Gör-det-själv bilhjulreparation

I detalj: gör-det-själv bilhjulreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Ett av de vanligaste hjulproblemen som uppstår under körning av en bil är punkteringar och skärsår. De leder till det faktum att driften av det skadade hjulet är omöjligt. Men sådana problem är relativt lätta att eliminera genom att reparera den resulterande skadan.

Metoden för att återförsegla ett hjul beror på typen av däck. På bilar används nu tubeless och chamber. Men på grund av det faktum att det andra alternativet är föråldrat och används mindre och mindre, kommer vi inte att överväga metoder för att reparera kammardäck.

Men här är det värt att notera att innan du väljer en återställningsmetod bör du se till att däcket är slanglöst. Det enklaste sättet att ta reda på det är förstås genom att ta isär hjulet. Men det finns andra tecken som inte kräver någon demontering. Det finns bara två av dem:

Märkning. Information tillämpas på alla däck, vilket inkluderar dimensionsparametrar, design och funktionsegenskaper, såväl som dess typ. Om du tittar på markeringarna hittar du ordet "slanglös" - det betyder att däcket är slanglöst. Den första kammaren är betecknad som "rörtyp". I vissa fall används inte ord för beteckning, utan bokstavsindex - för en tublös är det "T", och för en kammare är det "TT".
Nippel. Om märkningen har raderats, eller typbeteckningen inte hittas, kan du noggrant undersöka bröstvårtan. I ett slanglöst däck är ventilen inte hög och har en fläns vid basen, vilket säkerställer en tät passform i skivhålet. I ett kammardäck är nippeln hög och flyttar man på den ändrar den lätt läge i förhållande till skivan. Alternativt kan du sänka hjulet och försöka trycka ventilen inåt (i en tubeless är det omöjligt att göra detta utan att anstränga sig mycket eftersom den sitter tätt);

Video (klicka för att spela).

Vi kom på vilken typ av däck, nu om reparationen. Det bästa alternativet för en punktering eller skärning är att kontakta en däckservicestation, där hjulet kommer att tas isär och skadan repareras från insidan. Men detta är långt ifrån alltid möjligt, så du måste reparera slanglösa däck med dina egna händer.

Det finns flera sätt att återställa tätheten. Det är värt att notera att om en utskjutande skruv, en tråd eller spik hittas i däcket, skynda inte att dra ut den. Medan elementet som har genomborrat hjulet är i det täpper det igen hålet. Och även om luften genom det kommer att etsas, men inte mycket. Det kommer att vara fullt möjligt att använda bilen, regelbundet kontrollera däckets tillstånd och pumpa upp det.

Om du drar ut elementet kommer luften ut genom hålet mycket snabbt. I det här fallet krävs reparation, vilket handlar om blockering av det resulterande hålet.

Slanglöst däckreparationssats (syl, rasp, 3 band)

Det vanligaste alternativet är att använda speciella selar. De säljs vanligtvis i en reparationssats för reparation av slanglösa däck. Ofta kallas en sådan uppsättning populärt för "första hjälpen-kit för hjul." Reparationssatsen innehåller:

selar;
syl för rengöring av hålet (med skruvgänga);
en syl för att dra i turneringen;
lim;

Reparation med ett sådant kit är bekvämt eftersom det inte kräver borttagning och demontering av hjulet, eftersom du kan reparera ett haveri utan problem även på en bil.

Lite om typerna av selar, då de finns i olika typer. De vanligaste är sladd, behandlad med butylgummiimpregnering. De är billigast, men de har en nackdel - med tiden torkar materialet ut och luft börjar fly genom det. Även om återuppkoppling med en ny sele löser detta problem.Det andra alternativet är gummiband med en självhäftande mantel. De är dyrare, men livslängden är längre. Men för sådana produkter krävs en speciell syl för att dra - med en sidoutgång.Den tredje typen är porösa gummibuntar med samma självhäftande hölje. De skiljer sig åt genom att de kan träna hela däckets livslängd efter åtdragning. Men de kräver speciella sylar för rengöring och åtdragning. Observera att själva selarna kan köpas separat och inte som en del av ett kit, vilket gör att du bara kan köpa ett set en gång och sedan köpa fler av dem när du använder dem.Däckreparationsteknik med hjälp av selar är mycket enkel:Det första steget är att markera punkteringenDet andra steget - bestäm punkteringsvinkeln Bild - Gör-det-själv reparation av bilhjul

Det tredje steget - vi belägger punkteringen med en spiralsyl över hela djupet

Det fjärde steget - vi placerar tourniqueten i nålen

Femte steget - belägg turneringen med lim på båda sidor, placera sedan nålen med turneringen hela vägen in i det skadade området på däcket och ta bort handtaget med nålen i motsatt riktning

Vi tar bort elementet som punkterade däcket och sänker sedan däcket. Om punkteringen inte är synlig kan du ta bort det uppblåsta hjulet och doppa det i vatten. På vägen, för att inte ta bort hjulet, kan det hällas med vatten, varefter nedbrytningen kommer att synas av luftbubblor. Efter att ha hittat punkteringen markerar vi den.
Vi tar en syl för att rengöra hålet och sätter det i punkteringen, varefter vi släpper handtaget och bestämmer hålets vinkel.
Vi applicerar ett lager lim på sylens yta och skruvar in det hela vägen in i däcket och vänder sedan ut det. Vi gör flera sådana pass, varje gång applicerar lim på sylen. Vid sista passet sänker vi sylen till stopp och lämnar den i detta läge.
Vi tar tourniqueten och installerar den i sylens spår för åtdragning (om det finns en skyddsfilm tar vi först bort den). Täck sedan hela ytan av tourniqueten med ett lager lim.
Vi skruvar av sylen för rengöring och kör snabbt sylen för att dra in i hålet. I det här fallet bör det kontrolleras att ändarna av bunten inte misslyckas (de måste vara på ytan). Vi tar ut sylen, medan tourniqueten ligger kvar i hålet.
Vi blåser upp hjulet och kontrollerar tätheten med vatten.
Skär av de utskjutande ändarna av bunten.

Det är värt att notera att det på detta sätt rekommenderas att stänga punkteringar endast på arbetsytan. När det gäller skador på sidoväggarna kan tourniqueten endast användas för att reparera haveriet under en kort tid (för att komma till bensinstationen, där sidoväggspunktionen kommer att repareras med hjälp av vulkanisering och lappar).

Om ett snitt som är kort i längd stängs, men en tourniquet inte räcker för inbäddning, kan två av dem dras för att säkert täppa till provet.

Den andra metoden för gör-det-själv tublös reparation utförs med hjälp av speciella tätningsmedel i form av en spray. På marknaden köper vi en burk av en sådan produkt (satsen kommer med ett rör med en spets för att skruva fast på bröstvårtan) och tar med oss. Observera att endast välkända märken bör köpas, annars kan ett tätningsmedel av låg kvalitet inte klara av uppgiften.

Nedbrytningen tätas med tätningsmedel enligt följande: ta först bort elementet som genomborrade däcket (om det inte är synligt behöver du inte leta efter ett hål). Därefter måste det skadade hjulet lyftas upp. Med hjälp av ett rör med en spets ansluter vi burken till bröstvårtan. Vi injicerar allt befintligt tätningsmedel i däcket, varefter vi vrider hjulet flera gånger så att tätningsmedlet sprider sig jämnt över den inre ytan. Vi väntar ett par minuter på att produkten ska fylla hålet och tjockna, vilket täpper igen det befintliga hålet.Följande typer av självreparationer innebär att hjulet tas bort och demonteras, eftersom punkteringen repareras från insidan. Mindre skador repareras med lappar limmade på haveriplatsen. Medelstora nedbrytningar elimineras av "svampar". För stora skador är vulkanisering redan inblandad. Dessa metoder används ofta på bensinstationer.På vägen är det mycket svårt att använda dem på grund av behovet av att demontera hjulet. Bild - Gör-det-själv reparation av bilhjul

(1 betyg, genomsnitt: 5,00 av 5)

(1 betyg, genomsnitt: 5,00 av 5)

En liten (upp till 5 mm) däckpunktion kan repareras själv. Gör-det-själv reparation av slanglösa däck är lätt att göra. Ibland kan man till och med lämna ratten på bilen. Det viktigaste är att strikt följa instruktionerna.

Innan arbetet påbörjas, se till att däcket är slanglöst. Allt du behöver är en slanglös däckreparationssats. Setet består av speciella selar för reparation av däck (3-4 stycken) och två enheter: ett verktyg för att förbereda en punktering för reparation (fil) och för att installera en speciell sladd (syl) i hålet. Kan även innehålla en sladdklippare. Se till att kniven är vass. Flagella från setet är förstärkta med speciella metallfibrer. En matt kniv skär inte detta material. En brukskniv fungerar bra. Du kan också behöva en vulkaniserande blandning eller lim.

Ett kit för att reparera slanglösa däck är billigt - 100–500 rubel. (beroende på konfiguration). Att spara är inte meningsfullt. Slanglösa däck består av många lager och har en metallsnöre under slitbanan. Verktyg måste vara särskilt starka (metall och handtag), det kommer att vara nödvändigt att genomborra alla hårda lager och förbereda ett hål för sladden. Det är bättre att inte spara på verktyg.

Hålexpansionsverktyg. Det är en rund spetsig fil med handtag. Tillverkad av härdat stål, mycket hållbar. Med den här enheten kan du utöka hålet för att passa flagellumet.
Verktyg för montering av selen (syl). Består av samma material. I slutet finns ett speciellt snitt. Snittet behövs för att tätningen ska sitta kvar inuti, när du drar ut sylen kommer snöret att glida igenom snittet.
Flagella. Sammansättning: "rågummi" och förstärkningsfibrer.

Handtag på verktyg kan vara olika, till exempel skruvmejslar. Eftersom du måste göra stora ansträngningar under arbetet är det bättre att hitta verktyg med breda bekväma handtag (som på bilden).

Videon visar hur slanglösa bildäck repareras:

Hitta punkteringsplatsen. Om det finns något där (en spik, en glasbit, en vass sten), ta bort det främmande föremålet. Det är nödvändigt att markera hålet, annars blir det svårt att hitta senare. Du kan använda krita eller en markör. Varning! Reparera inte gamla modeller av hjul (med en kammare) enligt denna instruktion. Kommer inte hjälpa.

Rengör punkteringen från smuts och utvärdera dess storlek. Om hålet är bredare än 5 mm måste du gå till verkstaden. En speciell "svamp" kommer att installeras där på punkteringsplatsen. När det inte finns någon verkstad i närheten och du behöver ta dig dit kan du sätta in 2 selar. Detta görs vanligtvis inte, men i vissa situationer kan det hjälpa.

Om selen fortfarande kan installeras, sänk lufttrycket i hjulet till 0,5 atmosfärer. Det är nödvändigt att ta bort spänningen på hjulstrukturen för att inte förstöra sladden. Sätt in en fil i hålet och vrid den. Din uppgift är att skapa ett hål som är tillräckligt stort för att trycka igenom tourniqueten.

Trä in ena änden av tourniqueten i snittet på det andra verktyget, sylen, ungefär som en tråd genom en nål. Du kan belägga tourniqueten med lim. Tryck sedan in sylen med tourniqueten i den expanderade punkteringen två tredjedelar. Ta sedan försiktigt bort verktyget och selen kommer att förbli inuti däcket.

Det är nödvändigt att trycka in tourniqueten i punkteringen i 2 lager. Längden på sladden är mycket viktig. Den större delen ska sticka ut ur hålet och den mindre delen ska sitta kvar inuti däcket i två lager. Att bara lämna 1 lager är fel, verktygets diameter är utformad för 2 lager.

Nu återstår bara att pumpa upp hjulet och kolla efter luftläckage vid punkteringsstället. Om punkteringsstället fortfarande läcker, upprepa hela operationen igen. Om du gjorde allt rätt kommer tourniqueten att stänga hålet säkert och ingen luft kommer att strömma ut.

Kontrollera om det finns luftläckor, klipp sedan selen från utsidan så att den inte sticker ut. Se upp för nedskärningar!Förutom enkel implementering finns det inget behov av att ytterligare balansera hjulet.Selen väger ingenting. Renoverade slanglösa däck är inte de mest pålitliga. De ska köras försiktigt, i låg hastighet och på jämn väg. Om det lappade däcket plötsligt kollapsar kommer det att finnas möjlighet att reagera snabbt. Det kommer att bli nödvändigt att byta ett sådant skydd inom en snar framtid.Som ett resultat är det inte svårt att göra en snabb reparation av ett slanglöst däck om du följer instruktionerna från artikeln. Enkla verktyg, beprövad teknik och 15-20 minuters tid. Man bör dock komma ihåg att ett däck som repareras på detta sätt är opålitligt. Det bästa alternativet är att köra på ett sådant slanglöst däck till närmaste vulkanisering och göra en fullständig reparation. Bild - Gör-det-själv reparation av bilhjul

Bildäck spelar en viktig roll i driften av fordonet. De ger komfort under körning, gör rörelsen i bilen säker, ger pålitlig dragkraft i ogynnsamma väderförhållanden. Och det första att komma ihåg för både en nybörjare och en erfaren bilist är behovet av att kontrollera nivån på däcktrycket.

Varför är det så viktigt? Det är tryckindikatorerna som bestämmer hjulets beredskap för vägkonfrontation under alla väderförhållanden. En minskning av däcktrycket leder alltså till en ökning av bränsleförbrukningen. Och i en kritisk situation kan det orsaka förlust av kontrollerbarhet och stabilitet hos fordonet. Så är det värt risken om regelbundna däcktryckskontroller hjälper dig att undvika en hel del av de krångel som är förknippade med driften av bilen?

Innan du bemästrar visdomen med däckmontering med dina egna händer - i ett garage eller utomhus, är det viktigt att studera den teoretiska delen av processen. Till att börja med är det värt att bestämma sig för den kompletta uppsättningen av ett bilhjul, bestående av ett däck och en skiva med en fälg som den sätts på.

Alla typer av moderna bildäck är indelade i flera kategorier som har sina egna designegenskaper:

kammare, med ett däck (kammare) placerat inuti däcket. I det här fallet innehåller däckdesignen också en sladd - huvudkroppen, slitbanan (med en väg, speciellt eller universellt mönster), pärlor och sidoväggar;
slanglös, in i vilken luft pumpas in i utrymmet mellan däcket och fälgen (den är utrustad med speciella tätningar för att ge täthet).

Dessutom är däck indelade i:

motorväg eller sommar, används för drift på en hård yta i vått eller torrt väder. Ej tillämpligt för drift vid låga temperaturer;
vinter-, vars slitbana är utformad för att snabbt ta bort snö och smuts från kontaktytan, vilket säkerställer fordonets grepp med vägytan. Sådana däck designades ursprungligen för drift under vinterperioden och innehåller komponenter som skyddar gummiblandningen från förlust av prestandaegenskaper vid låga temperaturer;
alla säsonger, vilket gör att du kan säkerställa säker körning i alla väder och oavsett temperaturförändringar.

Bildäck graderas efter typen av arrangemang av gängor i sladdbasen. Det kan vara radiellt - i rät vinkel i förhållande till sidorna, eller diagonalt, med gängor som korsar från sidovägg till sidovägg diagonalt.

Möjligheten att demontera och installera ett bilhjul är en stor fördel för en bilägare. Du kan vara lugn i den mest icke-standardiserade trafiksituationen och under förhållanden med ett brådskande säsongsbetonat däckbyte. Och om du ännu inte bemästrat all visdom med biltillverkning är det aldrig för sent att ta de första stegen i rätt riktning. Det viktigaste är att lära sig proceduren.

För att demontera / installera ett bilhjul behöver du:

ett plant område som låter dig byta hjul fritt;
domkraft - för att ge fri tillgång till hjulmonteringsområdet;
hjulnyckel i rätt storlek - för demontering.

Efter att ha slutfört förberedelserna måste du fortsätta i steg:

Först måste du säkert fixera fordonet på plats genom att dra åt parkeringsbromsen för detta (genom att dra åt spaken). Bilen sätts i första växeln. För att säkert fixa fordonet är det vettigt att använda speciella enheter ("skor").
Efter att ha fixat bilen är det nödvändigt att "bryta av" hjulmuttrarna som är föremål för demonteringsproceduren. För att göra detta, lossa muttrarna med ett hjulstag utan att ta bort dem helt.
Därefter ska bilen installeras på en domkraft och lyfta den i området där hjulet som ska tas bort finns.
Efter att ha fixerat fordonet säkert på domkraften kan du fortsätta till demontering genom att skruva loss hjulmuttrarna och ta bort hjulet från axeln.

Det demonterade hjulet måste bytas ut mot ett reservhjul. För att göra detta placeras en förberedd "reserv" på platsen för "landning" av hjulet, installerar den med hjälp av dubbar eller guider - beroende på designen. Och sedan fixeras de (inte helt) med hjälp av tidigare demonterade fästelement, kontrollerar tillförlitligheten av fixeringen (muttrarna måste skruvas i prioritetsordning, med början från den översta, i en diagonal sekvens - detta säkerställer korrekt centrering).

Den sista åtdragningen av muttrarna utförs först efter att fordonet sänkts från domkraften. Efter avslutad installation är det nödvändigt att kontrollera däcktrycket (normalt bör det vara från 2 Bar eller mer) och vid behov föra dess indikatorer till önskade värden.

Ibland kräver däckmonteringsproceduren inte bara tillfällig felsökning genom att byta hjulet, utan mycket mer beslutsam åtgärd. I synnerhet att byta ut ett däck på en bilskiva, som inte ens i ett garage ser ut som en enkel sak. Vad krävs för att byta däck själv?

Specialverktyg - spatlar, eller, i brist på en bättre, två skruvmejslar med platt spets.
Tvållösning.

Gör-det-själv hjulpärlor är en process som kräver en viss uthållighet. Det är nödvändigt att separera däcket från fälgen så noggrant som möjligt och gradvis trycka på fälgen. Med paddlar mellan fälg och däck, använd tvållösningen som ett slags smörjmedel, vilket gör det lättare att frigöra däckvulsten från under fälgen.

Det är viktigt att tänka på att du måste agera långsamt under demonteringsprocessen och gradvis röra dig längs fälgen. I genomsnitt, i avsaknad av specialutrustning och färdigheter, tar det cirka 30-40 minuter att demontera ett däck.

Däckbytesprocessen är densamma. Med hjälp av bladen placeras däcket gradvis på plats, försiktigt stoppas det in under fälgen.

Efter avslutad däckmontering är vårt hjul redo att installeras på bilen. För att göra detta placeras den vid fästpunkten och fixeras med bultar och tas sedan bort från domkraften och fästelementen fixeras maximalt i monteringsuttagen. Efter avslutad installation måste däcktrycket bringas till standardvärden.

Vi uppmärksammar dig på en videolektion "Hur man byter hjul på en bil":

Dela din information och tips i kommentarerna, och du kan också dela denna intressanta artikel med dina vänner på sociala nätverk!Bilister upplever ofta en punktering av däcket i det mest olämpliga ögonblicket. Lyckligtvis finns det nu många däckmonteringspunkter i varje hörn. Men om detta är fallet på en intercity motorväg på en lång resa, och det inte finns något reservdäck, eller så räcker det inte. Det finns en utgång. Den moderna marknaden erbjuder flera alternativ för däckreparation på fältet.Och vissa bilister, efter att ha sett reparationstekniken i däckmontering, har reparerat hjulen själva under lång tid, vilket är mycket billigare och ännu bättre.
Reparationsmetoder Bild - Gör-det-själv reparation av bilhjul

Med enkla punkteringar längs vägen, om det är långt ifrån däckpassningen, men du måste gå, kan ett speciellt däcktätningsmedel hjälpa. O finns i form av en aerosolburk. Punktera hjulet, sluta. Det finns ingen anledning att leta efter en punktering. Hjulet är upplyft, en aerosolburk sätts in i hjulnippeln, innehållet i burken injiceras, hjulet roterar flera gånger för att jämnt fördela tätningsmedlet. Hjulet pumpar upp. Sedan tas bilen bort från domkraften och rörelsen börjar. Efter några hundra meter är det nödvändigt att stanna, kontrollera trycket i däcken, vid behov pumpas hjulet upp. Då kan du tryggt fortsätta att flytta till närmaste bebyggelse eller däckmontering.

Fördelen med denna metod är att allt arbete sker snabbt, utan att ta bort hjulet. Nackdelen är att tätningsmedlet kommer att sitta i hjulet hela tiden, vilket förändrar hjulets egenskaper, balansering och jämn fördelning av bilens last på fyra hjul.

Det andra sättet är användningen av plåster och de så kallade "svamparna", hattar. Om detta är en hjulslitbana, är den förseglad med en "svamp". "Fungus" - en rund gummistämpel med en hatt i slutet.

Punkteringsplatsen rengörs, behandlas med lim. En tourniquet sätts in i hålet med en syl eller en skruvmejsel med ett lock fäst på limet. Om det är ett sidosnitt kan du använda gummibandage.

Nackdelen med denna metod är att det är önskvärt att använda "svampar" och plåster från insidan av däcket, eller vulkanisera dem. Och detta är nödvändigt för att demontera hjulet, även om vanligt lim på fältet kommer att räcka för att komma till däckmonteringen.

Det tredje sättet är att använda en däckmonteringssats. Dess kostnad är cirka tvåhundra rubel. Detta kit innehåller en speciell spiralsyl för rengöring av hålet, ett verktyg för att greppa och installera tourniqueten i hålet, själva flagellerna och lim.

Efter piercing med syl förstoras hålet för att inte skada sladden. Lim appliceras på sylen och trycks in flera gånger i hålet så att limmet kommer in.

Selen sätts in i selens installationsverktyg. Lim appliceras på den. Med hjälp av ett verktyg sätts en tourniquet in i hålet så att en ögla med större diameter bildas inuti än det genomborrade hålet.

Verktyget dras ut kraftigt så att tourniqueten förblir på plats. Överskottet skärs av på ett avstånd av cirka tre millimeter från ytan. Efter femton minuter kan du pumpa upp hjulet och fortsätta köra.

Fördelen med denna metod är att efter reparation kan hjulet hålla tills det är helt utslitet utan att tillgripa efterföljande reparationer, det vill säga sätta en sele och glömma det. Nackdelen är själva installationsprocessen, som du måste anpassa dig till.

Det finns flera typer av selar: gummi, silikon, fibersnöre med impregnering och en sele med vävda nylonfibrer inuti och ett klisterskikt på utsidan. Den mest pålitliga är den sista typen av sele. Det är mycket hållbart, och under installationen fyller dess självhäftande lager, som reagerar med lim, på ett tillförlitligt sätt hålet i däcket.

Vilket sätt är bättre, välj själv, praktiken kommer att visa sig.

Innan du börjar reparera ett däck rekommenderar vi att du bekantar dig med avsnittet "Varför ett punkterat däck", där du kan ta reda på vilka däck som finns på din bil - slanglösa däck eller med slang. Och du kommer också att lära dig om de olika orsakerna till att ett hjul vanligtvis tappar tryck.

När ett inte särskilt tjockt (upp till 5 mm) främmande föremål kommer in i slitbanan på ett slanglöst däck är det ganska enkelt. Och du kan göra det själv om du vill. Dessutom kan självreparation av däck ibland göras utan att ens ta bort hjulen från bilen!

För detta behöver vi slanglöst däckreparationssats.
Denna reparationssats innehåller: ett verktyg för att förbereda ett punkteringshål i gummi för reparation, ett verktyg för att installera en så kallad sele i hålet, själva selen för reparation av däck och en kniv för att skära selen. Ibland ingår en kniv, men i de flesta fall ingår den inte.
Kniven måste vara väldigt vass! Detta är viktigt, eftersom buntarna själva har en bas förstärkt med starka fibrer, och det är nästan omöjligt att skära av det med en trubbig kniv.
För dessa ändamål är en kontorskniv idealisk, som på bilden.

Dessa däckreparationssatser är inte särskilt dyra och kostar från 100 till 500 rubel, beroende på konfigurationen. Ibland ingår en tub med lim (eller vulkaniseringsmedel) i kitet, men i de flesta kit tillhandahålls det inte, och detta påverkar inte det slutliga resultatet på något sätt.

I det här fallet är detta ett bra verktyg från det amerikanska märket Victor (modell V110) för 450 rubel (ingen kniv ingår).
Däcket har många lager, inklusive en metallsnöre under slitbanan, så reparationsverktyget måste ha hög hållfasthet. Och om du köper någon form av fejk kan du helt enkelt inte sticka hål på ett rejält däck och förbereda ett hål för selen. Som i alla andra företag är ett bra verktyg och bra material nyckeln till framgång i däckreparation.

Men låt oss ta en närmare titt på dessa reparationsverktyg i en större bild.

Ett hålförberedande verktyg är i huvudsak en rund fil med en vass spets och ett bekvämt handtag, gjord av mycket starkt härdat stål.
Med den förstoras punkteringshålet till önskad storlek så att en tourniquet kan sättas in i den.
Var uppmärksam på det speciella snittet längst ner på verktyget för att installera selen. Det tjänar till att säkerställa att selen efter att ha installerat tätningsselen i däcket, avlägsnande av själva verktyget från däcket, glider in i detta snitt och förblir i däcket.
Selarna i sig är gjorda av "rågummi", förstärkta med speciella starka fibrer.

Verktygshandtag finns i en mängd olika former, inklusive de med ett handtag som liknar det på en konventionell skruvmejsel. Men eftersom ansträngningen som måste göras för att arbeta med däcket är ganska stor, är det bättre att köpa ett reparationsverktyg med handtag, som på dessa bilder.

Uppmärksamhet! Försök inte reparera gamla rördesignhjul på detta sätt. Det är helt värdelöst!
Utåt kan ett tublöst hjul och ett hjul med en kammare särskiljas av bröstvårtans "nippel". I ett däck med slang, om det inte finns något tryck i slangen, kan nippeln lätt tryckas in i däcket. Och i slanglösa däck hålls det tätt på grund av en speciell gummiförtjockning med en sida vid basen av nippeln, vilket kan ses vid noggrann undersökning av hjulet (detaljerad information på sidan: slanglösa däck).

2. Ta bort smuts och inspektera noggrant skadeplatsen. Bedöm om tourniquets kan täppa till detta hål. Om hålet är för stort (mer än 5 mm) måste du gå till däckverkstaden för att installera en speciell "svamp" från insidan av däcket för att reparera däcket. I en situation där punkteringshålet på däcket är stort och du inte har en däckverkstad i närheten, men du måste "köra", kan du försöka sätta in inte en utan två buntar i däcket samtidigt. Denna metod rekommenderas inte för användning, men ibland kan den hjälpa dig på vägen.

3. Sänk sedan trycket i däcket före reparation till cirka 0,5 atmosfärer (för att lindra spänningar i däckstrukturen och inte skada sladden) och för in ett verktyg i punkteringshålet, vrid, för att förbereda (förstora) detta hål. Vrid verktyget runt sin axel, sätt in det i däcket flera gånger och ta tillbaka det.Däcket bör ha ett tillräckligt stort hål för att passa selen.

4. Sätt in en reparationsstång i hålet på installationsverktyget ungefär i mitten (om det finns ett bindemedel/aktivator i satsen, belägg turneringen med det i ett tunt lager). Sätt sedan in reparationsverktyget med en sele i det förberedda hålet cirka två tredjedelar. Och dra sedan försiktigt ut reparationsverktyget så att selen stannar i däcket.

Huvudsaken i denna reparationsprocess är att kontrollera längden på tourniqueten. Så att du kan vara säker på att, baserat på längden på de delar av selen som sticker ut på utsidan av däcket, så ska en del av den också sticka ut inuti däcket (som på den vänstra bilden ovan). Att reparera ett däck med en tourniquet i ett lager (som i bilden till höger) är fel, eftersom diametern på verktyget för att förbereda hålet beräknas exakt för tjockleken på tourniqueten, i två lager.

5. Nu återstår att pumpa upp däcket och kontrollera om det läcker luft på platsen för däckreparationen. Om däcket fortsätter att tömmas på denna plats, måste du upprepa hela däckreparationsoperationen igen. Om allt görs korrekt, kommer däcket aldrig att tömmas på denna plats igen förrän det är helt utslitet.

När du har verifierat att däcket inte är platt, skär försiktigt av de utstickande delarna av tourniqueten.
Var försiktig så att du inte skär dig i fingrarna under denna operation!

Förutom sin enkelhet är den här metoden också mycket bekväm eftersom selen i sig väger nästan ingenting, efter att ha reparerat däcket, är det inte nödvändigt att göra ytterligare hjulbalansering.
Det är faktiskt allt. Kontrollera däcktrycket och nu efter reparationen är det redo för vidare arbete.

Video (klicka för att spela).

Du kan hämta och köpa däckreparationssatser och kompressorer i vår butik:

Däckreparationssatser

Kompressorer

För mer information om reparationen kan du kontakta våra specialister på telefon: 995-80-40

Uppmärksamhet! Allt innehåll på denna webbplats är skyddat av immateriella rättigheter (Rospatent, registreringsbevis nr. 2006612529). Att sätta en hyperlänk till materialet på webbplatsen anses inte vara ett brott mot rättigheter och kräver inget godkännande. Juridisk stöd för sajten - advokatbyrå "Internet och juridik".

Gratis från regionerna i Ryssland:
8 800 500-80-66 ‘)” >

Ibland kan du inte omedelbart hitta en punktering av ett slanglöst däck, om inte ett utskjutande spikhuvud eller självgängande skruv kommer att ge ut. Men skynda inte att dra ut det: medan spiken är på plats tappar ett slanglöst däck, till skillnad från ett slangdäck, luft mycket långsamt. Om det periodvis pumpas upp kan du åka i månader. Endast denna främmande kropp, när hjulet rullar, gnuggar sladdens trådar. Och deras roll är densamma som ekrarnas på en cykel: om de spricker går hjulet med en skruv. Det förstör ledningarna och korrosion, så det är omöjligt att fördröja reparationen. Vid första tillfället ska spiken dras ut och punkteringen ska vara ordentligt förseglad. Låt oss prata om moderna metoder för expressdäckreparation.

Det händer att det inte går att snabbt hitta en punktering. Det är nödvändigt att fukta däcket med vatten - bubblor indikerar hålet. På vägen, om det inte finns något vatten, kommer ett frostskyddsmedel för glasögon att hjälpa till. En av fördelarna med ett slanglöst hjul är att en punktering kan täppas till med en tätningssele utan att ta isär något. Dessutom behöver framhjulet inte ens tas bort - vrid bara ratten åt sidan och lyft upp bilen. Och det finns många reparationsselar till försäljning. Det återstår bara att välja.

Överväg alternativen. Den vanligaste - sladdsele. I sin sammansättning är nylonfiber impregnerad med butylgummi klibbig vid beröring. För att installera selen behöver du två sylar - en spiral och en installation (introduktion). Först passerar vi genom punkteringen och vrider den medurs och rengör den från smuts. När sylen skruvas in expanderar sylen kanalen och trycker isär metalltrådarna utan att skada dem. Vi trär in tourniqueten i hålet på monteringssylen, "skruvar av" spiralen från punkteringen och trycker sylen med tourniqueten 3–4 cm. Vi drar ut sylen, turneringen sitter kvar. Vi skär av överskottet och lämnar 2–3 mm ovanför slitbanan.Vi pumpar upp hjulet, sätter det på plats - du kan gå.

Fördelar med denna metod - enkelhet och billighet. En reparationssats, som innehåller flera tourniquets och två sylar, kostar 40–50 UAH. Om du köper separat kommer femtio selar att kosta 70–80 UAH, och två sylar med bekväma T-formade handtag kommer att kosta 40 UAH. för varje.

Den största nackdelen är bräcklighet. Efter fem månader börjar tourniqueten, efter att ha torkat upp, ibland gradvis förgifta luften - med en förlust på upp till 0,2 bar per vecka.

Mer pålitlig gummiband med självhäftande hölje. Tekniken liknar den tidigare, men det finns några funktioner. Jag rekommenderar inte att du använder en syl i form av en rasp: vid bearbetning av ett hål klämmer den inte mellan metallsladdens trådar, bryter dem och turneringen skärs i vassa ändar under installationen. Istället för en direkt inloppssyl, i det här fallet, är en enhet med sidoutgång mer bekväm. Före installationen sprider vi tourniqueten med lim, som kommer att reagera med limskiktet. Vi tar det lim som rekommenderas av seletillverkaren. Den största fördelen med gummi är en hermetisk tätning. Nackdelen är gemensam för alla selar: däckstommen är skadad och den är inte förstärkt från insidan med en lapp.

Misstag i användningen av ömtåliga gummiband (särskilt installationsskador) stimulerade utvecklingen av förstärkta band. De är baserade på en nylonsnöre, på utsidan - ett självhäftande lager. Installationsrekommendationerna är desamma som för konventionellt gummi. Limma - enligt instruktionerna! Förstärkta selar är något dyrare än gummi, men mer pålitliga. Men de ger ingen evig garanti.

Den mest högkvalitativa "på plats" reparationen av ett punkterat hjul tillhandahålls av insatsen som visas på det nedre fotot.

Det kallas ibland för ett "ankare" eftersom det förstärker slitbanans slitbana med sidokanterna på insidan. Material - poröst gummi belagt med ett självhäftande lager. För att förbereda hålet behöver du en speciell skärare med en diameter på 6 mm som inte skadar sladden, och för installation en syl med sidoutgång. Kuttern säljs separat från reparationssatsen. Med strikt efterlevnad av tekniken garanterar företaget en pålitlig anslutning under bussens hela livslängd.

Observera att selarna och insatserna inte är avsedda för att täta däckets sidoväggar. Om du har det här speciella fallet och punkteringen vid första anblicken lyckades repareras, reparera däcket på bensinstationen eller på egen hand med ett fullfjädrat plåster eller svamp så snart som möjligt.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 84