Gör det själv bilreparation vaz 21099

Modell VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma är en fyradörrars sedan från Volga Automobile Plant.

VAZ 21099-modellen har tillverkats sedan 1990. "Nittionionde" är i huvudsak en "nio" med en fyradörrars sedan. Den slutliga modellen av familjen Samar skilde sig från sina äldre systrar i sin totala längd, som på grund av ökningen av det bakre överhänget ökade med 200 mm i förhållande till andra bilar i familjen. I den här modellen gjordes det ursprungliga kylarfodret, huven och framskärmarna utan en "plastmask" och interiören kännetecknades av en ny panel (populärt kallad "hög") med en varvräknare i instrumentklustret. Därefter överfördes dessa lösningar till hela familjen Samara. Före lanseringen av bilar i LADA 110-familjen var denna modell den mest prestigefyllda och populära. Fördelar och fördelar med VAZ-21099-bilar, såväl som alla modeller av Samara-familjen: höghastighetsprestanda, bra hantering och stabilitet på olika typer av vägar. Ytterligare fördelar ges av en 3-volymskropp med en rymlig bagageutrymme.

Sedan produktionsstarten har modifieringar producerats under olika år med förgasare och insprutningsmotorer med en arbetsvolym på 1,3 liter (VAZ-210993) och 1,5 liter (VAZ-21099). Följande versioner tillhandahålls för bilar med förgasarmotorer - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) och "lyx" (VAZ-21099-02), för bilar med distribuerad bränsleinsprutning - "standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) och "lyx" (VAZ-21099-22).

För närvarande anses VAZ-21099 fortfarande vara en av de mest prestigefyllda inhemska modellerna och är fortfarande högt rankad på marknaden som den mest bekväma och nu bekanta och praktiska bilen. Det räcker med att säga att denna, i princip, urban sedan, kan du fortfarande regelbundet åka till landet. Redan initialt högt för ett inhemskt småbilspris VAZ-21099 antyder att bilen inte är designad för att transportera varor till marknaden. Men för representanter för "medelklassen" (särskilt de som drabbats av krisen) är "nittionionde" bara ett utmärkt alternativ. Bilen är ganska representativ, mångsidig (baksidan av baksätet, om än inte i delar, men lutar sig bakåt, vilket gör att du kan bära långa laster). Måttligt anständiga inhemska klädselmaterial som finns tillgängliga för växten skrämmer inte bort "vår" konsument med sin ofullkomlighet.

"Skarp" styrning, så typisk för alla bilar i den första framhjulsdrivna generationen av VAZ (även kallad "mejsel"), på den "nittionionde" är något suddig av den långsträckta sedanens större roll i svängar. Styv fjädring är inte sämre och inte bättre än många utländska bilar. Därför är inte körkomforten det bästa i den här bilen. Däremot är sätena mjuka, taket också, och allt annat är gjort av gummi och polyuretanskum, så denna sedan bland alla landsmän är också säker inuti.

I motsats till VAZ-21099, för utilitaristiska ändamål, kan man överväga femsitsiga femdörrars VAZ-2109F "Chelnok", ursprungligen avsedd för transport av små sändningar av varor. Men på grund av den låga bärförmågan (två personer och 300 kg last) är bilen perfekt som utgångsfamiljebil till landet. Bilen är gjord på basis av en halvkombi, så listan över standardutrustning skiljer sig nästan inte från VAZ-2109 och VAZ-21093. Takhöjden på plastskivan är 1900 mm.Tillsammans med framhjulsdrift, vilket gör att du kan "hålla" vägen bra, ligger denna bil huvud och axlar över IZH-2715 skåpbilar när det gäller konsumentkvaliteter.

VAZ 21099 reparation och underhåll

Som ni vet har VAZ 21099-bilen producerats sedan 1990 av Samara Auto Group. I huvudsak är detta samma klassiska "nio", bara med en fyradörrars sedankaross.
På VAZ 21099 utförs reparationer och underhåll i enlighet med instruktionerna som ges med maskinen. Reparation och drift av VAZ 21099 är en ansvarsfull och nödvändig process som föraren av detta fordon måste utföra korrekt.

VAZ 21099 drift och reparation

Denna modell av Samara-familjen skiljer sig från sina motsvarigheter i sin totala längd, som har ökat med så mycket som 200 mm på grund av det bakre överhänget.
Dessutom kännetecknas denna modell av följande komponenter:

• Kylarkåpa;
• En huva som ser mer elegant ut;
• Framskärmar utan plastmask;
• Hyttens nya instrumentbräda, populärt kallad hög, där det finns en varvräknare i kombiinstrumentet.

Alla dessa innovationer bytte sedan till andra modeller av Samara bilföretag ganska framgångsrikt.
Om vi ​​överväger fördelarna och fördelarna med VAZ 21099-modellen, i förhållande till andra modeller i familjen, är de följande:

• Bilens höga hastighetsegenskaper;
• Utmärkt kontrollerbarhet;
• Utmärkt stabilitet på olika typer av vägytor;
• Rymlig 3-volyms bagageutrymme och mycket mer.

Nu om de tekniska egenskaperna hos denna bil. VAZ 21099 är en framhjulsdriven sedan med en 1,5 liters bensinmotor.
Bilen är utrustad med en 5-växlad växellåda. Bilen är mycket ekonomisk och förbrukar lite bränsle på motorvägen, vilket delvis beror på det distribuerade insprutningssystemet, kort och gott kallat injektorn.
Denna motor uppfyller också alla internationella standarder för toxicitet hos avgaser. När det gäller instrumentpanelens utrustning är allt här i utmärkt skick.
Det finns olika belysta strömbrytare som ger elektrisk kontroll av de elektriska fönsterhissarna och låser dörrarna också automatiskt. Styrsystemet ombord förtjänar särskild uppmärksamhet, vilket kan meddela föraren om normal drift av enskilda delar och komponenter i bilen.

VAZ 21099 reparations- och underhållsmanual

• Rattstången på en VAZ 21099-bil är installerad av en anledning, men med en justerbar lutningsvinkel. När det gäller sätena är de också gjorda för att ge en mer bekväm passform för föraren och passagerarna.
  Detta kan göras genom att justera fästpunkterna, inklusive höjden på säkerhetsbältena.
• Dimljus är installerade (se Vi installerar dimljus på VAZ), som optimerar bilens belysningsprestanda även i dåligt väder.

Hittills kan VAZ 21099 fortfarande konkurrera även med utländska bilmodeller, och anses vara en prestigefylld inhemsk modell av budgetklassen. På marknaden är VAZ 21099 listad som den mest bekväma och praktiska bilen, som har fått många beröm och positiva omdömen från världsexperter på detta område.

Först och främst, för VAZ 21099, tillhandahåller drift- och reparationsmanualen byte av de bakre bromscylindrarna. Instruktionerna ger goda råd om hur du gör din egen bromsreparation.
Först höjer vi bilen på en hiss. Snarare är baksidan av VAZ 21099 upphöjd på domkraften.
Vi fortsätter:

• vrid på hjulet;
• hitta två styrningar på bromstrumman och dra dem mot dig.

Notera. På VAZ 21099 tas de enkelt bort och praktiskt taget ingen ansträngning behövs. Såvida inte bilen förstås är gammal och allt inte har ätits upp av korrosion.

• nu hittar vi bultarna som fixerar bromscylindern;
• slå ut dem;

Byte av bromscylindrar

Notera.Innan du börjar skruva loss dessa bultar bör du ta bort kopparröret från bromscylindern genom vilken TJ flyter.
För att göra detta måste du fukta fästpunkten något med en speciell vätska, till exempel WD 40, och vänta ett tag. Efter att röret tagits bort ska denna plats pluggas ordentligt så att TJ inte rinner därifrån.

• efter att ha skruvat loss bultarna som fixerar bromscylindern tar vi ut den;
• installera en ny;
• montera alla delar i omvänd ordning.

Slutligen måste du lufta bromsarna. Hur man gör det korrekt kommer att presenteras nedan.

VAZ 21099-bromssystemet pumpas inte bara när cylindrarna byts, utan också om bromspedalen blir för mjuk eller, med andra ord, lätt misslyckas. Efter några pumpar blir pedalen hårt igen.
Detta tillstånd innebär också att luft har kommit in i systemet, som ska pumpas ut korrekt ur hela systemet.
Det är tillrådligt att utföra denna procedur med en assistent som sitter bakom förarsätet och pumpar upp bromspedalen vid behov. En tonåring kan till och med hantera detta, vars fot når pedalen.
Låt oss börja:

• öppna behållaren på huvudbromscylindern (vi ser till att den är full av TJ);
• nu måste du hitta avluftningsventilen, som är placerad på en av de bakre bromsarna och rengöra den från smuts;

VAZ 21099 drift och reparation injektor

• vi tar en speciell gummislang och lägger den i en beslag (slangen måste ha rätt diameter och vara gjord av ett material som tål bromsvätska);
• vi sänker änden av slangen i ett kärl med en liten mängd TJ (det är önskvärt att behållaren är transparent för att se hur mycket vätska som tillförs);
• be assistenten att trycka på bromspedalen flera gånger och håll den sedan nedtryckt mot golvet;
• nu ska du skruva loss beslaget med en nyckel tills bromspedalen går sönder automatiskt, och TJ rinner ut ur slangen, alltid med luftbubblor;

Blödande bromsar vaz 21099

Notera. Det är nödvändigt att varna assistenten så att han inte släpper bromspedalen i alla fall.

• dra åt beslaget;
• upprepa proceduren exakt som den gjordes.

Notera. Det kommer att vara nödvändigt att pumpa ut luft på detta sätt tills bubblornas utsläpp från kopplingen slutar. Och assistenten som sitter bakom ratten kommer att känna hur bromspedalen blir hårt.

Efter att ha pumpat bakhjulet måste du gå till framsidan.

Detta är viktigt.Instruktionerna för reparation och drift av VAZ 21093 och VAZ 21099 varnar för att dessa modeller använder en diagonalbromsdrift.
Med andra ord, efter att ha pumpat det bakre högra hjulet måste du byta till att pumpa det främre vänster, som är diagonalt i förhållande till det första. Dessutom, när man blöder bromssystemet, bör man inte glömma nivån på TJ i huvudtanken.
Om vätskenivån är låg är det nödvändigt att lägga till vätska av samma färg där.

Instruktionsmanualen för drift och reparation av VAZ 21093 och VAZ 21099 är en möjlighet att snabbt hitta eventuella fel i bilen, samt fastställa orsaken till händelsen. Dessutom gör tydliga och koncisa råd det tydligt hur man snabbt åtgärdar alla dessa fel.

Den viktigaste och viktigaste delen av en bil är dess motor. Med andra ord kallas det för maskinens hjärta, och det ligger en viss sanning i detta.
När allt kommer omkring blir en bil utan motor bara en hög med onödig metall. Tänk på VAZ 21099-motorn, vad den består av och hur man demonterar den, om något.

VAZ 21099-motorn, sett från ovan, visar följande bild:

VAZ 21099 motor ovanifrån

• En knut med ledningar från förgasaren är synlig (nummer 1);
• Siffran 2 markerar slangen, som är ansvarig för returbränsletavloppet (retur, helt enkelt);
• Siffran 3 markerar slangarna till fordonets värmesystem;
• Vakuumförstärkarslangen är märkt med siffran 4;
• Bränsle tillförs genom en slang med nummer 5;
• Spetsen på bilens kopplingsvajer är märkt med siffran 6;
• Siffran 7 visar kortslutningsledningen;
• Kylarslangarna är märkta med siffran 8;
• Gaslänk under siffran 9;
• Siffran 10 på bilden markerar luftspjällets drag;
• Slutligen markerar siffran 11 tråden till DDM-sensorn.

Om du tittar på förbränningsmotorn VAZ 21099 underifrån ser vi motorrummet och huvuddetaljerna:

• Siffran 1 markerar själva förbränningsmotorn;
• Siffran 2 markerar startmotorn;
• Checkpoint VAZ 21099 är märkt med siffran 3;
• Längre under siffran 4 finns ljuddämparens avgasrör;
• Stabilisatorn är märkt med siffran 5;
• Sedan, under siffran 6, är den främre upphängningsarmen märkt;
• Under nummer 7 kör du till framhjulen;
• Siffran 8 markerar vevhuset där motoroljan är placerad;
• Under nummer 9 sträcka;
• Slutligen är generatorn märkt med siffran 10.

De som är intresserade av driften av VAZ 21099-motorn mer i detalj kan se den i detta videoklipp.

Det kommer också att vara användbart att lära sig hur man tar bort motorn från bilen.
Låt oss börja:

• dränera kylvätska;
• dränera oljan från vevhuset genom att öppna dräneringshålet i botten av sumpen.

Notera. Kom ihåg att du måste ta bort motorenheten med växellådan.
ICE går lätt inte upp, utan ner. Därför är det bekvämare att ta bort motorn efter att ha installerat bilen på en hiss tidigare.

• vi slår ut bultarna som fixerar förbränningsmotorn;
• ta bort vevhusskyddet;
• demontera avgasröret, som visas på bilden;

• demontera luftfiltret;
• lossa klämman genom att koppla bort vakuumslangen från motorröret;
• vi hittar bulten som förbinder jordledningen från kopplingshuset och kopplar bort den;
• hitta termostatens slangklämmor och lossa dem;
• koppla bort slangarna;
• nu kommer det att vara nödvändigt att koppla bort högspänningsledningen från KRP-terminalen;
• vi demonterar också trådenheten från fördelarterminalen;
• bränsleslangen måste också kopplas bort;
• demontera spetsen på kopplingsvajern;

Ta bort kopplingsspetsen

• koppla bort ledningarna från startspolen;
• gå till generatorns ledningar, som vi också tar bort;
• ta bort alla tillbehör på förgasaren;
• demontera trycket på luft- och gasventilerna;
• demontera värmeslangen;
• koppla ur hastighetsmätarkabeln;
• vi demonterar monteringen av ledningar från elektriciteten från backljusen vid checkpointen;
• lossa muttrarna som fixerar stödet till upphängningen;
• ta bort saxsprinten som fäster dragstången vid svängarmen;
• koppla bort kulleden från styrspindeln;
• ta bort kåpan till kopplingshuset;
• lossa åtdragningen av cylinderhuvudet till vevhuset;
• vi klamrar oss fast vid förbränningsmotorn vid ögonen och drar kablarna;
• nu får vi tillgång till två muttrar som fixerar infästningen av det bakre stödet på förbränningsmotorn till kroppen;
• slå ut dem;
• Skruva nu loss den främre fästmuttern på förbränningsmotorn;
• skruva nu loss muttern på det vänstra främre stödet;
• vi sänker förbränningsmotorn på speciella stativ.

Notera. Innan du lyfter bilen, se till att alla kablar och slangar är bortkopplade från motorn.

Detta avslutar artikeln. Som du kan se såg tillverkaren till att föraren enkelt kunde utföra ett antal enkla operationer med sina egna händer.
Om du varje gång, på grund av sådana bagateller som att pumpa bromsarna, "springer" till en bilservice, kommer det inte att finnas några pengar kvar, och priset för tjänster av detta slag idag är inte litet.

I Detroit har de redan glömt några Chrysler Le Baron från 1998. Kanske för att han hade mer än ett dussin modifieringar, åtta motorer och tre lådor. Kom ihåg alla här. Vår situation är radikalt annorlunda, industrin som kallar sig bilindustrin gav invånarna i sitt land fyra bilmodeller, varav två tillhör VAZ. Därför är marknaden för begagnade bilar villkorligt uppdelad i tre delar - utländska bilar, åttor-nio-tio och en mycket liten andel av andra inhemska bilar.

1/3 av marknaden för begagnade bilar ockuperas av utexaminerade från AvtoVAZ-koncernen

Förmodligen finns det någonstans i Uganda också en bilikon, som var en dröm för varje ung man. Och troligtvis drömde de inte särskilt om Mercedes och Buicks där heller. Våra bilister har varit så trötta i 40 år med samma Zhiguli-bil att 2108, och efter den 2109, har blivit riktiga helgedomar, bara mer tillgängliga än utländska bilar från tidningssidorna. När 21099 kom ut var det den helt avgörande framhjulsdrivna filosofin och en otroligt populär och åtråvärd bil.

För det första verkade framhjulsdriften inte längre som något kosmiskt för en blyg bilist, och för det andra var det en riktig sedan. Vår publik älskar sedaner så mycket och den tillfälliga avvikelsen från scenen för kroppar av denna typ upprörde många. Nu lyste 21099 i två skepnader samtidigt - som den enda inhemska prisvärda framhjulsdrivna sedanen, och som det enda alternativet till passadvindarna, Orions, Ascons och andra stjärnor på den europeiska sekundärmarknaden.

Videorecension av VAZ 21099

Återexportbilarna VAZ 21099 var av särskilt värde. I Europa var de mycket villiga att säga adjö till dem, körningarna var obetydliga och oftast tog de med sig bilar med en körning på högst 60-70 tusen. För europeiska vägar och deras bränsle är detta bara en bra inkörning. Den verkliga behållningen var 99:orna från Finland, monterade där, och modellen med inälvor från den fyrhjulsdrivna Golf ledde niokännare i svimning. Det här är en mycket sällsynt bil, och det är mycket svårare att möta den än själva Golf Synchro.

Ändå, oavsett vad som skruvas till 21099, kommer det att förbli en maskin från förra seklet, som blir föråldrad varje dag, inte bara fysiskt utan också moraliskt. Och det kräver, som alla äldre, vård och täta reparationer. Ägarna till 99:an har ett bättre läge än ägarna till samma Daewoo Lanos och liknande. Från den ekonomiska sidan. Låt oss titta på reparationen av VAZ 21099 med våra egna händer ur denna synvinkel.

Reparation av VAZ 21099 kan utföras av bilägaren självständigt

På något sätt reser sig inte handen för att ta 21099 till bensinstationen 2016, och i allmänhet finns det inget att göra där. De som gav från 40 till 200 tusen för en begagnad nittionionde, kan lösa alla problem på egen hand. Om detta inte gäller komplicerade karossreparationer, uträtning eller sträckning av bärande konstruktioner för att eliminera konsekvenserna av en olycka. Här kan du inte klara dig utan en slip och restaureringsarbeten kan kosta mer än att köpa en annan kropp med dokument. Kostnads-nyttan med en sådan ersättning måste vägas sakligt. All kroppsarbete innebär i princip inga svårigheter.

Priserna för kaross låter särskilt glada - en huva för en 99:a med långa vingar kommer att kosta cirka 4 tusen, medan de för samma huva från Lanos frågar tre gånger mer. Den här järnbiten är billigare än att måla den. Ungefär samma situation väntar oss om frågan om reparation eller svetsning av dörrar eller trösklar uppstår. Deras pris är mer än demokratiskt, vilket får många att experimentera med visuell inställning av VAZ 21099.

Vid demontering kan du hitta en komplett uppsättning levande fjäderdräkt för 10 tusen, så lönsamheten för svetsning kan endast beaktas i förhållande till balkar, underramar, botten eller hjulhus. Om det hela kokas väl, behandlas med mastix och ljudisoleras, kommer en sådan kropp att överleva mer än en ägare, och detta är ett absolut plus för modeller från den åttonde till nionde familjen.

Underhållbarheten hos gamla 21099-motorer förklaras av enkel design, tillgängligheten av alla, eller nästan alla, nödvändiga reservdelar och ett minimum av verktyg. Kunskaperna kommer redan under reparationen, så det är aldrig för tidigt att blanda sig i motorn på den nittionionde. Det är svårt att förstöra något. I lager installerades 1,5 och 1,3 liters motorer på bilar, ibland kan du hitta 1,1-liters exportalternativ, men de skiljer sig praktiskt taget inte i design. Precis som insprutningsmotorer med förgasare.

VAZ 21099-motorn är svår att skada, så du kan reparera den själv

Själva designen av injektionssystemet från de första generationerna är enkel och opretentiös i underhållet. Alla reservdelar finns både i fabriksversionen och tredjepartstillverkare. Du behöver bara övervaka kvaliteten på reservdelar. Erfarna ägare av nior rekommenderar att ta ventiltätningar, vevaxeltätningar (fram och bak) och kamaxlar inte inhemska, men italienska. Deras katalognummer kontrolleras på ett elementärt sätt, så i det här fallet är det bättre att betala för mycket än att ta isär motorn igen på grund av en plötsligt läckande oljetätning. Det är också värt att noggrant närma sig valet av huvudpackningen. En packning av dålig kvalitet kan orsaka ganska mycket problem.

Vid reparation orsakar motorn inga speciella problem, med undantag för några märkesnio sjukdomar. Förgasare, fördelare, bränslepump i förgasarens kraftsystem. Till en början kunde distributören slappna av med sin beröringsfria natur de som är vana vid den klassiska tändningen med kontakter, men det stod snart klart att den beröringsfria distributören också har sina nackdelar. Ofta kan man se oljeläckor inuti fördelaren. Detta är också ett hej från leverantörer av dåliga tätningar och tätningar. Det här problemet måste lösas, annars kommer allt att stänkas med olja under locket på distributören, och då kan det inte vara tal om någon gnista.

Problemet är litet, att byta ut oljetätningen tar inte mer än en halvtimme, men efter det måste du ställa in tändningen med en strobe. Ibland släpps också distributörens lock ut, som på alla klassiska Zhiguli utan undantag, även om tändningen är kontaktlös. Överdraget sys helt enkelt på och gnistan skjuter igenom till marken. Om du inte vet att locket kan vara boven kan du börja byta all elektronik, men utan resultat. Roten till alla problem är locket. Med den måste du börja felsöka i tändsystemet. Den elektriska utrustningen för framhjulsdrivna bilar är ganska pålitlig, och när det gäller generatorn, startmotorn och reläet är det oftast ingen som reparerar dem. I sällsynta fall byter de helt enkelt borstarna i generatorn, och startmotorn kan förstöra stämningen antingen med ett solenoidrelä eller med stängda lindningar, vilket är extremt sällsynt.

Suspension 21099 skiljer sig inte i sofistikerad design. Alla samma ställ som på nian, samma bussningar och samma gnisslande och knackningar på krängningshämmaren. Inget nytt, men inget komplicerat heller. Eventuella fel på den främre upphängningen fixas för hand, det viktigaste, återigen, är att inte komma på ett tyst block av låg kvalitet eller stöd. En gång i tiden fyllde kullager av tvivelaktig kvalitet helt enkelt upp marknaden.

Växellådan och upphängningen av VAZ 21099 liknar dem i "Nio"

De räckte bokstavligen till 7-8 tusen, varefter de föll sönder på språng. Sedan försvann de lika plötsligt som de dök upp. Vi hittade ett stöd, men sedimentet fanns kvar. Därför är det bättre att betala lite för mycket för en uppenbart bra och högkvalitativ kulled än att sätta tvivelaktiga experiment på din egen säkerhet.

Det var heller inga särskilda problem med checkpointen. Det enda irriterande var läckorna. Konstant oljeläckage, och som ett resultat av nivåsänkning, evig påfyllning. Oftast rann det under växelstången, som är ännu svårare att komma till än drivtätningarna. Lyckligtvis är det inte nödvändigt att ta bort lådan för att byta ut oljetätningen. Allt går att göra med bil, men man måste svettas. En annan olägenhet av alla nio lådorna var den andra växelsynkronisatorn, men om du inte accelererar i den första till 3000 rpm, och sedan byter till den andra, kommer synkroniseraren att hålla mycket längre. Inget dåligt kan sägas om växellådan, det enda du behöver för att övervaka oljenivån, trots alla läckor, annars kan femmans växlar misslyckas mycket snabbt.

När du köper en VAZ 21099 på andrahandsmarknaden måste du vara beredd på att du omedelbart måste kavla upp ärmarna. Detta är inte en maskin som låter dig slappna av.Beroende på den tidigare ägarens tillstånd, noggrannhet och konfiguration kan bilen köra mer än hundra kilometer, men för detta måste du naturligtvis anstränga dig. Och de kommer säkert att belönas med stabilt arbete och måttlig konsumtion av din nygamla 21099.

VAZ 2109 är en rysk 5-dörrars halvkombibil, populärt känd som Nine. Faktum är att denna modell är en femdörrars modifiering av VAZ 2108. Bilen tillverkades på Volga Automobile Plant från 1987 till 2006. Och från 2007 till 2011 producerades en modifiering av VAZ 21093 vid ZAZ-fabriken i Ukraina.

Trots att VAZ 2109 inte har producerats på ganska länge är denna modell fortfarande en av de mest populära bland ryska konsumenter. "Nio" är en av de bilar vars ägare föredrar att göra sina egna reparationer. Genom att vara engagerad i reparationen av denna bil kan du få mycket erfarenhet inom detta område. Senare, genom att byta till en utländsk bil eller en annan rysk bil av högre klass, kommer du redan att vara medveten om hur din "järnvän" fungerar.

Speciellt för dig har vi förberett användbar information om reparation av bilar av VAZ 2109-modellen, med hjälp av våra artiklar kan du enkelt byta ut kuddar, olja i en låda eller motor, kabinfilter och andra småsaker. Och avancerade hantverkare kan även byta ut stötdämpare, startmotor, generator. byt kamremmen med dina egna händer.

Ibland finns det fall då det är mycket mer lönsamt, både ekonomiskt och tidsmässigt, att reparera din bil med egna händer. I detta avseende kommer vi idag att överväga hur du enkelt och snabbt kan återställa främre våningen på en bil VAZ 21099. Som du kan se på bilden nedan måste du ändra hela torget, som är helt ruttet, lappar i denna fallet hjälper inte.

- för det första - det är nödvändigt att placera maskinen så att den är bekväm att arbeta, det vill säga så att det finns bekväm åtkomst till den både underifrån och från sidan av dörren;

- Det rekommenderas också att täcka instrumentpanelen och sätena med en film så att det inte kommer damm på dem när du ska skära en bit av golvet. Efter det måste du köpa eller, om möjligt, få en bit järn gratis för att skära ut en "detalj av den storlek som krävs för golvet" från den.

För reparationer behöver du också ett främre uttag och tröskelkontakt. Vilka material är lämpliga för bearbetning? Botten kommer att behöva beläggas med Body 930 och golvet, efter svetsning, måste fyllas med Body 992 rostskyddsprimer.

Vad mer väntar mästarna under arbetet? Du måste höja stödet (bilden nedan), under vilket du troligen kan hitta rost. Ledningen av den nya metallen kommer att passera under den.

Hur höjer man den? Det är nödvändigt att borra punkter som sedan hjälper dig att orientera dig, eller så kan du sätta dig själv andra märken.

Se till att komma till själva platsen där hon stod, annars kommer det att bli problem med att installera sätet. Överst på tröskeln måste du fokusera på området där färgen har bevarats, och det är längs kanten av detta område som du behöver skära ut en rostig bit av golvet.

När det gäller dörren är det bättre att ta bort den. Detta kommer att bidra till att skapa en bekvämare arbetsmiljö. Naturligtvis kommer det att ta lite längre tid att reparera, men i framtiden kommer det inte att störa restaureringsarbetet.

Om du tittar på tröskeln kan du se att han själv är ganska lämplig, bara kanten är skrynklig.

Vad som kan göras är att sätta en tjock platta på förstärkarens plats, på lämplig plats (på bilden nedan) och fästa den genom att svetsa på rätt ställen.

Vad du ska leta efter: innan du börjar arbeta måste du täcka insidan (så att damm inte kommer på sätena och instrumentbrädan, koppla bort batteripolerna).

I detta speciella fall kommer en halvautomatisk maskin och CO2-gas att användas för svetsning.

I det inledande skedet av arbetet måste du borra ut basen. Punkterna är fästa, sedan måste den sättas på plats.

Som du kan se togs stödet inte bort förgäves, det finns mycket rost under det, som måste tas bort, liksom gränserna för den nya plankan bör markeras.

Låt oss nu gå vidare till sparren. Om den är i gott skick kan den lämnas som i vårt fall. Golvet är fastsvetsat med prickar. De håller korsningen mellan tröskeln och själva golvet.

Bilden visar balkarna och tröskelanslutningen.

Domkraften måste också bytas.

En annan viktig nyans bör också beaktas: svetsning kommer att utföras på de platser som anges på bilden.

Som ett resultat kommer rostskyddsmedel att brinna under bågen. För att applicera en ny måste du ta bort hjulet och skärmfodret. Men först, när dessa element tas bort, måste du skära ut den rostiga delen av golvet. På platser där du kan hitta punkter behöver du bara borra dem, där de inte kan hittas måste du skära metallen. Som ett av alternativen för att minska damm i kabinen kan du hälla vatten på behandlingsområdet och skära på en redan blöt yta. Efter att delen av det rostiga golvet har skurits ut kan du gå vidare till nästa steg.

Glöm inte att under området som visas på bilden finns broms- och bränslerör. Därför måste du koppla bort dem, göra en distans så att de är så långt borta från metallen som möjligt.

Efter det kan du skära av det gamla golvet. Där spetsarna är synliga är det lite lättare, på dessa ställen kan de borras och metallen separeras.

På ställen där de inte är synliga (som på en runda), kan du skära av kanterna eller till och med göra ett snitt i mitten och genom att bända upp det snittade området, hitta dessa punkter. Huvudtanken är att lämna sparren, som efter rengöring kommer att vara i gott, fungerande skick.

Dessutom, som du kan se på bilden, där det var ganska mycket rost på platsen för basstången, är det nu nästan en ren plats. Allt som krävs är att slipa området, behandla det med en rostkonverterare, täcka området med primer, och det behöver inte skäras av.

Nästa steg är att skära ut den främre domkraften, eftersom den är ganska rostig, och vi har en ny. När det gäller tröskelkontakten är den fortfarande i gott skick och det finns ingen anledning att göra det extra arbetet med att klippa ut det och ersätta det med ett nytt.

Vad ska göras härnäst? Allt är väldigt enkelt: en bit av golvet som vi lyckades få installeras på sin plats, överskottsdelarna skärs av, en noggrann passning och svetsning utförs.

När golvet är svetsat måste du svetsa en tvärbalk ovanpå.

Det är nödvändigt att svetsa fram domkraften, installera tröskelanslutningarna, täcka den nya biten av golvet med en primer på toppen och täcka med fett på botten, Body 930 kommer att göra.

VAZ 21099 är den mest prisvärda framhjulsdrivna sedanen i Ryssland idag. Trots att modellen inte har tillverkats på länge finns det inte färre sådana bilar på vägen.

Men efter att ha köpt en sådan bil måste du nästan omedelbart ta itu med reparationer. Trots allt är den yngsta bilen av alla "nittionionde" idag mer än 10 år gammal. Så vilken typ av underhåll och reparation kommer att behövas direkt efter köpet?

Absolut alla VAZ 21099 bilar efter köp måste köras till en service för ventiljustering. Ventilaggregatet är den här maskinens svaga punkt, och om motorn redan är många år gammal, bör justeringen göras så ofta som möjligt. Dessutom är det samtidigt värt att mäta kompressionen och lyssna på motorns funktion. Om bilen accelererar dåligt är följande fel möjliga: slitage på kolvgruppen, brända ventiler eller problem med bränsleutrustningen. Det är tydligt att med låg kompression eller utbrända ventiler kommer det att vara nödvändigt att se över antingen hela motorn eller bara timingen.

När det gäller bränsleutrustning är det enklast för ägare av insprutningsversioner. Du bör börja med datordiagnostik. Innan du går till tjänsten måste du hitta VAZ-diagnostikkontakten. Den är vanligtvis placerad bakom panelen, precis under handskfacket.Men det finns tillfällen då den placeras på en annan plats, till exempel i området för passagerarmattan. I vissa fall finns det ingen kontakt alls eller så är den avskuren.

För att inte gå till tjänsten förgäves måste du beväpna dig med den elektriska kretsen av injektorn "nio" och noggrant inspektera alla ledningar. Om VAZ-diagnostikkontakten hittas kan du försöka diagnostisera den själv genom att köpa en kabel och titta på lektionerna på Internet. Men det är fortfarande bättre att gå till en specialist.

Ägare av förgasarversioner kan ställas inför det faktum att det på grund av slitage inte kommer att vara möjligt att installera bränsleutrustning alls. Det finns inget att göra, du måste byta förgasare helt. Men det är bättre att spendera pengar och köpa ett konverteringssats för injektorn. I framtiden kommer detta att tillåta inte bara att snabbt utföra diagnostik genom VAZ 21099-kontakten, utan också att spendera mindre pengar på bensin, det är lättare att starta en bil i kallt väder, etc.

Med tanke på att reparationen av motorn i en sådan bil är billig, är det vettigt att byta tändning omedelbart. Sätt en ny spole, bra högspänningsledningar, nya ljus. Byt ut kamremmen, bränslepumpen och andra delar som ofta går sönder. Efter att ha investerat omedelbart i reparationen av motorn kommer det att vara möjligt att köra många kilometer utan haverier.

Chassit i VAZ 21099 är ännu viktigare än motorn, eftersom körsäkerheten är direkt beroende av den. Om den tidigare ägaren inte utförde ordentligt underhåll är det mycket möjligt att det kommer att krävas betydande investeringar för att reparera underredet. Om hjulen hörs under rörelsen och bilen skakar som ett asplöv, måste du byta stötdämparna. Om detta inte görs, kommer andra fel att uppstå mycket snabbt. Det är bäst att omedelbart sätta märkesvaror som garanterat håller i flera år. Det är värt att inspektera fjädrarnas koppar, såväl som själva fjädrarna. Om de redan har satt sig ner mycket är det bättre att byta ut dem mot nya.

I upphängningen är det nödvändigt att inspektera alla spakar och tysta block. Om det finns sprickor i metallen, bör delen bytas ut omedelbart. Många förare bestämmer sig för att helt byta ut de tysta blocken, men det är fortfarande bättre att göra en partiell reparation. Det är inte lätt att hitta högkvalitativa reservdelar till en VAZ-bil idag, så det är fullt möjligt att av misstag köpa "ek" tysta block som inte dämpar vibrationer. Om det finns flera sådana delar i bilen är detta normalt, men om fjädringen är fullt utrustad med "ek"-gummi måste du byta den igen, och även utan kvalitetsgaranti.

Kulleder byts bäst omedelbart. För att göra detta behöver du en speciell avdragare, genom vilken du måste trycka på CV-leden. Denna montering måste inspekteras så ofta som möjligt, kontrollera ståndarknapparna för integritet.

Vid kontroll och reparation av chassit är det tillrådligt att omedelbart inspektera styrning och bromsar.Även om det vid första anblicken verkar som att det är omöjligt att fixa 21099 med egna händer, är bilen förvånansvärt underhållbar. Många ägare av denna bil klarar sig till och med utan garage och utför alla operationer på sin trädgård eller på parkeringsplatsen.

Efter att ha reparerat underredet är det nödvändigt att vid behov även reparera fälgarna, och det är också nödvändigt att göra en hjulinställning.