I detalj: gör-det-själv Volkswagen Golf 3 bilreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Debuten av tredje generationens Golf ägde rum i augusti 1991. Nyheten, påfallande annorlunda än sina föregångare, hade en unik design och en mycket rymligare interiör. Och vad som är särskilt anmärkningsvärtVolkswagen ökar motorvolymen. Utbudet omfattar sju bensin (60-190 hk), inklusive 16-ventiler och två "smala" V-formade sexor med en cambervinkel på endast 15 grader, samt 3 dieselmotorer - två atmosfäriska (64 och 75 hk). ) och en turboladdad (90 hk). Alla bensinmotorer var utrustade med omvandlare. Den mest "blygsamma" motorn hade en volym på 1,4 liter och den mest kraftfulla - 2,8 liter (med en sådan bil utvecklade den en hastighet på 225 km / h och fick ett "hundra" från stillastående på 7,6 sekunder). De mest kraftfulla versionerna fick en fyrväxlad automatisk växellåda med en elektrohydraulisk drivning, utrustad med två program - för ekonomiska och sportiga körstilar, samt skivbromsar på alla hjul (fram - ventilerade). Alla bilar var utrustade med servostyrning och bromsar.
Utvecklarna ägnade särskild uppmärksamhet åt säkerheten - det fanns volymer som lätt krossades vid stötar, en förstärkt ram och förstärkare inbyggda i dörrarna. Även på Golf III fanns det krockkuddar för föraren och framsätespassageraren, en 170 mm deformerbar rattstång, en skumtäckt instrumentpanel och baksätesryggar i stål. Dessutom gav skaparna av Golf III sina kunder en 12-års garanti mot genomrostning.
Bland extrautrustningen i bilen kan man peka ut ABC-systemet, elektrisk sätesvärme, luftkonditionering, elektrisk ryggstödsvinkeljustering, centrallåskontroll, elektrisk justering av ytterbackspeglarnas läge, motorförvärmningssystem i kallt väder och mycket mer.
Karossvalen omfattade halvkombi, en cabriolet och en sedan med det nya Vento-namnet. Golfvarianten introducerades först. Karossen, som var 320 mm längre än sedanen, och volymen på bagageutrymmet med baksätena lutade var 1425 liter.
Modellen av den nya cabriolet ändrades något, hade en uppvärmd bakruta och var mycket populär i USA.
Golf III sålde 4,8 milj. kopior och dess produktion upphörde 1997. Golf i tredje generationen har blivit mer prestigefylld inte bara externt utan även klassificeringsmässigt. Detta är en bil som kännetecknades av tillförlitlighet, komfort och mångsidighet.
Reparation och underhåll av Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (från 1991 till 1997)
Video (klicka för att spela).
Till skillnad från sin föregångare hade tredje generationens Golf ett betydligt större antal modifieringar av de traditionella 3- och 5-dörrars halvkombi och 4-dörrars sedan (Vento), en 5-dörrars Variant kombi och en öppen cabriolet tillkom. En sådan expansion av familjen berodde först och främst på att huvudkonkurrenten, Opel Astra, redan hade liknande modifieringar.
VW Golf-fans har alltid uppskattat dess praktiska och funktionalitet. Så vid behov kan ganska skrymmande bagage transporteras i bilen, vilket underlättas av omvandlingsbara baksäten. Genom att vika dem kan du avsevärt öka volymen på bagageutrymmet. Till exempel, i en halvkombi i "marschande" tillstånd är den 330 liter, och med sätena nedfällda ökar den till 1162 liter! Även om Variant kombi såklart passar bäst för frekvent lasttransport - med nedfällda baksäten når bagageutrymmet 1425 liter! Förresten har halvkombi korrigerat den irriterande nackdelen med Golf-II, som dess ägare ofta klagade på - en stor lasthöjd på bagageutrymmet. Vid "trojkan" når den femte dörren den bakre stötfångarens övre kant.
Familjens kroppar är ganska starka och hållbara, dessutom gav "Wolfsburgarna" till och med 3 års garanti på lacken och 6 års garanti mot genomkorrosion.
Modifieringar för alla smaker Interiören i Golf/Vento ser nästan modern ut än idag, och kvalitetsmaterialen står sig över tiden. Dessutom gör sju modifieringar (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V och "fyllda" VR6, som skiljer sig åt i motorer och tillgången på vissa tillval) det enkelt att välja trimalternativ efter din smak.
Inuti bilen är ganska rymlig - "galleriet" kan bekvämt rymma tre passagerare. Samtidigt finns det tillräckligt med benutrymme och knäna vilar inte mot framstolarnas rygg. I rättvisans namn bör det noteras att 3-dörrars modifieringar är mindre bekväma när man landar i baksätet.
Traditionellt för VW-bilar från 90-talet är instrumentpanelen i billiga modifieringar utrustad med en stor analog klocka istället för en varvräknare. Designerna bestämde sig för att inte spara på vägmätaren - alla versioner har en elektronisk vägmätare. Även om när du köper bör du inte smickra dig själv och helt lita på enhetens avläsningar - inhemska hantverkare har lärt sig att "vrida" den också.
Av bristerna är det värt att notera inte särskilt bra sikt i 3- och 5-dörrars halvkombi, begränsad av en massiv bakre pelare.
"Laddade" motorer kan "dödas" Utbudet av Golf/Vento-drivlinor är brett och består av 11 motorer: nio bensinmotorer från 60 till 190 hk. och två diesel - 63 och 90 hk. Alla är ganska pålitliga, med snabb underhåll och användning av högkvalitativa oljor klarar de en körsträcka på 350-400 tusen km innan de byter ut ringarna.
Förresten, för första gången i modellens historia kompletterade skaparna raden av 4-cylindriga motorer med två 6-cylindriga VR6 - 2,8 liter (174 hk) och 2,9 liter (190 hk), vilket gjorde en liten stadsbil till en formidabel erövrare av rum och tid. Till exempel accelererar en 174-hästkraftsmotor en nästan etttonsbil till de första "hundra" på bara 7,6 sekunder! Även om den samtidigt är extremt "frossig" - den förbrukar cirka 13 liter dyr 98:e bensin i stadscykeln per 100 km spår. För den som föredrar en aktiv körstil, men inte vill lägga mycket på bensin, kan vi rekommendera en ganska dynamisk version av GTI 16V med en kapacitet på 150 hk. - den accelererar till 100 km/h också ganska snabbt - på 8,3 s, men den förbrukar cirka 10 liter bensin, och inte den 98:e, utan den 95:e. Men ofta är motorerna, växellådan och chassit i de flesta Golfsportmodifieringar - GTI, GTI 16V och VR6, i ett slitet skick, eftersom dessa bilar vanligtvis köps av fans av snabb körning. Därför, innan du köper en vald kopia, är det värt att utföra sin kvalificerade diagnostik på en märkt bensinstation.
Om du gillar diesel rekommenderar experter att du väljer den atmosfäriska versionen på 1,9 liter (63 hk). Den är inte lika fräsch som en turboladdad, men den är enkel och opretentiös i drift. På grund av de tunga lasterna har den turboladdade versionen kortare motorlivslängd än den atmosfäriska. Dessutom bör du veta att i genomsnitt en turbin (och Golf är inget undantag här) varar cirka 200 tusen km, och detta är föremål för ett snabbt byte av luftfiltret. Och om den tidigare ägaren gjorde det vet bara han själv. Dessutom uppstår ibland oljeläckor i denna motor genom de främre och bakre vevaxelns oljetätningar.
Gasdistributionsmekanismen för alla 4-cylindriga motorer drivs av en kuggrem, som måste bytas på bensinmotorer tillsammans med en spännrulle var 90 tusen km, på dieselmotorer - 70 tusen km. Men på VR6, istället för ett bälte, är en kamkedja installerad, som i regel tar hand om hela motorns livslängd. Cylinderhuvudet på alla enheter är utrustat med hydrauliska ventilavståndskompensatorer, som med ett snabbt oljebyte i genomsnitt är cirka 200 tusen km. En karakteristisk metallisk knackning under motordrift indikerar att expansionsfogarna har dött.
Golf-III var den första i raden av bilar, vars bensinversioner inte längre använde förgasare.Bränsletillförseln utförs av distribuerade och monoinsprutningssystem. Den sistnämnda syndar för övrigt ofta med att tomgångsregulatorn misslyckas, medan packningen mellan insugningsröret och mono-injektorn ofta brinner ut i systemet.
Den svaga punkten i kylsystemet är plastflänsarna som är placerade vid förbindelsen mellan gummirören och motorn, de spricker ibland. Och på grund av torkning av tätningsringarna läcker kylvätska ofta från under flänsarna. "Behandling" av sjukdomen innebär utbyte av misslyckade delar.
Var försiktig med mekanik De flesta Golf-III som används är utrustade med 5-växlad manuell växellåda. 4-växlad "automat" är mycket mindre vanliga. Under normal drift och snabba olje- och filterbyten är de ganska pålitliga. Men på bilar med hög körsträcka, utrustade med "mekanik", kan problem uppstå. Så i växellådan misslyckas ibland lagren i de primära och sekundära axlarna, vilket framgår av det ökade ljudet från växellådan. Backstage-bussningarna slits också, vilket gör att växlingen blir svår.
Kopplingen har en mekanisk drivning, i vilken kabelns självförsörjningsmekanism ibland misslyckas, vilket gör att kopplingen blir omöjlig att koppla ur. I genomsnitt, med en lugn körstil, klarar skivan och korgen en körsträcka på 150-200 tusen km.
Fyrhjulsdrivna versioner av Syncro, utrustade med en viskös koppling som omfördelar vridmomentet vid en slirning av framhjulen bakåt, är ganska pålitliga, men de är mycket sällsynta på andrahandsmarknaden. De kostar dock i genomsnitt 500-800 dollar mer än framhjulsdrivna.
Fjädring är ganska pålitlig Underredet är energikrävande och ger bilen utmärkt stabilitet och kontrollerbarhet. Framhjulsupphängning typ McPherson, bak - halvoberoende. "Chassit" liknar sin föregångare, men ändringar gjordes fortfarande i dess design - till exempel flyttades dess fästpunkter i den främre upphängningen, formen på spaken blev annorlunda, designen på stötdämparstödet moderniserades , etc. Men kullagren och tysta blocken "ärvdes" från den gamla versionen. De flesta av fjädringsdelarna är pålitliga och hållbara, bara de bakre tysta blocken på de främre spakarna ("gå" 60-70 tusen km) och de bakre fjädrarna orsakar klagomål - de sjunker ofta. Det bör noteras att den främre upphängningen av alla versioner är utrustad med en krängningshämmare, som inte fanns på Golf-II.
Kuggstångsstyrningen är skarp och ger bra feedback. Dessutom har de flesta versioner som regel en servostyrning, för vars långsiktiga drift måste du byta olja regelbundet (var 70 tusen km).
Bromsar upp till 90 hk de var utrustade med främre skivbromsar och bakre trumbromsar, men resten hade skivmekanismer installerade fram och bak. Ganska ofta finns ABS-systemet också på "trojkor".
Vad är hemligheten? Trots bristerna är VW Golf-III fortfarande populär idag. Acceptabla kostnader för underhåll och reservdelar, liten storlek, praktisk, mångsidighet och, viktigast av allt, dess image - det här är de viktigaste egenskaperna för vilka denna bil uppskattas av inhemska konsumenter. Och för vad de faktiskt betalar för mycket för.
Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:
Reparation av cylinderhuvudet på 2E-motorn till Volkswagen Golf 3 1992. (ryss.) Fotoreportage. De ursprungliga skälen till att reparera cylinderhuvudet var: låter "pipande" när du trycker på gaspedalen Lambdasonds reaktionsfördröjning. hög bränsleförbrukning Instabil drift av en kall motor dålig dynamik.
Motorns vevhusventilationsventil 2E, kontrollera, öppna, reparera (rus.) Fotoreportage. Byte av trasigt membran, original och icke-original vevhusventilationsventiler.
Byte av drivremmen på en AAA VR6 2.8-motor (rus.) Fotoreportage Det är dags för lite service. Det rekommenderas att byta drivremmen var 120:e tusen, plus det faktum att den på denna motor är en för allt. Nyligen började bältet vissla, och varför klämma maximalt, i allmänhet beskrivs ersättningsproceduren i denna rapport.
Kraftbortfall vid acceleration, underblåsning av turbinen, beskrivning av problem, borttagning av stockar och diagnostik (rus.) Vid problem i samband med kraftbortfall vid acceleration, både konstant och variabel förlust av dragkraft under rörelse. Förlust av dragkraft i "full gas"-läge eller motorn går i nödläge (kör, men drar inte eller drar svagt) läs hela denna text noggrant, och 9 av 10 att detta kommer att hjälpa dig att fastställa den exakta orsaken till problem.
Specifikationer och data för justering av fordonssystem: motor och kylsystem, tändning, bränslesystem, fjädring, vätskevolymer m.m.
VAG / Motorreparationsinformation Denna motorreparationsinformation gäller alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna i din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)
Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem (Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)
Reparation av fläktstyrenheten VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportage Om luftkonditioneringen eller klimatkontrollen inte startar finns det två vanliga orsaker: antingen finns det inte tillräckligt med freon eller så är fläktstyrenheten (BUV) felaktig.
Volkswagen Golf III / Vento med bensinmotorer: AEX/APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 hk/44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 hk/44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 hk/44 kW, AEK/AFT/AKS 1,6 L (1595 cm³) 99 HP/74 kW, ABU/AEA/AEE 1,6 L (1598 cm³) 74 HP/55 kW, AAM /ANM/ABS/ADZ/ANP 1,8L (1781cm³) 74- 86HP/55-66kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2.0L (1984cm³) 114-147L .s./85-110 kW, AAA 2,8l (2792 cm³) 174 kW/12V8 2,9 l (2861 cm³) 190 hk/140 kW och diesel 1Y/AEY/AAZ/1Z/ AHU/ALE/AFN/AVG 1,9L SDI/TDI (1896 cc) 62-74-86-109 HP/47-55- 66-81 kW; Instruktioner för användning, underhåll och reparation. Tips för att välja reservdelar, fullständiga tekniska specifikationer, driftshemligheter, detaljerad beskrivning av operationer, mer än 300 originalfotografier, färgkopplingsscheman, kontrollmått på enhetens kropp. Volkswagen Golf 3 med fram- och fyrhjulsdrift med halvkombi och vagnskarosser, Vento sedan produktionsmodeller från 1991 till 1997
