Gör-det-själv elektriker bilreparatör öga

3-dörrars, 4-sits halvkombi av mycket liten klass med tvärgående motor och framhjulsdrift. Släppningen av Oka började 1989 vid Volga Automobile Plant. Motorn är en tvåcylindrig arbetsvolym på 650 cc, 1997 ökades den till 750 cc. volym. För närvarande har produktionen av Oka-bilar överförts till Kama Automobile Plant, såväl som Serpukhov Automobile Plant. Förutom grundmodellerna KamAZ-11113 och SeAZ-11113 erbjuds manuella alternativ för funktionshindrade. På grund av dess mycket låga pris är den av intresse för export.

Denna lilla bil utvecklades vid Volga Automobile Plant för "företags" produktion vid tre fabriker - VAZ, KamAZ och SeAZ (i en funktionshindrad version). Den har tillverkats på Volga Automobile sedan 1990.

Utmärkande egenskaper är blygsamma totala dimensioner, framhjulsdrift, en tvåcylindrig motor med en arbetsvolym på 650 kubikcentimeter ("hälften" av "åtta" motorn), en universell tredörrars kropp med ett fällbart baksäte.

Senare dök modifiering 11113 upp med en kraftfullare 0,75 liters motor. Dessutom utvecklades en elbil på basis av Oka, som monteras bit för bit i Pilot Industrial Production.

För några år sedan avbröts produktionen av Oka vid Volga Automobile Plant, nu producerar bara KamAZ och SeAZ den, även om endast VAZ fortfarande producerar kraftenheter (endast 0,75 liter).

Innehåll: Allmänt schema Separation efter ändamål med instrumentering Indelning efter funktion.

Innehåll: Typer av enheter installerade på VAZ-1111 Allmän design Kopplingsschema.

Innehåll: Drivpedal, booster Huvudcylinder Regulator, ledningar Arbetsmekanismer.

Innehåll: Fjädring design Egenskaper och kvaliteter Bakre fjädring Fel och.

Innehåll: Huvudkomponenter Så fungerar det hela Huvudfel Driven disk.

Innehåll: Grundläggande parametrar Generell utformning av växellådan och dess drivning Demontering.

Innehåll: Design Gnistmomentsensor Commutator Coil Ledningar, tändstift Hur.

Innehåll: Modeller, specifikationer, plats Design Kopplingsschema. Funktionsprincip.

Innehåll: Design och komponenter Kåpa Huvudkropp Spjällhus.

Innehåll: Symtom på fel Strömförsörjningssystem Tändsystem Kylsystem System.

Innehåll: Allmän design Kanaler och ledningar Sump, oljesticka, oljeintagspump.

Innehåll: När ska man byta, vad ska man fylla i och i vilken volym? Nödvändig.

Innehåll: Allmän beskrivning Cylinderblock Cylinderhuvud (cylinderhuvud) Gasdistribution.

Innehåll: När krävs att huvudet tas bort? Funktioner för verktygsprocedur.

Innehåll: Funktioner hos tidtagningsenheten När behöver jag justera? Vad kommer att krävas.

Innehåll: Motormodifieringar Funktioner för reparation och underhåll Vad krävs Metod.

Innehåll: Förbereda en bil för vinterperioden Starta motorn med förgasare.

Innehåll: Utrustning och verktyg Borttagning av fästen Då behöver du flytta.

Innehåll: Kort förhistoria Fordonsidentifiering Övergripande parametrar Motorer och transmissioner.

Den elektriska kretsen i VAZ 11113 OKA gör det möjligt för bilägaren att förstå felfunktionerna i bilens enheter och elektriska kretsar. Som du vet låter det elektriska systemet dig kombinera all utrustning och enheter som drivs av ett batteri och en generator.Du kan lära dig mer om vilka element systemet innehåller och vilka fel som är typiska för det från detta material.

Till att börja med föreslår vi att ta reda på en beskrivning av de system som Oka elektriska krets inkluderar:

• beröringsfritt tändsystem;
• brytarkrets, såväl som tändningsrelä;
• anslutningsschema för generatoranordningen;
• anslutning av startnoden;
• belysningsaktivering, inklusive strålkastare, mått, dimljus, blinkers och ljussignalering, samt bromsljus;
• ljudsignal;
• glasrengöringsmedel;
• uppvärmningssystem för bakrutor;
• aktivering av den elektriska motorn på kylsystemets fläkt;
• värmesystem;
• kontrollpanel, där all instrumentering finns.

Allmänt schema för Oka med en beskrivning av elementen

Av huvudkomponenterna i den elektriska VAZ-kretsen är det nödvändigt att markera:

1. Generator. Utan den kan ingen bil fungera. Tack vare generatorenheten tillförs ström till huvudutrustningen, såväl som elektriska apparater under körning. Dessutom, när bilen är i rörelse, laddar den här enheten batteriet för att återställa dess laddning som används för att driva elektriska apparater och starta motorn.
2. Batteri. När den är urladdad kommer normal drift av bilen också att vara omöjlig. Som nämnts ovan låter batteriet dig driva huvudutrustningen när motorn inte är igång, och ger även en laddning när den startar.
3. Säkerhetsblock. Den innehåller huvudreläer och säkerhetselement som skyddar fordonets elektriska kretsar i händelse av kortslutning eller strömstöt.

Alla fel i ledningarna på VAZ 2111 Oka kan delas in i flera grupper:

Vad du behöver tänka på för att förhindra problem i driften av elektrisk utrustning:

1. Om strömstörningar eller kortslutning upptäcks, kontakta omedelbart en elektriker eller åtgärda problemet själv.
2. Låt ditt batteri servas regelbundet, minst två gånger om året. Under underhåll, var uppmärksam på att diagnostisera vätskenivån i bankerna, inspektera höljet för skador och ladda även batteriet för att kompensera för urladdningen.
3. Vid läggning av ledningar måste alla ledningar vara ordentligt isolerade.
4. Slå inte på apparater, radio och spis med full effekt om motorn inte är igång. Detta gör att batteriet laddas ur snabbare.
5. Installera aldrig hemmagjorda säkerhetsanordningar (i form av en bygel eller tråd eller mynt) i säkringsdosan.

Hur man kontrollerar blocket korrekt om det finns en karakteristisk lukt av bränd plast i kabinen - se videon nedan (författare - Milin0915 kanal).

Personbilar av en särskilt liten klass VAZ-1111 är utrustade med en 12-volts elektriker med en minuspol ansluten till bilens kaross. Bilarna var utrustade med förgasare och insprutningskraftenheter, vilket hade liten effekt på kedjornas placering och syfte. VAZ-1111 kopplingsschema, grundläggande för alla versioner av Oka, kan användas vid reparation av en bil av vilket monteringsår som helst.

Bilens elsystem innehåller följande komponenter:

• beröringsfritt tändsystem;
• tändningslås med kontaktgrupp och hjälpreläer;
• generator med inbyggd styrenhet;
• en elektrisk likströmsmotor som används för att starta kraftenheten;
• extern belysning och larmsystem, tillsammans med ledningar och kontroller;
• en ljudsignal som varnar andra trafikanter;
• främre och bakre fönsterputsare och brickor;
• elektrisk uppvärmning av glasytan på bakluckan;
• styrning av lufttillförselsystemet genom värmaren;
• en kombination av enheter med kontrollampor;
• En säkringsdosa som skyddar kretsar från att drivas med för hög ström (orsakad av kortslutning eller komponentfel).

Spänningskällorna för elarbeten är:

1. Batteriet är placerat i motorrummet. Enheten används för att starta kraftenheten och förse konsumenterna med elektricitet när motorn inte är igång.
2. En generator som drivs av motorns vevaxel. Produkten är designad för att fylla på batteriladdningen och säkerställer driften av elektriker medan bilen är i rörelse.

Listan över element som anges i diagrammet:

De angivna färgerna på anslutningskablarna motsvarar fabriksdokumentationen. Många ägare under reparationer byter ut delar av buntarna med kablar med isolering av valfri färg. På grund av detta är det på vissa fordon svårt att identifiera ledningarna.

Den elektriska kretsen i VAZ-11113 skiljer sig inte nämnvärt från VAZ-1111. Bilen var utrustad med en uppgraderad version av kraftenheten och några komponenter som praktiskt taget inte har någon effekt på elektriciteten.

Kontaktlös tändning VAZ-11113

• 1 - kontrollrelä;
• 2 - tändningslås med en kontaktgrupp;
• 3 - skyddssäkring;
• 4 - styrenhet;
• 5 - en sensor som bestämmer ögonblicket för gnisttillförsel;
• 6 - gemensam tändspole;
• 7 - ljus.

På SeAZ-11116-bilar med en europanel och en kinesisk 3-cylindrig motor har elektroniken genomgått förändringar. Maskinerna använder ett elektroniskt instrumentkluster, vilket har lett till framväxten av ett antal nya sensorer. Bränsleförsörjningssystemet har förändrats, i vilket en bränslepump med styrrelä har införts. Stora innovationer dök upp i motorrummet, där bränsleinsprutningen och tändningskontrollsystemet började installeras. Samtidigt passerade huvuddelen av ledningarna, säkringsdosan och reläet oförändrade från den gamla förgasarversionen.

Diagrammet visar följande elektriska komponenter:

Material för reparation av motorn VAZ 1111 OKA. DIY reparationsguide video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av VAZ 1111 OKA-motorn. Du kommer att självständigt kunna montera, byta ut, justera VAZ 1111 OKA-motorn. Vi kommer att svara på alla dina frågor om VAZ 1111 OKA-motorn.

Material för reparation av upphängning VAZ 1111 OKA. DIY reparationsguide video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av VAZ 1111 OKA-upphängningen. Du kommer att självständigt kunna montera, byta ut, justera din fjädring på VAZ 1111 OKA. Vi kommer att svara på alla dina frågor om VAZ 1111 OKA fjädring.

Växellåda VAZ 1111 OKA

Material för reparation av växellådan VAZ 1111 OKA. DIY reparationsguide video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av växellådan VAZ 1111 OKA. Byte av kopplingen, ta bort lådan och ersätta den med en ny. Många olika artiklar om reparation av en manuell växellåda VAZ 1111 OKA.

Material för reparation av karossen på VAZ 1111 OKA. DIY reparationsguide video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av karossen på VAZ 1111 OKA. Byte av gamla karossdelar, bottensvetsning, byte av tröskel, byte av stänkskärmar, montering av stötfångare, byte av vindruta och mycket mer.

Material för reparation av det inre av VAZ 1111 OKA. DIY reparationsguide video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av VAZ 1111 OKA interiör. Byte av klädseln i kupén, reparera handskfacket, justera deflektorerna, byta ut bilens innerbelysning. Du kommer att berätta hur du gör om inredningen av VAZ 1111 OKA med dina egna händer.

Bromssystem VAZ 1111 OKA

Material för reparation av bromsar VAZ 1111 OKA. DIY reparationsguide video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av bromssystemet VAZ 1111 OKA. Byte av främre och bakre dynor. Installation av skivbromsar på VAZ 1111 OKA. Vi kommer att visa dig hur du ordentligt luftar bromsarna på VAZ 1111 OKA.

Material för reparation och byte av strålkastare VAZ 1111 OKA.DIY reparationsguide video. I det här avsnittet hittar du all nödvändig information om reparation och underhåll av elektriker VAZ 1111 OKA. Byte av halv- och helljuslampor. Byte och reparation av främre och bakre strålkastare. Byte av säkringar. Strålkastarjustering. Och mycket mer.

Material för reparation och underhåll av VAZ 1111 OKA. DIY reparationsguide video. I det här avsnittet hittar du nödvändig litteratur om reparation av VAZ 1111 OKA. Böcker om underhåll och reparation av VAZ 1111 OKA. Du kan ladda ner de böcker du behöver gratis. All nödvändig litteratur om bilreparationer OKA.

bil"OK en"- den minsta ryska bilen. Den får inte plats för fler än fyra personer. Om din längd är över 180 cm, kommer du inte att vara bekväm i den här bilen. Men förutom dessa nackdelar, VAZ-1111-1113 Ok, det finns många positiva saker.

Specifikationerna för Oka är som följer:

– 30 hk tvåcylindrig motor (senare var dessa bilar utrustade med kraftfullare motorer). VAZ-1113 har den mest kraftfulla motorn - 0,75V.
– Bensinförbrukningen – den lägsta i hela det postsovjetiska utrymmet, kan konkurrera med småbilar från många tillverkare. När man kör på motorväg utan tung last når den knappt 3 l / 100 km. Denna egenskap är en av de mest avgörande. En sådan bil är bara en gudagåva för studenter och låginkomsttagare. Det är inte bara bra bränsleekonomi, utan storleken på Oka gör att du kan parkera nästan var som helst.
- ytterligare ett plus - enkel service och underhåll. I nästan vilken stad som helst kan du hitta rätt del och relativt billigt.

Den maximala hastigheten som kan utvecklas på en sådan bil är cirka 135 km/h.

Framkomligheten för Oka-bilen är mycket anständig. Det är inte värre än analoger av andra märken. Bilen beter sig väldigt smart vid start. Dessutom kan den lätt nå hastigheter på upp till 100 km/h.

Trots sin storlek placeras två fyrtioliters dunkar lätt i bagageutrymmet. Fäller du baksätet så passar även en vanlig tvättmaskin.

Bilen bär med säkerhet två passagerare som väger cirka 200 kg, samt en last som väger cirka 400 kg. Samtidigt uppför sig bilen bra på vägen och håller hastigheten.

Ganska bullriga under körning. Men detta beror främst på luftströmmar och inte på ljudet från motorn och hjulen. På en lång resa är bruset lite tröttsamt.

I princip, för sina syften, är bilen mycket bra. Hon: rymlig, snabb, förbrukar lite bränsle, är väldigt liten. Om din uppgift är en budgetfärd i staden - Oka är något för dig!

Om din OKushka inte fungerar bra, skjuter, nyser, utan att fördröja reparationen, justera driften av VAZ 1111 Oka-motorn.

OKI reparation bör starta från tändsystemet. Kontrollera högspänningständstift osv. Inspektera sedan förgasaren (detaljerad felsökning). Efter rengöring, justera (justera) förgasaren. När sådana procedurer utförs kommer du säkert att känna skillnaden.

Prenumerera till vår kanal Jag är index.zene

Ännu fler användbara tips i ett bekvämt format

Bilen håller på att bli varm

hallsensor byt ut och justera kvaliteten

Kära Nail, vi tittade på dina videos, men vi förstod inte anledningen till de "svarta" ljusen i vår bil. Den gjordes 2001. I år tog vi den till 2 förgasare, fixade det, men inte efter ett tag den stannar igen i låga hastigheter och nyser med svarta avgaser. Jag skriver på uppdrag av min man eftersom han är döv och stum. Vi väntar på ett tips från dig. Vi bor i Samara-regionen. Vi kommer inte att nå Dimitrovgrad på det.

A - numreringsordningen för kontakterna i anslutningsblocken

Värmefläktmotor.
Relälindning och sensor för att slå på elmotorn på motorns kylsystems fläkt.
Spole till reläet för att slå på den uppvärmda bakrutan.
Torkarmotor bak.
Motor för bakrutespolare.
Främre fönsterspolarmotor.

Förgasares magnetventil.
Relä och vindrutetorkarmotor.
Körriktningsvisare och reläbrytare för körriktningsvisare och larm (i körriktningsvisarläge).
Kontrollampa för svängningsindex.
Bakljus (backljus).
Generatorns excitationslindning (när motorn startas).
Kontrollampa för förgasarchoke.
Reläbrytare och kontrollampa för parkeringsbromssystemet och otillräcklig nivå av bromsvätska.
Kontrollampa för nödoljetryck.
Kontrollampa för batteriurladdning.
Kylvätsketemperaturmätare.
Bränslemätare med reservvarningslampa.

Oka-bilen började tillverkas för länge sedan och har vunnit stor popularitet bland inhemska bilister. Naturligtvis är de tekniska egenskaperna hos bilen i fråga långt ifrån kraven för en modern bilist. Trots detta var Oka en gång väldigt populär på grund av sin inneboende ekonomi. Ägare av en Oka-bil från tidiga år av produktion stöter ofta på funktionsfel i framdrivningssystemet. Detta förklaras lätt av fordonets livslängd och driftsförhållanden. Ett av de mest effektiva sätten att återställa fordonet till arbetskapacitet är att se över motorn Oka eller VAZ 11113. Att göra reparationer själv är ganska svårt, eftersom många processer kräver dyr utrustning. För att spara pengar kan du förbereda ögat för en större översyn med dina egna händer.

Fördelarna med översyn är tydliga. Storskalig reparation av motorn kommer att tillåta: att öka fordonets livslängd, öka motorns resurs och öka dess prestanda.

Det första steget av översynen är en detaljerad diagnos av förbränningsmotorn. Det är ganska svårt att utföra en kontroll i ett garage. För att bestämma motorns produktivitet behöver du datorutrustning och lämplig kompetens.

För att utföra en fullständig restaurering av motorn är det nödvändigt att demontera bilenheten. Att utföra denna procedur med dina egna händer är inte så enkelt, trots motorns små dimensioner. För att undvika skador på motorn är det nödvändigt att använda ett antal specialiserad utrustning: stödramar, en hydraulisk avdragare, en anordning för att hänga motorn.

Efter att demonteringen av motorn har slutförts framgångsrikt är det nödvändigt att fortsätta med demonteringen. Det är nödvändigt att demontera motorn strikt i en viss ordning för att förhindra skador på dess individuella delar.

Efter demontering är det nödvändigt att gå vidare till det viktigaste steget av översynen, som består i att felsöka enskilda komponenter i förbränningsmotorn. Huvudmålet med översynen är att återställa fordonselementen till fabriksinställningarna. Därför är den enda korrekta Oka reparationsmanualen originaltillverkarens instruktioner.

Under den storskaliga restaureringen av VAZ 11113-motorn är följande procedurer obligatoriska:

• Återställning av parametrarna för cylinderblocket VAZ 11113.
• Reparation av vevaxel och kamaxelinlopp.
• Återställning av vevaxelns lagerdel.
• Bearbetning av cylinderblockets huvud VAZ 11113.
• Återställ täthetsblocket genom svetsning.
• Redigera vevstakens geometri.
• Byte av alla förbrukningsmaterial och gummitätningar.

Storskaliga bilreparationer kräver lämplig kompetens och dyr utrustning. Därför, för att utföra restaureringen, måste du vända dig till proffs.

Ett av de viktigaste stegen i restaureringen av motorn är bearbetningen av cylinderhuvudet. Fordonstillverkaren anger den tillåtna huvudbehandlingsgränsen, som måste följas strikt vid reparationer.Innan du fortsätter med en storskalig reparation är det nödvändigt att studera tillverkarens instruktioner i detalj. Det är också absolut nödvändigt att kontrollera med befälhavaren på vilket djup cylinderhuvudet kommer att bearbetas. Om elementet är utslitet över den tillåtna gränsen är ytterligare manövrering av blockhuvudet förbjudet. Om bearbetning och restaurering av cylinderhuvudet är möjligt, åtföljs arbetet av det obligatoriska utbytet av cylinderhuvudets packning. I det här fallet är det också nödvändigt att ta hänsyn till djupet av bearbetningen av elementet för att ge blocket dess ursprungliga täthet.

För att återställa förbränningsmotorn VAZ 11113 till fabriksinställningarna rekommenderas det att använda tjänsterna från pålitliga verkstäder. Översyn är en ganska komplicerad och tidskrävande procedur, som måste utföras av kvalificerade hantverkare. Innan reparationer utförs är det nödvändigt att förnuftigt bedöma kostnaderna för restaurering. Vissa bilentusiaster glömmer att uppskatta skillnaden mellan att återställa ett element och att byta ut det. Med kritiskt motorslitage kan reparationskostnaderna mycket väl överstiga den primära kostnaden för förbränningsmotorn. Om det är nödvändigt att byta ut enskilda delar av fordonet är det värt att endast använda originalreservdelar från tillverkaren.

Efter reparationen är det värt att börja köra bilen. Under inkörningsperioden är det nödvändigt att förhindra ökad belastning på framdrivningssystemet. Annars kommer kostnaden för att återställa motorn inte att motivera sig själv och VAZ 11113-fordonet kommer återigen att förlora sin prestanda.

Framgångsrik restaurering av VAZ 11113-bilen!

Som ni vet är Oka-bilar utrustade med ett ganska ofullständigt 2-gnisttändningssystem (liknande alternativen installerade på vissa motorcyklar). I allmänhet kan användningen av en sådan princip för att organisera tändningssystemet inte kallas särskilt ond, men på grund av designegenskaperna och den inte särskilt höga kvaliteten på enskilda element har den ett antal betydande nackdelar. Speciellt Oka-ägare är väl medvetna om att det finns problem med att starta dessa bilar på vintern (även ett lite "planterat" batteri klarar helt enkelt inte av att upprätthålla en "tvåtakts" gnista). Tillståndet för isolering mellan högspännings- och lågspänningskretsarna i standard två-gnistspolar står inte emot kritik, som ett resultat av att de mycket snabbt misslyckas på grund av fuktinträngning och i vått väder. Och slutligen är ett sådant obehagligt fenomen som privata "skott" i ljuddämparen också en konsekvens av användningen av ett tändsystem med två gnistor - när en ofullständigt bränd blandning pressas ut av en kolv i insugningsröret och, med ventiler öppnas, antänds där av en "ofungerande" gnista.

Hur som helst, behovet av att modernisera tändsystemet i VAZ - 1111 Oka är utom tvivel och för närvarande är de mest utbredda tre huvudmetoderna:

1. Introduktion till systemet för en standarddistributör från VAZ 2108 med högspänningständningsfördelning, en tändspole och en strömbrytare (från samma plats). Samtidigt skärs två av de fyra luckorna av i gnistmomentsensorn, eller onödiga ljus fixeras på en neutral plats i motorrummet (det är förbjudet att lämna extra högspänningsledningar utan urladdning).
2. Installation av ett kombinerat tvågnistblock i en importerad eller inhemsk version av allt-i-ett-typen (brytare + spole);
3. Installation av spolarna för två oljefyllda tändspolar från VAZ 2108, såväl som två strömbrytare med kombinationen av deras ingångar till vridmomentsensorns utgång.

I allmänhet låter någon av dessa metoder dig uppnå ett visst positivt resultat, även om var och en av dem inte är utan några nackdelar. Så den första metoden minskar systemets övergripande tillförlitlighet genom användning av ytterligare element, nämligen en högspänningsfördelare och flera högspänningsledningar.Det andra sättet är att bara använda en mer pålitlig version av samma tvågnistasystem (om du kan hitta anständig utrustning). Slutligen eliminerar den tredje metoden inte problemet med en "onödig" gnista och är förknippad med energikostnader för den andra tändspolen.

Baserat på det föregående är det vettigt att genomföra en mer original och effektiv modernisering, nämligen i den ursprungliga gnistsensorn, lämna bara en slutare och lägg till ett par Hall-sensorer placerade 180 grader in i systemet. Med andra ord föreslås det att implementera det tredje alternativet, med eliminering av dess brister genom att tillhandahålla tändning i var och en av cylindrarna med hjälp av Hall-sensorer.

Förarbete

• Vi slutför DMI-noden för möjligheten att ansluta två Hall-sensorer (genom att ersätta standardkontakten med en kontakt med erforderligt antal kontakter);
• vi skar av en av DMI-gardinerna under basen (DMI måste demonteras), och ser till att det inte finns några chips och metallsmulor som kan komma in i det magnetiska gapet på Hall-sensorerna;
• installera högkvalitativa injektionsljus med ett gap på 1,1 mm (BOSCH WR7D + X kommer att göra);
• spolar vi använder hushållstyp 27.3705;
• för kompakt placering av omkopplaren ovanför varandra, slipar vi mässingsdistanser, vilket ger ett avstånd mellan omkopplarna på cirka 27 mm;
• "HORS"-produkter med silikonkåpor är lämpliga som högspänningsledningar. Vi skyddar dessutom ledningarna från eventuell överhettning med ett värmekrympbart rör.

Implementeringsfunktioner

För att säkerställa systemets normala drift måste hallsensorerna nödvändigtvis vara av samma typ (från samma batch), annars kommer magneternas riktning att störas och som ett resultat kommer DMI-slutaren att ommagnetisera. Enkelt uttryckt måste den inbyggda sensorn överges.

Vi utför strömledningar för plus 12V på reläet (i standardversionen av blå-svart färg) med en ledning med ett tvärsnitt på minst 4 kvm, medan en 2,5 mm tvinnad ledning räcker för strömbrytare. Det är bättre att inte använda vanliga ledningar, eftersom betydande förluster observeras på den.

För signaldelen kan du ta en skärmad flerkärnig kabel med ett tvärsnitt på 0,2 mm (skärmen gör att du kan bli av med störningar).

Den största svårigheten med att tillverka ett uppgraderat tändsystem är behovet av exakt placering av Hall-sensorerna på installationsplattformen. Huvudproblemet är att sensorerna måste installeras med en noggrannhet på 0,1 mm mitt emot varandra (i förhållande till cirkeln som passerar genom mitten av deras slitsar). I vilket fall som helst bör missanpassningen av sensorerna inte överstiga 1 grad av rotation av vevaxeln. Om detta tillstånd inte observeras, observeras en betydande minskning av motoreffekten. Av samma skäl är det nödvändigt att följa den tillförlitliga fästningen av alla delar av systemet.

Tändningstiden är inställd enligt standardmetoden.

tråden dog, jag uppdaterar. Jag har här är en sådan förfining av arbetet med den bakre torkaren. allt är baserat här, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=image&n=1420845104 bakom lampan. allt annat beskrivs i detalj här https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=forumtopic&topic=16251. nu går jag högt.

och du, Andrei, den bakre torkaren oljas hela tiden.

• Inlägg: 78
• Från: Belgorod-regionen

Och jag brydde mig inte om vaktmästaren. Jag använder det sällan

• Inlägg: 78
• Från: Belgorod-regionen

Ämnet stannade

pppankov, 18 januari 2016, 09:31, #28

Ämnet stannade

Tydligen för att Oka är en bil som inte behöver modifieras och förbättras.

Jag installerade en "Start-M" kylvätskevärmare och en "paus" regulator för torkarna (jag lödde själv), jag behöver inte göra ytterligare ändringar. Ändå kan du inte göra Lexus ur Oka, varje bil är i sitt eget driftområde. Om händerna kliar och Kulibins instinkt ingenstans att lägga flaggan i handen. (Och jag är lat.)

• Inlägg: 217
• Plats: Tomsk-regionen
• Okej 11113

Och jag använder en sådan värmare för andra vintern.

• Inlägg: 78
• Från: Belgorod-regionen

19 januari 2016, 12:41 #31 + 1

Glebz, 18 januari 2016, 13:39, #29

Tydligen för att Oka är en bil som inte behöver modifieras och förbättras.

Jag installerade en "Start-M" kylvätskevärmare och en "paus" regulator för torkarna (jag lödde själv), jag behöver inte göra ytterligare ändringar. Ändå kan du inte göra Lexus ur Oka, varje bil är i sitt eget driftområde. Om händerna kliar och Kulibins instinkt ingenstans att lägga flaggan i handen. (Och jag är lat.)

Vilken typ av värmare, hur ställde du upp den?

• Inlägg: 78
• Från: Belgorod-regionen

pppankov, 19 januari 2016, 12:41, #31

Vilken typ av värmare, hur ställde du upp den?

Skriv i sökrutan och välj en modell, jag har en "Start-M" för Oka, jag är mycket nöjd.

Den sätts elementärt utan att tömma hela volymen kylvätska istället för det vinklade gummiröret från pumpen till termostaten.

Förresten, det finns ett ämne på forumet "Installation av en Start-M-förvärmare". (sök-där förstoringsglasikonen är högst upp på sidan)

• Inlägg: 13570
• Plats: 66, Jekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

pppankov, 19 januari 2016, 12:41, #31

Vilken typ av värmare, hur ställde du upp den?

det finns en instruktion för värmaren om hur man installerar den korrekt eller möjliga installationsalternativ - men du kan bestämma installationsplatsen själv, för detta måste du slå på hjärnan. Jo, ju kortare slangarna är, desto snabbare blir uppvärmningen.

Förlåt, jag köpte den här värmaren för länge sedan, och den kostade bara slantar, och nu när jag tittar på sidan jag hänvisar till, såg jag inte ens min modell

I princip en primitiv: istället för ett hörnrör (vi pratar om Oka) från pumpen till termostaten, erbjuds ett duraluminiumhörn av samma storlek med en 250W220V-panna inbyggd i den, ansluten med bitar av gummislangar till termostaten och pumpröret.

• Inlägg: 78
• Från: Belgorod-regionen

Kära. Vem funderar på att trimma luftintaget, den så kallade pannan? Kommer dynamiken att förbättras?

Det bästa filtret när det gäller motstånd är inget alls. Ta av det överhuvudtaget, kör igenom och du kommer att förstå att du smutsar, och i bästa fall, i värsta fall, kommer filtret att bli blött, frysa och i allmänhet blockera lufttillförseln till motorn, och detta är sabotage

Angående motståndet håller jag med, men i avsaknad av filter ökar slitaget kraftigt, speciellt på sommaren och när man kör på primer.

• Inlägg: 11208
• Från: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  OK en

Glebz, 18 januari 2016, 13:39, #29

. Jag behöver inga ändringar. Ändå kan du inte göra en Lexus av Oka,

varje fordon har sitt eget verksamhetsområde. Om det kliar i händerna.

Ingusjetiens tjänsteman avvisade förslaget att köpa billigare inrikesbilar.

Det gick att köpa 10 Oka-bilar, men varför behövs de?

Jag ska köpa dem, sedan har jag pengar till reparationer, till underhåll.

Du kan till och med köpa en vanlig bil!

Varför köpa sopor som kommer att repareras varje vecka?

• Inlägg: 175
• Från: Moskva södra administrativa distriktet

pppankov, 22 januari 2016, 08:41, #37

Kära. Vem funderar på att trimma luftintaget, den så kallade pannan? Kommer dynamiken att förbättras?

Det är inte klart vad du menar? Om näsan, så jag har den avskuren för länge sedan.

Vitya, 22 januari 2016, 11:13, #41

Det är inte klart vad du menar? Om näsan, så jag har den avskuren för länge sedan.

Vad är poängen?Om bara för att underlätta åtkomsten till startmotorn och fördelaren.

pppankov, 22 januari 2016, 08:41, #37

Kära. Vem funderar på att trimma luftintaget, den så kallade pannan? Kommer dynamiken att förbättras?

Jag tänkte inte på att klippa. men att ta ut luftintaget utanför huven, att övervinna vattenbarriärer, det fanns tankar.

• Inlägg: 78
• Från: Belgorod-regionen

Jag menade att skära av sidokanterna. Lämna spärrarna. De maximerar åtkomsten till filtret. De har helst toppen stängd och filterpapperet öppet. Jag läste någonstans att detta kommer att avsevärt förbättra reaktionsförmågan hos gaspedalen.

• Inlägg: 78
• Från: Belgorod-regionen

slawko, 22 januari 2016 kl. 12.11, #43

Jag tänkte inte på att klippa. men att ta ut luftintaget utanför huven, att övervinna vattenbarriärer, det fanns tankar.

Och poängen är från vattenintaget, först och främst kommer vatten att komma in i generatorn

pppankov, 22 januari 2016, 12:46, #44

Jag menade att skära av sidokanterna. Lämna spärrarna. De maximerar åtkomsten till filtret. De har helst toppen stängd och filterpapperet öppet. Jag läste någonstans att detta kommer att avsevärt förbättra reaktionsförmågan hos gaspedalen.

Se inlägg 38 från Zhenya.

• Inlägg: 78
• Från: Belgorod-regionen

Glebz, 22 januari 2016, 12:50, #46

Se inlägg 38 från Zhenya.

Förklara gärna hur man hittar?, eller en länk. Och det är inte klart

pppankov, 22 januari 2016, 12:48, #45

Och poängen är från vattenintaget, först och främst kommer vatten att komma in i generatorn

Från vilken typ av "vattenintag". Vi är på en båt.

pppankov, 22 januari 2016, 12:56, #47

Förklara gärna hur man hittar?, eller en länk. Och det är inte klart

Läs här 10 inlägg högre (Små13).

• Inlägg: 175
• Från: Moskva södra administrativa distriktet

pppankov, 22 januari 2016, 12:46, #44

Jag menade att skära av sidokanterna. Lämna spärrarna. De maximerar åtkomsten till filtret. De har helst toppen stängd och filterpapperet öppet. Jag läste någonstans att detta kommer att avsevärt förbättra reaktionsförmågan hos gaspedalen.

Om så bara för att göra stora hål på 20 eller 30 mm. runda. Så åtminstone styvheten i pannan kommer att bevaras.

• Våra husdjur (foto) Var inte dum, skräp inte ner ämnet. Fan, ja, som ett skrapinlägg.
• Våra husdjur (foto) i detta ämne, du ser ganska organiskt ut som en begravning
• Våra husdjur (foto) Dusya, jag upprepar för de begåvade: skräpa inte ner ämnet, de kommer att radera det i
• Våra husdjur (foto) Så här påminner du om en tvåbent skrapstolpe och inte mig ensam
• Våra husdjur (foto) Jag kunde dumt ignorera dig is, men det är nödvändigt till slutet av din
• Våra husdjur (foto) med deras efterföljande uttalanden
• Våra husdjur (foto) varför följer du mig som två undersåtar?
• Våra husdjur (foto) Hur "rörde" jag till exempel detta ämne? Jag postade precis fo
• Våra husdjur (foto) du ser ut som en marknadskvinna som bara kan vara oförskämd och
• Våra husdjur (foto) herrar trollar, om ni snälla kommer ihåg vem som är först
• Våra husdjur (foto) Ja, det är du, med dina mästerverkspärlor, som har smutsat ner alla ämnen på f
• Våra husdjur (foto) Men du behöver inte nämna mina föräldrar med ditt smutsiga språk.