Gör-det-själv autonom sirenreparation

Generatorer i kretsen är markerade med en gul ram. Den första G1 ställer in frekvensen för tonändringen, och den andra G2 ställer faktiskt in själva tonen, som smidigt ändras på transistorn VT1 ansluten i serie med motståndet R2. För att välja önskat ljud kan du använda inställningsmotstånd med samma värden istället för motstånden R1, R2.

När matningsspänningen slås på börjar ljudsändaren generera en akustisk tonsignal, tonhöjden ändras från hög till låg och vice versa. Signalen ljuder kontinuerligt, endast tonen på ljudet ändras, som växlas med en frekvens på 3-4 Hz.

I sirenkretsen används två multivibratorer på element D1.1 och D1.2 i mikrokretsen K561LN2, som styr tonen, och en multivibrator på element D1.3 och D1.4 i samma mikrokrets, som genererar tonsignaler. Den pulsfrekvens som genereras av den första multivibratorn på elementen D1.3 och D1.4 beror på elementen C2, R2 och C3, R4. Du kan ändra pulsrepetitionsfrekvensen, och därmed tonen på ljudsignalen, både med motstånd och kapacitanser.

Antag att det i det initiala ögonblicket vid utgången från multivibratorn på elementen D1.1 och D1.2 finns en logisk enhetsnivå. Eftersom positiv matas till katoderna på dioderna VD1 och VD2 kommer dioderna att låsas. Motstånden R4 och R5, , är inte involverade i kretsens drift och frekvensen vid utgången av multivibratorn är minimal, en lågtonssignal ljuder.

Så snart utgången från dessa element är inställd på en logisk nolla, öppnas dioderna VD1 och VD2 och ansluter motstånden R4 och R5. Som ett resultat kommer frekvensen vid multivibratorns utgång att öka.

Vidare matas pulserna genom två inverterare D1.5 och D1.6 till transistorerna VT1-VT4 som förstärker signalen som kommer till det högfrekventa dynamiska huvudet.

KT815-transistorerna som används i kretsen kan ersättas med KT817 och KT814 med KT816. Dioder - KD521, KD522, KD503, KD102.

Följande enhet kan användas som mountainbikelarm eller signalhorn. Det är en tvåtonssiren och består av en klockgenerator på elementen DD1.1-DD1.3, två tongeneratorer (den första på elementen DD2.1, DD2.2 och den andra på elementen DD2.3, DD2.4), ett matchningssteg med effektförstärkare på elementet DD1.4 och transistor VT1.

Matningsspänningen för denna krets är från 9 till 12 volt, högtalarspolarna måste ha ett motstånd på minst 16 ohm, eller så kan du använda 2 8 ohm 3GDSh-2-8 högtalare kopplade i serie.

Som transistorer är nästan vilken lågeffektskonduktivitet som helst lämplig, till exempel KT3102E

Kretsen består av två generatorer. Den första används för att generera tonen, den andra för att ändra och modulera.

För den maximala volymnivån är det nödvändigt att det piezoelektriska elementet får en frekvens som motsvarar dess resonansfrekvens i en bryggkrets.

Grunden för designen är en kraftfull multivibrator 4047, som fungerar i ett instabilt läge. Allt detta styrs av en kraftfull MOSFET VT1, som styrs av NE555-timern, genom att generera motsvarande lågfrekventa rektangulära pulser, vilket resulterar i en imitation av ljudet från en brandsiren. Växling av driftlägen kontinuerligt eller intermittent ställs in med en vippströmställare.

Stiften 10 och 11 i 4047-mikroaggregatet producerar anti-fassignaler från vilka styr bryggan på fyra MOSFET:er. För att erhålla maximal volym, det vill säga för att ställa in resonansfrekvensen för det piezoelektriska elementet, har ett avstämningsmotstånd R6 lagts till designen.

Dessutom beror volymnivån på mängden ljus som faller på det ljuskänsliga motståndet.

Denna krets består av en kombination av en musikalisk synthesizer på ett UMS-8-08-chip med ett kraftfullt slutsteg från en elektronisk siren. För att starta kretsen används ett relä, vars lindning är galvaniskt isolerad från resten av kretsen.

UMS-chippet har ett standardanslutningsschema. Tre tryckknappsbrytare S1-S3 gör det möjligt att ställa in mikrokretsen för att spela en av melodierna. När du trycker på den första knappen startar uppspelningen av melodin och genom att klicka på den tredje kan du gå igenom melodin och välja den du behöver.

Ett urval av flera sirenkretsar på PIC-mikrokontroller

Lör 25 augusti 2012

Visningar: 6 372 Kategori: Bilel

På konferenser är det ofta frågor om sirentyperna, deras utbytbarhet och anslutning. Den här artikeln ger några tankar om enkla sirener, i hopp om att det kommer att vara användbart för någon när du installerar eller byter ut en siren. Mycket viktigt: vid anslutning av sirenens jord är det lämpligt att alltid använda en svetsad standardbult eller mutter på kroppen.

Enkla eller icke-autonoma sirener kallas ofta för klockor, de är entonade, flertonade, varierar i kraft och kroppsform. Men vad de har gemensamt är bara två ledningar för anslutning. Oftast är den svarta ledningen ansluten till jord och den röda ledningen till larmet. Det är bättre att kontrollera den exakta anslutningen enligt larminstallationsschemat. Det finns larm som styr sirenen med en minus (jord) signal, till exempel Clifford Cyber ​​​​5. I sådana fall kopplas sirenens positiva ledning till batteriets pluspol med hjälp av en säkring.

Den stora nackdelen med dessa sirener är att när ledningarna klipps av stannar sirenen, som i fallet om batteripolen kastas av eller den laddas ur.

Men det finns fördelar – dessa sirener kan vara kompakta och underhållsfria, vilket innebär att de kan gömmas på svåråtkomliga platser. Det är bekvämt att installera sådana sirener som ytterligare, ersätta vanliga autonoma sirener med dem eller installera dem diskret i bilens interiör.

Det finns förstås ett undantag, Clifford-sirener som Medalion eller liknande, som är en högtalare. Men de är inaktiverade på liknande sätt.

Om din siren har många toner kan antalet toner reduceras till en eller så kan du välja de du gillar. På vissa modeller finns det ett fönster på sirenens hölje täckt med ett gummiband, under det finns sex byglar - att ta bort byglarna inaktiverar motsvarande ton på sirenen, senare modeller har byglar på brädet i form av trådar eller tryckta ledare, skärning vilket leder till liknande resultat.

Normalt överstiger förbrukningen av sådana sirener inte 2A.

Alla enkla sirener är utbytbara. De kan också ersätta autonoma sirener med lämplig anslutning beroende på styrsignalen.

De uppträdande defekterna hos dessa sirener manifesteras i form av ett tyst ljud eller dess fullständiga frånvaro.

Sirenens prestanda kontrolleras genom att applicera en signal (+) från standardbatteriterminalen till sirenens röda ledning, i detta fall måste sirenens andra ledning vara ordentligt ansluten till fordonets jord. Om sirenen styrs av en jordsignal, applicera denna signal på sirenens svarta ledning, medan den andra ledningen måste vara ordentligt ansluten till (+) batteripolen med en säkring.

Observera att sirenens jordledning alltid är svart, och signalkontrollkabeln (+) kan ha en annan färg, till exempel vit som i Scher-Khan-larm.

Om sirenen fungerade när en signal gavs, är felet antingen ett brott i kontrollkabeln från larmet eller ett fel på kontrolltransistorn. Ledningens integritet kontrolleras genom att applicera en styrsignal på kabeln som kommer direkt från larmkontakten.Transistorns funktionsduglighet kontrolleras av en sond som består av en lysdiod och ett motstånd. Med en positiv styrsignal ansluts ett motstånd med ett nominellt värde på 1 kOhm i serie till larmutgången till sirenen, anoden på lysdioden (i form av en triangel som visas i diagrammen) är ansluten till motståndet, lysdiodens katod är ansluten till jord (visas som ett streck i diagrammen). Med negativ kontroll är lysdiodens katod ansluten till larmutgången, anoden till motståndet och den andra änden av motståndet till batteriets positiva pol. Om utgångstransistorn är bra och paniksignalen är påslagen ska lysdioden lysa.

Om sirenen inte fungerade när styrsignalen applicerades direkt, ligger orsaken till felet i själva sirenen. Detta kan vara ett brott i högtalarspolen, ett fel på transistorerna i sirenutgångssteget eller tonformningskretsen. Med en tyst sirensignal kan slutsteget brinna delvis ut, eller vatten kan komma in i sirenens reflekterande deflektor. Det sista skälet elimineras genom att borra ett litet hål i sirenavledaren.

Mycket viktigt: vid anslutning av sirenens jord är det lämpligt att alltid använda en svetsad standardbult eller mutter på kroppen.

Standard fristående sirener.

Vi kallar dem standard för att skilja dem från sirenerna från Clifford, Cobra, Sikura, etc. Skillnaden mellan autonoma sirener och de som beskrivs i föregående artikel är att de har en servicenyckel och ett inbyggt batteri, samt fyra ledningar för kontroll och makt.

Att inaktivera den autonoma sirenen med nyckeln inaktiverar inte larmet och dess förreglingar, med undantag för specifika sirener och monoblocklarm. De två sista typerna kännetecknas av närvaron av mer än fyra styr- och strömledningar.

Det finns alltid röda och svarta ledningar, de är anslutna till batteriets plus respektive till bilens massa. Det är klart med mässan, sades det redan i början. Plusen ansluts till larmets strömkabel och så nära kontakten som möjligt. Låt mig förklara varför. Den första är att sirenen kommer att skyddas av en säkring, den andra är att om larmkabeln som går under huven avbryts kommer den autonoma sirenen omedelbart att slå på signalen på grund av ett strömavbrott (förutsatt att den var påslagen med nyckeln).

Det finns ytterligare två ledningar kvar, vilket väcker frågor – var man ska ansluta dem. Observera att vid kontroll av sirenen, nämligen när plus och jord är anslutna, så skriker den inte, oavsett om nyckeln är påslagen eller inte. Här, för att sirenen ska skrika, tjänar dessa två ledningar. Vanligtvis är de signerade "positiv trigger" - en positiv trigger och "negativ trigger" - en negativ trigger. En av dessa ledningar är ansluten till larmkontrollkabeln. Om i panikläget en signal (+) visas på ledningen, används en positiv trigger, och om jordsignalen är (-), används en negativ trigger. Med denna anslutning av sirenen går huvudförbrukningen genom batterikabeln, och endast lågströmsstyrning kommer från larmet. Och i det här fallet kan du ansluta, om så önskas, ytterligare en enkel siren.

Någon sorts autonoma sirener, givetvis med reservation, kan nämnas som att det finns sirener, även med nyckeln avstängd kan de skrika när en styrsignal ges. Andra måste slås på med nyckel.

Fördelen med dessa sirener, som nämnts ovan, är att efter att ha klippt av ledningarna fortsätter sirenen att skrika på grund av sitt eget batteri. Visst skriker hon lite tystare, men detta får inte kaparen att må bättre. Och med ett bra internt batteri kan den skrika ganska länge, även om fem minuter räcker på natten för att fylla sin funktion. Det är lämpligt att då och då kontrollera tillståndet på sirenens interna batteri genom att koppla bort standardbatteripolen eller ta bort larmsäkringen när sirenen slås på med nyckeln, så att denna fördel inte blir en nackdel.

Om bristerna.Eftersom det finns nyckel och lås betyder det att det måste finnas åtkomst till sirenen, samtidigt som den inte kan gömmas långt borta. Sirenens interna batterier kan förstöras, och sirenen kommer att förvandlas till en enkel från en autonom, eller ännu värre, den kommer att börja förbruka ökad ström och därigenom ladda ur standardbatteriet.

Du kan kontrollera sirenens och larmets slutsteg med den metod som beskrivs i slutet av artikeln om enkla sirener. Den enda skillnaden är att strömmen på den röda ledningen måste finnas, och styrsignalen appliceras på motsvarande ingång för att kontrollera sirenens prestanda. Det återstår bara att tillägga att sirenlåset kan fungera felaktigt, vilket ibland faller sönder eller kollapsar, vilket gör det omöjligt att varken slå på eller av sirenen.

För att kontrollera sirenernas prestanda är ledaren med punkt "A" platsen där styrsignalen ges. Verifieringsmetoden beskrivs i artikeln om vanliga sirener. En förutsättning är närvaron av ström och jord på sirenens ledningar.

A) Anslutning av siren med positiv styrning från larmet. Den streckade linjen visar möjlig anslutning av ytterligare en enkel siren.

När du ersätter en autonom siren med en enkel, enligt schemat i punkt "A", kopplas kontrollen från den autonoma sirenen bort, och den enkla sirenen blir den huvudsakliga. Isolera strömkabeln till den autonoma sirenen.

B) Anslutning av siren med jordsignalkontroll. Den streckade linjen visar möjlig anslutning av ytterligare en enkel siren.

När du ersätter en autonom siren med en enkel, enligt schemat i punkt "A", kopplas kontrollen från den autonoma sirenen bort, och den enkla sirenen blir den huvudsakliga. Isolera strömkabeln till den autonoma sirenen.

C) Anslutning av en oberoende siren med skydd mot frånkoppling av larmkontakten. Diagrammet visar två alternativ.

Den första använder en standardkontakt. Om det finns en oanvänd tråd i kontakten - till exempel en positiv dörrutlösare eller en utgång till en extra kanal, kan du genom att skära av den tryckta ledaren löda en hängande bygel inuti kortet. Denna kontakt kommer att bli strömförsörjningskabeln för den autonoma sirenen, och i händelse av strömavbrott kommer sirenen att slås på på grund av det inbyggda batteriet.

Det andra alternativet är om du löder en ledning inuti larmet till strömkontakten och för in den i larmkabeln, då får du samma resultat när ledningen går av eller kontakten kopplas bort.

På samma sätt är det möjligt att skydda en siren med masskontroll.

D) Anslutning av flera sirener.

Med detta schema kan du ansluta flera ytterligare enkla sirener, gömma dem, till exempel i kabinen, bagageutrymmet eller på svåråtkomliga platser under huven. Säkring 15 Amp - är den huvudsakliga för att driva ytterligare sirener, reläet kopplar bort larmutgången med ström. Tre-ampers säkringar för var och en av de extra. sirener behövs om en kapare hittar en siren och stänger kablarna, den mindre säkringsklassen på denna siren kommer att brinna ut och resten kommer att fortsätta att fungera. I en nödsituation kan den allmänna säkringen slås av.

Eftersom strömförsörjningen till den autonoma sirenen tas från larmets allmänna strömförsörjning, då kan den i detta fall också skyddas enligt schemat (B).

Sirener, det är en viktig del av billarmet. Sirenen används för att skrämma bort inkräktare och dra till sig uppmärksamhet från människor runt omkring och ägaren till bilen. Därför är sirenens volym av ingen liten betydelse, ju högre, desto större blir den psykologiska påverkan. Volymen mäts i decibel, ju högre värde desto högre ljudtryck skapar sirenen. Volymen av moderna sirener sträcker sig från 90 till 120 decibel. Karossformerna är olika, men alla är gjorda av slitstark, värmebeständig plast med fäste i bilkarossen. Du kan läsa om att installera sirener här i slutet av artikeln.

12 volt - för bilar och 24 volt - för lastbilar.

Sirenen kan se ut som en vanlig siren, men om du kopplar den till 12 volt. då hör vi inte ett högt klick och inget mer ljud. Jag vill notera att du behöver lägga på spänning under en kort tid, annars kommer det att brinna ut helt.

Dessa sirener används i larm, som själva skapar (modulerar) en ljudsignal, och sirenen är i huvudsak en högtalare som är klädd i sirenens kropp och återger den. Vanligtvis har ledningarna till dessa sirener samma svarta färg och är anslutna i ena änden till ett konstant plus genom en säkring (det spelar ingen roll vilken) och i den andra änden till motsvarande larmutgång.

Sådan kontroll av sirenen gör att larmet snabbt kan ändra volymen och tonen på signalen. Till exempel: Till- och frånkopplingssignalerna är tysta och behagliga, men vid larm är de genomträngande och högljudda.

Detta är den vanligaste konventionella sirenen, som används i huvuddelen av larm. Denna siren har två ledningar för anslutning: Röd +12 Volt ansluts till larmutgången, Svart -12 Volt ansluts till karossen. Om ledningarna blandas ihop kommer det inget ljud, men sirenen brinner inte ut, den har skydd mot sådana fall.

När spänning läggs på börjar sirenen avge ett karakteristiskt ljud av ett billarm. Ljudet av sirenen kan vara olika: enton (för det mesta), tvåton, sexton eller någon annan. Det beror på kretsen som finns inuti sirenen.

Vissa sirener med kortvarig spänningsförsörjning (till- eller frånkoppla) ger en reducerad ljudnivå och med en längre (larm) efter 2 sekunder ökar de till maximalt möjliga.

Det finns sirener med ökad effekt och, för att undvika fel på larmutgångsutlösaren, anslut enligt detta schema med ett extra relä.

En mikroprocessorsiren är praktiskt taget en siren med intern modulering, med skillnaden att den kan programmeras genom att välja signalalternativ från en mängd olika alternativ lagrade i sirenens minne, samt spela in din egen melodi. Sirenen har två ledningar för anslutning: Röd - +12V - till larmutgången till sirenen, Svart - till jord -12V.

Tänk till exempel på mikroprocessorsirenen FALCON SM-100. Det finns 39 melodier i sirenens minne, en av dem kan ändras (programmera en melodi på 32 toner), och förutom att välja eller spela in melodier kan du välja Fyra färger på toner för alla melodier. Sirenen programmeras med två knappar i sirenhuset.

Ladda ner instruktioner Mikroprocessor siren Falcon SM-100

Mini siren Crime Guard AU76MP Psycho, Denna kompakta siren ger ut två olika toner, som om två sirener slås på samtidigt. Du kan välja mellan ett högt larm och ett dämpat pip, samt möjligheten att välja ljud när du aktiverar/avaktiverar larmet.

Detta är praktiskt taget en siren med inbyggd signalmodulator, men den har även ett inbyggt 12V-batteri och ett lås med nycklar som kan slå på eller stänga av den autonoma strömmen. En sådan siren har vanligtvis fyra ledningar för anslutning.

1. svart tråd - minus 12 volt (bilkaross)
2. Röd tråd - konstant plus 12 volt
3. Blå tråd - slå på sirenen med minus 12 volt
4. Vit tråd - slå på sirenen med ett plus på 12 volt

Om sirenen är på, kommer ett strömavbrott på de svarta eller röda ledningarna att utlösa sirenen, med andra ord, om angriparna kopplade ur bilbatteriet eller slet av sirenen kommer den att fortsätta att "skrika" tack vare den inbyggda i batteri. Kontroll på de blå och vita ledningarna kan utföras parallellt oberoende av varandra.

Till exempel: Larmet styr sirenen plus och har ingen varningssäkerhetszon. Vi ansluter sirenens vita ledning till sirenkontrollutgången och varningsutgången från stötsensorn direkt till den blå ledningen i den autonoma sirenen. Som ett resultat, med ett lätt slag, kommer sirenen kort att "varna" att bilen är beväpnad, klättra inte!

Grunden för Piezosiren är ett piezokeramiskt element, som skapar ett högfrekvent ljud i intervallet 2,5 - 3,5k Hz, förstärkt av sirenens horndesign. Piezosirener har en kraftfull psykologisk effekt och huvudvärk garanteras vid långvarig exponering, och om den placeras som en extra siren inuti en bil blir sirenens gälla "skrik" nästan outhärdligt för en angripare. StarLine JP1 Piezo Siren har till exempel en liten storlek och ett kraftfullt ljud, och den kan användas som en salongsiren.

Sirenen har två ledningar för anslutning: Röd +12V och Svart -12V och ansluts som en vanlig siren.

Piezopipare det är nästan en miniatyr entons piezosiren. Den används främst i startspärrar för ljudmeddelanden till föraren om status och pågående processer i dem.

Jag använder ibland en pipsignal som en bekräftelse på stängning och öppning av bilens centrallås. Vi ansluter ljudsignalen enligt följande schema. Så är fallet när bilen har dörrkontroll från nyckeln och har fabrikslarm, men inte har till- och frånkopplingsbekräftelsesignaler, och ägaren vill höra om låsen fungerade eller inte. Ibland använder jag det som ett ljud för varningszonen för en mikrovågssensor. Förmodligen var många trötta på det ständiga "slamrandet" av en bil som stod under fönstret, och för att rädda andras nerver och ändå varna en person som kom nära bilen att bilen var under bevakning, använder jag en piezobeeper som ansluter den enligt detta schema.

Den elektriska luftrotationssirenen är en kraftfull vrålare med en elmotor som snurrar sirenens rotor och skapar ett höghastighetsluftflöde som tack vare statorns och rotorns speciella design avbryts för att skapa ett kraftfullt, brusande ljud.

Det är omöjligt att koppla en sådan siren direkt till larmet, du måste använda ett relä. Relälindningen är ansluten i ena änden till jord, och i den andra till larmutgången till sirenen, och genom reläkontakterna överför vi + 12V till den positiva ledningen på rotationssirenen, den andra ledningen som är ansluten till -12V (mark) - här är diagrammet.

Ett exempel är Electric Air Rotary Siren PS324 tillverkare Al Khateeb med 12V strömförsörjning.

Kraven för att installera en siren är i teorin ganska enkla.

1. Installera sirenen i det underjordiska utrymmet.
2. Sirenen bör installeras så långt som möjligt från motorns värmeelement.
3. Sirenens horn måste peka nedåt för att undvika ansamling av fukt inuti sirenen.
4. Sirenens negativa ledning kan kopplas till karossen, bredvid sirenen eller till valfri jordledning, både under huven och inne i kabinen.
5. Den positiva ledningen är ansluten till sirenstyrningssignalutgången. Den måste ha god isolering för att undvika skav från friktion under vibrationer under fordonsdrift och får inte hänga för att undvika att komma in i bilmotorns rörliga delar.

I praktiken är det inte så enkelt. Det finns nästan ingen plats, och om det finns, försök sedan fixa det där, det är nästan omöjligt att dra igenom tråden och så vidare. Men hur det än var måste du fortfarande sätta på en siren.

Ibland måste man borra ett metallskott mellan kupén och motorn. Om du bestämmer dig för att borra ett skott, se till att du inte borrar genom något rör, kabel eller något annat. Här kommer talesättet "mäta sju gånger, kontrollera och borra en gång" vara vad du behöver.

När du skruvar fast sirenen på metallhöljet med självgängande skruvar, se till att det inte finns någon kabelhärva på denna plats på andra sidan av metallen och att inget block är fastsatt. Jag var tvungen att se borrade block och trasiga ledningar i bunten.

Den idealiska inställningen är när kablaget är förklädd som fabrik och sirenen är dold och inte synlig.I det här fallet kommer en angripare som öppnar motorhuven inte att omedelbart kunna stänga av sirenen och detta kan vara en vändpunkt i ett försök till bilstöld.

När larmet ger ett plus till sirenstyrtråden aktiveras relä P1 och kontakter K1 sluts genom vilka en spänning på 12 volt tillförs sirenen eller flera sirener. Enligt detta schema kan du ansluta upp till 5 eller fler sirener. Du måste ansluta parallellt - plus till plus, minus till minus. Strömförsörjning 12 volt tillämpas på reläkontakterna genom en säkring från 5A till 20A, beror på sirenens effekt eller den totala effekten av alla sirener.

Om du redan har en siren och vill lägga till en till i kabinen eller en extra siren under huven, kan du ansluta den enligt detta schema, du kan inte ansluta den utan ett relä, detta kan förstöra larmutgången till sirenen .

Denna krets fungerar om bilen blinkar med vändljus i ögonblicket för stängning och öppning av centrallåset från den inbyggda nyckelfjärrkontrollen. Om inte, behövs ett annat schema.

Med tändningen avstängd finns det en negativ potential på tändkabeln, tillräcklig för att utlösa reläet och till och med själva pipsignalen. När tändningen är på kommer minisirenen inte att reagera på öppning och stängning av den centrala zonen. Kretsen kan förenklas genom att ansluta en piezosignal istället för ett relä, och observera polariteten (+) till dioderna D1-D2, (-) till D3.

För många larm, tillsammans med avlarmning, stängs sensorerna av och detta är idealiskt för detta schema, men det finns larm där sensorn, även efter avaktivering, förblir i fungerande skick och fortsätter att reagera på stöten, i vilket fall anslutningen måste ändras, annars fortsätter mini sirenen att pipa.

Även den mest primitiva signaleringen har en utgång för blockering av normalt slutna kontakter. Efter tillkoppling visas negativ spänning på denna ledning, och efter frånkoppling försvinner den. Detta är utgången vi använder, vi ansluter sensorns negativa strömförsörjning till den, men genom dioden med katoden i larmets riktning.

För att allt ska fungera korrekt måste du ta två dioder, koppla ihop dem med katoder och ansluta till vår blockeringstråd. Vi ansluter sensorns negativa strömförsörjning till anoden på en diod, och blockeringsreläet är anslutet till anoden på den andra dioden.

Msvmaster - Installera och avaktivera bilsäkerhetssystem.

Någonstans i 20 cm från sirenen alla anslutningar. Anslut aldrig inuti. Kan det räcka med att skruva loss skruvarna utan att ta bort sirenen, och bryta batteripolen också?

Det kostar 150 rubel. Det är dyrt? Jag har dem gratis, skämt 10 ligger och vill ge?

Noll kommer aldrig att bli det. Jag menar inte sirenen, utan generellt maskinens viloström. Den bör inte överstiga 50 mA på platsen med signaleringen, eller så är den 0,05 A.

Tack alla för svaren, jag förstod hur man söker efter en korsning:
citat: ”Någonstans i 20 cm från sirenen alla anslutningar. Kan det räcka med att skruva loss skruvarna utan att ta bort sirenen och bryta batteripolen?

Med "noll" förbrukning menade jag naturligtvis bara förbrukningen av själva sirenen. Förresten, efter att bilen somnat (mätt efter 1 timme), den totala strömförbrukningen = 25mA. Villkor: bilen är stängd med sin vanliga nyckelbricka för dubbel blockering, Stalkern är inte beväpnad.
När det gäller att ersätta med en ny icke-autonom så är det inte så enkelt!
Nu får sirenen (förmodligen?) ström från bilens batteri, och ljudet på sirenen slås på från Stalkern via triggerkontrollkabeln.
Och den icke-autonoma måste anslutas på ett annat sätt - för att hålla fast vid sin huvudströmkabel till Stalker-utgången, eller genom ett extra relä som styrs från samma Stalker. Kort sagt, det kommer att bli många förändringar. Det är bara det att Stalkers utgående belastningskapacitet för sirenutgången är 1,5A (max), så att bara driva en ny icke-autonom siren från denna utgång är dumt, sirenens förbrukning under gnisslande kan vara 2A!?

När sirenen fungerar finns det inga 2A där.
Alla larm har 1,5A vid utgången till sirenen. Ingen har dött ännu. Ett relä krävs om du kopplar in horn istället för en siren.Här horn hawala upp till 10A.

De sa korrekt, när vi ansluter en vanlig siren använder vi bara inte + 12V, och det är det.

Tack alla som svarat. Jag bestämde mig för att ta isär den här Starline SB-21 till mig. Här är vad vi har, kanske kommer det att leda någon till nya tankar om autonomi, speciellt installatörer :-)
NiCd 6V, 60mAh-batteriet är skevt, det finns spår av någon form av elektrokorrosion. När du försöker gnissla från den sjunker dess spänning omedelbart till nästan 0V, när du laddar den går spänningen nästan omedelbart till 8V eller mer. Kort sagt - i papperskorgen. Livslängden är cirka 1,5 år! Vem bryr sig, villkoren för dess laddning är skrivna på fallet: 14h med en ström på 6mA. Nu om tillverkningskvaliteten för Starline SB-21. Det finns spår av vatteninträngning och elektrisk korrosion på skivan. Kroppens halvor är förbundna med 2 självgängande skruvar (inte 4!) utan gummitätning eller tätningsmedel! En elektrolyt med ett temperaturområde på -40 är installerad på kortet. +105C för driftspänning 25V - bra gjort för detta, de sparade inte!
Anslutningen av sirenens ledningar och signaleringsenheten görs av UgonaNet genom vridning, inte genom lödning. Sömmen är mycket hög kvalitet! Skarvarna är inslagna med eltejp och läggs i korrugering, allt detta gjordes med hög kvalitet, tack killar.

Vad har förbättrats. Lödde det döda batteriet, klippte av ledningarna från låset. Jag gick längs sömmen av anslutningen av de två halvorna av kroppen med tätningsmedel. Jag hällde varmt lim på låset på sirenkroppen och huvuden på de självgängande skruvarna som fäster sirenkroppens halvor. Kort sagt, förseglad.
Jag kopplade tillbaka min siren, som redan hade blivit icke-autonom, på samma sätt som den var: Röd siren - till + 12V (genom en säkring!), Trigger vit ledning av sirenen - till signalutgången. Svart är kroppen.

Sammanfattning. Använd inte autonoma sirener om det inte är absolut nödvändigt! Leta på Internet efter en artikel av den respekterade Kondrashov, där han har ungefär samma slutsatser.

Sirenen ingår i standardutrustningen för säkerhets- eller varningssystem. Designad för att generera en ljudsignal i det mest känsliga området för det mänskliga örat. På grund av detta fångas ljudet från sirenen på ett avsevärt avstånd från källan.

Sirener är uppdelade enligt följande skillnader:

• principen om ljudgenerering;
• matningsspänning;
• graden av ljudtryck;
• typ av anslutning och strömförsörjning.

Några av sorterna kommer att diskuteras nedan.

Driften av sirener bygger på två principer för ljudeffektbildning:

Sirener kan delas in i trådbundna och trådlösa enligt metoden för kommunikation med styrenheten. De senare får en signal för att fungera via en radiokanal med olika frekvenser.

Trådbundna och trådlösa enheter kan ha två strömalternativ:

• från huvudkällan till energi - ett bilbatteri eller ett vanligt nätverk i lokalerna;
• självförsörjande från sin egen källa (ackumulator eller batterier).

Att skapa en talande siren visas i en video från kanalen Tver Garage.

Ett sätt att förfina sirenen är att ändra tonen på ljudet. Detta uppnås genom att transformera motståndet hos motståndet på ljudgeneratorns styrkort. När motståndet ökar minskar ljudets frekvens, och när det minskar ökar frekvensen. Valet av motstånd görs empiriskt.

För egenproduktion av en musikalisk flertonssiren krävs kunskap i kretsar och förmåga att självständigt tillverka kretskort. För att skriva melodier till minnet av generatorns mikrokrets behöver du en programmerare (till exempel PIC K150). Dessutom måste du köpa komponenter i enlighet med schemat.

1. Rita en PCB-layout i Sprint LayOut.
2. Skriv ut mallen på glansigt papper.
3. Applicera mallen med ett strykjärn på en textolit med ett ensidigt lager folie. Innan applicering rekommenderas att rengöra ytan med 1000 grit sandpapper och avfetta den.
4. Ta bort papperet från arbetsstycket (genom att blötläggas med varmt vatten).
5. Etsa arbetsstycket i en lösning av järnklorid.
6. Borra hål för montering av komponenter.
7. Ställ in elementen enligt diagrammet.
8. Placera den resulterande ljudgeneratorn i larmhuset.
9. Montera huset och installera sirenen på bilen.

Det är möjligt att skapa en flertonssiren med en digital mikrokrets av typen 561LN2. I konceptplanen ingår två ljudgeneratorer, indikerade på diagrammet - G1 och G2. Generator G1 bestämmer frekvensen av ljudvibrationer och G2 bestämmer tonen. Transistorn VT1 är ansvarig för att ändra tonen, parallellkopplad med det extra motståndet R2. Resistanserna R1 och R2 kan vara fasta (33 kOhm) eller justerbara. Genom att justera kan du uppnå en förändring av tonen i ljudet.

Sirenkrets baserad på 561LN2

En siren med en driftspänning på upp till 12 volt kan byggas på basis av två transistorer och en högtalare med ett motstånd på 16 ohm (eller en seriekoppling av två 8 ohm högtalare). Schemat för enheten visas nedan.

Om så önskas kan ägaren av bilen skapa en tvåfärgad siren baserad på multivibratorer. När den är påslagen skapar ljudgeneratorn (chips D1.3 och 1.4) en akustisk signal, vars ton periodiskt ändras från låg till hög (kontroll liknar D1.1 och 1.2). Tonaliteten regleras av de resistanser som finns tillgängliga i kretsen.

Tvåtonssiren på diagrammen K561LN2

Den låga toninställningen utförs av motstånden R2 och R3, och den höga tonen ställs in av R4 och R5. Frekvensen för att ändra toner ställs in av motståndet R1. Parametrarna för elementen C2 / R2 och C3 / R4 måste vara identiska, eftersom varaktigheterna för de positiva och negativa fallen på D1.3 och 1.4 beror på dem. När en positiv signal uppträder vid utgångarna D1.1 och 1.2 stänger dioderna VD1 och VD2, vilket stänger av motståndet R4 och R5 från kretsen. Detta genererar en låg tonsignal.

Huvudelementet i sirenen är mikrokretsen K561LN2

Om det finns en negativ signal vid utgångarna D1.1 och 1.2, kopplar dioderna resistanserna R4 och R5 parallellt med R2 och R3. På grund av förändringen i motståndet skiftar tonen till hög. Signaler av valfri ton skickas till förstärkarna D1.5 och 1.6 och sedan genom transistorutgången VT1 / 2/3/4 - till högtalaren, betecknad - BF1.

På basis av UMS-8-08-chippet eller liknande kan du bygga en siren med ökad effekt och slå på med hjälp av ett relä. Sirenen kan fungera vid spänningar upp till 15 volt och är lämplig för installation på fordon. För att slå på den räcker det att skicka en signal till ingången på reläet P1, till exempel parallellt med taklampkretsen i kabinen.

S1/2/3-knapparna används för att ställa in mikrokretsen (som räknar upp melodierna som är inspelade i minnet). När reläkontakterna är slutna läggs spänning på kretsen och en ljudsignal slås på. UMS-8-08 drivs via R3- och VD1-kretsen (spänningen stabiliseras till 3,3 V). Signalen från VT1-kollektorn matas till mikrokretsarna D2.2 och 2.3. Dessutom kommer den till den första omedelbart och till den andra - genom en extra växelriktare D2.1. På grund av detta uppträder antifaspulser vid utgångarna D2.3 och 2.4, som matas till transistorbryggan VT2 / 3/4/5. Om de positiva halvcyklerna på D1 och D2.3 sammanfaller, flyter ström genom VT3 / 4-transistorerna till högtalaren i en riktning. Med en negativ halvcykel ändras strömriktningen. Detta resulterar i ett högt ljud. Kretsen använder ett relä typ RES-10 och en kvartsresonator för en frekvens på 32768 Hz.

För högtalaren rekommenderas att använda en enhet med en plastkon som har ökad styrka.

En misslyckad siren kan ändras i enlighet med diagrammet nedan. Den är baserad på KA2410-chippet från ett mobiltelefonsamtal. Signalen förstärks av en transistor och skickas till högtalaren. En skyddsdiod VD1 är installerad vid ingången, som skyddar kretsen från felaktig anslutning (levererar en negativ spänning till den positiva ingången).

Siren baserad på ett chip från en mobiltelefon

Autonom bilsiren kan fungera från den inbyggda strömförsörjningen eller från huvudbatteriet. Valet av typ av strömförsörjning görs genom att vrida på låsmekanismen på baksidan av väskan.Låscylindern är kopplad till kontaktgrupper som använder en eller annan strömkrets.

En av modellerna av en autonom siren som är vanlig på den ryska marknaden är Pandora DS-261 med en effekt på 20 W och en ljudtryckströskel på 115 dB. Sirenen är kompatibel med alla säkerhetslarm (Pandora, Starline, Scher-Khan och andra) och säljs till ett pris av upp till 500 rubel.

Siren Pandora DS-261 med brytarlås

DS-261-sirenen har ett ledningsnät med fyra kablar för anslutning, men endast tre ledningar används under anslutningsprocessen.

Schematisk bild av sirenanslutningen

Sekvensen av steg under installationen:

1. Installera enheten på bilen. Det rekommenderas att installera sirenen på motorskärmen bort från avgasgrenröret och ledningar till tändsystemet. Installationsplatsen får inte översvämmas med vatten. När du väljer en plats är det nödvändigt att utesluta åtkomst till sirenen från under bilen.
2. Lägg anslutningskablarna och anslut dem enligt det angivna schemat.
3. Anslut den röda ledningen till en konstant +12 V-matning från huvudkällan.
4. Den svarta kabeln ansluter till bilens kaross (-12V).
5. Den vita ledaren får en positiv styrsignal från signaleringsenheten. På diagrammen kan denna tråd betecknas - "positiv trigger".
6. Den fjärde blå ledningen ("negativ trigger") är utformad för att styra sirenen med en negativ signal. Det rekommenderas att skära av det eller försiktigt rulla ihop det och lägga det på basen av sirenen.
7. Vrid nyckeln till det gröna prickläget. I detta läge går sirenen automatiskt i larmläge efter ett strömavbrott från huvudbatteriet.

Autonoma sirener från andra tillverkare är anslutna enligt ett liknande schema.

Flera system för att installera autonoma och icke-autonoma sirener kan användas på bilar:

1. Om ägaren av bilen bestämde sig för att göra om varningssystemet från en autonom siren till en vanlig, kan han ställas inför två anslutningsalternativ. När du installerar en konventionell siren istället för en fristående positivt kontrollerad siren, måste du ansluta strömmen från den konventionella enheten till kontrollkablarna. Kabeln till den autonoma sirenen avskuren vid punkt "A" är isolerad. Den andra ledningen i en enkel siren matas ut till kroppen.
2. Om en autonom siren styrdes av en negativ tråd, är en konventionell siren ansluten enligt ett annat schema. Den negativa ledningen är ansluten till den negativa triggerkabeln och den positiva ledningen är ansluten till strömkabeln på den fristående enheten.
3. För att ge skydd mot urkoppling av huvudlarmsnyckelbrickan måste blocket uppgraderas. En extra gångjärnsbygel är installerad inuti kretskortet. När kontakten kopplas bort från enheten kommer den autonoma sirenen att slås på och drivs från sitt eget batteri.
4. Sirener av olika typer kan användas samtidigt på samma larmsystem. En icke-autonom signalanordning ansluts via ett extra relä och skyddas av en separat säkring. Totalt kan upp till fem sirener installeras parallellt.

Installationsscheman visas nedan.

Författaren Alyosha Popovich ändrar den vanliga sirenen till en sextonig.