DIY bilreparation retro

"Antikbilar" är ett företag specialiserat på tjänster relaterade till veteranbilar: försäljning, investeringar och insamlingar, komplett restaurering och partiella reparationer, underhåll, konservering och konsultationer. Retrobilar som tillverkades för mer än 30 år sedan kallas oldtimers i många länder. Och faktiskt, när man tittar på dem, verkar det som om han var i en annan tid. Men tiden, om vilken maskiner kan säga mycket, var obönhörlig för dem, på sina ställen verkligen skoningslös: de blev gamla och rostade, tyst och långsamt, år efter år inträffade strukturella kemiska förändringar i materialen som delarna tillverkades av, och strukturella element ackumulerade mikroskador orsakade av drift. Bilrestaurering är en mödosam och långvarig process. Det kan ta år att komplettera med originaldelar och återställa en samlarbil, men varje fall har sina egna nyanser.

Det här avsnittet beskriver i detalj stadierna för restaurering av retrobilar:

• Demontera och demontera en retrobil, katalogisera delar, ta bort gammal färg, rengöra karossen.
• Tillverkning/reparation av karossdelar av stål, aluminium, glasfiber.
• Restaurering av bilchassit.
• Målararbete.
• Teknisk reparation av alla komponenter i en retrobil.
• Översyn av motor och växellåda.
• Galvaniskt arbete under restaurering av en retrobil.
• Restaurering av insidan av en retrobil.
• Fungerar på träbeklädnader.
• Tillverkning och reparation av elektriska ledningar.
• Komplett med saknade delar. Att göra borttappade föremål.
• Skräddarsy och restaurering av ett mjukt tak. Reparation av cabriolet mekanik.
• Provning och leverans.

Efter att ha granskat det här avsnittet kommer du att lära dig hur vi återställer din oldtimer. Vårt företag använder västerländsk erfarenhet vid restaurering av retrobilar: parallella operationer, kvalificerad arbetskraft, strikt överensstämmelse med de tekniska specifikationerna och designritningarna - detta är nyckeln till framgången för reparations- och restaureringsprocessen. Nedan hittar du flera videoexempel på det arbete som redan avslutats, samt en detaljerad beskrivning av bilrestaureringsprocessen.

Du kan bekanta dig med exempel på det arbete som utförts i detta avsnitt (klicka på länken för att gå) och nedan kommer vi att analysera processen för bilrestaurering steg för steg. Efter att ha undertecknat kontraktet och levererat fordonet till en av våra verkstäder (Dmitrov, Dubna, Sergiev Posad, Aberdeen), börjar själva restaureringsprocessen, där flera steg kan särskiljas:

Steg 1. Demontering och demontering av en retrobil, katalogisering av delar, borttagning av gammal färg, rengöring av kaross.

All restaurering av bilar börjar med demontering av interiör, kaross, löparutrustning, komponenter och sammansättningar. Bilen är, som man säger, oskruvad till bulten, det enda sättet att bedöma graden av slitage och avgöra vilka delar som är original och vilka som har ändrats. Vårt huvudsakliga kapital är böcker och teknisk dokumentation; under arbetets gång kontrolleras den tillgängliga utrustningen mot litteraturen om denna modell (ritningar, reservdelskataloger, reparationsinstruktioner, etc.).

Att restaurera en bil är ett utmärkt tillfälle att få ett originalexemplar, samt en bra affärsidé. Tänk bara på hur prestigefyllt det är att åka i en lyxig retrobil och hur skönt det är att veta att det är du som blåste liv i denna gamla, rostiga bil. Priset på restaurerade bilar fördubblas varje år, vilket gör att restaurering av fordon är en stor investering.

Innan du fortsätter med restaureringen av en gammal bil är det nödvändigt att studera funktionerna i proceduren, planera arbetsstadierna och beräkna nödvändiga ekonomiska och tidskostnader.

Eftersom restaurering av maskiner är en allvarlig fråga är det omöjligt att skynda sig i denna fråga. Så, vilka aktiviteter behöver utföras innan du går direkt till jobbet:

1. Vi väljer bilen som vi ska återställa, utvärderar den och studerar funktionerna, fullständigheten.
2. Vi samlar in nödvändig information, letar efter litteratur om drift och reparation av denna modell och studerar även ägarnas recensioner och råd.
3. Vi skriver en ungefärlig lista över delar, sammansättningar, nödvändiga färger och lacker och smörjmedel som kommer att behövas för restaurering.
4. Vi beräknar budgeten. Du kommer inte att kunna beräkna de medel som krävs för restaurering exakt, så det mottagna beloppet måste multipliceras med två. Vad utgör budgeten:
   • bilkostnad;
   • medel för inköp av delar, färger, verktyg;
   • kostnaden för ytterligare tjänster som inte kan utföras självständigt, såsom fräsning, svarvning, argonsvetsning, etc.;
   • uthyrning av lokaler för restaurering;
   • bärgningsbil kostnad. Denna punkt bör tas på allvar så att du i framtiden inte kommer att stöta på en situation med brist på medel.

Om du har genomfört alla förberedande aktiviteter och är redo att börja arbeta, kom ihåg att bilrestaurering är en mycket lång process. Om vi ​​pratar om en sann restaurering, med en fullständig demontering av bilen och reparation av varje liten sak, kommer du att spendera minst ett år på det. Detta är i bästa fall. Men tid, som pengar, måste planeras med en marginal, för under arbetets gång kommer du definitivt att stöta på oförutsedda situationer mer än en gång.

Överväg steg för steg hela processen med att återställa en gammal bil.

Det första steget är inte svårt för en erfaren bilist. Att demontera en bil är faktiskt mycket enklare och snabbare än att montera och starta en nyrenoverad bil. Men i detta skede är det viktigt att följa följande rekommendationer:

1. Ta ett foto av varje detalj, signera elementen och alla nödvändiga märken. För detta ändamål är det lämpligt att ha en separat anteckningsbok - så att monteringsinformationen alltid finns till hands.
2. Förbered i förväg ett tillräckligt antal lådor, ställ för att sortera en viss grupp av föremål. Gör arbetet långsamt och noggrant för att inte tappa små delar och komma ihåg maskinens design.
3. Efter att bilen är helt demonterad är det nödvändigt att rengöra och förbereda kroppsdelarna. Först och främst avlägsnas resterna av färg och lackbeläggning, kitt från metallen. Det finns flera sätt att ta bort gammal färg från kroppen, det mest bekväma är mekaniskt. Det är en rengöring av kroppen med en kvarn eller sandblästringsutrustning. Du kan också använda en kemisk eller termisk metod - var och en av dem har sina egna fördelar.

Den rengjorda kroppen är föremål för en obligatorisk primer, eftersom fukten i luften har en negativ effekt på den "bara" metallen.

Bilramen är den viktigaste strukturen, det är platsen där bilens huvudenheter och dess kaross är fästa. I detta skede utförs inspektion, felsökning och identifiering av chassiproblem (överträdelse av geometri, sprickor). Då elimineras funktionsfelen i bilens "skelett". Högkvalitativ reparation av ramen är viktig, eftersom det viktigaste - säkerhet - beror på dess tillstånd.

Förberedda grundmålade karosselement ska målas. Innan du applicerar emaljen är det viktigt att försegla bilen ordentligt och dölja delar som inte ska målas.

Vi applicerar emalj på kroppens yta med en airbrush - detta är det första "bas" lagret. Emalj appliceras parallellt, horisontella ränder som överlappar varandra med ungefär en halv centimeter.

Det andra lackskiktet appliceras i vertikala linjer. Låt sedan färgen härda i "torkningsläget". Torka bilen bör ha en temperatur på 50-80 grader, ca 50 minuter.

Utförandetiden för detta steg beror på bilens tekniska skick och delarnas servicebarhet. I de flesta fall tar restaureringen av noder nästan en tredjedel av den totala arbetstiden. Svårigheten ligger i det faktum att många av de nödvändiga reservdelarna redan är orealistiska att hitta till försäljning, så återställaren måste vända sig till svarvare för att de ska kunna återskapa det nödvändiga elementet.

I detta skede utförs en grundlig diagnostik av enheterna i bromssystemet, styrning, löparutrustning, kylsystem, bränslesystem och deras reparation.

Återställare lyckas sällan undvika detta stadium, eftersom fordonets ålder negativt påverkar det tekniska tillståndet i bilens hjärta. Etappen börjar med en fullständig demontering och felsökning av motor- och växellådans komponenter. Sedan avgörs frågan om hur du vill återställa motorn.

Det finns två alternativ här: återställa den ursprungliga motorn eller förbättra den, vilket ger den nya, kraftfullare egenskaper. I både det första och andra fallet måste du lägga tid på att leta efter de nödvändiga komponenterna eller, om de inte är till försäljning, beställa från en vändare.

Ibland är den bästa lösningen inte att se över motorn, utan att byta ut den. Glöm inte att motorn måste bytas till modern bensin och köras in efter ett större ingrepp.

Nästan alla retrobilar har en hel del kromdelar som tappat sin attraktionskraft med tiden. Återställandet av sådana element måste börja med borttagning av det gamla lagret och grundlig polering. Därefter utsätts delarna för en kopparpläteringsprocedur, med hjälp av vilken de uppnår en perfekt plan yta. I slutet av etappen är reservdelen täckt med nickel och krom.

Detta arbete måste tas på allvar och ansvarsfullt. Det är här alla anteckningar och bilder tagna i det första steget, samt bruksanvisningen, kommer till användning.

Omfattningen av arbetet för att återställa bilens interiör beror på dess ursprungliga skick och den avsedda designen. Återställningsprocedurer anses vara följande:

• fullständig kemtvätt av interiören, borttagning av alla fläckar, fläckar;
• borttagning och rengöring av klädsel och paneler;
• restaurering av små dekorativa detaljer, efter behov.

Det är också nödvändigt att tvätta stolsöverdragen eller omkläda dem med nytt tyg eller läder. Att uppdatera interiören kommer att hjälpa den restaurerade bilen att se elegant och dyr ut, inte bara från utsidan utan också från insidan.

Detta inkluderar dekorativa element som askkoppar, emblem, solskydd eller hjulskydd. Ibland krävs det mycket arbete för att hitta en saknad del, speciellt på veteranbilar.

Det sista steget i detta komplexa arbete består av testkörningar och eliminering av identifierade brister, om några. Inkörningen av bilen bör vara lång för att kontrollera dess tekniska skick och säkerhetsprestanda. Vanligtvis varar loppet 500 - 1000 km.

För en fullständig restaurering av bilen är det nödvändigt att utföra seriöst och långvarigt arbete. Men efter att ha sett och utvärderat resultatet kommer du definitivt inte att ångra tiden och ansträngningen. För närvarande växer antalet återställare, eftersom restaureringen av bilar inte bara är intressant och användbar utan också lönsam.

Under de senaste åren har jag haft en chans att arbeta mycket med restaurering av gammalt amerikanskt järn, börjat med diskussioner över en mugg te med tekniska lösningar, utbyte av erfarenheter vid temafester och slutade med skapandet av kroppselement från ett lakan .Jag skulle vilja samla några av mina slutsatser, misslyckanden och metoder för att eliminera dem, kikade från vänner, såväl som all omfattande världserfarenhet av material som ägnas åt de dummaste misstagen som du definitivt kommer att göra när du blir involverad i eposet med restaureringen av din älskade, men mycket gamla bil.

Till att börja med är det värt att avbryta kommentarer i andan av "Hej, Captain Obvious" i förväg. Trots att allt följande kommer att verka förståeligt, logiskt och det enda korrekta, trampades inte ett hundra sulor på denna kratta, och sticklingen fortsätter att spricka med avundsvärd konstanthet i de hårda pannorna på särskilt envisa entusiaster. Så…

Inte i mitt huvud och inte i mina smartphone-anteckningar, utan skrivna av min egen hand och hängande på den mest framträdande platsen i verkstaden. Improvisation är bra på en jazzkonsert och i en bar efter åttonde glaset bör man i vårt fall ha en tydlig och detaljerad handlingsplan. Endast på detta sätt kommer du att rädda dig själv från utsikten att lämna banan med lösa kopplingar av bromssystemet och slutligen sluta slösa bort dyrbar tid på att tänka på vad du ska göra idag. Tja, som en gratis bonus, genom att kryssa av poängen, kommer du att få visuella bevis på att processen är igång, och detta, vad man än kan säga, är en mördande motivation att inte överge ditt projekt.

Det har skrivits många artiklar om detta, och sorglig statistik innebär helt enkelt inga tvetydiga tolkningar. Alla vet att du måste skära med en kvarn i en mask, även om hon svettas, och erfarenhetens bagage inspirerar pansarbrytande förtroende för dina handlingar. Naturligtvis har du redan "gjort detta hundra gånger", men en skruvmejsel som har lossnat dumt, eftersom den har blivit för lat för att torka händerna efter att ha bytt oljefiltret, kan beröva dig arbetskapaciteten i en vecka. Jo, risken att en bil ramlar rakt över dig från en hastigt placerad domkraft är lika med noll. Det fanns fall, och jag vill inte komma ihåg dem.

Den som har ägnat sig åt självreparation av hans "skallra" kan minnas tusen fall när sökandet efter en borr för tio, som du precis borrade ett par hål med igår, förvandlas till en absolut omodisk vackling runt garaget och i slutet leder till ingenting. Naturligtvis finns det alltid hopp för en granne, som i sin tur med största sannolikhet kommer att ge dig något i stil med: "Någonstans där, verkar det som, stötte jag på honom för ett halvår sedan." Och till skillnad från killarna i garagekooperativet håller grannar på verandan väldigt sällan borrar hemma. Och till och med tumnycklar och ännu mer. Så femton minuter i slutet av kvällen, spenderade på städning, kommer att spara mycket nerver och tid nästa dag.

Du bör inte lura dig själv med slutsatser i andan av "Bron ser fortfarande ut som om den tidigare ägaren bytte alla inälvor i växellådan, och fyrahundra ston måste smälta, eftersom den skapades på sjuttiotalet." Var beredd på att om något kan gå utöver den tilldelade budgeten så finns det redan innan du börjar felsöka. Det enda sättet att inte bli galen med kostnaderna i processen är att stoiskt acceptera oundvikligheten av mycket stora finansiella investeringar, stå ut med de mest svårsmälta siffrorna och överleva all smärta i det inledande skedet. Så skriv upp din affärsplan till det maximala och multiplicera sedan beloppet i kolumnen "totalt" med två modigt.

När du demonterar en komplex mekanism eller flera enkla samtidigt, ta dig tid att lägga alla fästelement i påsar, signera var och en av dem så detaljerat som möjligt, och ännu bättre, fixa varje steg av demontering med ett par bilder. Efter att ha börjat montera kommer du upprepade gånger att säga "tack" till dig själv för detta. Ja, och i princip, sluta lita på ditt läckande minne, för det var du som igår åt alla dina vänner en flintskallig plåster på ämnet "Jag tror jag glömde att stänga av ugnen."

I vilket fall som helst kommer du förr eller senare att behöva möta det du förstår på en otillräcklig nivå. Om du har tid och lust - forum, riktiga människor och YouTube, som regel, vet mer om allt än du gör.Du bör inte uppfinna hjulet på nytt genom att samla på dig dina ibland mycket tveksamma erfarenheter, bittra misstag, oändliga omarbetningar och bortkastad tid, som i sådana fall redan saknas permanent. Att ibland anförtro visst arbete till betrodda specialister, vars sökning kommer att vara din läxa, kommer att bli billigare i form av pengar och mycket effektivare i termer av samtidigt tidsresurser. I närvaro av snäva deadlines löses de upp i en alarmerande hastighet, och hektoliter berusat kaffe och annat uppfriskande gift i burkar kommer inte att lägga timmar till dygnet.

7. Markera mallen sju gånger, prova den åtta gånger och var inte lat för att lägga riktigt lång tid på att montera den färdiga delen

Att klättra under en bil, prova på en bit av en karosspanel gjord från grunden som envist inte stöter, gå tillbaka till arbetsbänken, där det finns ett skruvstäd och en fil med en kvarn, är alltid för lat. Men i händelse av ett fel måste elementet göras om helt och nödvändigt. Tänk därför efter tre gånger innan du slipar bort extra millimeter "för att vara säker". I gynnsamma scenarier måste du lägga ett par timmar på att skapa en ny del, i värsta fall punga ut hårt och avbryta arbetet medan en ny, till exempel en tröskel, flyter till sjöss från staterna.

Inklusive dig själv. Om en droppe från svetsning svalnar i din sneaker är det inte så illa, men om detta händer på en nymålad vinge så kommer det att bli mycket mer plåga, om än moralisk. Gnistorna från kvarnen är ganska tolererbara för huden på händerna, men de kommer att förstöra den invändiga plasten, lacken och sätesklädseln mycket snabbare än du skär ner "bara en sur bult". Dammet från färgen lägger sig också på de mest oväntade ställen, och det tvättas bort under lång tid, trist och med kraft. Kasta därför din lathet i en hink med oljade trasor och täck försiktigt med lämpliga material allt som kan skadas under arbetets gång.

9. Om din vän / son / pappa fortfarande är förförd av det faktum att garaget är roligt och coolt, och gick med på att hjälpa dig, då bör du återigen ha en tydlig handlingsplan

Bilen är din, vilket betyder att du bland allt detta järn är den första efter bensindjävulen, så du är ansvarig för processens produktivitet. Och om partnern kommer att slentra runt och attackera med dumma frågor, så ligger denna missräkning enbart på ditt samvete. Dela upp ansvaret i enlighet med deltagarnas kvalifikationer och tillgången till nödvändiga verktyg, samtidigt som du försöker sprida arbetsplatserna så mycket som möjligt på territoriell basis för att inte bli förvirrade under varandras fötter, händer och huvuden. Annars kommer en sådan assistent inte att vara mer användbar än en fru som tyst smuttar på en mojito och slappar på baksoffan borttagen från bilen någonstans i hörnet av garaget.

Vintage, antikviteter, retro – hur man än kallar antikviteter så har de alltid samlat på sig många fans hela tiden. Men enligt min mening är sällsynta bilar särskilt värdefulla, eftersom de inte bara måste ha ett imponerande utseende, utan också behålla sina köregenskaper. Nästan alla veteranbilar tillverkades i begränsade upplagor, vissa hade till och med bara några få exemplar av handbyggda. Det är dessa gamla autofaetoner, restaurerade av mirakelhantverkare, som når fantastiska summor på retroteknikmarknaden. Till exempel gick den äldre bilindustrin De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Runabout Steam upp för 4,6 miljoner dollar på auktion, medan hundraårsjubileet La Marquise gick för bara 2,5 miljoner dollar.

Är det värt att nämna att en sådan framgång med retrobilar är bedriften för många hantverkare som letar efter veteranbilar och återupplivar dem.

Restaurering är en svår process som kräver tålamod, kärlek till en retrobil, vissa färdigheter och stort ekonomiskt inflytande. Mästare skiljer mellan två typer av restaurering - detta är sann och förenklad restaurering.

Sann restaurering - med andra ord, den riktiga - återställa bilen till sitt ursprungliga skick, det vill säga återställa utseendet och komplett utrustning med originaldelar och reservdelar. Detta är ett mycket mödosamt arbete som sträcker sig i månader och ibland till och med år. Bedöm själv: hur hittar man en "inhemsk" del när den togs ur produktion för 50 år sedan, eller ännu mer?! Men sanna samlare samlar de nödvändiga detaljerna från hela världen nästan med skruv för att snabbt återuppliva den "törnande skönheten". Om de flesta av de ursprungliga delarna av den reanimerade bilen går förlorade för alltid, försöker de få dem från donatorbilar, det vill säga bilar av samma märke, men inte föremål för reparation

Men om detta alternativ också är omöjligt på grund av bristen på donatordelar, innebär sann restaurering att de görs på beställning enligt gamla ritningar eller prover på utslitna reservdelar. Detta arbete kräver mycket tid, ansträngning och pengar, så alla har inte råd med sådant nöje. En riktig restaurering av en retrobil börjar med att bestämma modell, tillverkningsår, studera den tekniska dokumentationen för att identifiera den ursprungliga konfigurationen. Efter det får befälhavaren reda på mängden arbete för att återställa retrobilen och sekvensen för deras implementering. Börja vanligtvis med grunderna. För att göra detta demonteras karossen, ramen rengörs från gammal lack och rost, sprickor och effekterna av korrosion repareras genom svetsning och kitt, dessutom behandlas problemområden (sömmar efter svetsning, fogar etc.) med en anti- korrosionsbeläggning. Sedan - längs den räfflade banan - grundfärg, slipning - målning - polering. När karossen är i ordning kommer tur på motorn.

I fallet när den gamla motorn är hopplös kan du byta ut de flesta delarna med donatorer eller specialtillverkade, i extrema fall, ersätta den med en lämplig från en annan modell. Transmission och chassi återställs på liknande sätt. När det kommer till finish, se upp för överflöd av läder och dyra träslag på insidan och de många nickel- och kromdetaljerna på utsidan. Denna del av restaureringen kommer att kosta ägaren mycket, men, som de säger, kräver skönhet uppoffringar, i det här fallet ekonomiskt. Om ägaren av sällsyntheten har gått igenom denna svåra väg till slutet och inte har gått avståndet, kommer hans ansträngningar att belönas. Trots allt är retrobilar som har genomgått en verklig restaurering högt värderade i samlargemenskapen, och ju sällsyntare och äldre bilen är, desto högre pris.
Men inte alla antikens kännare har råd med en sådan hobby. Det är för sådana människor som förenklad restaurering finns.

Förenklad restaurering - detta är en typ av bilrestaurering, där vissa avvikelser från det ursprungliga utseendet är tillåtna, och delar av motorn, växellådan och andra enheter kan delvis ersättas med lämpliga reservdelar från andra bilar. En sådan restaurering är billigare och har därför ett större antal anhängare. Oavsett hur bra den förenklade restaureringsmetoden är, finns det ett "men". Bilar som återupplivas på detta sätt kan inte vara "retro". De kallas "custom" eller "hot - rod" och de är listade i samlarkretsarna mycket lägre. Men vissa affärer från retrobranschen skäms inte över sådana bagateller. De är redo att förvandla mänskliga svagheter till ett sätt att tjäna pengar.
En mycket lärorik berättelse om detta ämne går runt på Internet. I England var Rolls-Royce från slutet av 70-talet - början av 80-talet eftertraktad.

Föreställ dig din drömbil. Kanske är det här Mercedes-Benz cabriolet du alltid har velat ha. Du kanske önskar dig en SUV med uppvärmda lädersäten och ett toppmodernt navigationssystem.Eller så kan du drömma om något snabbt och exotiskt som en Ferrari, Lamborghini eller Porsche.

Men för vissa människor är drömbilar inte representerade i nuet, utan i det förflutna. Samtidigt kan drömmar förknippas med olika minnen. Till exempel att din bror på gymnasiet (om du bodde till exempel i USA) hade en Chevy Bel-Air från 1965, eller att din pappa hade en Pontiac GTO som du alltid velat ha, men aldrig hade råd att tillåta. Kanske är det den där klassiska Mustangen du sålde när du fick barn och har ångrat dig sedan dess.

För oss som drömmer om bilar från förr kan man inte bara gå till en bilhandlare och få det man vill ha. Samtidigt kan köpet av en begagnad bil, vars ålder överstiger 30 år, eller till och med når ett imponerande värde på 70 år, förknippas med ett antal objektiva problem.

Först och främst är det värt att tänka på hur väl motorn, växellådan och elektriska ledningar har bevarats. Förutom aggregatkomponenten är utseendet och frånvaron av skador eller rost av avgörande betydelse - annars blir köpglädjen inte komplett. Men om du har tid, pengar och mycket ambition kan du överväga att restaurera bilen.

Bilar är kortlivade produkter, men en renovering eller restaurering kan blåsa nytt liv i en gammal modell och få den att se ut och prestera som ny. Detta ökar värdet på bilen avsevärt när den säljs, vilket säkerställer dess samlarstatus.

Man bör komma ihåg att restaurering är en komplex och dyr process, och komplexiteten kommer att bero på vilken bil du har valt och hur mycket arbete som behöver göras. Men om allt görs på högsta nivå, får ägaren bilen i ett sådant skick, som om den precis hade lämnat portarna till bilfabriken, år och dag för dess tillverkning.

Lyckligtvis har Internet gjort automatisk återställning mer tillgänglig än någonsin. Många företag erbjuder att köpa reservdelar till äldre och utgående modeller online. Samtidigt har nybörjarrestauratören tillgång till alla möjliga manualer, instruktioner och rekommendationer för restaurering. Enkelt uttryckt, om du någonsin har funderat på att återställa gammalt skräp på din bakgård, är det nu den perfekta tiden att göra det.

I den här artikeln kommer vi att täcka grunderna för bilrestaurering. Vi kommer att prata om några inblandade steg och vad du behöver göra för att förvandla ett rostigt tråg till din drömbil både in- och utvändigt.

Bilrestaurering har vuxit från en masshobby till ett blomstrande företag som stöds av bilklubbar, auktionsförrättare och det allmänna bilbranschen som vill uppleva spänningen med att köra en veteranbil i perfekt skick.

Det första steget är att välja den bil du vill restaurera. Tänk på din personliga drömbil - om du hade en tidsmaskin, vilken bil skulle du flytta till nuet? När vi hör termen "restaurering" tänker vi ofta på en klassisk amerikansk bil från 1950-, 60- och 70-talen - det är de bilar som dagens fans hittade som barn. Men vilken bil som helst kan återställas, från klassiska BMW:ar till ikoniska DeLorean-sportbilar från tidigt 1980-tal (eftersom vi handlar om tidsmaskiner). Tänk på att ju mer exotisk och sällsynt en modell är, desto svårare och dyrare blir det att hitta delar till den.

Innan du köper en bil finns det ett antal frågor att tänka på, inklusive:

Är en rostig struktur säker på egen hand?
Vad fungerar och vad fungerar inte?
Finns det rost eller vätskeläckage?
Vilken däckstorlek används?
Hur länge har den tidigare ägaren ägt den?

Varför säljer han den?

Naturligtvis innebär restaurering mer än att bara återföra utseendet till sitt ursprungliga skick. En fullständig fabriksrestaurering innebär att nästan varje del av bilen byts ut mot en nyare, fungerande, från instrumenten på instrumentbrädan till klädseln på bagageutrymmets väggar. I många fall strävar restauratörer efter att vara så historiskt korrekta som möjligt, det vill säga att få bilen att se likadan ut som den dag då den rullade av löpande bandet.

Se också till att du har rätt verktyg för jobbet. Du behöver klämmor, hammare, skruvmejslar och momentnycklar med mera. Dessutom kan du behöva köpa tillbehör för specifika jobb som slipning, svetsning och polering. Vilka enheter och verktyg du behöver kan du ta reda på i manualer och på olika webbplatser.

Därefter ska vi ta en titt inuti bilen och ta reda på vad som krävs för att få en förstklassig renoverad interiör.

Innan vi diskuterar logistiken för en restaurering, låt oss ta en bil som exempel. För detta ändamål kommer vi att använda en Ford Mustang från 1965 för att förklara några aspekter av driften - detta är den mest populära modellen med många potentiellt problematiska delar.

Även om bilen ser bra ut från utsidan kan interiörens tillstånd helt enkelt vara deprimerande: klädseln på sätena är sliten och trasig, plasten är sprucken och den tidigare kromen är grumlig och flagnar. Dessutom misslyckas instrumentsensorer på panelen mycket ofta, vilket också kräver avsevärd ansträngning för att återställa deras prestanda.

Den fullständiga listan över verk beror enbart på det ursprungliga tillståndet. Till exempel skulle en Mustang som har vårdats noggrant och tillbringat natten i ett garage sedan 1960-talet uppenbarligen kräva mycket mindre arbete än en som hittats på en bilskrot. Detta innebär att det preliminära skedet av restaureringen kommer att vara sammanställningen av en komplett lista över fel, nödvändiga reservdelar samt reparations- och restaureringsarbeten.

Behöver bilen alla nya säten, eller kan man bara dra över de befintliga? Kan strömbrytarna och mätarna på instrumentbrädan repareras eller måste de bytas ut? När det gäller ljudsystemet, bestäm om du vill ha en helt ny radio med moderna funktioner som en CD-spelare, eller om du går den hårda vägen och återupplivar en gammal fabriksmottagare.

Ett komplett invändigt restaureringsarbete innefattar vanligtvis att kemiskt rengöra bilens insida, ta bort golvpaneler och innerdörrpaneler, noggrant rengöra invändiga hålrum med ett lösningsmedel eller annan rengöringslösning, ta bort skadade områden och återinstallera nya delar som du beställt bit för bit. Du bör också noggrant rengöra och återställa mindre delar som handskfacket och solskydd.

Lyckligtvis kommer inte restaureringen av interiören att göra ett hål i din budget, om du närmar dig denna fråga korrekt. Ibland kan dörrpaneler sparas och återställas om vinylen är intakt. Kromfärg för metall kan efterlikna kromlister inuti kupén. Dessutom behöver inte varje del bytas ut mot en helt ny – du kan använda perfekt bevarade begagnade komponenter.

Vi har övervägt restaureringen av interiören, låt oss nu gå vidare till kroppens utseende.

De säger att första intryck varar för evigt. På vilken bil som helst är det första du lägger märke till hur den ser ut på utsidan. Om du ska restaurera en bil med avsikten att sälja den på auktion, är det bättre att den har ett premiumutseende annars kommer det inte att uppskattas.

Extern restaurering innebär inte bara ett nytt lager färg.Beroende på bilens skick, innebär en fullständig restaurering att hela bilen skalas ner till den rena metallen under. Vanligtvis tar restauratörer bort varje karosspanel från bilens ram och tar bort alla spår av gammal färg, ofta med kemikalier eller sandblästring. Panelerna beläggs sedan med en grå epoxigrundfärg, varefter de målas om bit för bit och monteras tillbaka på fordonet.

Rost är ett av de dyraste problemen du kan möta när du restaurerar en bil. Man kan lätt se rost under ett lager lack, vilket är en konsekvens av bilens ålder. Ofta - på massiva och tjocka delar. Detta problem kan övervinnas med specialbehandling, dock kan allvarlig korrosion av tunna kroppspaneler få dig att tänka på att byta ut hela delen. På platser där rost bara påverkar en del av panelen kan en erfaren hantverkare skära bort det ruttna området och med hjälp av lämplig plåt svetsa in en lapp.

När bilen var grundmålad och all rost borttagen var det dags att måla karossen. Här kan du eller din restaureringsbutik göra vad du vill. Vill du lägga till racing ränder eller airbrushed flammor? Vidta åtgärder! Om äkthet är vad du vill ha, erbjuder många bilaffärer original fabriksfärg. För populära modeller som Mustang 65 kan du hitta en mängd olika originalfärger.

Utanför arbete är inte bara begränsat till rostborttagning och ny färg. Tänk på alla detaljer som utgör utseendet: dörrhandtag, speglar, vindruta, gaslock, strålkastare, baklyktor, stötfångare, motorhuvspärrar etc. Alla dessa saker och delar måste kontrolleras och repareras eller bytas ut efter behov.

I nästa avsnitt kommer vi att titta på en av de svåraste och mest intressanta delarna av bilrestaurering - motorrestaurering.

Många människor älskade klassiska bilar, speciellt muskelbilar som vår Mustang 65, främst för att de var snabba och kraftfulla. Visst, många av dem såg bra ut, men det är troligt att färre kommer ihåg och drömmer om dem om de är långsamma. Därför är en av de viktigaste restaureringsuppgifterna att se över eller byta ut bilmotorn.

Börja först med dess fullständiga demontering, demontering och felsökning. Bränslepumpar, förgasare, topplock och kompressorer måste alla tas bort. Som med exteriören på en bil, undersök varje detalj och se vad som behöver repareras och vilka delar som behöver bytas ut.

Hur lätt du kan hitta delar till din bils motor beror i hög grad på cirkulation, tillverkningsår och modellspecifikationer. Du kan till exempel hitta delar till din Mustang var som helst, men om du bestämmer dig för att återställa något lite mer ovanligt, som en äldre europeisk eller japansk bil, kan det vara lite dyrare och svårare att hitta delarna du behöver.

Du kan återställa den ursprungliga motorn om du vill ha autenticitet, men det finns ett annat sätt. Om projektet du genomför är en specialbeställning eller förkroppsligandet av dina egna idéer om vad en bil ska vara, och även om den inte ska säljas på auktion, är det inget fel med att installera en helt ny motor. Varför behålla den gamla 4,735-liters V-8:an i din Mustang när du kan uppgradera till en 7-liters Cobra-motor? Med den så kallade bilsatsen, även tillgänglig online, och reservdelar från kataloger, kan du enkelt skapa din drömbil.

Det är värt att nämna den så kallade partiella restaureringen. Dess anhängare är övertygade om att verklig äkthet uppnås endast med minimalt ingrepp, bara om det är nödvändigt att byta ut en sliten del.Ommålning eller en komplett klädsel av interiören är extrema åtgärder som gör modellen till en remake. Med tanke på detta är det värt att noggrant överväga kopian du fick för dess ursprungliga säkerhet och genomförbarheten av en fullständig restaurering.

Bilrestaurering är en stor sak. Faktum är att den här artikeln knappt fångar en bråkdel av hur komplex processen är. Det kommer att kräva betydande ekonomiska investeringar, tid, skicklighet, kunskap och färdigheter, även om du anförtror arbetet åt proffs. Men om allt görs korrekt kommer du att kunna återuppliva bilen från de döda och föra den till sitt ursprungliga fabrikstillstånd, eller bygga en bil enligt din egen idé om idealet. Hur som helst, varför missa chansen att köra din drömbil?

Idag kommer vi att dela med oss ​​av hemgjorda produkter för bilar. Vi ska återställa fönstren på en retrobil.

Det är ganska naturligt att en bil som är snart 50 år behöver en hel del restaurering eller ett komplett utbyte. Först och främst gäller detta alla gummiprodukter, trådar, tätningar ...
När jag tittade på tillståndet för ytterdörrens svängfönster på min Volga såg jag behovet av att byta ut dem. Informationen om deras kostnad var inte heller nöjd: det kom ut cirka 6 000 rubel för ett fönster och för en komplett uppsättning av två - ja, det är förståeligt. Något måste dock göras! Och återigen - det fanns bara en utväg: att göra det själv. Dessutom bör den hemgjorda produkten inte vara sämre än fabriksoriginalen när det gäller egenskaper, och utseendet på de hemgjorda tätningarna som ersatte de slitna borde ha sett ganska autentiska ut, som fabriken. Förresten, jag råder dig att se en användbar artikel om restaurering av retro bildörrhandtag.

När jag valde rätt material bestämde jag mig för att lita på erfarenheten från en vän som har arbetat i ett bilglasinstallationsföretag i mer än ett år. På hans råd köpte jag ett självhäftande tätningsmedel, som används vid installation av glas på utländska bilar:

Efter härdning (5 - 8 timmar) förvandlas det till ett mjukt och mycket segt gummi, det är lätt att förfina och, viktigast av allt, det ger en absolut passform till planen. Precis vad jag behövde!

1. Efter att ha tagit bort fönstren från bildörrarna och noggrant tvättat dem påbörjade han restaureringen. Först togs glasen ut, frigjordes och tvättades med lacknafta från resterna av gammalt nedbrutet gummi.Det är viktigt att göra allt noggrant här: fabriksgummit, även om det är gammalt, men trots sin ålder, håller glaset i klämman väldigt tätt. De gjorde det med integritet! Därför, för att inte böja klämman (annars faller fönstret helt enkelt inte på plats), måste du först passera en tunn, vass kontorskniv flera gånger mellan glaset och klämman, skära det gamla gummit och tvinga det att falla bakom glaset. Bänd sedan försiktigt glaset med en skruvmejsel och flytta det från sin plats. Nästa - ta tyst bort glaset från hållaren.
2. Det frigjorda glaset, och dess sätesspår i hållaren, måste tvättas noggrant från resterna av gammalt gummi, torkas av med ett lösningsmedel för att säkerställa tätningsmedlets vidhäftning. Nu - fyll glashållarens spår med tätningsmedel. Detta bör göras så att det inte finns några tomrum mellan tätningsmedlet och metallen. Tätningsmedlet blir smutsigt, så det är bättre att arbeta med handskar, och du måste ha en trasa och lacknafta till hands. Om du inte tvättar händerna direkt, då är det väldigt svårt att tvätta bort! – som för övrigt talar om dess kvalitet.
3. Tätningsmassan är lagd, nu sätter vi glaset på plats. Du måste se upp för två saker: glaset måste sitta på sin plats helt, till hela sitsens djup och exakt i mitten av spåret. Och för det andra - böj inte i något fall glasklämman!
4. Vi lägger det återställda fönstret för torkning så att kanterna på klämman med tätningsmedlet inte kommer i kontakt med någonting och väntar på fullständig polymerisering av tätningsmedlet till gummi. Överskott av tätningsmedel, som pressas ut av glaset när det landar på plats, måste skäras försiktigt med ett vasst blad, försök att inte repa glaset.

Helst ska gummit knappast sticka ut utanför klämman.Det borde se ut så här:

Våra fönsterventiler fick nya handgjorda tätningar som på ett tillförlitligt sätt skyddar bilens interiör från fukt, drag och allt annat.

Det återstår bara att tillägga att all denna kreativitet hjälpte mig att spara ett ganska anständigt belopp, medan själva kostnaden bara var ... 200 rubel!

Vad gäller mig, så vår Gör-det-själv restaurering av retro bildörrsventiler Var framgångsrik. Jag hoppas att vår artikel har hjälpt dig mycket och att du kommer att tillämpa kunskapen i praktiken. Luftventiler inte bara på Volga utan också på nästan alla klassiker i den inhemska bilindustrin.