Gör-det-själv reparation av kompressor för bildäck

Hej kompisar! Idag ska vi demontera och reparera en kinesisk bilkompressor. En dag slutade min chefs kompressor för bildäck att pumpa. Bara slås inte på och det är allt. Jag var tvungen att demontera. Det är farligt att kalla sällskapet till denna kinesiska kompressor - den skrämmande kraftfulla Runway Racing, som i översättning betyder ungefär - "Race strip". Jag undrar vad det är för lopp med en sådan kompressor chefen ska på? I allmänhet förstår vi. Lossa fyra skruvar, som inte kan dras ut på något sätt - från att skaka, brunnarna för dem, naturligtvis, spruckna.

Inuti ser vi en enkel design - motor med växel och cylinder med kolv. Allt verkar vara lödat och allt är på plats. För att få ut allt skruva loss merdet finns fyra självgängande skruvar.

Motorn drivs givetvis med 12 volt, modell RS-540A.

Men jag blev chockad när jag ens hittade honom Specifikation - 24000 rpm utan belastning - imponerande.

Nödvändigtvis kontrollera alla lödda kontakter. Alla vet att lödning med vibrationer av olika frekvenser helt enkelt flyger av eller mikrosprickor uppstår. Sådana skakningar uppstår ofta i en bil på en grusväg.

Men felet gömdes under kambriken på tråden som kom till strömbrytare. Ledningarna hölls isolerade under en tid, men det fanns ingen kontakt. Som ett resultat av att han drog hårdare i honom när han tog isär kompressorn, ramlade han av. Löd den på plats - spara inte flussmedel och lödning - kontakten måste vara mekaniskt tillförlitlig. Kontrollera och löd den andra tråden och montera kompressorn i omvänd ordning.

En sådan kompressor från Kina pumpar väldigt långsamt och bullrigt. Det är bättre att inte ta honom till tävlingarna - du kommer sist - det är säkert. Blås upp ett hjul med 1 atm. tar ca 1 minut.

Faktiskt, från de elektriska skälen till att reparera en kinesisk bilkompressor, är de viktigaste trasiga ledningar, trasiga knappar och en kortslutning i motorlindningen. Det finns inget speciellt att reparera i dem - bara mekaniken finns kvar.

Om plasten är sprucken eller skruvarna har fallit av, hjälper epoxiharts mycket, med vilket du vackert kan limma kompressorhuset. Jag rekommenderar denna tvåkomponents epoxiharts för limning av plast.

Framgångsrik reparation och framgång i alla ansträngningar!
Lödmästaren är med dig.

Renumax är en unik repborttagare! Slösa inte dina pengar på en ommålning! Nu kan du ta bort alla repor från bilens kaross på bara 5 sekunder.

En revolutionerande produkt från det japanska företaget Wilsson Silane Guard är en innovativ vattenavvisande beläggning som ger bilens kaross en strålande glans i upp till 1 år.

Nästan varje bilist har en bilkompressor. Det underlättar avsevärt driften av bilen, vilket förklarar dess popularitet. Men på grund av vissa designfunktioner kan det misslyckas. Om du i det här fallet skickar in den för reparation måste du vänta en lång tid, så många är intresserade av hur man reparerar kompressorn med egna händer.

Det är omöjligt att reparera en kompressor om du inte vet hur den fungerar. För vissa kommer enheten för den här enheten att verka enkel, men vi kommer ändå att analysera den.

I grund och botten består en autokompressor av:

1. elektrisk motor;
2. Tryckmätare;
3. cylinder;
4. kolv;
5. Andra komponenter som skiljer sig åt i olika modeller.

Mellan sig skiljer sig kompressorelektriska pumpar i membran och kolv.Membranen fungerar enligt en enkel princip: gas komprimeras inuti cylindern genom att minska själva cylinderns volym.

Kolvkompressorer är lite mer komplicerade. Inuti dem finns en kolv, som, när den interagerar med vevaxeln, börjar suga in luft och överföra den till bilkammaren. Denna typ av enhet är den mest populära.

I membrankompressorer går själva membranet oftast sönder. För att förlänga livslängden på en sådan enhet måste du alltid hålla den ren och förhindra att olika småskräp kommer in i den.

Det finns fler kolvproblem. Den vanligaste av dem:

1. Startar inte
2. Pumpar inte luft
3. Slår ut säkringarna
4. Ett plötsligt fall i lufttrycket
5. Överdrivet ljud under drift
6. Luft passerar.

Alla dessa problem kan åtgärdas.

Så det kan finnas flera anledningar till att kompressorn inte fungerar. För en exakt bestämning är det nödvändigt att göra en diagnos. För att göra detta behöver du en speciell indikatorskruvmejsel, med vilken du måste kontrollera den medföljande spänningen. Om allt är normalt här, måste du titta på säkringarna, och om de är sprängda, byt sedan ut dem.

Oftast, efter sådana åtgärder, börjar däckuppblåsningsanordningar att fungera i normalt läge. Det händer dock att säkringen går igen. Detta är ett tecken på kortslutning. För att upptäcka det är det nödvändigt att kontrollera hela den elektriska kretsen och vid behov byta ut felaktiga element.

Det är inte heller ovanligt att en enhet slutar fungera på grund av en reläåterställning. Detta avslöjas på följande sätt: det är nödvändigt att släppa ut luften och sedan slå på kompressorn. Om du hör hur motorn fungerar måste du återställa inställningarna. Om motorn inte hörs är den felaktig och måste bytas ut.

Vissa människor har ett problem att i början av arbetet blir säkringen tillsammans med det termiska skyddet oanvändbar. En möjlig lösning på detta problem är att byta ut säkringen mot en mer lämplig. Om det inte ens efter detta sker några förbättringar i arbetet och situationen upprepar sig, så fungerar det inte att fixa allt på egen hand. Det är nödvändigt att kontakta en biltjänst eller annan specialiserad tjänst.

Med en kolvkompressor kan problemet med dålig prestanda bero på själva kolven. För att eliminera det räcker det att släppa ut luften och sedan rengöra ventilen från olika skräp.

Det finns många butiker med tillbehör för autokompressorer. Vissa reservdelar finns i bilaffärer. För enkelhetens skull beställer vissa även komponenter via Internetresurser.

Det viktigaste i det här fallet är att köpa originalreservdelar. För att vara säker på detta måste du begära ett intyg om överensstämmelse. Den fortsatta driften av kompressorn beror på kvaliteten på reservdelarna.

Car-Fix - kit för borttagning av bilbucklor. Den unika patenterade klämmans form eliminerar ytterligare skador, och limmet kan enkelt tas bort efter att bucklorna har tagits bort.

Vindrutereparationssatsen är utformad speciellt för att göra-det-själv sprickreparation i vindrutan. En karakteristisk egenskap hos detta lim är dess otroligt låga viskositet, mycket nära vattnets viskositet. På grund av detta fyller det lätt sprickan under inverkan av kapillärkrafter.

Bilkompressorn har bytt ut hand- och fotpumpen för däckpumpning. Den mest trevliga fördelen med denna enhet är att den är helautomatiserad och ingen fysisk ansträngning krävs för att blåsa upp hjulet. Det är bekvämt när kompressorn alltid finns till hands, var du än är. Det händer dock att det misslyckas och då kan reparation behövas.

Varför är en kompressor ett måste för en förare idag? Det finns trots allt så många bensinstationer och däckverkstäder runt omkring där man kan pumpa upp däck och vid behov göra andra reparationer. Allt är enkelt. Hjulet kan sänkas var som helst, till exempel i ett bergsområde eller i en sommarstuga, långt utanför staden - det finns inte alltid en specialiserad verkstad i närheten. Och då är det bättre att inte tappa kontrollen över situationen och fixa problemet själv, snabbt, utan onödiga utgifter och krångel.

Den vanligaste orsaken till att en bilkompressor misslyckas är en banal sprängd säkring. Enhetens säkring eller den som sitter på kabeln kan brinna ut. Ett sådant sammanbrott är inte allvarligt och elimineras mycket snabbt. Dessutom kan reservdelar för reparationer köpas i nästan alla butiker, till exempel här.

Ett av alternativen där kompressorn misslyckas innebär också skador på strömkabeln. Att fastställa detta problem är mycket enkelt. Det räcker att visuellt undersöka tråden och hitta platsen för rivningen eller brytningen. Detta problem kan också lösas enkelt och snabbt, säkert har varje man bytt kontakten på järntråden.

Det finns allvarligare orsaker till att bilkompressorer inte fungerar. Till exempel, när en lindning av en elmotor eller en vibrerande spole antänds är det sällan möjligt att rädda en patient.

Om du upptäcker att kompressorn slås på, men inte ger önskad åtgärd, det vill säga att den inte pumpar luft, leta efter ett problem i slitaget på kolven eller PTFE-ringen. I det här fallet blir det billigare att köpa en ny autokompressor än att reparera och köpa nya reservdelar.

Men oftast är problemet inte akut och kräver lite ingrepp, byte av en reservdel eller komponent. Vanligtvis är detta en läckande slang, en ventil som bärs på nippeln på hjulet, en gummiringpackning, borstar, munstycken.

På grund av att bilkompressorn kommer med olika munstycken kan den användas inte bara för att pumpa upp bildäck, utan även för bollar, gummibåtar, cyklar etc. Det vill säga kompressorn plus munstycken är en universell enhet som låter dig lösa flera problem samtidigt.

För att reparera kompressorn är det viktigt att känna till dess enhet och funktioner. Så varje representant för bilkompressorer är utrustad med:

• Elektrisk motor;
• Tryckmätare;
• cylinder;
• kolv;
• Övriga tillbehör (kablar, borstar, packningar, nipplar, munstycken).

Enligt deras anordning särskiljs membran- och kolvkompressorer.. Funktionsprincipen för membrankompressorn är att komprimera gasen, på grund av det faktum att membranets translationsrörelser minskar kammarens volym. Membranet, inklämt mellan cylindern och locket, börjar svänga och fungerar som en kolv.

Kolvkompressorer är utrustade med en speciell kolv, som, när den är ansluten till vevaxeln, suger in luftmassor. De är mycket mer populära bland bilentusiaster.

För att säkerställa högsta tryck, arbetar kolvkompressorer i stegvis läge. Så den komprimerade luftmassan destilleras från en cylinder till en annan genom ett kylrör. Volymen av en cylinder är avsiktligt större än den andra, men den senare komprimerar luften, vilket ökar enhetens effektivitet.

Den svagaste delen av membrankompressorer är membranet. Om främmande partiklar ansamlas i blockets gaskavitet. Viktiga aspekter av att arbeta med en sådan kompressor är:

1. Upprätthåll enhetens renhet.
2. Uteslutning av fukt och smuts som tränger in i membranenheten.
3. Snabbt utbyte av reservdelar (membran, gasventil, tryckbegränsare).

De vanligaste problemen med kolvkompressorn är:

• Kompressorn vägrar starta;
• Ingen luft släpps ut i mottagaren, även om motorn är igång;
• Slår ut säkringar;
• Lufttrycket sjunker kraftigt;
• Felaktig användning av termisk skyddsmaskin;
• Fuktigheten i luften som pumpas av kompressorn ökar;
• Motorn går på höga vibrationer;
• Kopplingen mellan slang och munstycke är utsliten och luften förgiftar.

Om enheten vägrar att fungera måste du utföra vissa diagnostiska åtgärder med en indikatorskruvmejsel. Vi undersöker om det finns en fas, och om det finns spänning. Om allt är i sin ordning med fasen, fortsätt att kontrollera säkringarna, de kanske har smält. Om så är fallet är det bara att byta ut säkringen. Det är viktigt att komma ihåg att vid reparationer måste de installerade reservdelarna vara likvärdiga.

Efter byte ska allt fungera, dock händer det att säkringen går igen. Detta tyder på en möjlig kortslutning. Reparation behövs. Ring diagrammet. När de defekta delarna är installerade, byt ut dem mot nya liknande delar.

Felet i kompressorn kan bero på ett fel i inställningarna för tryckkontrollbrytaren. För att diagnostisera detta problem, gör följande: lufta ut luften och starta kompressorn igen. Om du hör ljudet av en motor igång, återställ inställningarna, motorn fungerar inte, du måste byta ut den. Kom ihåg att med intensivt arbete med termiskt skydd är det nödvändigt att kyla motorn i minst 20 minuter, detta kommer att normalisera kompressorns funktion.

Särskild uppmärksamhet förtjänar situationen när, när enheten är påslagen, både säkringen och termiskt skydd misslyckas. Om det enda problemet är att den installerade säkringen inte är konstruerad för enhetens driftkraft, kommer reparationen ner på ett enkelt byte av reservdelen. Men om reläet är ur funktion, försök inte klättra dit själv. För att få en kvalificerad reparation, gå till servicen.

I en situation där kolven är felaktig måste du ta isär enheten. När du gör en reparation, släpp ut luften, rengör ventilen från smutsiga formationer, om trycket fortsätter att sjunka - problemet ligger i ventilen, den måste bytas ut.

Med ett sådant överflöd av bilhandlare och platser för försäljning av komponenter, kan ditt huvud bara gå runt och runt. Var kan man köpa reparationsdelar eller nya munstycken. I princip är det ingen stor skillnad på försäljningsställena för reservdelar. Det är en fråga om bekvämlighet för alla. Någon går till en specialiserad butik, någon går till måltid, och någon tycker att det är bekvämt och lönsamt att beställa reservdelar via Internet. Smaken och färgen som man säger.

Det viktigaste är att inte stöta på en bluff när du köper. Originalreservdelar är nyckeln till deras långa livslängd. Be om intyg eller garantikort vid köp av nya kompressorreparationsdelar från säljaren.

I allmänhet är kompressorreparation inte svårt och kan göras utan lämplig erfarenhet eller kvalifikationer. Även om det är bättre att förhindra skador i förväg, helt enkelt genom att ta hand om utrustningen.

Bilkompressorn är en anordning som avsevärt förenklar däckpumpningsprocessen, som traditionellt utfördes med en hand- eller fotpump. Denna enhet kan fungera i automatiskt läge, har en kompakt storlek och däckpumpning med dess hjälp kräver inte användning av fysisk ansträngning. Även om autokompressorn inte har en komplex design, kan vissa av dess komponenter misslyckas med tiden. För att reparera enheten själv måste du ha en uppfattning om hur den fungerar och på vilken princip den fungerar.

Kompressorer för pumpning av hjul är av membrantyp och kolv. Båda typerna av enheter är utformade för att komprimera luft och skiljer sig från varandra inte bara konstruktivt utan också i principen om drift.

Om du tittar på enheten för en bilkompressor av membrantyp kan du förstå att huvudelementet i enheten, som komprimerar luft, är membranet. Den är gjord av antingen gummi eller metall.

Membranautokompressorn består av följande element:

• en elektrisk motor som driver drivningen av kompressorenheten;

• kompressionskammare, på vilken 2 ventiler är installerade;
• gummi-, polymer- eller metallmembran placerat i kompressionskammaren;
• en stång som förbinder kolven med membranet;
• en kolv kopplad till en stång och vevstake;
• vev och vev;
• vevhus, som inrymmer vevmekanismen (KShM).

Autokompressor fungerar enligt följande princip. Veven omvandlar drivaxelns rotation till fram- och återgående rörelser av vevstaken. Den som är ansluten till kolven sätter den i rörelse. Kolven, som rör sig upp och ner, sätter membranet i rörelse med hjälp av en stång. När membranet rör sig ner skapar det ett vakuum i kompressionskammaren, på grund av vilket inloppsventilen öppnar. När den senare öppnas fylls kammaren med luft. När membranet rör sig uppåt provocerar membranet stängningen av inloppsventilen, och processen med luftkompression börjar. När en viss grad av kompression uppnås öppnas avgasventilen, varefter luft under tryck kommer in i slangen som är ansluten till däcket. När membranet rör sig nedåt skapas återigen ett vakuum i kammaren, varifrån avgasventilen stänger och inloppsventilen öppnar. Vidare upprepas hela processen som beskrivs ovan.

Viktig! På grund av det faktum att kompressionskammaren är hermetiskt separerad från vevhuset, har luften vid apparatens utlopp inga föroreningar. Dessutom, i membranenheter, är luftläckage genom tätningar eller kolvringar uteslutet, vilket har en positiv effekt på autokompressorns prestanda.

I däckpumpningsmaskiner av kolvtyp huvuddelen är kolven.

Denna typ av bilpump består av följande komponenter och delar:

• en elektrisk motor som driver enhetens drivning;
• kompressionskammare (cylinder) med inlopps- och avgasventiler;
• luftfilter;
• en kolv med en tätningsring;
• KShM, bestående av en vevstång och en vev;
• vevhus, som inrymmer vevaxeln;
• tryckmätare, som är designad för att övervaka nivån på däcktrycket och kan monteras på en cylinder eller slang.

Enheten fungerar enligt följande. KShM drivs av antingen en växellåda eller en direktdrift. Den omvandlar drivaxelns rotationsrörelse till fram- och återgående rörelse, vilket får kolven att röra sig upp och ner. Kolven, som rör sig nedåt, skapar ett vakuum i cylindern, vilket resulterar i att inloppsventilen öppnas. Luft, som passerar genom filtret och den öppnade ventilen, kommer in i cylindern. På grund av kolvens uppåtgående rörelse komprimeras luften i cylindern. När en viss trycknivå uppnås i kompressionskammaren öppnas avgasventilen, genom vilken luften lämnar apparaten. Vidare, när kolven rör sig nedåt, stängs avgasventilen och insugningsventilen öppnas och cykeln upprepas.

Eftersom utformningen av membranautokompressorer skiljer sig avsevärt från kolvanordningen, kommer vissa sammanbrott av dessa anordningar att vara karakteristiska endast för en viss typ av enheter.

De vanligaste felen hos kolvautokompressorer som du kan fixa med dina egna händer inkluderar följande:

• enheten slås inte på;
• enhetens motor fungerar, men luften pumpar inte;
• enheten skapar inte det nödvändiga trycket;
• kompressorn stängs av av sig själv.

Däckpumpkompressorer har Strömkablar) för anslutning till en strömkälla på 12 V. Vissa modeller av enheter är anslutna till bilens cigarettändare, och några - till batteriet.

Om den elektriska pumpen inte slås på, kontrollera först och främst strömkablarna för skador.. De kan "ringas ut" av en testare. Dessutom, om kompressorn är ansluten till cigarettändaren, behöver du kontrollera säkringens integritetinstallerad i kontakten. Om en säkring har gått måste den bytas ut.

I extrema fall kan det hända att enheten inte slås på pga fel på elmotorn. Oftast brinner motorlindningarna ut på grund av överhettning.Det är lättare att köpa en ny autokompressor, eftersom reparation av bilkompressormotorn kommer att kosta 80% av kostnaden för en ny enhet.

Om, när enheten slås på, ljudet från en motor igång hörs, men luft inte kommer ut ur slangen, så för att diagnostisera enheten, du måste analysera det:

• skruva loss de 4 skruvarna som håller vevhuskåpan;

• skruva även loss de 4 skruvarna som är monterade på kolvhuvudet;

En ventil är installerad i cylinderhuvudet, vilket är en vanlig orsak till att enheten inte pumpar. För att eliminera felet är det nödvändigt att ta bort tätningen och skivan med ventilen från kolvhuvudet.

Under ventilen finns en liten tätningsringsom kan slitas ut med tiden. När den är sliten sitter ventilen inte tätt och släpper igenom luft. Som ett resultat uppstår inte komprimeringen av den senare. Ibland kan också denna ring förskjutas från sitt säte. Om detta händer kommer ventilen inte heller att stänga. Ofta går ventilplattan helt enkelt sönder. I detta fall måste den bytas ut. Denna del, liksom andra reservdelar, kan köpas i nätbutiker.

En annan anledning till att enheten inte pumpar kan vara lös skruv, med vilken veven fästs på motoraxeln.

Om skruven lossas kommer motoraxeln att rotera och vevaxeln förblir stationär.

Om det inte är möjligt att uppnå det nödvändiga trycket när man försöker blåsa upp däcken, kan orsaken till problemet vara, som i föregående fall, ventilerna. Under dem kan olika föroreningar ackumuleras, vilket stör en bra passform. För att reparera en däckpumpningskompressor behöver du demontera kolvhuvudet och rengör alla delar väl från ansamlad smuts.

Ibland kan otillräckligt lufttryck vid inloppet från aggregatet bero på O-ring deformationklädd på kolven.

För att ta bort kolven måste du ta bort ärmjackan och själva hylsan.

Kolvtätningsringen kan vara deformerad på grund av överhettning av enheten. För att rikta in ringen måste den först mjukas upp. Antingen thinner 646 eller WD-40 kan användas för detta ändamål. Efter att ringen blivit mjuk och följsam ska den jämnas till, ärmen och jackan sättas på plats. Du kan kontrollera om kolven i hylsan rör sig korrekt genom att vrida på motoraxeln.

Vissa modeller av autokompressorer har överhettningsskydd. Av denna anledning kan enheten stängas av spontant, till exempel under långvarig drift. Men överhettning av enheten kan också orsakas på grund av fabriksfel, särskilt i billiga modeller. Det finns ett fel i dålig passform av enhetens ärm till skjortan. I det här fallet minskar värmeavledningen från kolvblocket och som ett resultat överhettas kolvhuvudet och motorn.

I det här fallet kommer reparationen av en bilpump att bestå i att eliminera gapet mellan hylsan och jackan (du kan använda tunnplåt av aluminium eller termisk pasta). Tunn plåtaluminium kan "brytas" genom att skära en vanlig ölburk. Aluminium ska lindas runt ärmen och sättas tätt in i skjortan. Efter dessa åtgärder kommer värmeöverföringen att förbättras och kompressorn slutar spontant att stängas av.

Membran autokompressorer bryta mycket sällan. Även om de kännetecknas av vissa haverier som är inneboende i kolvenheter: skada på strömkabeln eller trasig säkring i kontakten som används för att ansluta till cigarettändaren.

Men ändå är huvudelementet i däckpumpningsapparaten som kan misslyckas membran. Oftast är den gjord av gummi eller annat plastmaterial, som förgrovs och blir oelastiskt vid låga temperaturer. Om en sådan autokompressor sätts på vid en låg omgivningstemperatur kommer membranet helt enkelt att gå sönder. I detta fall kommer reparationen av en bilkompressor av denna typ att bestå i att ersätta membranet.

Byte av tryckmätaren på bilkompressorn kommer att krävas om den misslyckas. Denna mätare kan installeras separat från maskinen, på slangen eller på cylinderhuvudet.

Om tryckmätaren visar felaktiga värden eller inte fungerar alls ska den skruvas loss och köp liknande, med lämplig tråd och skala.

I vissa fall kan det vara svårt att hitta rätt enhet. Det är lätt att ta sig ur den här situationen: köp en tryckmätare för en bilkompressor och t-shirt med matchande tråd. Fäst en manometer med ett T-stycke i änden av slangen som visas på följande bilder.