Oftast, på grund av slitage, ändras gummibussningarna på krängningshämmaren och de bakre stängerna, ståndarknapparna i kullager och styrstångsstiften på grund av slitage. Därefter kommer bytet av själva kullagren, styrtrapetsen och tysta block. De främre navens och bakaxelaxlarnas lager måste bytas då de slits ut, en defekt del gör sig påmind med ett karakteristiskt brum.
Bromsbelägg är en förbrukningsvara, men de främre skivorna håller länge och förändras när en arbetsyta och fåror hittas på arbetsytan. Inte så ovanligt är sprickor i den främre balken. Mindre defekter kan repareras genom svetsning, men man måste komma ihåg att sådan autoreparation är tillfällig, en sprucken balk kommer att fortsätta att kollapsa.
I bromssystemet brister ofta de fungerande cylindrarna på hjulen. Detta beror på att gummi-o-ringarna blir oanvändbara. Bilister är väl medvetna om regeln: det är lättare att byta ut den fungerande bromscylindern en gång än gummitätningar många gånger. Inte så ofta, men ändå finns det problem med huvudbromsfördelaren och kopplingens slavcylinder av samma anledning.
Transmissionsdelar, välkända för ägarna av "klassikerna", är kopplingsdelar som är ganska svåra att byta på en VAZ 2106-bil med egna händer. Detta är en kopplingsskiva och ett utlösningslager, vars "livslängd" sträcker sig från 20 till 50 tusen km, beroende på produktens kvalitet.
För att spara pengar kan en bilentusiast bara ta bort växellådan från bilen för att ta den till befälhavaren för reparation och efterföljande justering och sedan sätta tillbaka den. VAZ 2106-växellådan är ganska pålitlig, bara i de senaste 5-växlade modellerna observerades ibland några problem med 5:e växeln. Resultatet är detsamma som med växellådan - en resa till en specialist.
Det mesta av ovanstående arbete kan utföras självständigt, vilket sparar pengar. Arbete med reparationen av VAZ-kroppen av den sjätte modellen nämndes inte, eftersom de måste göras ganska sällan, och detta kräver kvalifikationen av en bilmästare.
Födelseåret för VAZ-2106 anses vara 1976. Ursprungligen, i planerna, producerades 2106 som en modifiering av VAZ-2103, som kallades "Car No. 2" innan den testades i produktionen. Men i samband med firandet av kommunistpartiets 25-årsjubileum var det nödvändigt att införa en helt ny modell.Det var här som VAZ-2106 var tvungen att släppas som en oberoende, ny modell av den inhemska bilindustrin.
VAZ-2106 varade rekordlänge på löpande band - 30 år. Att vara stolt över detta gick dock inte särskilt bra, eftersom många ansåg att denna modell inte var helt framgångsrik. Designen av "sex" liknade FIAT 124. Den hade en motor, som gick till den från VAZ-2101. Men senare lyckades inhemska utvecklare få dokument från utländska kollegor för en en och en halv liters förbränningsmotor, liknande komponenter, men anpassade för den största mängden arbete.
Ryska ingenjörer hade inte tid att uppfinna en ny, unik motor, så de bestämde sig för att göra något mer praktiskt. De tog som grund motorn från FIAT 124 med en volym på 1197 cm³ och slösade bort den under 1293 cm³. Som ett resultat har sådant arbete burit frukt i form av en reservmotor för VAZ-21011. För de "sex" använde de samma teknik och slösade bort motorn från trippeln från 76 till 79 mm och en volym på 1568 cm³.
Det tog mycket mer tid att utveckla designen. Nya dekorativa element dök upp: en ratt med monogram, nya bakljus och plastglasögon för frontoptiken. Bilens interiör har också genomgått förändringar, en konsol i mitten lades till, en ljusstyrkekontroll på instrumentbrädan och nackstöd på sätena installerades. De blev för övrigt berövade en trio. Även stolarna och kaminen förbättrades. Panelerna på dörrarna var dekorerade med utsmyckade mönster i orientalisk stil. Alla ändringar och förbättringar som gjorts av modellen registrerades i en rapport som presenterades av ingenjörerna på partikongressen. I denna form rullade bilen av löpande band fram till 2006.
I 30 år producerades "sex" av fabriken i denna modifiering, anpassad för den ryska bilisten. Bilen är pålitlig, ganska ekonomisk när det gäller gasförbrukning, ser snygg och praktisk ut. Det viktigaste i VAZ-2106 var billiga reservdelar, reparationer var tillgängliga för nästan alla förare. Går man långt räckte det för bilägaren att ha en standarduppsättning nycklar och flera avdragare, samt en sond för ventiler. Men utvecklarna rekommenderade att gömma reservkopplingsskivor, generatorborstar och ett fördelarskydd i bagageutrymmet.
"Sex" skulle kunna kallas en bra start för en nybörjare. När allt kommer omkring var hon som en designer, efter att ha demonterat och monterat som man kunde få tillräckligt med erfarenhet inom området bilreparationsarbete. Med hjälp av VAZ-2106 som exempel kan man lära sig att förstå autoelektricitet, tändning och strukturen hos en startmotor. Även för att jämföra varvräknarens avläsningar med motorns varvtal, bara genom att höra, kunde en enkel "sexa" lära ut.
Ett betydande plus var att "sexans" kropp efter många år inte har genomgått några betydande förändringar. Det är därför även nu reparationen av denna bil kostar en slant. Vilken del som helst kan köpas i butik till ett rimligt pris, förutom butiker säljs alla förbrukningsbara reservdelar för hand vid valfri bilanalys. Bilens mest sårbara punkt är trösklar, botten, sidobalkar och hjulhus. Under översynen antogs det att fendrar och trösklar skulle bytas ut. Varje VAZ-ägare visste att de behövde behandlas med korrosionsskyddsmastix, till exempel Movil för bilar. Hittills är utbudet av movils stort, men "sexan" är opretentiös, till och med bituminös mastix är lämplig för det. En sådan mastix hade också en ljudisolerande effekt, vilket var nödvändigt för VAZ-kroppen.
Priset vid val av ett anti-korrosionssmörjmedel är inte en avgörande faktor, eftersom resultatet från både dyra och billiga mastik kommer att vara detsamma. Huvudsaken i detta arbete är inte hur man smörjer bilkroppen, utan hur man gör det. Om tröskeln är i gott skick kan du bara klara dig med att pumpa mastiken till de ställen där det är nödvändigt, detsamma bör göras med botten. Det främre förklädet bör också behandlas, eftersom dess livslängd varierar från 8 till 9 år.Om förklädet är i gott estetiskt skick, betonar det positivt alla externa fördelar med denna modell.
Vid reparation av karossen bör särskild uppmärksamhet ägnas åt stötdämparnas stötdämpare, fram och bak. Det finns två problem här: själva koppen bryter ut helt och ingången under skaftet går sönder. Men fördelen med allt detta är att dessa detaljer finns på tillgängliga platser. Orsaken till detta kan vara förarens ouppmärksamma inställning till sin transport, eftersom en sådan bil måste lyssnas noggrant på och, vid minsta främmande ljud, köra den till övergången. Om en duns hörs nära det övre stötdämparfästet tillräckligt högt, är problemet troligen slitaget på bussningen. Det är nödvändigt att byta ut denna del i tid, annars kommer hålet för stången att gå sönder och det kommer att vara nödvändigt att svetsa brickan.
Om kullederna inte är original behöver de noggrann kontroll, annars kan hjulet lossna i hög hastighet. För att kontrollera dess tillstånd måste du skaka framhjulet i det laddade läget, och knackningen av stödet underifrån kommer att höras bra, och glappet kommer att berätta om problem med det stegade lagret. Styrka och uthållighet tilldelas inte och de nedre spakarna.
Även vid tidpunkten för FIAT124-testerna, som ägde rum på Dmitrovsky-övningsplatsen, föll underarmen i vissa bilar på tionde tusen kilometer. Italienarna tog det här problemet för att fungera, försökte fixa det, men det gick inte till slutet. Alla dessa brister med upphängningen kunde kringgås, men alla ytterligare tester av Zhiguli, både "trojkan" och "öringen", utfördes redan under deras transportbandssläpp, och följaktligen fanns det ingen tid för revidering. Därför måste varje VAZ-ägare noggrant övervaka fastsättningen av stötdämparen och det tysta blocket.
VAZ-2106-motorn kan med rätta anses vara den mest framgångsrika uppfinningen av anläggningen, eftersom nästan alla mindre defekter i dess design lätt kan elimineras. Naturligtvis var en 1,6-litersmotor inte en rival till sina utländska kamrater, men den var den bästa bland den inhemska bilindustrin under dessa år. Den enda skillnaden mellan sexmotorn och trippelmotorn var cylinderdiametern på 79 mm och cylinderhuvudet, men förblev densamma när det gäller tillförlitlighetsegenskaper. Som ett experiment producerades bilar av den sjätte modellen och med en motor på 1300 kubikmeter, men detta var inte framgångsrikt, eftersom en sådan motor var för svag för denna kropp.
Kombinationen av processerna för att byta ut förbrukningsvaror och deras justering är faktiskt reparationen av VAZ-motorn. Blå rök kommer att berätta om fel på oljetätningar och ventiler. Vid tidpunkten för deras byte kan du kontrollera tillståndet för kamaxeln och drivkedjan. Om kamaxelhuset är i gott skick kan du montera huvudet utan rädsla.
Det är inte värt att spara på att byta ut packningar, eftersom tätningsmedel inte kommer att kunna återuppliva dem, kommer detta onödiga arbete att ta mycket tid och ansträngning, och allt detta är förgäves, eftersom kostnaden för packningen är låg. På grund av det faktum att italiensktillverkade oljetätningar är mer elastiska, till skillnad från inhemska, när du byter ut dem, måste du välja dem eller fabriks. Utländska oljetätningar är mycket dyrare, men deras slitstyrka och livslängd är högre. Nästan alla sex förgasare är pålitliga och lätta att justera. En av de första förgasarna, när den var korrekt inställd, förbrukade bränsle från 8 till 9 liter per 100 kilometer, även om det i design var mycket enklare än Ozon eller Solex.
För inte en ny bil är detta en positiv aspekt. Vid tidpunkten för inställning av en standardförgasare räcker det bara att spola den ibland, och då kommer det inte att kräva seriösa investeringar. Dragkraft vid höga hastigheter kan uppstå på grund av byte av jetstrålar. Av denna anledning kommer bränsleförbrukningen att öka. Alla brister i fabriksmonteringen är lätta att fixa och kräver inga stora utgifter.
Vid felsökning av produktionsproblem behöver du bara planera rätt placering av förgasarplanet: den nedre delen till grenröret. Med rätt verktyg kan du bli av med ett gjutfel i förgasardiffusorer. Och du kan också välja ihopparningen av cylinderhuvudshålen och insugningsröret. Efter dessa manipulationer kommer bränsleblandningen att vara normal, och problem med att fylla cylindern och hastigheten på arbetsblandningen kommer inte att vara relevanta. Resultatet av arbetet kommer att bli en återupplivad och kraftfullare Zhiguli-motor.
Nästan femtio år senare förblir VAZ-chassit i gott skick, och även trumbromsar kommer inte att behöva bytas ut mot moderna skivbromsar. För den hastighet med vilken bilen fungerar utför sådana bromsar alla sina funktioner perfekt, och om du byter ut kuddarna i tid kommer det inte att finnas några problem alls. Underhåll av styrväxeln kräver inga speciella manipulationer, utan endast ett oljebyte. Dess tillstånd kan bedömas både på språng och under analys. Ett problem med denna mekanism kan bara uppstå om ägaren inte såg och missade ögonblicket för smörjmedelsläckage på den plats där rattstången är fäst vid hela mekanismens axel.
Det är slående att även efter en större översyn tjänar Lada sin ägare perfekt. Och de bilar som TAD 17 växelolja hällts i enligt bestämmelserna känner inte till några problem med växellådan alls under hela bilens drifttid. Om du noggrant och uppmärksamt behandlar VAZ-2106, eliminerar alla defekter som har uppstått i tid, lyssnar på motorns drift, då kommer bilen att svara med tillförlitlighet och kommer aldrig att svika dig i svåra tider.
Sammanfattningsvis kan vi säga att den inhemska bilen VAZ-2106 producerades för en vanlig person med en genomsnittlig inkomst. Hans tjänst kommer inte att träffa fickan och kommer inte att ta mycket tid. Alla reservdelar finns alltid på lager i butik eller vid autodemontering. Varje ägare av en Zhiguli, utan utbildning som bilmekaniker, kommer enkelt att kunna byta ut förbrukningsvaror och därigenom få en enorm erfarenhet av bilreparation.
VIDEO
Innehåll: Vi isolerar bilen Karosseri Isolering av dörrar Isolering av motorrum.
Innehåll: Startvärmare Typer, funktioner i arbetet Installation av utrustning på en bil.
Innehåll: Några nyanser Frostskyddsvärmare 220 V Värmeapparat.
Innehåll: Longfei värmare. Designfunktioner Modeller och deras egenskaper ”Little.
Innehåll: Typer av värmare, funktioner "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" och.
Innehåll: Viskositet Oljetyp Transmissionsolja Video - Vilken typ av olja finns i bilen.
Innehåll: VAZ-2106-motorer och deras förbrukning Vad som påverkar förbrukningen.
Innehåll: Tidtagningsfunktioner Arbetsmoment, verktyg Förberedande arbete Justeringssekvens.
En av designfunktionerna hos gasdistributionsmekanismerna för VAZ-motorer av klassiska modeller.
Innehåll: Lite teori När du behöver lufta bromsarna Verktyg Utföra arbeten.
Innehåll: Detonation - vad är Detonation och glödtändning.
Innehåll: Förbereda en bil för vinterperioden Starta motorn med förgasare.
Innehåll: Vad du behöver ha i bilen på vintern Förbereda kylsystemet.
1974, vid Volga Automobile Plant, beslutades det att uppdatera VAZ-2103-modellen. Till en början reducerades allt renoveringsarbete till att minska kostnaden för en bil genom att minska användningen av kromdekorationselement och bearbeta belysningsutrustning till dåvarande europeiska standarder.
Sådana mindre förbättringar, som först bara gällde kroppen, men senare påverkade bilens inre, ledde till att en av de mest populära VAZ-bilarna dök upp. Först ville de tilldela indexet 21031 till denna bil, men till slut utsågs modellen som VAZ-2106.
Modellens popularitet kan bedömas av den period då den släpptes - de första "sex" rullade av löpande bandet 1975 och den sista - 2005.Ursprungligen ansågs VAZ-2106 vara en av de mest bekväma bilarna för masskonsumtion, och i slutet av produktionen var det en billig arbetshäst med ett minimum av nödvändiga bekvämligheter.
Begagnade motorer30 år av existens gick inte utan förändringar i design, denna sedan förändrades nästan konstant, även om dessa förändringar inte var särskilt betydande.
För den nya modifieringen uppgraderades motorn från VAZ-2103, vilket ökade dess totala cylindervolym till 1,6 liter, vilket gav 75 hk vid utgången. Med.
Som i tidigare modeller, för "Sex" var det möjligt att installera andra kraftenheter. Senare dök en version av VAZ-21061 upp med ett kraftverk från 2103, och lite senare en version av 21063 med en motor från 2101.
Alla motorer installerade på VAZ-2106 var 4-cylindriga, med ett flytande kylsystem. I basmodellen utvecklade kraftverket 75 hk. s. utvecklade VAZ-21061-motorn 71 hk. s., och 21063 - 64 "hästar".
Till en början var alla modeller utrustade med ett förgasarkraftsystem med en förgasare av Weber-typ. Sedan 1980 har det ersatts av ozon.
1990 dök en annan version upp - 21065. En basenhet på 75 hästkrafter installerades på denna version, och ozon ersattes med en Solex-förgasare lånad från VAZ-2105.
Kronan på moderniseringen av denna bil var utgivningen av modifieringen 21067, som dök upp 2002. Denna version hade ett insprutningskraftsystem med en katalysator.
Men i allmänhet förändrades VAZ-2106-motorerna och modifieringarna, förutom att uppgradera kraftsystemet, inte mycket.
VAZ-2106 och dess modifieringar var uteslutande bakhjulsdrivna fordon. Återigen, till en början lånades överföringen helt från VAZ-2103. Växellådan var mekanisk, 4-växlad. Alla modeller var utrustade med en sådan låda fram till utseendet av modifiering 21065, som hade samma 5-växlade växellåda.
Vridmoment överfördes till bakaxeln av en kardanaxel som passerade under bilens botten.
Bakaxeln på VAZ-2106 hade en fasad slutdrift och en differential. Rotation till hjulen överfördes med hjälp av halvaxlar.
För att dämpa vibrationerna som bilens hjul uppfattar från vägytan inkluderade designen av VAZ-2106 en främre oberoende fjädring och en beroende fjädring användes på bakaxeln.
Den främre upphängningen bestod av två tvärgående spakar - övre och nedre, en stötdämparstag med en spiralfjäder, en fjädringstvärbalk, till vilken den var fäst, och en krängningshämmare.
Hjulnavet var fäst vid spakarna med två kullager.
Den bakre fjädringen var, som redan nämnts, beroende. Bakaxeln var gångjärnsförsedd med karossen. En sådan anslutning tillhandahölls av två nedre och två övre jetstavar installerade i längdriktningen, såväl som en tvärgående stav. Inte utan användning av stötdämpare och spiralfjädrar i denna fjädring.
Styrväxeln på VAZ-2106 bestod av en styrväxel och en drivning. Styrmekanismen installerad på denna bil var av masktyp, vars växellåda var placerad i vevhuset. Denna mekanism var fäst vid den vänstra sidodelen av kroppen.
Kraften från växellådan överfördes med hjälp av en bipod till ett spaksystem, inklusive sido- och mitttryck och en pendelspak. Pendelspaken var dessutom fäst på höger sidobalk med ett fäste.
Spaksystemet var kopplat till de främre navens styrspinnar.
Bromssystemet är dubbelt inklusive service- och parkeringsbromsar.
Arbetssystemet inkluderade en hydraulisk drivning och arbetsmekanismer. Drivningen var dubbelkrets, vilket gav uppdelningen av enheten i två oberoende delar - en krets aktiverade de främre mekanismerna och den andra kretsen - de bakre. Detta säkerställde systemets funktion i händelse av ett haveri i en av kretsarna.
De främre bromsarna var skivor och de bakre var trumma. Närvaron av en trummekanism gjorde det möjligt att använda mekanismen som en parkeringsbroms.
Parkeringsbromsen var mekanisk, med hjälp av en vajer verkade föraren på mekanismen som gjorde att beläggen och bakhjulen stoppades.
Den elektriska kretsen som användes på VAZ-2106 var entrådig. Själva bilens kaross fungerade som en negativ tråd. Utrustningen med elektriska apparater var klassisk - batteriet och generatorn var energikällor, och startmotorn, tändsystemet, ljus- och ljudsignalsystemet, värme och invändig ventilation - konsumenter.
Vid olika tillfällen gjordes justeringar av den elektriska utrustningen: signalljusen på dörrarna ersattes med reflektorer, vissa modeller var utrustade med bakrutevärme, och med tiden började belysningsutrustningen inkludera en bakre dimljus.
Det mesta av den elektriska utrustningen drevs av el först efter att tändningsnyckeln vridits om. Men det fanns också element som ständigt drevs - en ljudsignal, ett larm, en cigarettändare, en taklampa för innerbelysning, signalljus för öppna dörrar.
Alla VAZ-2106-bilar fick passdata, som applicerades på bilar på vissa platser i form av skyltar och markeringar.
Så huvudskylten med uppgifter om bilen var placerad i motorrummet på höger sida på luftintagslådan. Detta bord fästes på kroppen med nitar.
Beteckningen på bilmodellen, motormodellen, bilens massaegenskaper, identifikationsnummer och nummer för reservdelar och tillverkarens data användes i denna tabell.
En del av uppgifterna var dock fortfarande krypterade med ett identifikationsnummer, som inkluderade:
Internationell biltillverkares kod;
bilmodell;
Utgivningsårskod;
Bilens karossnummer;
Bredvid huvudskylten stämplades återigen ett identifikationsnummer på kartongen med hjälp av branding. Vissa fabriker som släppte in VAZ-2106 limmade dessutom ett klistermärke med samma nummer bredvid plattan.
Identifikationsnumret applicerades också på toppen av stammens främre vägg. Det applicerades också med varumärke.
Kraftverket hade ett eget nummer, som stämplades tillsammans med motormodellen på blocket, bredvid bränslepumpen.
Instrumentbrädan på VAZ-2106 lånades från VAZ-2103-modellen. Alla enheter var separerade, varje sensor stod separat. Ovanför rattstången fanns två stora runda sensorer - en hastighetsmätare och en varvräknare, under vilken ett återställningshandtag installerades från de dagliga körsträckan.
Till vänster om dessa sensorer sitter tre små hjälpsensorer på rad - Oljetryck, temperatur och bränsletank. Tre funktionsknappar finns under dessa sensorer - att slå på torkarna, strålkastaren och bakrutevärmen.
Tändningslåset var placerat under instrumentbrädan, till vänster om rattstången.
Dessa är de viktigaste egenskaperna och designfunktionerna hos VAZ-2106-bilen. Och även om den nu inte längre tillverkas, finns det fortfarande många fans av den här bilen, vilket betyder att den här modellen kommer att "rulla" på vägarna under lång tid.
Bil nummer 2. Det var namnet på VAZ 2103 innan fabrikstesterna, och sexan var tänkt att bara vara dess modifiering, VAZ 21031. Men VAZs biträdande generaldirektör svor en ed att släppa en ny modell för nästa XXV kommunist Festsabbat, så dokumentationen var tvungen att omedelbart ändras. Så 1976 dök en ny modell upp i Tolyatti, och faktiskt en moderniserad FIAT 124, VAZ 2106.
På bilden är VAZ 2106 faktiskt en moderniserad FIAT 124
30 år på löpande band är inget skämt. Det är sant att VAZ:s förtjänst i detta är inte tillräckligt. För många är detta ett ömmande ämne, så vi ska inte röra det, men låt oss se vad den nya modellen gick till folket med 1976. På 70-talet hade VAZ bara en motor, som den kom överens med VAZ 2101, men ingenjörerna lyckades få dokumentation från italienarna för en andra, en och en halv liters förbränningsmotor, identisk i design, men anpassad till en större arbetsvolym.
Eftersom det inte fanns tid att utveckla nya motorer för nya modifieringar agerade de direkt och på vårt sätt. Motorn från Fiat 124 med en volym på 1197 cm³ slösades bort under 1293 kuber, som ett resultat av att de fyllde på med en extra motor för 21011. De gjorde samma sak med sexan. Motorn på 1451 cm³ från trippeln var borrad från 76 till 79 mm till en volym på 1568 kubikmeter. Här är din sexa.
Med designen agerade de mer noggrant. Det har varit under utveckling i tre år. Som ett resultat utvecklade vi en ratt med monogram, plastglas för frontoptiken och nya bakljus.
Videorecension av de sex VAZ 2106
VIDEO I kabinen lade de till en mittkonsol, en instrumentbräda, klippte en vridning för att ändra ljusstyrkan på det snygga, och i de grundläggande (även om det inte fanns några andra) installerades nackskydd, vilket trion inte fick. Kaminen förbättrades, sätena uppgraderades. Dörrpanelerna var dekorerade med otrogna mönster, vid detta slutfördes förberedelserna av den nya modellen, som framgångsrikt rapporterades på partikongressen. Bilen stod på löpande band på olika fabriker fram till 2006.
Så här fick vi sexan, och så förblev den i alla 30 år på löpande band, och så här är den nu - pålitlig, måttligt glupsk, trevlig på italienska och underhållbar på ryska. För att reparera en sexa räcker det faktiskt att ha flera standarduppsättningar nycklar, ett par avdragare (för kullager och dragstångsändar), halvautomatisk svetsning och en sond för att justera huvudventilerna. Redan bara med denna uppsättning på den kan du åka även på en jorden runt-resa, även på en öde ö, och gömmer en extra kopplingsskiva, fördelarkåpa och generatorborstar i bagageutrymmet.
VAZ 2106 har italiensk tilltalande och rysk underhållsbarhet
Absolut allt kan göras med dina egna händer och med fördel. För unga män som är bleka, med ett öga som inte är likgiltigt för teknik, kommer denna bil att vara den bästa skolan för en nybörjare bilmekaniker. Om du någonsin har tagit isär och monterat DAAZ 2106-förgasaren är du inte längre rädd för några injektorer. Sexan kommer att lära dig att förstå bilelektrik, förklara av erfarenhet vad tidig tändning är, en stängd startmotor, få dig att jämföra hastigheten som varvräknaren visar med motorvarvtalet på gehör - tro mig, det här är en ovärderlig upplevelse. Om du blir vän med den här gamla kvinnan kommer hon att återgälda, eftersom det här är en av de sista inhemska bilarna som har en själ, och den är inte gömd i en elektronisk styrenhet.
Kroppen på de sex är enkel, pålitlig, vilken järnbit som helst kan köpas för en slant. Om inte i butiken, så från händerna. Å ena sidan är det bra att varken fjäderdräkten eller den andra karossen har genomgått några förändringar så länge. Därför skiljer sig reparationen av karossen från 2106 för 20 år sedan inte från en bil som tillverkades för ett par år sedan vid Izhevsk-fabriken. Metall är värre.
VIDEO Ömma punkter på kroppen är hjulhus, trösklar och bottenhåligheter, räfflor och motorrumsrännor. Om en större översyn genomfördes, var det meningen att den skulle ersätta vingarna och trösklarna, som de händiga ägarna utan misslyckande fyllde med korrosionsskyddsmastix. Då ansågs Movil Auto vara nummer ett, idag finns det en dime ett dussin sådana Movil. Men de sex kommer inte att bli förolämpade av bituminös mastix, som förresten också har ljudisolerande egenskaper. Att dämpa kroppen på den gamla Zhiguli kommer definitivt inte att skada.
Bara här behöver du tydligt definiera prissegmentet och inte rusa till dyra mastik och korrosionsskyddsmedel. Känna av dem lite mer än från enkelt och billigt, men priset är fortfarande dubbelt så högt. Huvudsaken är inte hur man hanterar kroppen, utan hur. Om trösklarna är i normalt tillstånd, kan du i hålrummet helt enkelt pumpa mastiken med en spruta och sedan plugga pluggarna. Detsamma bör göras med lådorna i botten. Den främre farouken räcker i 8-9 år, men det är bättre att spela säkert och bearbeta det. Ett snyggt, inte fastklämt förkläde understryker i hög grad den jungfruliga enkelheten hos sexorna, särskilt när det paras ihop med en naturlig glänsande stötfångare, fyrkantiga huggtänder och plastsidoväggar.
När du reparerar karossen på VAZ 2106, kontrollera alltid skicket på bilens fjädring
Även vid reparation av karossen är det absolut nödvändigt att vara uppmärksam på stötdämparnas stötdämpare. Både fram och bak. Som tur är är de på framträdande ställen och de har två problem – hålet för stötdämparstången är brutet och ibland dras själva koppen ut. Och allt händer plötsligt, på grund av ett förbiseende av föraren. Du måste lyssna på de sex, och om dunsen i området för det övre stötdämparfästet är för uttalad, är det möjligt att hylsan helt enkelt har slitits ut. Om den inte byts ut i tid kommer stammen att bryta hålet och då måste du svetsa brickan.
Kullager är ytterligare ett, eller snarare två, obehagliga ögonblick. Om bollen inte är original behöver den ett öga och ett öga. Annars kan du tappa hjulet i fart, och detta lyser inte med något bra. Det är enkelt att kontrollera stödens skick. Det räcker att skaka framhjulet i belastat tillstånd i tvärplanet, och knackningen på det nedre stödet kommer att höras omedelbart, och spelet kan antingen indikera ett döende stöd eller problem med hjullagret. Underarmarna är inte heller särskilt hållbara.
VIDEO Till och med när Fiat 124 testades på Dmitrovsky-övningsplatsen, på tionde tusen, i vissa experimentbilar, föll helt enkelt underarmen sönder. Italienarna tog hänsyn, slutförde och korrigerade, men inte helt. Kanske kunde problem med fjädringen, särskilt med fronten, ha undvikits, men det hände sig att de pågående interdepartementala testerna av både Kopeyka och Troika redan ägde rum mot bakgrund av masstransportörsproduktion, det kunde inte vara tal om förbättringar. Därför måste de nedre spakarna uppmärksammas i området för montering av stötdämparen och tysta block.
Den sexhjuliga motorn är anläggningens framgång. Ja, han hade brister i den konstruktiva delen, men de går alla att fixa om så önskas. Även om med 1,6 liters volym kunde motorn inte konkurrera i kraft med europeiska jämnåriga, men det här är den bästa som fanns i det landet. Strukturellt skilde den sig från trippeln endast med en cylinderdiameter på 79 mm och ett cylinderhuvud. Men han var lika pålitlig och prestigelös. Det fanns en version av VAZ 21063, på vilken en 1300 cc-motor från den elfte modellen var installerad, den var uppriktigt sagt svag för den här kroppen, som inte var mycket tyngre än ett öre.
VIDEO Den nuvarande reparationen av 2106-motorn består huvudsakligen av justeringar och planerade byten av förbrukningsvaror eller pumpbussningar. Dessa processer är lätta att kombinera. Grå rök gick - i bästa fall dog ventiltätningarna. Och när du byter ut dem är det lätt att se tillståndet för kamaxeln, drivkedjan, packningarna och växlarna, se till att kamaxelhuset är normalt, sedan kan du montera huvudet och vara säker på att det inte kommer att gå sönder.
När det gäller förbrukningsvaror och packningar av gummi finns det ingen anledning att tycka synd om dem. Inget tätningsmedel kommer att rädda en klämd packning, och de är inte så dyra att de sparar på dem. Det är bättre att installera oljetätningar för VAZ-motorer antingen fabrik eller italienska. De senare är mer att föredra, eftersom det fanns fall då italienska oljetätningar efter en översyn av motorn var mer elastiska än inhemska nya. De är dubbelt så dyra, men deras löptid är garanterad. Alla förgasare som placerades på sexan är ganska pålitliga och flexibla i justeringar. Den allra första var inte lika komplex i design som Solex eller Ozone, men med rätt justering höll den bränsleförbrukningen inom 8-9 liter per hundra.
VIDEO För en gammal bil är detta inte så illa. Standardförgasaren är lätt att justera, den måste tvättas med jämna mellanrum, och då kommer det inte att behövas någon justering. Att byta ut strålarna kommer inte att medföra tillräckliga förändringar - dragkraft vid höga hastigheter kan uppstå. Men botten kommer att försvinna, och bränsleförbrukningen kanske inte förändras till det bättre. I denna motor har förgasaren minst klagomål. Fler frågor är kvaliteten på fabriksmonteringen, även om detta går att fixa.
För att eliminera fabrikens "knutar" räcker det att planera förgasarens landningsplan - den nedre delen till grenröret.Och om det finns en möjlighet och en uppsättning av en ung gravör, kan du ta bort gjutdefekter både i förgasardiffusorerna och justera sammankopplingen av cylinderhuvudet och insugningsgrenrörshålen. Då kommer bränsleblandningen inte att uppleva parasitiska turbulenser som påverkar hastigheten på arbetsblandningen och fyllningen av cylindern. Efter att ha gjort dessa enkla operationer med förgasaren och insugningsröret kommer de sex motorerna att vakna till liv och visa vad den kan.
Gamla trumbromsar VAZ 2106 behöver inte bytas ut mot skivbromsar
Chassit, trots att det konstruktivt har varit mer än ett halvt sekel gammalt, irriterar inte på sin arkaism. Om du tittar, behöver inte ens antediluvianska trumbromsar ersättas med skivbromsar. De klarar sig ganska bra av bilen med de hastigheter som är tillgängliga för den, och med ett snabbt byte av bromsbelägg orsakar de inga klagomål. Styrväxelns skick bedöms både på resande fot och under reparationer, men dess underhåll består endast i att byta olja. Det är ytterst sällsynt att styrmekanismen kilar och detta händer när föraren har missat ögonblicket för smörjmedelsläckage, och det kan läcka på den plats där rattstången är fäst vid mekanismens axel.
VIDEO Växellådan i den gamla Zhiguli imponerar med tillförlitlighet och hållbarhet. Det finns sådana fall av sexor, vars ägare inte vet vad en växellådsreparation är. I regel handlar det om bilar som inte sett Castrol eller Shell-oljor på länge och endast transmission TAD 17 hälldes i lådan, men enligt bestämmelserna.
Video (klicka för att spela).
VAZ 2106, med en bra inställning till sig själv, kommer att visa vad den klassiska bakhjulsdrivna layouten är kapabel till, och om du behandlar bilen av hela ditt hjärta, kommer denna ek fortfarande att göra ljud i mer än ett dussin år.
Betygsätt den här artikeln:
