitage. Om vi ​​pratar om allvarliga fel och betydande skador på remskivan, blir det lättare att byta ut den. I vissa fall är reparation och restaurering tillåten, men det är bäst att byta enheten.
2. Skador eller naturligt slitage på släpringar som kan skadas.
3. Fel i driften av regleranordningen. Spänningsregulatorn är utformad för att utjämna arbetsvärdet i bilens elektriska nätverk, dess fel kommer att leda till överspänningar i nätverket.
4. Nedbrytning av enhetens diodbrygga. När dioderna misslyckas är det första symtomet på ett haveri frånvaron eller för svag gnista på ljusen, och batterikapaciteten kan också minskas.
5. Stänger varven på statorlindningen. Ibland löser problemet genom att linda tillbaka lindningen, men det är ofta lättare att helt enkelt byta ut den.
6. Lagerslitage. Med slitage av lagerelementen kommer ytterligare ljud att uppstå under driften av enheten.
7. Skador på strömförsörjningskretsen.

Hur man demonterar och hur man reparerar enheten? Nedan finns några grundläggande felsökningstips.

Dessa tips är relevanta om du känner till de huvudsakliga orsakerna och tecknen på sammanbrott:

Ibland är självreparation av enheten opraktisk, så bilägare måste byta enheten. Överväg ersättningsproceduren med exemplet på Lada Kalina-bilen.

För att framgångsrikt slutföra ersättningen, förbered följande verktyg:

• skiftnycklar för 8, 13 och 19, för större bekvämlighet, använd ringnycklar och skiftnycklar;
• spärrhakar med huvuden av liknande storlekar;
• förlängningssladd med en vev (författaren till videon är AndRamons-kanalen).

Utbytesproceduren måste utföras med hänsyn till tillverkarens rekommendationer och krav, som anges i servicemanualen. Innan du fortsätter med bytet, se till att studera manualen.

Så, hur du tar bort och byter ut enheten själv:

Snabb reparation och underhåll av enheten är de viktigaste aspekterna som kommer att öka enhetens livslängd.

Vilka nyanser bör övervägas:

En visuell lektion med en detaljerad beskrivning av alla aspekter av enhetens funktionsprincip visas i videon nedan (videon publicerades av Mikhail Nesterov).

bilgenerator - en elektrisk installation som omvandlar motorns mekaniska energi till elektrisk ström. Bilgeneratorn i bilens motorrum utför funktionen att ladda batteriet och matar också den elektriska utrustningen för den löpande motorn. Det är ingen hemlighet att utan korrekt drift av denna enhet är den normala driften av motorn omöjlig. Jag föreslår att förstå designen av generatorn, samt överväga några möjliga haverier och alternativ för att eliminera dem.

Själva enheten tillhör kategorin elektrisk utrustning, som har en ganska komplex design. Felet i generatorn kommer att leda till bristen på laddning av batteriet, såväl som fel på bilens motor. Att köpa en ny generator eller reparera en generator på ett servicecenter är inte billigt och kommer med största sannolikhet att kosta dig en ganska slant.

Men om du inte är från det "skygga dussinet", men du har ett lödkolv till ditt förfogande, och du vet hur du använder det rent av en slump, är det vettigt att försöka reparera en bilgenerator med dina egna händer.

Jag föreslår till att börja med att analysera de viktigaste "sjukdomarna" som ofta förekommer i generatorn:

1. Enheten slutade ladda.

2. Enheten matar ut för låg spänning.

3. Generatorn överladdar.

4. Under laddning blinkar indikatorlampan på instrumentpanelen.

5. Under driften av enheten hörs en del främmande ljud.

Nästa steg blir att bestämma arten av vissa problem och bestämma "ondskans rot".

Om generatorn har slutat ge normal laddning till batteriet kan detta betyda följande:

1. Säkringen har gått, eller bara flyttat sig lite (kontakter).

2. Kritiskt borstslitage, antingen är borstarna trasiga eller har fastnat.

3. Skadat regulatorrelä.

4.Kanske har en lindningskortslutning inträffat eller att rotor- eller statorkretsen är bruten.

När det gäller de tre första fallen kommer det troligen att bli nödvändigt att byta ut de defekta delarna. Men om du har alla tecken på det senare, måste du vara ganska knepigt.

Det finns flera alternativ för att lösa problemet.

Du kan helt enkelt köpa en normal lindning för statorn, eller skicka en misslyckad för reparation och byta ut den. Om lindningen går sönder är det nödvändigt att reparera rotorn. Ofta uppstår ett lindningsbrott i släpringar (detta kan också vara en avlödning av ena änden av lindningen). I det här fallet måste du varva upp spolarna i den skadade sektionen till punkten för bristning. Tråden måste vara tillräckligt lång för att lödas fast i släpringen. Därefter måste du lossa den trasiga spetsen på lindningen från kontaktringen och sedan görs en användbar ände av samma lindning (avbruten baksida, posteringar).

Det är möjligt att det förekom en avlödning av änden av lindningen, som är placerad på rotorn. I så fall behöver du bara löda tillbaka den. Om det finns ett behov av att rengöra släpringarna, gör det. Om det finns en djup defekt tas den bort med en fil.

Samtidigt, som de säger, kan du eliminera en annan "huvudvärk" - ljudet från generatorn. Om problemet är relevant bör du visuellt inspektera lagret, som är placerat på rotorn och vid behov byta ut det. Men om lagret inte har något spel, måste det försiktigt tas bort och tvättas, till exempel i bensin, och sedan smörjas. Smörjningen bör vara cirka 30 % av själva lagrets volym. Montera sedan lagret på plats.

Batteri överladdning eller svag laddning.

Om du har den här typen av problem måste du leta efter en lösning i batterireläet, om det behövs, byt ut det. Som en variant av förekomsten av detta haveri kan man också överväga ett haveri av dioden, som sitter i diodbryggan.

Signallampan tänds när strömmen är bra.

Anledningen är troligen nedbrytningen av en eller flera dioder samtidigt, som är ansvariga för strömkretsen som passerar genom denna lampa. Sök efter dessa dioder bör vara på samma diodbrygga. Skruva loss de tre muttrarna på generatorn med en 7-nyckel och ta bort statorlindningsfästet, lossa muttern på generatorns utgångsfäste med "+"-tecknet och ta bort diodbryggan. Genom att följa denna procedur kan du byta ut lindningen på statorn.

Det är faktiskt allt. Jag hoppas att min artikel hjälper dig att reparera en bilgenerator med dina egna händer. Kom ihåg att när du tar dig an sådant arbete måste du ha åtminstone viss kunskap inom området elektroteknik.

Det är mycket viktigt att veta hur diagnostik och reparation av generatorer för lastbilar och bilar utförs, eftersom denna enhet spelar en viktig roll i fordonet. Är det möjligt att självständigt utföra en sådan operation, låt oss ta reda på det.

En generator är en enhet som ansvarar för att omvandla mekanisk energi, som uppstår på grund av vevaxelns rotation, till elektrisk energi. Det visar sig att dess prestanda har en direkt inverkan på driften av de flesta bilkomponenter. Därför är det mycket viktigt att uppmärksamma det snabba underhållet av bilens generator för att identifiera några av dess fel i ett tidigt skede.

Baserat på det föregående blir det tydligt att det är detta element som ger batteriladdningen, såväl som kraften hos olika elektriska konsumenter. De senare inkluderar tändsystemet, utan vilket bilen helt enkelt inte kommer att starta, belysningsanordningar, omborddator etc. Så om detta element misslyckas, kommer driften av fordonet inte att vara möjlig.Låt oss överväga hur man identifierar och reparerar olika fel i bilens generator, och när bara nya reservdelar kommer att rädda situationen.

När du sitter bakom ratten och vrider nyckeln i tändningen ser du hur motsvarande indikator på instrumentbrädan omedelbart tänds, vilket är huvudindikatorn på generatorns hälsa. Om kontrollampan inte fungerar, kommer operativt underhåll att hjälpa till att identifiera och eliminera defekten. Detta är dock långt ifrån det enda tecknet på haveri av generatorer i bilar; det är också värt att titta på voltmeteravläsningarna. Om dess pil initialt är i den röda zonen eller avviker mot början av skalan, är det också värt att göra en omedelbar diagnos.

Du kan förstå att det är nödvändigt att reparera bilens generator, bara genom att lyssna på din "järnhäst", i händelse av ett fel uppstår ofta ett karakteristiskt ljud.