I detalj: gör-det-själv Niva 21213 bilreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - en fyrsitsig terrängbil. Tillverkad av Volga Automobile Plant.
Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977. Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.
"Niva" är ett terrängfordon med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med interaxle-spärrdifferential och en växellåda med sänkningsrad. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett" SUV:arna.
Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framstolarna - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, lutar sig framåt. Baksätet fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.
En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.
Video (klicka för att spela).
En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.
Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Den bakre fjädringen är beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.
Sedan produktionsstarten har modifieringar tillverkats med en 1,6-liters rak fyrcylindrig förgasarbensinmotor. Modifieringen 21211 som dök upp senare med en 1,3 liters motor var inte framgångsrik.
Som ett resultat av moderniseringen 1993 föddes en ny Taiga-modell, som tilldelades VAZ-21213-index. Detta är en fyrsitsig terrängbil med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift. Det är svårt att tro att det är 16 år mellan dessa ändringar. Under dessa år har fabriken inte gjort nästan några ändringar i designen av 2121. Och ändringarna som gjorts på 21213-modellen är mer kosmetiska än tekniska.
Externt kännetecknas den nya bilen av en modifierad bakdel. 21213:an har en "lång" tredje dörr upp till stötfångaren och nya bakljus. Att lasta in något i bagageutrymmet har blivit mycket lättare. Låset, som ständigt var igensatt av smuts, försvann från bakdörren. Den kan endast öppnas inifrån kabinen. Det är sant att platsen för handtaget som öppnar bagageutrymmet, under armbågen på den bakre vänstra passageraren, är svårt att kalla framgångsrik: du måste agera "genom beröring". Stötfångarna är nu målade ljusgrå, vilket är mer praktiskt än det tidigare omålade aluminiumet.
Inuti ny panel, nya säten, nytt foder.Instrumentbräda som i VAZ-21083-modellen. Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. De nya sätena är också gjorda i bilden och likheten med G8. De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen.
Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm.. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.
Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används. Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I växellådan drivning - CV-led. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.
Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Ansträngningen på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare. Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.
För den utländska marknaden producerades en modifiering av VAZ-21214 med central bränsleinsprutning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denna bil är en designutveckling av AVTOVAZ JSC med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med reduktionsområde.
Modellutbudet för JSC AVTOVAZ inkluderade också en tillfälligt producerad övergångsmodifiering 21219 - en kombination av den gamla karossen 2121 och en motor med en transmission 21213. På begäran kan bilar utrustas med en Peugeot dieselmotor med en cylindervolym på 1,9 liter (VAZ) -21215).
Trots det faktum att VAZ-21213 anses vara en av de mest framgångsrika utvecklingarna av Volga Automobile Plant, liksom alla mekanismer, är den benägen för haverier. Dessutom, ju mer körsträcka en bil har, desto mer aktivt börjar den gå sönder - detta är typiskt inte bara för Niva, utan också för alla andra representanter för den inhemska bilindustrin. Därför uppstår ett dilemma mycket snabbt - att ständigt kontakta servicecenter eller lära sig att reparera VAZ 21213 med dina egna händer. Med tillräckliga färdigheter och "direkta" händer är det senare inte så svårt att göra som det verkar - det viktigaste är att ha alla nödvändiga verktyg och tillbehör till hands.
De vanligaste haverier och fel
De vanligaste felen, varefter VAZ 21213 Niva-reparation krävs, är:
Igensatt förgasare;
Motor överhettning;
Fel på spännare och dämpare i kamkedjan;
Försämring av den elastiska kopplingen av balskaftet;
Fel vid kontrollpunkten;
Ökad vibration;
Slitage av ståndarknappar av CV-leder;
Oxidation av elektriska ledningskontakter;
Spis kran läcka;
Korrosion på kroppen.
En del av felen kan åtgärdas på egen hand. Du kan till exempel rengöra polerna från oxidation eller installera en ny känga på CV-leden i ditt garage. Med vissa färdigheter kan du också rengöra kylaren. Men det är bättre att fixa mer allvarliga problem med specialister - här behöver du viss kunskap, verktyg och utrustning.
Motorproblem - vad du behöver veta
Den huvudsakliga sjukdomen i VAZ-21213-motorn är förgasaren. När du använder bränsle av dålig kvalitet - och detta problem uppstår regelbundet på våra bensinstationer - är förgasaren ständigt igensatt.Om bränsleledningar och filter blir igensatta, rengör dem helt enkelt och installera nya filter vid behov. Men om du inte uppmärksammar detta problem under en lång tid, kommer bränslepumpen mycket snart att misslyckas och då måste du ändra den.
Ett annat problem, och praktiskt taget inte eliminerat, är överhettning av motorn. Anledningen till detta är den misslyckade designen av kylsystemet, eller snarare blåssystemet. Detta är särskilt märkbart på motorer som har genomgått en översyn, eftersom på grund av cylindrarnas hål blir skiljeväggen tunnare och värmeöverföringen ökar. Du kan bara bekämpa det genom att uppgradera fläktsystemet och installera antingen en extra fläkt eller ersätta den med en mer effektiv. Men det är omöjligt att ignorera detta problem - även nybörjare vet vad en långvarig överhettning av motorn är fylld med.
Ett annat problem som kräver reparation av VAZ 21213 är vibrationer. Dess orsak är fel på ett av transmissionselementen. Det kan finnas flera anledningar till detta:
Brott mot centreringen av dispensern;
Försurning av kardanaxelns kors;
Bita CV-leden promval;
Försämring av den elastiska kopplingen av balskaftet;
Fel på upphängningselement.
Så länge alla transmissions- och fjädringskomponenter är justerade är vibrationer omärkliga. Men det är värt åtminstone en av delarna att misslyckas – det känns direkt.
Bland annat har VAZ-21213 en karakteristisk sjukdom - ett fel på femte växeln. Faktum är att denna låda är en uppgraderad version av den gamla fyrväxlade växellådan. Det finns ett stort fel här - den ogenomtänkta designen av smörjsystemet leder till oljesvält på femte växlarna och de slits ut mycket snabbare än andra - bokstavligen efter 30-40 tusen kilometer.
Det finns ett skämt om att kroppen på Niva börjar rosta redan innan den köps. Detta är förstås en överdrift, men det är bara en katastrof med rostskyddsbehandling av metall - det börjar verkligen rosta väldigt snabbt, speciellt på de ställen där det är aktiv kontakt med vatten: trösklar, bakdörr, stötfångares fästpunkter, fendrar och så vidare.
För att fördröja uppkomsten av hål i kroppen maximalt är det nödvändigt att utföra antikorrosionsbehandling varje år. Med tanke på hur vi kämpar med vägisning vintertid kan botten bokstavligen ruttna på ett år om den inte behandlas.
Övervaka också noggrant dränerings- och ventilationshålen - om de blir igensatta börjar fukt och kondens att samlas inuti.
Om du kan reparera VAZ 21213 med dina egna händer, förstärk sedan golvet med en extra metallplatta på den plats där överföringslådan är fäst - på grund av ökad vibration utsätts detta område för ökade belastningar och kan helt enkelt falla av.
Video om reparation av kaross och motor VAZ 21213
Alla terrängentusiaster köper fyrhjulsdrivna terrängfordon för att övervinna olika hinder. Fyrhjulsdrift är ett system för att fördela hastighet och kraft längs två axlar i en bil. Fordon utrustade med fyrhjulsdrift har permanent fyrhjulsdrift eller plug-in. För att säkerställa överföringen av vinkelhastighet till alla hjul, installeras en överföringslåda i bilar av detta slag. Om det bara och det kommer en ytterligare artikel.
Nästan varje nybörjare bilmekaniker kan reparera en razdatka
Överföringshuset är en mekanism som fördelar vridmomentet som kommer från motorn till drivmekanismerna, det vill säga differentialerna. Oftast används överföringsväskan i terrängbilar, såväl som i vissa sportbilar, vilket ökar deras stabilitet på vägen.
I stadsjeepar utför dispensern följande funktioner:
Den fördelar momentet mellan axlarna, vilket säkerställer bättre fordonsförmåga i terrängkörning, och på så sätt förverkligas motorns fulla potential. Möjligheten för ett sådant fenomen som kraftcirkulation elimineras automatiskt.
Ökar vridmomentet vid drivhjulen genom att växla ned för att hjälpa förare att ta sig över tuffa terränghinder.
Ger en stabil position och rörelse av bilen vid låg hastighet, när allt vridmoment är inblandat.
Distributionsboxar kan delas in i flera typer:
Niva har utmärkt terrängpotential, och det är därför den blir en oumbärlig assistent när man ska ut i vildmarken. Men som med vilken bil som helst med en inhemsk SUV kan även problem uppstå.
Liksom alla mekanismer misslyckas också razdatka, och detta kan lätt bestämmas av följande symtom:
Fördröjningar vid vridning av framaxeln, dess abrupta avstängning. Denna situation kan endast uppstå vid tidiga modifieringar med en demultiplikator. Alla Niva-bilar har permanent fyrhjulsdrift, men många hantverkare uppgraderar sina bilar, varefter de har möjlighet att stänga av framaxeln.
Konstant överhettning under belastning. En möjlig orsak skulle vara en låg oljenivå, om orsaken finns i den så måste oljan fyllas på, om inte så orsakas detta av ökad friktion hos delarna.
Ökad oljeförbrukning för växellådor. Orsaken är eventuellt läckage på grund av slitna tätningar, lösa vevhusbultar eller helt enkelt inte helt åtdragen avtappningsplugg.
Lösa fästen på växellådan och växellådan. Leder till kraftiga vibrationer i kupén. Det kan vara relaterat till infästning av mekanismer eller centrering av överföringsväskan.
Vibrationer kan också orsakas av skadade transmissionsfästen, detta problem löses genom att helt enkelt byta ut trasiga delar.
Lossning av flänsbultarna, liksom dess slitage. Det löses genom att byta ut eller dra åt bultarna i värsta fall genom att köpa en mellanaxel. Detta haveri leder till buller och vibrationer först bara när man startar från en bils plats, senare övergår det till ett konstant brum i hastigheter över 80 kilometer i timmen.
Fastklämning av kardanaxelns leder. Nedbrytningen uppstår på grund av torkning av elementen; för att eliminera det måste du förnya smörjmedlet med en spruta. Om återinsprutningen inte hjälpte, måste du byta ut hela delen.
På samma sätt kan CV-leden fastna, detta händer antingen på grund av brist på smörjning, eller på grund av deformation. Vid kraftigt slitage måste du köpa hela mellanaxeln, om det bara var en fråga om smörjning kan du helt enkelt byta ut den.
Cardan-backlash, löst genom byte.
Differentialslitage kan leda till oljud och knastrande vid kurvtagning, endast byte av differentialen åtgärdar detta.
Satelliter och deras svåra rörelse är också en möjlig orsak till buller i hörn. Detta på grund av grader, som kan tas bort med en nålfil.
Ofta är det inte själva dispensern som går sönder, utan spaken, skaftet och gaffeln som förhindrar fullständig kontroll av enheten. Dessutom kan dessa delar helt enkelt fastna, för detta måste de rengöras från smuts eller, i händelse av allvarligt slitage, bytas ut.
Du kan ta reda på om den nya generationen Sable 4x4 i detta material.
Se även detaljerad information om hur mycket pulverlackering av hjul kostar.
Det är inget svårt att ta bort och reparera demultiplikatorn, denna procedur kan utföras av vem som helst med rätt verktyg. Den största svårigheten med denna bil ligger i det faktum att växellådan inte är fäst direkt på själva växellådan, som i moderna stadsjeepar, i Niva är de anslutna med mellanaxlar.
Demonteringen av själva enheten är ganska enkel, för detta körs bilen in i ett synhål. Alla spakar i kabinen är inställda i neutralläge. Därefter tas plasthöljet bort från tunneln, och alla lock och handtag tas bort. Därefter skruvas luckan av, vilket öppnar åtkomst till razdatka. Hastighetsmätarsensorn tas också bort, varefter kardanaxlarna kopplas bort. I slutet återstår det att skruva loss några fästelement från själva lådan och sedan ta bort den.Efter att mekanismen har tagits bort kan du fortsätta att demontera den för ytterligare utbyte av slitna delar. I allmänhet sker installationen i omvänd ordning, men det är värt att uppmärksamma att centrera växellådan med växellådan, det vill säga det är nödvändigt att övertyga flänsen på växellådans drivaxel till växellådans mellanaxel , varefter du kan dra åt själva demultiplikatorns monteringsbultar.
