Gör-det-själv Daewoo Matiz bilreparation

I detalj: gör-det-själv Daewoo Matiz bilreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivningsår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Daewoo Matiz har producerats för andra decenniet - först in
Korea, sedan i Uzbekistan. Faktum är att på grund av den lilla storleken, enkelheten
design och dålig utrustning är även nya Matiz fortfarande en av
de billigaste bilarna på marknaden. Och second hand...

Video (klicka för att spela).

Men det visade sig att du, liksom från stamfadern Daewoo Tico, inte borde förvänta dig mirakel av pålitlighet från Matiz.

Att Matiz ser modern ut även efter 17 år är meriterande
Italienare från ItalDesign-studion, som räknade med att
"konceptet" Lucciola kommer att vara prototypen på den nya seriebebisen Fiat
Cinquecento. Men Fiat-folket avvisade projektet och Giugiaro sålde det
koreaner.

Och tekniskt sett är Matiz Daewoo Tico, som i sin tur,
är en 1982 Suzuki Alto. Inte det värsta för
år av konstruktion, och om hon hade några "barnsjukdomar", de
länge botad av japanerna. Från Tico ärvde Matiz en trecylindrig
0,8 liters motor (med distribuerad bränsleinsprutning istället för
förgasare, och sedan 2002 med en omvandlare), mekanisk
transmissions- och fjädringskomponenter.

2002 fick motorn en "bror" med en fjärde cylinder och
ytterligare 12 hk effekt - är mindre belastad, liter
enheten "närar" vanligtvis resursen som utlovats av anläggningen på 200 tusen
kilometer. Naturligtvis är siffran inte Gud vet vad - idag genomsnittet
"Kilometertalet" för motorer upp till en och en halv liter är 250-300 tusen
kilometer. Men lika ålderdomlig, om än kraftfullare en och en halv liter
motorer på "släktingen" Nexia brukar bara hålla lite längre. A
svag och dåligt balanserad trecylindrig "bas"-motor
Matiz kräver ibland översyn med cylinderlopp efter 130-150
tusen kilometer.

På bagateller börjar båda motorerna störa ännu tidigare. signalera om
fel på instrumentbrädan dyker ibland upp efter 10 tusen
körning kilometer - tändstift misslyckas. Ibland överhuvudtaget
låg körsträcka, cirka 20 tusen kilometer, motorerna startar
kör ojämnt eller stannar och ber om byte av positionssensor
gasspjäll ($50), insugningsgrenrörets trycksensor
($80) eller rengöring av tomgångskontrollen. Nekade tidigt
högspänningsledningar och tändspolar, för motorer med en volym på 0,8 liter
kräver ofta byte av tändfördelaren med elektromagnetisk
sensor ($ 170), och i förväg kan han "dömas" av den allra första
felaktig motortvätt. På "liter" versioner var ursprungligen
mer pålitliga elektroniska tändningsmoduler som dök upp på de yngre
motor först med sin överföring till Euro-3 i slutet av 2008.

Med 50-60 tusen kilometer kan en utbränd ljuddämpare högt
behöver repareras och bränslepumpen ($200) måste bytas ut. Det senare oftare
händer med bilar med ståltankar, inte plasttankar. Vilken av tankarna
installerad på bilen - ett lotteri, och när du köper en bensinpump, vara
var försiktig - de skiljer sig åt i typen av bensintank.

Lucciola prototyp 1993
år erbjöd ItalDesign som ersättning för Fiat-modellen
Cinquecento. Men FIAT utvecklade den nya Seicento-modellen på egen hand, och
ItalDesign 1997

gjort en prototyp av Daewoo Art's från Lucciola - den framtida Daewoo Matiz

Varje 20-30 tusen kilometer, motorer behöver en extremt enkel
- en skruv med låsmutter - justering av spelrum i ventilmekanismen.
Kamremsdrift föreskriver fabriken
uppdatera var 80-90 tusen kilometer, men dess klippor, straffutmätning
topplock till kostsamma reparationer - inte ovanligt. Det är bättre
ta inte risker och byt bälte med rullar före schemat - efter 40-60 tusen
kilometer ($150 med arbete). Och glöm inte tillsammans med tandremmen
installera och kylsystemets pump drivs av det ($ 70) - tills nästa
han kommer förmodligen inte att klara det. Efter fem eller sex år av problem med motorer
kan lägga till oljeläckage från "alla sprickor" - tätningar spricker och
tätningar.

Med föga avundsvärd regelbundenhet, ibland efter 15-20 tusen
kilometer, en diodbro brinner ut vid generatorerna ($ 120 med arbete).
Att demontera generatorn från de trånga tarmarna i motorrummet är svårt, och servicemän
det föreslås ofta att förlänga lindningsledningarna och flytta diodbryggan till
tillgänglig plats. Men det finns ett mer civiliserat sätt att behandla sjukdomen -
ersättning av "inhemska" Delphi- eller Mando-generatorer med mer pålitliga enheter
producerad av Valeo ($200-250).

På vintern görs ofta små och svaga heltidsanställda nervösa.
batterier som inte kan återuppliva Matiz i hård frost. ledningar
för "belysning" i bagageutrymmet kommer definitivt inte att vara överflödigt.

2001, samtidigt med produktionsstarten i Uzbekistan, Matiz
fick ett lite retuscherat utseende och en fyrcylindrig motor.
2004 köpte General Motors en bil
division av Daewoo, och Daewoo Matiz bytt namn till Chevrolet Matiz
(samtidigt har namnet på bilarna i den uzbekiska församlingen inte ändrats). A med
2005 dök en raffinerad Matiz upp under namnet Chevrolet Spark. På
Sparka har en helt ny inredning med bättre finish och
central instrumentering, Euro 4-kompatibel motor och
mer kompakt bakhjulsupphängning. Tillförlitligheten förblir dock densamma.
nivå

Läs också: Gör det själv reparation avtl 104

På grund av den trasiga "korrugeringen" av gummi blir kopplingsvajern sur
($30), och utan det inte särskiljs av hållbarhet. Om samtidigt lukten
brända friktionsbelägg av den drivna skivan ($ 60) indikerar
ofullständig inkoppling av kopplingen, kommer resursen för den senare att halveras, och
vanligtvis håller kopplingen 80-100 tusen kilometer.

Växelkablarna i en manuell växellåda är inte mindre benägna att fastna.
($80/par) - Drivenheten blir tät och suddig. Med tiden kl
"mekanik" en signatur funktion visas - kritan av synkroniserare när
snabb nedväxling.

Jatcos automatiska växellåda, liksom "mekaniken", kommer att hålla
150-200 tusen kilometer, och sedan kommer dess skott att kosta $1200.
Intressant nog installerades den "automatiska" endast på Matiz med en svag
0,8 liters motor - med en större fyrcylindrig
motor för honom finns det helt enkelt ingen plats under huven. Och sedan slutet av 2008
Matiz med "automatik" levereras inte till oss - "sätt" motorn med den i
Euro 3-kraven misslyckades.

(som standard är korrigeraren inställd på "92nd" bensin)

Matiz yngre än 1999 kommer också med en kilremsvariator
transmissioner, men vi har bara ett fåtal sådana maskiner från Europa eller Korea. Deras
köp är ett tvivelaktigt alternativ: det är osannolikt att reparera variatorn
lyckas, och för en ny måste du betala halva kostnaden för en begagnad
bilar - $2500.

Upphängningsresursen är också liten. Den första efter 30-40 tusen kilometer från
ur funktion känslig för justeringsvals konisk
bakre navlager ($16 styck). Främre dubbelradiga kullager
($40 styck) räcker upp till minst 60 tusen kilometer, men om du samlar
små hjul alla gropar på vägen, de måste bytas på samma sätt
ofta, såväl som tillbaka. Samma - och med integral från de främre spakarna ($ 80)
kullager, som med försiktig körning måste bytas igenom
50-70 tusen kilometer. Efter samma löptur brukar det ta
byta ut kuggstångens styrbussningar och dragstångsändar
($20) och stötdämparna ($70 fram och $60 bak) kan hålla upp till
100 tusen kilometer.

Förresten kommer nya hjullager att behövas vid demontering
nav för att ersätta svaga hjuldubbar, som, om överdrivet
flit bryter lätt tråden.

Och det är inte det! Nya främre lager behövs också efter 60-80 tusen
kilometer vid byte av utslitna två uppsättningar bromsbelägg
diskar ($50), som är fästa på navet från insidan. Och de bakre lagren
kan behövas ännu tidigare - när man byter ut den kombinerade till en
del med ett bromstrumnav ($70), dåligt skyddad från
inträngande av damm och smuts.

På grund av detta lider många ägare på vintern med att frysa till
trummor med bakkuddar, och efter ett par vintrar måste man
återför rörligheten till spärrmekanismen för automatisk justering
mellanrum mellan dynorna och trumman och byten har fastnat på grund av korrosion
bromscylindrar ($25 styck).

Skonar inte rost och kaross. Den saknar till och med partiell galvanisering och kvaliteten på uzbekisk metall, som den hos Nexia (AR nr 24, 2008),
väcker tvivel. Tre eller fyra år utan extra rostskydd
bearbetning och plast hjulhus foder Matiz kommer att hålla, och sedan brun
fläckar kommer att börja synas genom färgen på botten, längst ner på dörrarna och på baksidan
hjulhus.

Överraskande nog blir Matiz inte billigare snabbt - 7-8% av
ursprungligt pris per år. Det vill säga i en ålder av tre till fem år Matiz
uppskattas till endast 120-200 tusen rubel. Ungefär en tredjedel av alla bilar
automatisk växellåda, och de kostar i genomsnitt 20 tusen
rubel mer.

Sällsynta koreansktillverkade bilar är vanligtvis utrustade med
låsningsfria bromssystem och främre krockkuddar,
medan "spartanska" utrustade "uzbeker" ofta berövas även
servostyrning och "bas" bilar äldre än 2005 -
torkare och uppvärmd bakruta. Sådana besparingar i säkerhet
till vad, särskilt med tanke på Matiz tendens att imma rutorna.
Problem med sikten tillkommer genom igensatt eller flygande dränering
förångarrör för bilar med luftkonditionering och kilmotorer
värmefläkt - från att öka belastningen, säkringarna i deras krets
strömmen är utbränd.

Hyttventilation är ineffektiv - på vintern och i vått väder är glaset mycket
imma upp. Det finns inget relä i bakrutans värmekrets - i knappen
slås på, kontakterna brinner ut, och spolarvätsketillförselröret är ofta
är sönderrivet. Bakre torkare och glasuppvärmning finns inte på alla versioner

Men även för dyrare utrustningsnivåer kan tillvalsutrustning
agera upp. Det finns inget strömrelä i den uppvärmda bakrutakretsen, och den
Strömknapparna lyser upp kontakterna. Vätsketillförselröret går sönder
spolarmunstycke placerat på den bakre torkaren, svag
elmotorer för dörrlås på vintern klarar inte alltid av
med sitt arbete.

Med ett ord, även om de allvarliga och kostsamma åkommorna hos Matiz "in
ålder" inte lider, men "mindre smutsiga knep" kan kalka. år
produktion har lärt tillverkaren lite - tillförlitlighet idag
långt ifrån idealiskt. Det viktigaste rådet när du köper en begagnad Matiz är att leta efter
bil med låg körsträcka: med åldern kan dess underhåll
inte vara så billig som många förväntar sig. Men det är bättre att köpa
dess nya, med garanti - skillnaden i pris med ett välskött exemplar
uppgår ofta inte till 50 tusen rubel.

Den stora, rundade vindrutan smälter sömlöst in i motorhuven för utmärkt sikt. Motorhuvens utbuktande linjer understryker bilens höga aerodynamiska egenskaper. Dörrlinjen, som sträcker sig horisontellt längs bilens sidor, accentuerar motorhuven. Aerodynamiska sidospeglar passar bra in i designen. Integrerade utsvängda hjulskärmar ger en känsla av kraft.

"Matiz" har en förvånansvärt rymlig interiör för "mini"-klassen.Förarsätet lämnar ett gott intryck. En liten ratt ligger bra i händerna, en bekväm sits med många justeringar, alla reglage är åtkomliga, instrumentavläsningarna är lätta att läsa, sikten framåt, bakåt och genom backspeglarna är utmärkt. En bekväm stödpedal för förarens vänstra fot finns också. Salongen är isolerad från motorljud.

Läs också: Gör-det-själv renovator reparation tch td 950w

"Matiz" är utrustad med en 0,8 SOHC MPI trecylindrig bensinmotor med ett multiport bränsleinsprutningssystem, en cylindervolym på 0,8 liter. 50 hk Motorn har utmärkt prestanda och hög verkningsgrad. MPI (Multiple Port Fuel Injection) är ett datorstyrt system som levererar hög effekt och bränsleekonomi.

Karossen är utformad för att uppnå minimala skrynkliga zoner vid skador, vilket uppnås genom ett förstärkt tak och bärande balkar inbyggda i dörrarna, som förhindrar dem från att fastna och ger passagerarna ett ökat skydd vid en sidokrock. I händelse av ett fordons vältning förhindrar den högteknologiska plastbränsletanken bränsleläckage och efterföljande antändning.

Daewoo Matiz är en annan korean med uzbekiskt uppehållstillstånd. Denna lilla, manövrerbara och ekonomiska bil var extremt omtyckt av den inhemska konsumenten.

Vilka möjligheter har den här bebisen, hur mår han på våra vägar, behöver han ofta repareras?

Daewoo Matiz, enligt underhållsbestämmelserna som införts av GM Uzbekistan, kräver schemalagt underhåll var 10 tusen kilometer. Enligt kraven i samma föreskrifter, efter att ha kört en bil i 2 tusen kilometer, är det nödvändigt att genomgå det första underhållet.

Matiz, utrustad med en litersmotor eller en 0,8-litersmotor, orsakar som regel inte mycket problem. Kräv regelbundet byte av tändstift och kamremmen. För det senare sätts en standard på 40 tusen kilometer - här såg företaget till, eftersom förlängning av detta intervall ofta leder till ett brutet bälte, vilket medför dyra reparationer.

Daewoo Matiz är utrustad med en ganska nyckfull tändningsdistributör, speciellt för modeller tillverkade före 2008. Efter en aktiv tvätt misslyckas denna mekanism. Matiz tjänst i detta fall tillhandahålls till dig. Detta problem har åtgärdats i senare modeller.

Matiz-växellådan orsakar inga klagomål - de flesta av dess delar tål en mycket lång körning. Det gäller både automatlådor och "mekanik". Greppet är också säkert. Såvida inte kabeln kan pumpa upp och slita under de första femtiotusen kilometerna.

Kroppen av Daewoo Matiz, med hänsyn till lokala förhållanden, är osannolikt att hålla mer än två år i en orörd fräsch form - rost kommer mycket snart att göra sig påmind. För att förhindra att detta inträffar är det värt att komma ihåg vår bilservice efter ett års drift. Matiz, vars kropp regelbundet täcks med skyddande föreningar, kommer att glädja dig med sitt strålande utseende under lång tid.

Chassi - och återigen kan man inte låta bli att minnas våra klimategenskaper och de reagenser som används på vägarna på vintern. Det är värt att acceptera att elementen i chassit på vilken maskin som helst är förbrukningsvaror. Vår baby var inget undantag här. Lyckligtvis är att byta ut chassit inte den svåraste Matiz-reparationen.

Matiz är anmärkningsvärt för det faktum att det hela tiden förbättras. Därför är det möjligt att många av dess inneboende brister snart kan glömmas. Detta är i alla fall den mest värdiga representanten i sin klass.

I nästan varje bil kan du hitta några skavanker, och den lilla stadsbilen Daewoo Matiz är inget undantag. Nackdelarna med denna maskin, såväl som fördelarna, finns i överflöd. Den här artikeln presenterar enkla och användbara förbättringar med vilka du kan börja förvandla din bil.Samtidigt kan alla utföras oberoende - sådan modernisering kommer inte att kräva några speciella färdigheter eller betydande kostnader.

Många Matiz-ägare har säkert stött på problemet med att ventilationsventilen fryser på vintern. Dess konsekvenser inkluderar i bästa fall att slå ut sonden och i värsta fall att klämma ut tätningarna.

Det finns flera sätt att förhindra detta problem. En av dem är att installera en speciell kula i röret som går till luftfiltret. Detta görs för att begränsa tillförseln av kall luft till ventilen vintertid.

Vissa bilägare gör sina egna justeringar av denna process, eftersom många helt enkelt inte förstår hur man vid behov tar bort den insatta bollen från röret. Det är därför särskilt resursstarka bilister skär kanalen närmare ventilen, sätter in en liten bit kopparrör och förbinder därmed ändarna på den avskurna slangen, och på vintern skruvar de en bult i ena änden av röret.

Att döma av recensionerna hjälper till och med en sådan uppgradering verkligen: sonden slår inte ut och ventilen fryser inte.

Men efter en viss tid kan problemet återigen påminna om sig självt. I det här fallet funderar de flesta på om de ska ta bort ventilationsventilen helt och hållet, särskilt eftersom det finns mycket information om hur man gör detta på Internet. Det vanligaste sättet inkluderar följande steg:

köp av en slang med en längd på 300–400 mm och en innerdiameter på 10 mm;
fästa ena änden av slangen till ventilkåpan, och den andra - i luftfilterhuset med ett förborrat hål;
en slangplugg i båda ändarna (för detta kan du använda en dispenserboll från vilken elitalkohol som helst);
gör ett hål i luftfiltret (rätt under röret) för att dränera kondensat;
eliminering av resonatorn för att ta in varmare luft och minimera risken för frysning av röret vid utloppet.

Med denna mindre förbättring behöver du inte längre oroa dig för att ventilen fryser. Dessutom är en annan fördel med denna design skyddet av gasspjällsenheten från igensättning. Det är sant att i det här fallet måste du byta filtret oftare, men det är mycket lättare än att byta oljetätningar.

För Daewoo Matiz skulle det vara användbart att installera deflektorer på dörrarna - plastprodukter som ger ett pålitligt skydd mot det kraftfulla luftflödet som bildas under rörelse. Sådana enheter fästs på två sätt:

med hjälp av tejp;
genom speciella fästelement.

I båda fallen, innan du installerar deflektorn, är det nödvändigt att förbereda ytan på ett visst område av bilen. För att göra detta bör den tvättas med tvålvatten och vänta på fullständig torkning. Om du har valt en produkt som är fixerad med tejp, måste du också avfetta ytan med en lösning som innehåller en hög andel alkohol.

Läs också: Reparation av gör-det-själv skurmaskin

Därefter bör du bestämma fästpunkterna: fäst deflektorn på dörrkarmen och ringa in konturen med krita eller penna.

Pennspetsen måste vara mjuk för att inte skada lacken på bilen.

Experter rekommenderar att dessa produkter monteras i mitten av ramen ovanför glaset, eftersom denna position kommer att skapa ett optimalt luftflöde.

Nästa steg är att ta bort skyddsfilmen från den självhäftande tejpen, varefter lim kan appliceras på den för en starkare fixering. Det sista steget är själva installationen: deflektorn måste fästas på dörren, styrd av de tidigare applicerade märkena och hållas i flera minuter. Om du använde lim tar det cirka 12 timmar för det att torka helt.

När det gäller plug-in så är den monterad i ett spår på toppen av dörren. Den ska klämmas lite i mitten och sättas in på den plats som är avsedd för den.När du har öppnat fingrarna öppnas spärrarna automatiskt, vilket kommer att hålla fast deflektorn.

Ventilationsventiler ger flöde av frisk luft in i kupén och hjälper till att minska imma på rutorna. De bidrar också till bättre stängning av dörrarna, så att installera dem gör att Matiz-ägare kan göra sin bil mer bekväm.

Sekvensen för denna uppgradering:

borttagning av panelen under lyktan;
borttagning av överflödig plast från ventilen, eftersom den kommer att installeras utanför bilen;
skapande av en mall som motsvarar dimensionerna på enheten som ska installeras;
ta bort ficklampan. Efter att lyktan har tagits bort kan du ta en bild av ledningarna, så att det senare skulle vara lättare att återföra allt till sin plats;
förberedelse av ytan för ventilen: klistra med maskeringstejp och rita en kontur med hjälp av en mall;
göra ett hål med en kvarn och metallsax;
ventil installation;
applicera tätningsmedel längs ventilens kanter både från utsidan och från insidan;
installation av en lykta och montering av panelen.

Montering av lyktan och montering av panelen

Som ett resultat stängs dörrarna mycket lättare, eftersom det inte längre finns ett luftlås i kabinen, och komforten i bilen har blivit mycket högre.

Ett annat betydande "minus" för en Daewoo-bil är en liten bagageutrymme. Vad ska man göra om det finns en katastrofal brist på utrymme för olika småsaker som en pump, första hjälpen-kit, ballongnyckel och annat? Svaret är enkelt - vänd på reservhjulet, speciellt eftersom det inte tar mycket tid och ansträngning.

Inledningsvis bör du förbereda stammen för transformationer. För att göra detta måste du rengöra det helt, inte glömma att få ut det olyckliga reservhjulet ur det. Nu kan du säkert börja uppgradera. Först och främst måste du skära av fabriksfästet som används för att montera reservhjulet med en kvarn. Därefter är det värt att skära av förstyvningarna och böja de övre kanterna i en vinkel på 90º mot mitten.

Sedan måste du plocka upp en rostfri platta med en tjocklek på ca 5 mm (den ska passa mellan de vikta kanterna). Efter detta ska kanterna böjas igen och borras 4 hål i dem med en diameter på 6,5 mm, byt borren till en större diameter och fas. Därefter måste du installera plattan mellan de hemmagjorda fästena och borra hål i den med en diameter på 5,5 mm, motsvarande hålen på fästena, och skära gängorna i dem med en 6 mm kran.

Plåten ska skruvas med 6 mm platthuvudsbultar. Därefter ligger reservdäcket skiva ner, medan ett av skivhålen ska vara på plåten. Markera mitten av hålet med en markör och ta sedan bort hjulet.

Saken förblir liten - borra ett hål med en diameter på 10,5 mm vid märket, ta en lång bult på 10 mm, skär av en del av tråden 45 mm lång från den, sätt in den i plattan och skålla. Måla sedan hela strukturen, förutom trådarna, och täck allt med en bit gummi för att undvika att repa skivan.

Utöver ovanstående metoder för förfining kan du ta hand om motorskydd, fender liner, varselljus, ljudisolering och mycket mer som inte ger dig ro eller full komfort.

Vi diskuterar haverier, hjälper, delar tips för att reparera Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Vid körsträcka 33 000 km → Behöver reparation

när motorn är på startar bilen bra men nödljuset tänds och blinkerssensorerna på instrumentpanelen fungerar inte

På en löptur på 7400 km → Behöver reparation

Daewoo Matiz 2006, 51 hk, körsträcka 7400 km, jag kör bara på sommaren, jag är nöjd med allt, de som kontrollerar bakbromsarnas funktion vid underhåll är inte nöjda. Enheten är i perfekt skick, men bromsarna (vid stativet) är dåliga. Orsaken är inte klar.

När det gäller underhållsschemat rekommenderar tillverkaren att kuggremmen kontrolleras.

Jag föreslår att du tittar på en kort video "Daewoo Matiz. Reparation av generatorn Det är inte så lätt att ta bort generatorn.

Matiz värld inbjuder dig till sig själv - bli ett vittne om standardarbetsdagen på vår bensinstation, genom exempel.

Kanalen visar också reparation av generatorremsrullar och bara intressanta och coola videor.

Ägarna till Matiz försöker i allt högre grad diagnostisera bilens tillstånd själva, och vi, som mästare, är det bara.

Reparation av färdiga dörrar på Matiz med vibroplast, emissionspriset är ett par tusen rubel, allt vilar på min Matiz.

Daewoo Matiz reparationsbåge Hur man reparerar.

Etappvis restaurering av Daewoo Matiz efter olyckan. Vad kan en nybörjare kroppsbyggare förvänta sig. Vilka överraskningar.

Vi gör ett tillfälligt godis av gamla Daewoo Matiz / Daewoo Matiz. Fox Rulit. Säkerhetsluckor TROKOT (10% rabatt).

Vi snubblade nyligen över en aktiv diskussion: ”Varför är det så långt och dyrt att ändra tröskeln för Matiz? Endast.

Matiz DIY Firmware.

Daewoo Matiz. Hur man smälter en dörr. .Dörrreparation.

Daewoo Matiz dörr reparation underkant.

Vi tar emot donationer för utvecklingen av projektet! Stöd Matiz World, användbara saker är en historia.

På länge visade vi inte hur vår Luffare mår! Och han, under tiden, gick igenom några ganska allvarliga sådana.

"Matiz" har en förvånansvärt rymlig interiör för "mini"-klassen. Förarsätet lämnar ett gott intryck. En liten ratt ligger bra i händerna, en bekväm sits med många justeringar, alla reglage är åtkomliga, instrumentavläsningarna är lätta att läsa, sikten framåt, bakåt och genom backspeglarna är utmärkt. En bekväm stödpedal för förarens vänstra fot finns också. Salongen är isolerad från motorljud.

Läs också: Gaz 3110 gör-det-själv reparation och underhåll

Minibilar "Daewoo Matiz" från den uzbekiska församlingen började anlända till ryska salonger. Denna modell ersatte den lilla "Tico". Snart kommer hon tydligen att ärva titeln på den mest prisvärda utländska bilen från honom på den ryska marknaden.
FRÅN PRECEDADET "Matiz" skiljer sig slående. Denna bil är en klass ovan. Den är större, bekvämare och mer kraftfull. Uttrycksfull. Designen, som är för extraordinär för en koreansk bil, förklaras av att bilen utvecklades i Italien av ItalDe-sign-studion. Till en början var modellen en prototyp av Fiat, men köptes efter projektet av Daewoo. Beror det på att "Matiz" är väldigt populärt i Italien.

Liknar "Tico". bilen är utrustad med en 3-cylindrig bensinmotor. Det är där likheten slutar. När allt kommer omkring är Matiz-motorn ganska modern och har bränsleinsprutning istället för en föråldrad förgasare. Med en volym på 800 kubikmeter. se han utvecklar 52 styrka. Den grundläggande utrustningen för "Matiz" är extremt enkel. Den dyrare "SE" kommer redan att skryta med ABS i bromsar, servostyrning, luftkonditionering och radio.

Kanske när löpande bandet vid fabriken i Asaka, Uzbekistan, kommer att arbeta för fullt. "Matiz" kommer att bli den mest prisvärda utländska bilen i Ryssland. Förmodligen kommer priserna för modellen att vara från $5 500 och uppåt.

Tekniska egenskaper hos Daewoo Matiz 0.8, fördelar och nackdelar med modellen. Korrekt inkörning av motorn efter en större översyn. Oljevolymen i motorn, märkning.

Daewoo Matiz presenterades första gången på bilmässan i Genève 1988. Tack vare sin rörlighet och lätta att köra är bilen perfekt för att ta sig runt i staden.

Under lång tid var Daewoo Matiz utrustad med endast en 3-cylindrig motor med en kapacitet på 0,8 liter och en 5-växlad manuell växellåda. Men efter omstyling 2005 kompletterades modellen med en liters fyrcylindrig förbränningsmotor.

En förgasad trecylindrig F8CV-motor med insprutningssystem för bränsle är installerad på Daewoo Matiz. En utmärkande egenskap hos motorn installerad på Daewoo Matiz 0.8 är MPI-programmet - ett flerpunkts bränsleinsprutningssystem som ger hög prestanda och bränsleekonomi.

Bilen är utrustad med ett avgasåterföringssystem. Systemet bidrar till en fullständig förbränning av bränslet, vilket minskar utsläppet av kväveoxid. Motorns drift styrs av EMC-minne, styrd av omborddatorn.

Daewoo Matiz-motorn har följande specifikationer:

Med noggrann drift och snabbt underhåll är motorns livslängd för reparation 150 tusen km. Men bilen har sina karakteristiska sår.

Beskrivning av bristerna i samband med bilens designegenskaper.

Batteri. Bilens kompakta dimensioner tillåter inte installation av ett fullstort batteri, så standardversionen av bilen har ett Daewoo Tico-batteri med en kapacitet på 35 Ah. Detta batteri laddas ur snabbt, så det är lämpligt att ladda om batteriet då och då.

Tändningssystem. Oftast uppstår problem med motorn på grund av ett fel på distributören. Eftersom delen inte kan repareras måste den bytas ut som en sammansättning. Sedan 2008 har Daewoo installerat en elektrisk optisk sensor. Sensorn ger exakt inställning av tändningstiden.

Generator. En kronisk sjukdom i bilen är dålig laddning eller dess frånvaro. Detta händer på grund av haverier i diodbryggan. Det finns en svag punkt i utformningen av denna del. Toppen av diodplattan är fäst vid generatorhuset med bultar och kopparbussningar, genom vilka avsevärd spänning flyter.

Om det kommer fukt på fästelementen bildas ett galvaniskt par, vilket leder till elektrisk korrosion. Korrosion försämrar kontakten och leder till att dioden går sönder.

Vanligtvis utförs en motoröversyn på grund av naturligt slitage av motorns arbetselement eller bristande överensstämmelse med driftsförhållandena (användning av lågkvalitativ motorolja, ökade belastningar).

Daewoo Matiz 0.8-motorn har en enkel design, så många bilägare sköter sitt eget bilunderhåll.

Det första steget i reparationen är demontering av kraftenheten, demontering och rengöring av delar från ackumulerad smuts. Därefter, med hjälp av precisionsverktyg, kontrolleras slitage och slitage på delar.

Du kan bestämma graden av slitage på cylindern med en inre mätare. För att göra detta mäter vi pannans innerdiameter i två riktningar: längsgående och tvärgående. Om cylinderns avsmalning överstiger 0,10 mm och ovaliteten är 0,05, är borrning till nästa reparationsstorlek nödvändig. Reparationsnormer för delar av cylinderkolvgruppen: 0,25; 0,50; 0,75; 1.00. De angivna måtten måste vara desamma för alla installerade delar av CPG.

För att beräkna kolvslitage måste du: mäta kolvdiametern med en mikrometer; subtrahera kolvens ytterdiameter från pannans innerdiameter. Det resulterande värdet bör ligga inom 0,025 - 0,045 mm.

Vid reparation av cylinderhuvudet utförs följande operationer:

mäter höjden på kamaxelkammen.Om det uppmätta värdet är mindre än 35,156 mm för insugningen och 34,814 för avgasventilerna, måste axeln bytas;
kontrollera planet för cylinderhuvudets motverkande yta. Om avvikelsen från planet är mer än 0,05 mm behöver huvudet repareras.
ventillappning.
vid behov byte av ventilstyrningar;
backventilens fjäderförsvagning. Om fjäderns fria höjd är mindre än 53,40 mm måste den bytas ut.

Använd en mikrometer för att mäta diametern på vevaxelns huvud- och vevstakar. Det är också nödvändigt att kontrollera axelns radiella och axiella spel. En kalibrerad Plastigage-stav används för att mäta det radiella spelet. Axiella rörelser mäts med en speciell indikator monterad på änden av vevaxeln. De erhållna parametrarna verifieras med tekniska standarder.

Många ägare av Daewoo Matiz föredrog just denna bil på grund av dess kompakta storlek och ganska snygga utseende. Men resten av den här maskinen har medioker prestanda. Därför bestämmer sig många för att ställa in Daewoo Matiz, särskilt eftersom den här bilen låter dig göra många intressanta saker med dig. Det är anmärkningsvärt att gör-det-själv-inställning av Matiz inte är särskilt svårt, eftersom du för detta kan använda reservdelar och delar från andra bilar.

Läs också: Yamaha utombordsmotorer gör-det-själv-reparation

Trimning och förbättringar Daewoo Matiz kan börja med fjädring. För att göra den mer anpassad till våra väglag räcker det med att bara byta ut stötdämparna. Och för detta är element från Lada Kalina lämpliga.

gör-det-själv tuning Matiz

Att byta stötdämpare är inte en enkel operation, eftersom du nästan måste demontera upphängningen helt. Av särskild svårighet ligger i det faktum att fjädrarna på stötdämparstagen är i ett förspänt tillstånd, så du kan inte klara dig utan närvaron av speciella fjäderkopplingar. Men om du har förmågan att reparera Matiz med dina egna händer, är det fullt möjligt att byta ut upphängningselementen i garageförhållanden. Dessutom, när du byter stötdämpare, är det värt att omedelbart byta alla förbrukningsvaror.

Men efter sådana förändringar kommer den trimmade Matiz mer självsäkert att hålla vägen och "tugga" gropar och gropar.

Matiz motortuning görs också. Här kan specifik bearbetning inte göras på grund av designegenskaperna. Ändå är det nästan omöjligt att hitta någon trimning och modifierade reservdelar för en 3-cylindrig enhet.

Men du kan påverka elsystemet. Till exempel är det fullt möjligt att byta vissa injektorsensorer, såväl som gasreglaget. Här kommer jag att passa in element från Fiesta eller Solaris.

Daewoo Matiz motortuning

Och så utför vi Matiz-chiptuning för att få bättre uteffektindikatorer vad gäller kraft och dynamik. Här noterar vi att det inte kommer att vara svårt att chipa installationen för 1,0 liter volym, men det kommer inte att fungera att göra en sådan operation med en 0,8-liters enhet.

Men det finns en annan metod för att förbättra motorns prestanda, som är lämplig för en 0,8 liters motor. Det handlar om att ändra vissa parametrar i standardfirmware. För att öka effekten är det bara nödvändigt att korrigera data om lufttillförseln (ta bort tillförselbegränsaren). Men efter en sådan justering måste du byta ut tändstiften och bara använda bensin med en oktantal på 95 som bränsle.

Utöver den tekniska delen utförs ofta extern trimning av Daewoo Matiz. Det enklaste sättet att dekorera en bil är att måla tillbehör - stötfångare, stänkskärmar. Dessutom kan du också installera en spoiler på Matiz. Denna relativt enkla tuning gör att du kan förvandla en bil ganska bra.

För dem som inte är nöjda med att måla vissa element och installera en spoiler, kan de också använda Daewoo Matiz tuning strålkastare eller dekorera standardoptik med överlägg och ramar.

Mycket ofta använder bilägare ytterligare lätta element för dekoration.LED-lampor installerade i gallret och stötfångaren kan framhäva det godmodiga utseendet hos denna stadsbil. Gör-det-själv-inställning av Daewoo Matiz kommer att vara billig och kommer att dekorera bilen perfekt.

plastkroppssats för Matiz

Du kan också ge aggressivitet till utseendet på bilen. Och för detta används ett fullfjädrat plastkroppskit för Matiz. Med hjälp av trimning av stötfångare, trösklar och dörrar, hjulhusförlängningar går det att förvandla en bil ganska bra. Det kommer inte att vara svårt att installera elementen som ingår i satsen med trimkroppssatser på Matiz. Vissa delar är monterade på vanliga monteringspunkter (stötfångare), och vad gäller fodren är de helt enkelt limmade på kroppen.

Sådan trimning, i kombination med ny eller dekorerad optik, kommer att göra Matiz till en snygg stadsbil som definitivt kommer att sticka ut från den allmänna strömmen.

Tuning Matiz kommer inte att vara komplett om du inte gör justeringar av interiören. För att göra bilen mer bekväm bör Daewoo Matiz interiörtrimning börja med sätena.

Alternativt kan du byta ut de vanliga framsätena. Säten från Lanos är ganska lämpliga för detta. I den här bilen är de mjukare och högre, medan deras fäste för Lanos och Matiz är identiska. Därför kommer bytet inte att vara svårt - de drog ut standardsätena och andra installerade dem på sin plats. Samtidigt är det lämpligt att manta själva sätena före installationen med något annat material - Alcantara, konstläder etc. Utöver sätena kan efterbehandlingsmaterial även användas för klädsel.

Nästa steg i att trimma Daewoo Matiz interiör är att byta ut ratten och växelspaken. Om bilens allmänna stil är sportig, bör ratten på Matiz väljas därefter. När det gäller växelspaken, vid användning av säten från Lanos, kan du bara klara dig med ett nytt handtag. Om sätena är "native", är det lämpligt att förkorta spaken lite så att den passar bättre in i den ombyggda interiören.

Det viktigaste när du finjusterar Matiz-interiören är att hålla fast vid ett stilistiskt beslut. Det är viktigt att uppnå ett resultat när alla delar i kabinen är i harmoni med varandra. Därför rekommenderas det inte att använda mer än två färger av material.

Tuning Daewoo Matiz interiörfoto

Även interiören själv är bättre för att göra färgen på bilen. Till exempel, om bilen är röd, kommer interiören, gjord i svart och rött, att se bra ut.

Och ändå - du bör inte missbruka tuning, särskilt extern. Det händer ofta att mindre förbättringar på bilen ser mycket bättre ut än en bil som är inlindad och klistrad över med allt man kan.

Video (klicka för att spela).

I allmänhet, med rätt tillvägagångssätt, kan du göra en ganska elegant och presentabel bil av denna budgetbil, där stadsresor bara kommer att vara ett nöje.