Gör-det-själv bilreparation vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - en fyrsitsig terrängbil. Tillverkad av Volga Automobile Plant.

Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977. Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.

"Niva" är ett terrängfordon med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med interaxle-spärrdifferential och en växellåda med sänkningsrad. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett" SUV:arna.

Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framstolarna - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, lutar sig framåt. Baksätet fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.

En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.

En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.

Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Den bakre fjädringen är beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.

Sedan produktionsstarten har modifieringar tillverkats med en 1,6-liters rak fyrcylindrig förgasarbensinmotor. Modifieringen 21211 som dök upp senare med en 1,3 liters motor var inte framgångsrik.

Som ett resultat av moderniseringen 1993 föddes en ny Taiga-modell, som tilldelades VAZ-21213-index. Detta är en fyrsitsig terrängbil med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift. Det är svårt att tro att det är 16 år mellan dessa ändringar. Under dessa år har fabriken inte gjort nästan några ändringar i designen av 2121. Och ändringarna som gjorts på 21213-modellen är mer kosmetiska än tekniska.

Externt kännetecknas den nya bilen av en modifierad bakdel. 21213:an har en "lång" tredje dörr upp till stötfångaren och nya bakljus. Att lasta in något i bagageutrymmet har blivit mycket lättare. Låset, som ständigt var igensatt av smuts, försvann från bakdörren. Den kan endast öppnas inifrån kabinen. Det är sant att platsen för handtaget som öppnar bagageutrymmet, under armbågen på den bakre vänstra passageraren, är svårt att kalla framgångsrik: du måste agera "genom beröring".Stötfångarna är nu målade ljusgrå, vilket är mer praktiskt än det tidigare omålade aluminiumet.

Inuti ny panel, nya säten, nytt foder. Instrumentbräda som i VAZ-21083-modellen. Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. De nya sätena är också gjorda i bilden och likheten med G8. De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen.

Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm.. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.

Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används. Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I växellådan drivning - CV-led. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.

Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Ansträngningen på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare. Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.

För den utländska marknaden producerades en modifiering av VAZ-21214 med central bränsleinsprutning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denna bil är en designutveckling av AVTOVAZ JSC med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med reduktionsområde.

Modellutbudet för JSC AVTOVAZ inkluderade också en tillfälligt producerad övergångsmodifiering 21219 - en kombination av den gamla karossen 2121 och en motor med en transmission 21213. På begäran kan bilar utrustas med en Peugeot dieselmotor med en cylindervolym på 1,9 liter (VAZ) -21215).

Nåväl, vi slog sönder bilen.

I allmänhet, det första sammanbrottet - förarens glas varp när man lyfter. Det finns inga andra problem. Bilen går och jagar och jobbar. Bär dokument åt kunder, en revisor till en bank, ibland går jag på jakt med en hund. Konstigt nog äter den mindre än 10 liter per hundra och stör ingenting, förutom förarsätet - mer och mer lust att ändra det, tills händerna når.

Ett år har gått sedan köpet, körsträckan visade sig vara liten och problemfri för fältet. Panelens icke-brinnande bakgrundsbelysning besegrades på egen hand. Problemet visade sig vara ljusstyrkans kontrollreostat. Efter att ha bytt den var allt bra. Sätt på sommardäck och bilen blev genast gladare, ekonomisk och renare. Oavsett hur de skäller ut fältens vanliga däck, men det är lika bra både på banan och i leran, och jag ser inte poängen med att byta ut det till något mer moderiktigt. Jag gick till ett sanatorium i Anapa, där han träffade årsdagen av bilen. På banan accelererade jag den till 138 km i timmen på navigatorn, förresten, till skillnad från Prado, ljuger hastighetsmätaren på Niva nästan inte, avvikelsen med gps-data är minimal.

Nåväl, ännu en ledig dag och kom fram till grinden för ett reservhjul 🙂 det var även slipat, grundmålat och målat, det var inga svårigheter med detta, men det dök upp ett problem där det inte var väntat - det vill säga allt är som det ska vara 🙂

I allmänhet, även när jag fotograferade den för karossreparation, märkte jag att axellagren på den rörliga delen var brutna i papperskorgen, tog av den och gick för att titta, och här började det roliga - jag går till en butik för vår märken, ge dem ett lager och säg - jag behöver två av dessa nya - Tja, här av någon anledning var jag säker på att tillverkaren skulle lägga en lager på bågen FÖR NIVA och ett lager Från fältet, men det var' t där rotade de i papperskorgen, rotade i katalogerna. För alla våra märken och de säger - men det finns inget sådant

Jag blir lite chockad och frågar – hur då.

Så, att köra med en demonterad interiör i ett säte är inte kul, särskilt inte när man tänker på en bränd ljuddämpare. Det var därför jag tog tag i den andra sitsen.Men, jag bestämde mig, eftersom interiören har demonterats, är det nödvändigt att limma allt med ljud- och vibrationsisolering. Jag gjorde det andra fästet till passagerarsätet på samma sätt som det första, mätte allt, skruvade på det och tog sedan bort det för att limma fast inredningen. På locket som täcker bensintanken fanns det inget lager mellan det och kroppsjärnet - det var gjord av splenit.

Golvet limmades med vibrationer och ovanpå var det också ljudisolerat

Så sist jag skrev om byte av bränslepump. Men jag slutade inte där, eftersom det inre golvet redan var demonterat - jag bestämde mig för att demontera ytterligare. Hittade följande: Botten är inte ruttet - det är bra. Det är dock här de positiva fynden slutar.

Nu de negativa fynden:

– Ett läckage av frostskyddsmedel hittades från spiskranen och kylaren

- Ett dåligt tillstånd av ljudisolering hittades - impregnerad med frostskyddsmedel

- sprickor hittades i sätesfästena - sprickor leder till gatan, på förarsätet är ett fäste helt avrivet - därav dinglade det

– Jag blev återigen förvånad över hur radiobandspelaren var kopplad till kollektivgården – båda högtalarna hängde på samma kanal, medan 3 kanaler var lediga.

Jag hällde upp en full tank på bensinstationen - lukten av bensin hittades i kabinen. Jag gillar inte sådana saker. Jag började leta efter orsaken. Demonterade halva kabinen och kom till tanken. Bensinläcka hittades runt bränslepumpen. Missade tydligen packningen mellan tanken och bränslepumpsmodulen. Jag bestämde mig för att ta isär den, speciellt eftersom bränslemätaren visade nonsens. Jag tog ut modulen, bytte ut bränslesensorn, köpte ett bensinbeständigt tätningsmedel och en ny packning och satte ihop den. Bilen startar inte. Och pumpen är bullrig. Började ta itu med pumpen.

Så jag kommer att lägga upp en ny lista över fel, exklusive det som redan har åtgärdats och lägga till de nya som hittats:

1) Alla kablar för värmarens styrning är bortslitna

2) Framsätena är dåligt fixerade, och de själva är på något sätt torterade.

3) Förarfönstret fungerar inte

4) Cigarettändaren fungerar inte

5) Hastighetsmätaren fungerar inte, kabeln är trasig

6) Bränslesignallampan signalerar även när tanken är full

7) Utombordares lager trasigt

8) Bromsbelägg kräver brådskande utbyte

9) Spela i det främre högra hjulet

11) Hastighetssensorn fungerar inte

12) Den grova vägsensorn fungerar inte

13) Syresensorn fungerar inte, vilket efter katalysatorn

14) Spiskranen fungerar inte

15) snorig packbox razdatki

16) problem med hydrauliska lyftare eller kamaxel, dålig kvalitet på ventilöppningen.

Jag körde praktiskt taget inte bil, eftersom problemet med att ladda igen dök upp och batteriet laddas ur under en kort resa - konsekvensen är att efter att du har stängt av bilen kommer du inte att starta. I allmänhet började jag ta reda på vad och varför och hittade en sådan ond cirkel: kylaren var tydligen igensatt, tydligen hälldes skit i den så att den inte skulle köra - vilket minskade dess kylningseffektivitet, och förresten , det är blött i det nedre högra hörnet. På grund av den låga kyleffektiviteten arbetar fläktarna längre - en stor energiförbrukning, vilket i sin tur förstör generator, batteri, säkringar, ledningar, reläer. Nåväl, jag löste problemet radikalt, bytte ut generatorn, kylaren, termostaten, rören, tog bort den icke-fungerande motorvärmen, satte temperatursensorn och avtappningspluggen på plats, bytte frostskyddsmedel.

Niva VAZ 2121 var den första bekväma sovjetiska suven. Fram tills den lämnade fabriksportarna 1977 användes terrängfordon främst för militära ändamål. För en sovjetisk medborgare var en SUV i princip inte tillgänglig, och de var inte på öppen försäljning. Det fanns en möjlighet att köpa nedlagda UAZ, men de skilde sig inte åt i komfort. Det enda alternativet till dem var Volynets med en motor från ZAZ 969, som var på fri försäljning, men den uppfyllde inte heller alla krav på komfort, även om dess terrängegenskaper värderades högt.

Niva vände konceptet med en SUV för de halvvilda invånarna i sovjetlandet - ingen hade någonsin sett en sådan komfort som i sexan, med UAZ:s längdåkningsförmåga, men till en början stoppades konsumenten av en ganska högt pris, och senare blev de vana vid det. Niva har blivit en aktiv landsbygdsarbetare och stadsbor - när det gäller prestanda är det inte på något sätt sämre än VAZ-klassikerna.

Niva 2121 gör-det-själv-reparation, som varje bilist kan utföra i sitt garage, är fortfarande en av de mest populära medelklassens stadsjeepar. Som alla bilar har Niva sina egna karaktäristiska funktionsfel och sjukdomar. Eftersom den är en mycket tålig och pålitlig bil är den mycket lätt att underhålla. Typiska bilfel är främst relaterade till det speciella med dess design:

• fyrhjulsdrift och en överföringsväska med demultiplikator ger ibland några problem;
• kroppsdesignfunktioner;
• framhjulsdrift;
• motorer från VAZ 2106 är inte designade för användning på terrängfordon;
• främre fjädring karaktäristisk endast för Niva.

Vi kommer att prata om några av dem kort, men vi kommer att uppehålla oss mer i detalj vid kroppen. Frågor till honom dyker sällan upp, men detta förnekar inte deras relevans.

Det största problemet med Niva-motorn var att den ursprungligen inte var designad för användning under svåra förhållanden. Detta förklarar många av dess karakteristiska sammanbrott.

För bilar med 1,7 liters motor var det största problemet ventillyftare. Mer exakt, deras justering. När du installerar dem är det nödvändigt att observera en exakt kalibrerad kraft, annars kommer de antingen att kila eller komma ut om de inte är tillräckligt hårt klämda. Felet gör sig påtagligt med en karakteristisk knackning och om du inte reagerar i tid kan det döda kamaxeln. Därför är det bättre att inte ta på sig denna fråga på egen hand om du inte har tillräckligt med kompetens.

Överföringslådor orsakar som regel aldrig problem. Du behöver bara hålla ett öga på oljenivån. Kardanaxlar kan ge obehagliga stunder. Speciellt om de inte smörjs var 10 000:e km. Kors är inte tillräckligt hållbara, men med regelbunden smörjning blir det inga problem med dem.

En annan sak är tätningarna. Broar och växellåda är utrustade med oljetätningar av inte bästa kvalitet, så de läcker ofta. Om du inte uppmärksammar detta när du byter olja, då kan du enkelt skruva upp överföringslådan. Det är bättre att köpa märkesförseglingar, enligt fabriksstorleken. Då finns det en garanti för att oljan inte läcker förrän nästa MOT. VAZ 2121 efter 2011 har italienska oljetätningar installerade från fabriken, i det här fallet finns det ingen anledning till oro.

Vi kommer att presentera flera alternativ för karossarbete, som kan göras med dina egna händer i garaget om det finns en grop.

Innan du börjar bekämpa korrosion måste du ta reda på hur rationellt det är. Om det är lättare att ändra en rutten tröskel, är det bättre att göra detta än att skulptera fläckar för att rosta. Det finns dock några sätt att ge Niva-kroppen det rätta utseendet.

Förtenning kan åstadkomma lokalisering av små fickor av rost. Hur man gör detta visade vi tydligt i figuren.

Epoxihartser kan också bli ett tillfälligt kroppsskydd mot korrosion och partiell restaurering av rostiga områden. Först måste du noggrant rengöra det skadade området och sedan applicera en polymerplåster med glasfiber. Efter den sista torkningen ska plåstret behandlas med sandpapper, spacklas, grundas och tonas.

I Niva ruttnar platsen där strålen är fäst vid kroppen väldigt ofta. I närvaro av en halvautomatisk svetsmaskin kan detta korrigeras genom att göra ett nytt foder på sätet.

Först demonterar vi den främre upphängningen tills vi får fri tillgång till den ruttna platsen och rengör den med en kvarn och tar bort rostiga områden.

Sedan skär vi ut en lapp av levande metall på ett kartongmönster, borrar den runt omkretsen för bättre svetskontakt med metallen i bilen och svetsar den på plats enligt följande.

Efter det slipar vi svetspunkterna med en kvarn, primer och täcker med korrosionsskyddsmastik.

Niva VAZ 2121 är en ganska pålitlig och praktisk bil som inte kräver dyra reparationer. Nästan allt arbete, inklusive karossarbete, ligger inom allas makt att utföra i sitt garage till minimal kostnad.

• 

I den här videon kommer Andrey Lapochkin att berätta och visa hur man väljer rätt fenderfoder för Niva och hur man korrekt installerar dem på en bil (vad man ska leta efter när man köper, hur man fäster fenderlinern på bågarna, hur man fäster det, ordningen och svåra stunder av installation). Bli bekväm och titta.

En annan video från Andrey Lapochkin om ämnet anti-grusbeläggning av Niva-bilen. I den här videon berättar Andrey och visar var det verkligen är nödvändigt att applicera en anti-grus beläggning, hur man rengör den från smuts och hur praktisk och estetik kan kombineras när man använder "anti-grus".

En kort berättande video om moderniseringen av spisfläktsystemet i bilen Niva 2131. Under moderniseringsprocessen byttes själva luftintagssystemets fläkt ut och luftkanalsystemet optimerades för att öka effektiviteten i blåsningen och följaktligen, uppvärmning av interiör och fönster i bilen. .

Faktum är att innehållet i den här videon redan visas i själva titeln. Du kommer att lära dig hur du självständigt byter sidoljus och strålkastare i en Niva 2121-bil (de ändras på samma sätt i modell 2131). Videon är mycket detaljerad, varje operation visas i detalj och kommenteras av författaren. Njut av.

En detaljerad video om montering och justering av en standard fabriksmotor för en VAZ 21213 Niva-bil (1,8L, bred kamaxel) från ICE Theory-kanalen. Dessutom, efter att ha sett den här videon, kommer du att lära dig hur du korrekt mäter och optimerar bränsleförbrukningen i en bil. .

Vi uppmärksammar dig på en videoinspelning av processen för att diagnostisera och reparera en Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4-bil med en VAZ 21213-motor och installerad gasutrustning. Motorproblem: motorn "troits", startar mycket dåligt och går ojämnt. Videoförfattare: Alexander Skripchenko.

En informativ video om vad ett otidigt utbyte av timingen (gasfördelningsmekanismen) för motorn NIVA 21213 kan leda till. Framöver kommer jag att säga att motorn var helt avstängd, men problemet löstes så att säga med lite blodsutgjutelse. Pumpningsprocessen visas särskilt tydligt.

Den tredje delen av videoguiden från Andrey Lapochkin "Inköp används. FÄLT". I den här delen kommer Andrey att prata om hur man kompetent inspekterar kroppen och bedömer tillståndet för bilens lack. Du kommer att lära dig att avgöra om bilen har målats om, slagen, om det har förekommit karossdeformationer (rost,.

Den andra delen av videoinstruktionen från Andrey Lapochkin om hur man bedömer det tekniska tillståndet för den "använda" Niva. I den här delen kommer du att lära dig hur du kontrollerar chassi, motor och avgassystem på Niva. Titta, lär dig, kom ihåg och låt dig inte luras av oärliga säljare. Med tanke på faktum.

Jag uppmärksammar dig på en intressant video från Andrey Lapochkin, där han talar om hur man korrekt bedömer det tekniska tillståndet för en begagnad Niva (till exempel innan du köper till dig själv eller för efterföljande återförsäljning). Naturligtvis är det osannolikt att avancerade "nivovods" finns här för.

När du letar efter en bil med en initialt hög terrängförmåga, som är idealisk som bas för trimning, bör du vara uppmärksam på Niva. Denna SUV av ryskt ursprung har använts under svåra förhållanden i flera decennier.Ett ganska stort antal modifieringar av denna bil under olika namn började säljas. Niva 2131 trimning kan relatera till en mängd olika system och komponenter, men oftast håller den installerade motorn på att färdigställas. Låt oss överväga alla funktioner i detta arbete mer i detalj.

Märkligt nog kan även moderniseringen av avgassystemet öka motoreffekten. Samtidigt noterar vi en viktig punkt - värdet på lasten ökar inte. Bland funktionerna i sådant arbete noterar vi följande punkter:

• I de flesta fall innebär justering av avgassystemet installation av moderna avgas- och insugningsrör.
• Tack vare den speciella utformningen av kollektorerna är flödet av luft och avgaser friare. Därför minskar motståndet och effektiviteten höjs avsevärt.
• I vissa fall installeras en resonator från ljuddämparen. På grund av det förenklas processen med att ventilera gaser, och bilens ljud förbättras också.

Dessutom kan ljuddämparen bäras vidare till bakaxeln. Detta minskar också motståndet i avgassystemet, vilket ökar effektiviteten.

För att öka livslängden på den installerade motorn utförs ofta arbete med att modernisera oljepumpen. Det finns flera rekommendationer om hur man genomför en sådan uppgradering. I det här fallet behöver du en annan pump, från vilken du måste skära av en del av huset med ett avskiljande plan. När du utför detta arbete bör man komma ihåg att tjockleken på den resulterande pannkakan bör vara cirka 11 cm. Därefter tar fräsningsprocessen bort överskottet så att tjockleken är cirka 10 cm.

Nästa steg för att förfina pumpen är att ta bort avfasningarna på tändernas kanter. För att göra detta utförs följande typ av arbete:

• Drivväxeln håller på att demonteras.
• Ett av kugghjulen är trimmat med 0,75 mm på varje sida.
• Den andra växeln efter trimning skärs till 11,5 mm.

Alla ovanstående operationer bör upprepas med andra växlar.

Ytterligare arbete innebär att byta skrov. För detta:

1. Det är nödvändigt att frigöra axeln för det drivna kugghjulet.
2. För att bilda en längre axel används en drivrulle.
3. Den resulterande axeln sätts in i det resulterande huset.
4. Det tidigare erhållna smala kugghjulet pressas på den andra drivrullen.
5. Nästa steg är att installera den breda växeln.
6. En smal växel är installerad i huset.

Genom att modernisera designen kan möjligheten att växlar roterar i förhållande till varandra elimineras, vilket ökar effektiviteten i designen.

Sidofält: Viktigt: En mer effektiv pump kommer att flytta oljan snabbare. Det är oljesvält som ofta blir orsaken till att motorn snabbt blir oanvändbar.

Ingenjörer har länge varit överens om att det är turbinen som ger en ökning av mer kraft på grund av den aktiva anrikningen av blandningen. Man bör komma ihåg att installation av en turbin inte är en svår förfining, men den höga kostnaden för kompressorn kan bli ett hinder för sådan inställning.

Utformningen av den installerade turbinen är som regel ganska enkel:

• Den centrala delen är en axel som tar emot rotationsrörelse.
• Fläkthjulet för fläkten och turbinen är monterat på axeln.
• Avgaser blir en slags drivning, vilket också gör att du kan öka effektivitetsvärdet avsevärt.

Det faktum att axeln inte får rotationsrörelse från själva vevaxeln eller relaterade mekanismer kan avsevärt öka effektiviteten hos installationen och dess kraft. Det är möjligt att installera turbinen med egna händer, men på grund av dess ganska höga kostnad, cirka 40 000 rubel för den enklaste modellen, är det bättre att anförtro arbetet till proffs.

En annan vanlig trimningsmetod är installationen av en lätt vevaxel istället för standarden. Denna typ av förfining kräver en partiell analys av utformningen av förbränningsmotorn.

Funktionerna för denna typ av inställning inkluderar följande punkter:

• Genom att minska axelns massa ökas strukturens effektivitet avsevärt. Detta beror på att motorn behöver mindre energi för att snurra den. De lättare versionerna av vevaxeln har fortfarande samma höga hållfasthet och tillförlitlighet som uppnås med speciella legeringar vid tillverkningstillfället.
• Kraftverkets kraft ökar också genom att öka stavarnas slaglängd. Detta beror på det faktum att på grund av detta ökar förbränningskammarens volym något, och kraften som frigörs under förbränningen av bränslet är större.
• Många experter rekommenderar samtidigt utbyte av kolvringar.

Sådana ändringar tillåter:

1. Öka kraften.
2. Öka jämnheten.

Man bör dock komma ihåg att med en ökning av stavens slag ökar också bränsleförbrukningsindikatorn. Dessutom orsakar en ökning av mängden frigjord energi ökat slitage på strukturen.

Sällan, men ändå, utförs cylinderborrning. Idag är det inte många som utför sådan justering, vilket beror på dess ganska stora antal olika nackdelar:

1. Arbetets komplexitet bestämmer inte bara deras höga kostnad, utan också sannolikheten för en defekt, på grund av vilken arbetsperioden reduceras. Naturligtvis låter modern utrustning dig kontrollera geometrins korrekthet, men detta indikerar att du inte kan göra utan ingripande av specialister.
2. På grund av borrning ökar volymen på cylinderblocket, vilket gör att mycket mer bränsle brinner ut under en viss tid. Med andra ord orsakar trimningen i fråga en ökning av bränsleförbrukningen.
3. Vid tråkning byts även andra strukturella delar av förbränningsmotorn ut. Detta medför också en betydande ökning av kostnaderna för arbetet.
4. När man tar bort metall blir väggarna tunnare, och belastningen ökar. Detta leder till det faktum att motorn tjänar mycket mindre, värmeöverföringsprocessen förvärras. Därför, med sådan inställning, kan problem uppstå med driften av motorn under belastning.

Med så många olika problem som uppstår när man borrar en motor är effektökningen obetydlig. Många andra inställningsmetoder kan också öka denna siffra utan att minska strukturens livslängd och öka bränsleförbrukningen.

Förgasarna installerade av VAZ, milt uttryckt, har låg effektivitet. Det är därför många börjar ställa in just med en förändring i detta element. Höjdpunkterna i det utförda arbetet inkluderar följande:

• Pumpacceleratorpipen uppdateras. Det orsakar ofta luftturbulens, vilket gör att blandningens anrikningseffektivitet minskar.
• I nästan alla fall ersätts en jet med en indikator på 1 kam för 2 kammar. Detta gör att du också kan öka förgasarens effektivitet avsevärt.
• Det rekommenderas att rengöra alla ojämnheter och ojämnheter, eftersom detta leder till ett ökat luftmotstånd under drift. För detta används filer och sandpapper.
• Det är också nödvändigt att rengöra strukturen från olika sot eller andra förbränningsprodukter. Detta kan kräva ett speciellt rengöringsmedel. Vissa mästare använder speciella bad för att ta bort smuts.

I fallet när en injektor är installerad är det nästan omöjligt att göra det själv. Endast en professionell som känner till funktionerna i en sådan design kommer att kunna ändra huvudindikatorerna för att öka kraften eller minska förbrukningen. Självinställning i detta fall kan leda till allvarliga funktionsfel.

Anton. När jag köpte en Niva för fisketurer var jag till en början nöjd, den kan inte jämföras med min sedan när det gäller längdåkningsförmåga. Men efter ett tag insåg jag att på grund av otillräcklig kraft måste du fortfarande leta efter enkla sätt.Vänner rekommenderade att uppgradera motorn eller installera en ny. Det fanns inga pengar för en ny, men jag kunde ändra den redan installerade.

Segrare. VAZ är inte känt för sina motorer, och Niva är en bekräftelse på detta. Nästan alla installerade modeller har mycket låg effektivitet och tillförlitlighet, slitstyrka. Många pratar om hög underhållsbarhet, varför skulle det vara det om strukturen inte misslyckades så ofta. Därför installerade jag ytterligare en motor på min Niva och ångrade inte valet.

Alexei. En Niva är en Niva: bullrig, den står sig inte bra på motorvägen, det finns ingen komfort, men å andra sidan känner du dig bekväm på vägarna. Hon började modernisera henne gradvis, det kom till motorn. Vad kan jag säga: det är mycket arbete, nästan allt måste förbättras, det är inte ett faktum att den utförda justeringen kommer att leda till rätt resultat.

Maksim. Jag gjorde trimningen själv. Jag började med det enklaste - att ersätta förbrukningsvaror med bättre, sedan kom det till mer komplext arbete. Naturligtvis en ökning med 30 hk. kan inte kallas väsentligt, men det gjorde att du också kunde känna dig mer självsäker på vägbanan.

Motorförbättringsarbete är det mest kostsamma och problematiska. Men även med en modern fjädring och en bekväm interiör kommer det att vara ganska svårt att njuta av att köra bil. Detta beror på att avsaknaden av ordentligt grepp har en dålig effekt på längdåkningsförmågan, bilen börjar stanna vid svår terräng. Glöm inte att vissa förbättringar avsevärt kan förbättra slitstyrkan och andra egenskaper.

Många experter rekommenderar att man uppgraderar motorn i steg: från enkel till komplex, om möjligt. Naturligtvis, vid betydande demontering, bör allt tillgängligt arbete utföras för att inte upprepa det hopfällbara monteringsarbetet igen. Om du inte har den nödvändiga kompetensen eller utrustningen för att utföra arbetet, är det bäst att anförtro det till proffs. Detta beror på det faktum att även med felaktig justering av driften av en så komplex mekanism som en förbränningsmotor, kan drift i flera minuter leda till kritisk skada på huvudelementen.