I detalj: gör-det-själv motorcykeltankreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Som regel krävs reparation av en bensintank på grund av mekanisk skada eller betydande igensättning, som ett resultat av användning av bensin av låg kvalitet. Om driftsvillkoren överträds kan bränsletanken korrodera.
Motorcykeln används bara några månader om året och resten av tiden står den i garaget. Under driftstopp i tomt tillstånd blir tankens väggar täckta av kondensat, vilket så småningom leder till rost. Då kommer rosten in i förgasaren och gör att den går sönder.
Det finns många sätt att förhindra korrosion av bränsletanken. Det enklaste sättet att skydda mot rost är epoxi. Dess huvudsakliga syfte är att binda ytan på tanken till rost och förhindra ytterligare korrosion. För att detta skydd ska vara effektivt är det nödvändigt att utföra alla åtgärder korrekt.
- Vi tar bort den återstående bensinen och tar bort tanken.
- Ta bort locket och andra delar från tanken.
- Vi blåser insidan av tanken med tryckluft för att ta bort allt skräp och bensinångor. Limma sedan den yttre ytan. Tja igen alla öppningar, förutom påfyllningshalsen.
- Spola tanken med lösningsmedel. Låt torka.
- Förbereder epoxin. Häll den resulterande blandningen i gastanken och täck den inre ytan med rotationsrörelser. Procedurens varaktighet är 2-3 minuter, varefter det återstående hartset hälls ut ur tanken. Lämna tanken i 2 timmar för att torka helt. Torktiden kan vara upp till en dag.
- Efter att hartset har torkat sätts tanken ihop. Alla komponenter måste installeras mycket noggrant för att inte förväxla något.
 |
Video (klicka för att spela). |
- För att inte tappa bultarna och muttrarna, efter demontering av tanken, bör de skruvas på plats.
- För att göra det lättare att arbeta med hartset måste det värmas upp. Det är lämpligt att värma upp bensintanken till 35 ° C. Efter uppvärmning kommer ytbeläggningen att passera lättare och hartset kommer bättre att eliminera välriktade fel.
Om tanken har fått mekaniska skador vid en olycka eller ett fall, bör den lämnas i händerna på proffs. Ofta kommer föraren inte att kunna fixa sådana haverier på egen hand.
Detta kan kräva inte bara utjämning av ytan, utan även svetsning.
Reparation av motorcykelbränsletank kan krävas för din järnhäst i det mest olämpliga ögonblicket. Det kanske inte är lämpligt för situationen om motorcykeln slutade fungera mitt på vägen, eller så kanske den inte är lämplig för den ekonomiska komponenten.
Servicetjänster kan orsaka stor skada på budgeten, och därför undrar många: är det möjligt att fixa en motorcykelgastank med egna händer? Svaret är ja, det går att reparera motorcykeltanken själv. Men för att börja är det nödvändigt att bestämma vad orsaken till sammanbrottet är och hur det måste elimineras. Följande alternativ är möjliga:
- användning av svetsning (lämplig om skadan orsakades under en mekanisk stöt);
- rengöring av bensintanken (tyvärr orsakar dess blockeringar ofta haverier);
- skära nya trådar i arbetshål.
Om orsaken till haveriet är mekanisk skada, som kan uppstå på grund av ett fall från en motorcykel eller en olycka, kommer du att stöta på en buckla i tanken. Detta problem är inte ovanligt, eftersom den som inte kör, som ni vet, inte faller. Reparationer i tjänsten kan kosta en ganska stor summa, men det finns en möjlighet att slippa utgifter - att reparera motorcykeltanken själv.
Det första steget är att bedöma skadan. Bestäm ytan som vi ska deformera och rengör den från färg. För att räta ut bucklor finns det ett specialverktyg - en omvänd hammare.Men om du inte äger den, vill inte köpa den och kan inte låna något hemskt av någon. Det finns ett alternativt sätt. För att implementera det, låt oss börja med det faktum att vi behöver en flätad stålkabel. Det är nödvändigt att riva upp cirka fem centimeter och producera förtenning. Det är också nödvändigt att göra en buckla. Därefter måste en del av den otvinnade kabeln lödas fast på den del av tanken som vi ska räta ut. Och då handlar det om brute force, viktigast av allt, du måste agera försiktigt: dra i kabeln. Du kan göra detta både jämnt och i ryck.
Efter att ha reparerat skadan återstår det bara att bli av med lodet.
Nu måste du förbereda motorcykeln för målning. För att göra detta måste du rengöra ytan på tanken, jämna ut den, grunda den och faktiskt måla den.
I vissa fall kan svetsarbeten inte undvikas för att reparera motorcykeltanken. Om du gör dem själv, glöm inte i något fall säkerheten!
Även om bensintanken nu är tom kan det fortfarande finnas bensinångor i den. Se därför till att skölja behållaren och torka den innan du använder svetsning.
En annan orsak till fel kan vara rost eller blockering.
Den främsta orsaken till blockeringar i tanken är den dåliga kvaliteten på bensin.
Korrosion är inte sällan ett resultat av felaktig användning. Du kan bli av med det med epoxi. Denna metod är den enklaste och mest effektiva, och därför vanlig. För att denna metod ska fungera fullt ut måste du utföra alla steg korrekt.
Först måste du ta bort tanken och ta bort den återstående bensinen från den. Ta bort alla detaljer från den. Därefter måste vi bli av med bensinångorna. Varför du behöver blåsa ut tanken med tryckluft. När vi nu lämnar påfyllningshalsen måste vi täppa till de återstående hålen.
Skölj bensintanken med lösningsmedel och låt torka. Medan den torkar kan vi förbereda epoxin. När tanken är torr, häll den i bensintanken. Med hjälp av rotationsrörelser, inom två till tre minuter, fördelar vi hartset över hela tankens inre yta, varefter vi häller ut dess rester.
Nu måste du torka tanken. I genomsnitt tar detta cirka två timmar, men detta är en individuell process, och det kan ta upp till en dag.
Efter torkning återstår bara att samla upp tanken.
Men vad händer om insidan av tanken redan är täckt av rost? Och varför händer detta? Låt oss börja med anledningen. Den främsta källan till korrosionsresultat är en motorcykel som går på tomgång utan att köra med en halvtom tank. Denna fara uppstår genom att det inte är möjligt att köra motorcykel året runt. Den används endast några månader om året, resten av tiden är den inaktiv. Vid långa stillestånd med en halvtom tank är det mesta inte i kontakt med bensin, och i intervallen mellan vinter och sommar är en temperaturskillnad inte på något sätt en ovanlig händelse. Som ett resultat bildas vattenånga på väggarna. Därför, om du vill skydda din motorcykel från rost, och vet att din järnhäst kommer att ha en lång stilleståndstid, fyll tanken full.
Med orsaken är allt klart, men hur ska man hantera konsekvenserna? Det beror främst på mängden rost som täcker väggarna. Om det finns mycket av det kan du tillgripa följande metod. För honom behöver vi några nötter. Om du inte har dem kan du ersätta dem med andra delar, det viktigaste är att de inte är spetsiga. Så fyll på delarna inuti bensintanken. Nu måste du fylla dem med bensin. Sedan, efter att ha stängt tanken, skaka den ordentligt i fem till tio minuter. Häll sedan ut den resulterande blandningen. Det kommer inte att vara överflödigt att genomföra ytterligare en spolning, men den här gången bara med bensin.
Denna metod kommer inte att rengöra tanken helt, den tar bara bort stora delar av rosten. Om rostbeläggningen är liten kan den tas bort med ett specialverktyg.
En sådan kamp mot rost har en nackdel - dessa ämnen tränger ganska djupt in i tanken, vilket kan påverka tankens målning. Det finns också icke-standardiserade sätt att bli av med rost.Till exempel pratas det ganska mycket nuförtiden om att städa med Coca-Cola. Detta är möjligt på grund av innehållet av fosforsyra i den.
När du räddar din tank från rost, glöm inte din egen säkerhet. Rostkonverterare innehåller syror som påverkar vår hud, så ignorera inte gummihandskar under drift.
Det finns en annan populär metod för att rengöra tanken. Den är baserad på elektrolys.
Låt oss först förbereda en lösning, från vatten och läsk, för tvåhundra gram salt behöver vi tjugo liter vatten. Häll den resulterande blandningen i tanken. Nu behöver du ett batteri på 12 V. Tråden från den positiva anoden måste placeras i tanken. Den ska inte röra vid dess väggar. Vi ansluter den negativa anoden till gastankkroppen. Redo. Nu måste du lämna tanken. Om några dagar är det rostfritt.
Det finns en risk att orsaken till haveriet ligger i smutsig bensin. Det påverkar prestandan hos vakuumbränslekranen. Den har en ganska tunn enhet. Som ett resultat av exponering för smutsig bensin förlorar den sin stabilitet och börjar passera bensin i motoroljan. Detta är definitivt mycket farligt. Konsekvenserna beror på mängden bensin som hamnat på fel ställe. Det kan leda till förlust av motoreffekt. Många, när de upptäcker ett sådant problem, letar efter dess lösning i förgasaren, utan att inse att orsaken är en helt annan.
Det är möjligt att reparera en motorcykelbränsletank hemma, med de nödvändiga verktygen kan du enkelt återställa din järnhäst till service, oavsett företaget, eftersom bensintanken på en Ural-motorcykel kan repareras på samma sätt som en Honda bensintank . Viktigast av allt, glöm inte försiktighet och säkerhet.
Jag minns att jag 1812, direkt efter att Napoleon fördrivits, bestämde mig för att bli av med bucklorna på tanken på Kawasaki Zephyr 400, min första japan. I dessa avlägsna tider älskade jag, som man säger, "försvinna i garage." Anledningen var behovet av att serva motorcykeln, och på den tiden var anledningen inte tom - det fanns få motorcykeltjänster, och det fanns ännu färre vettiga mekaniker. Anledningen var en trevlig fest av hemskt utseende, men snälla cyklister som ständigt petade runt i sina Ural. Jag hade själv precis bytt från sådana till japanska, så ölkonversationsämnen var lätta. Förresten, jag kommunicerar fortfarande med någon med nöje ibland (Petruchio, ring mig, jag tappade ditt visitkort!)
Den tidens motorcykelkultur väntar fortfarande på sin forskare, men nu handlar det inte om det. Det fanns en viss rom i garagen - en georgier under två meter lång och tungt över hundra i vikt, han var förlovad med en plåtburk. Som reklam för kvalitet visade han sin Tavria utan handtag på passagerardörren – allt gjordes som om det inte skulle finnas ett handtag, bara en perfekt slät panel.
Roma rullade ut summan. Som svar på min rimliga fråga "dap-dap?", berättade han för mig om tankens riktningsteknik. Till att börja med drivs all återstående bensin ut ur den med vatten under tryck. Jag minns inte nu, det verkar som att han då också vilar flera dagar, så att bränsleångorna helt försvinner. Annars den minsta gnista - och det kommer att finnas ingenting och ingen att styra. Sedan skärs botten ut vid tanken, bucklorna rätas ut, botten svetsas tillbaka och kvaliteten på sömmen kontrolleras. För att göra detta hälls bensin i tanken, inte vatten. Faktum är att det har en högre fluiditet, så vatten kanske inte sipprar genom en mikrospricka som bensin kommer att krypa in i. Om hålet fortfarande hittas, så upprepas historien om tvätt, vädring och bryggning från början.
Jag vet inte om tankarna verkligen är korrigerade på detta sätt, här erbjuds de till exempel att inte tvättas innan arbetet, utan att baka (baka). Men under lång tid var jag kvar med intrycket "ja, vad fan, bucklor påverkar inte hastigheten." Men, som Sashman nyligen informerade mig om, har bacorenovering kommit långt sedan Napoleons tid.
I allmänhet finns det två sätt. Den första är att fixa bucklor från insidan. Ett telefonsamtal avslöjade följande. Huvudvillkoret är att färgskiktet inte ska brytas. Sedan, om bucklan är liten och "lutande", åtar sig killarna att fixa den med sin mirakelborre.Om bucklan är med skarpa böjar, kommer metoden inte att fungera. Faktum är att bilar har enkelmetall och dubbelmetall går till tankarna (jag vet inte exakt vad detta betyder), så du kommer inte att kunna fixa sådana bucklor som i deras fotogalleri från insidan. Men du ska inte misströsta. Specialisten sa att man i ett försummat fall skulle limma fast speciella plastlock på bucklan från utsidan med speciallim och använda dem för att dra ut tanken. Om någon vet vad en omvänd hammare är kommer de omedelbart att förstå att principen är densamma, bara ingenting behöver svetsas. Lim förstör naturligtvis inte färgen och tas bort spårlöst.
Den andra metoden är så enkel och kvick att det verkar som om våra vänsterhänta kom på den under en paus mellan smidesloppor. Men nej, videon är på engelska. Här råder det dock tvivel om huruvida denna metod kommer att fungera på dubbelmetallen i motortanken, men försöket är inte tortyr. Om någon plötsligt försöker, skriv här om resultatet, tack.
Enligt den första metoden är metallen i tanken inte dubbel, utan helt enkelt tjockare i jämförelse med bilkroppsdelar.
Av samma anledning är att dra tanken med lim fylld med flisad färg.
Miracle stray (krokar) i de flesta fall, under arbetets gång, tvingas förlita sig på kanterna på påfyllningshalsen eller hålet för bränslekranen, i vilket fall den deformerar dem.
Tack för inlägget. Är du bekant med tenn?
Dubbel tjocklek – ja, ja, det trodde jag.
När det gäller färgen - även om de skalar av den, så är det lättare att måla över tanken än att skära och laga mat, eller slipa efter en omvänd hammare. Det finns verkligen en till subtilitet - om den inre beläggningen av tanken inte kommer att sticka, annars kommer den att börja rosta.
Pribludy - magert, ja. När man reparerar en bil, litar de också på den? Om så är fallet visar det sig att mästarna på något sätt vet hur de ska hantera det. Om inte, vad hindrar dig från att klara dig utan det här.
Tänkte förresten på den andra metoden. Där ligger hela idén i växlingen av värme-kyla. Håller färgen utan att spricka? Och även om den inte är lämplig för tanken på grund av metallens tjocklek, så kanske någon av motorcyklisterna använder den för att räta ut sin bil.
Idag provade jag det - jag sträckte på mig lite, men försvann inte helt.. fast jag använde Freeze för att reparera mikrokretsar.. den kanske inte är lika kraftig som i den videon.. Jag ska försöka igen med samma spray - jag kommer att avsluta prenumerationen...
När du åker på en lång resa på motorcykel måste du vara beredd på en mängd olika överraskningar. Men tyvärr kan du inte försäkra dig från absolut allt, och hur noggrant du än förbereder cykeln för resan kan ett litet smutsigt knep fortfarande hända. Vad ska du göra om du upptäcker att din motorcykels bensintank läcker när du är på väg? Detta gäller särskilt för gamla cyklar som sedan länge har fyllt tjugo eller tjugofem år.
I det här fallet kan du naturligtvis tömma bensinen, ringa en bärgningsbil och leverera motorcykeln till närmaste reparationsplats och därmed bryta mot alla dina planer. Men vad händer om problemet fångade dig väldigt långt hemifrån, eller på en öde plats där mobilkommunikation nästan inte fungerar? Detta händer trots allt. I det här fallet kommer det att vara bra om du har en väska med alla möjliga skräp i din garderobsbagage, som försiktiga cyklister brukar ta med sig på vägen enligt principen "tänk om det kommer till användning."
För tillfälliga reparationer behöver du ett vasst föremål, till exempel en syl eller en spik, som du bör försöka utöka läckan genom att först tappa ur bensin. Sedan tas en självgängande skruv eller skruv (det är här en påse med alla möjliga skräp kommer väl till pass) och skruvas fast i hålet. Något slags gummiband är lämpligt som en packning mellan skruvhuvudet och väggen på bensintanken, som är hårt klämd mellan dem och minimerar risken för läckage
Om gastanksvetsen läcker, vilket återigen ibland händer med gamla motorcyklar, kommer åtgärdsförloppet för tillfälliga reparationer att vara som följer. Om möjligt, efter att ha rengjort tankens yta i stället för läckage från smuts och rost, täck denna plats med tvål och spara inte tvål - lägg ett generöst lager. Sedan, om möjligt, linda denna plats med torr tråd och gnugga den med tvål igen.Men om det inte finns några trådar och ingenstans att få dem ifrån, kommer bara ett lager tvål att stoppa bensinen från att läcka ett tag. Naturligtvis är den här metoden lämplig om bensin långsamt sipprar någonstans ifrån och inte forsar genom ett hål.
Om du hittade en läckande bensintank tillbaka i garaget kan du säga att du har tur, eftersom det blir mycket lättare att täppa till luckan. Ytan på tanken måste rengöras, avfettas, och sedan ska en glasfiberplåster appliceras på läckan. Plåstret och området runt den ska behandlas med epoxilim och tillåtas torka väl.
Tyvärr är ingen säker från fall. Inget hemskt, det händer, för bara den som inte kör ramlar inte. Men nu har det trots allt uppstått en buckla på bensintanken och bensintanken måste repareras, och om en pysslare med liten erfarenhet eller en bilplåtslagare tar på sig korrigeringen av motortankens geometri, kommer han att använd fordonsteknik som är oacceptabel när du återställer motortanken och med sitt "arbete" kommer korrosionsskyddet att förstöra den inre beläggningen av korrosionsmedlet, vilket i framtiden kommer att leda till bildandet av rost och den "glada" bilisten kommer att så småningom få felaktig motordrift av sin järnhäst.
JAG ANVÄNDER DET MEST GENUNA SÄTT SOM KOMMER ATT BEVARA ANTIKORROSIONSLAGET OCH ÅTERSTÄLLA TANKENS GEOMETRI MEST OPTIMALT!
Denna metod består i att limma speciella sugkoppar på smältlim och försiktigt dra ut bucklorna med en omvänd hammare.
Nackdelar med metoden:
– Tidskostnader;
– Maximalt manuellt arbete (handgjorda);
- Kräver erfarenhet och tålamod av mästaren.
Fördelar med metoden:
+ Det rostskyddande skiktet är inte skadat;
+ Optimal geometriåtervinning;
+ Den reparerade tanken kommer att fungera i många år; + Möjlighet att dra ut metallvecket vid allvarlig deformation av tanken utan att öppna den.
Vi reparerar även (lödsprickor) plastmotorcyklar, skotrar, mopeder och kroppssatser.
Vi hjälper dig att måla alla motorcykelelement med hög kvalitet.
Reparation (borttagning) av bucklor i bensintanken på en motorcykel gör jag på följande märken och modeller:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 0RT K 1600 GT K 1600 0RT K 1600 0RT 16 R 1200 RR 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SR 8SA SUSTOM 3SS0RS 8SA
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDЕR 14000 SV 14000 SV
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Även om "officiell medicin" är maktlös och det verkar som att det inte går att göra, skynda dig inte att slänga det, ring, jag ska titta och berätta vad som kan göras med det! Tack för din uppmärksamhet och Gud välsigne dig!
Tyvärr är ingen säker från fall. Inget hemskt, det händer, för bara den som inte kör ramlar inte. Men nu har det trots allt uppstått en buckla på bensintanken och bensintanken måste repareras, och om en pysslare med liten erfarenhet eller en bilplåtslagare tar på sig korrigeringen av motortankens geometri, kommer han att använd fordonsteknik som är oacceptabel när du återställer motortanken och med sitt "arbete" kommer korrosionsskyddet att förstöra den inre beläggningen av korrosionsmedlet, vilket i framtiden kommer att leda till bildandet av rost och den "glada" bilisten kommer att så småningom få felaktig motordrift av sin järnhäst.
JAG ANVÄNDER DET MEST GENUNA SÄTT SOM KOMMER ATT BEVARA ANTIKORROSIONSLAGET OCH ÅTERSTÄLLA TANKENS GEOMETRI MEST OPTIMALT!
Denna metod består i att limma speciella sugkoppar på smältlim och försiktigt dra ut bucklorna med en omvänd hammare.
Nackdelar med metoden:
– Tidskostnader;
– Maximalt manuellt arbete (handgjorda);
- Kräver erfarenhet och tålamod av mästaren.
Fördelar med metoden:
+ Det rostskyddande skiktet är inte skadat;
+ Optimal geometriåtervinning;
+ Den reparerade tanken kommer att fungera i många år; + Möjlighet att dra ut metallvecket vid allvarlig deformation av tanken utan att öppna den.
Vi reparerar även (lödsprickor) plastmotorcyklar, skotrar, mopeder och kroppssatser.
Vi hjälper dig att måla alla motorcykelelement med hög kvalitet.
Reparation (borttagning) av bucklor i bensintanken på en motorcykel gör jag på följande märken och modeller:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 0RT K 1600 GT K 1600 0RT K 1600 0RT 16 R 1200 RR 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SR 8SA SUSTOM 3SS0RS 8SA
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDЕR 14000 SV 14000 SV
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Även om "officiell medicin" är maktlös och det verkar som att det inte går att göra, skynda dig inte att slänga det, ring, jag ska titta och berätta vad som kan göras med det! Tack för din uppmärksamhet och Gud välsigne dig!
Reparation, underhåll och noggrann vård av din motorcykelvän
Under klippet lägger jag upp en beskrivning av metoden med en bildreportage på utfört arbete. Författaren är inte jag, men Ivan Potapov, jag kammade bara rapporten och postade den (han har inget emot det). Du kan skicka honom en inbjudan till BP 🙂
Vi tömmer bensinen, skruvar av gasventilen, locket och blåser tanken med luft.
Vi rengör bucklan och lite runt den med en cirkulär metallborste (ett sådant munstycke för en borr).
Detta kan också göras med ett slipmedel (sandpapper), resultatet blir i alla fall ungefär så här:
Därefter tar vi en kraftfull lödjärnsyxa ...
... och vi pysslar med lödpunkterna på muttern på tanken med lödsyra. Du kan också bestråla hela platsen för bucklan, om den är liten, som i det här fallet.
På grund av bristen på specialverktyg och fixturer för plåtarbete, gjorde jag en hemmagjord omvänd hammare (tillverkad på 10 minuter från en M6-bult, en elektrod med en diameter på 4 mm och en vikt placerad på den, som vägde ca 200- 300 gram).
Tricket är att välja rätt plats att löda på. Jag började dra från kanterna på bucklan.
Naturligtvis, efter att ha bestrålat ytan på muttern som ska lödas, löder vi den till rätt plats. Jag använde inte en enkel mutter, men med en ökad yta som kommer att lödas (i huvudsak en bit av en 12 sexkant med en M6-gänga).
För att förhindra att muttern flyttar sig från vald plats vid lödning använde jag en M6-bult ca 120mm lång.
Vi löder. Vi väntar på att lodet ska härda. Förresten, jag använde ett okänt märke av lod, men det är eldfast. Det kommer inte att smälta med en vanlig lödkolv. Egentligen fäster vi den omvända hammaren på den lödda muttern och börjar, hålla fast i lasten och knacka på bucklan. Antalet och styrkan av stötarna beror på bucklans djup. När metallen tar sin ursprungliga form lossnar muttern helt enkelt vid slaget av den omvända hammaren. Det vill säga, till skillnad från svetsning är det omöjligt att dra metallen.
Den avlånga ytan kan rätas ut med en vanlig hammare, gärna genom ett träblock. Det blev väldigt bra. Lödet från metallen borstas helt enkelt bort med samma borstmunstycke på borren. Ett tunt lager spackel slätar ut de mikrogropar som finns kvar på metallen. Jag tror att för stora bucklor måste du använda en mutter med större diameter.
Det finns många sätt att ta bort bucklor på tanken. Någon råder att begrava tanken i sanden, hälla lite bensin i den och sätta eld på påfyllningshalsen: bensinen kommer att explodera och räta ut bucklan. Någon häller ärtor i tanken, fyller den med vatten och låter den stå tills ärtorna sväller och klämmer ut en buckla. Någon justerar en bollkamera under bucklan, och skakar den tills den klämmer ut bucklan. Mer avancerade reparatörer använder en omvänd hammare för att tämja bucklor.
Idag kommer vi att gå den enklare vägen och försöka ta bort bucklan med hjälp av en kompressor: denna metod är tillgänglig för nästan alla, snabb och ganska effektiv.
Som visuellt hjälpmedel kommer vi att presentera en tank från vanliga Alpha. Av någon anledning har nästan alla Alfs en tank skrynklig uppifrån av någon anledning.
Det finns också en rad bucklor på sidorna.
Så mycket som möjligt - vi tätar påfyllningshalsen. Det snabbaste alternativet är att lägga en bit gummi på nacken - lägg en planka ovanpå och krossa den med en klämma.
När vi pumpar upp trycket i tanken kommer den att börja deformeras och så att halvorna av tanken inte delas, drar vi åt halvorna av tanken med ett rep
Vi sätter in en blåspistol i hålet på bränslekranen och pumpar luft in i tanken
Efter ett par sekunder hörs ett karaktäristiskt pop som signalerar att bucklan har rätat ut sig.
Tyvärr, även om denna metod är effektiv, kommer det inte att vara möjligt att korrigera små blåmärken med dess hjälp. Du måste köpa kitt och föra det till det perfekta manuellt.
Orsakerna till skador på bränsletankar kan vara olika, i det ena fallet rost, i det andra en normal resa på ryska vägar. Ett litet slag och nästan direkt börjar vi känna lukten av bensin i kabinen. Bränslenivåpilen berättar också att bensin läcker. Och hur svårt är det att göra reparation av bränsletank ?
Om gastank läcker, då är det inte säkert att köra med ett sådant haveri, så skjut inte upp reparationen under en längre tid. Innan du börjar arbeta rekommenderas det att du bekantar dig med:
- Till töm bensin från bränsletanken, måste du luta bilen med en domkraft åt sidan och använda röret. Om hålet i bensintanken är i botten av den, kommer det att gå snabbare att tömma gasen genom den. Sedan bör du torka bensintanken från bensinångor.
- Bensintank reparation utan borttagning eller det är bättre att demontera det, de bestämmer beroende på tillgängligheten till skadeplatsen och typen av reparationsarbete.
Vet du hur de gjorde det innan? bränsletank reparation i fält våra farfar? Om en liten spricka uppstod i bränsletanken rundades hålet med en skruvmejsel. Därefter valde vi en bult av lämplig storlek för detta hål och vred den, först satte vi gummibrickor på den (från hjulkammaren).
Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.
Om den skadade ytan först rengörs från smuts och torkas, då kallsvetsreparation kommer att vara ganska hållbar, och det är osannolikt att du någonsin kommer att återvända till denna skada. Men om du försöker fixa ett hål i bensintanken utan att först förbereda dig, kommer denna behandling att vara tillfällig.
Detta är förmodligen det mesta kvalitet bränsletank reparation. Innan arbetet påbörjas demonteras tanken. Om detta är en 2110 bensintank, så beskrivs dess borttagning/byte i detalj i reparationsmanualen. Om bränsletanken är allvarligt skadad skärs en bit av tanken ut och en ny svetsas på dess plats.
Det är viktigt om reparation av gastanken genom svetsning antyds, då är det en förutsättning att fylla tanken med vatten. Denna metod är tillämplig om skadorna på bensintanken är mindre.Numera och oftare kan du hitta tjänster för reparation av bränsletankar med argon, men om du har en svetsmaskin och skicklighet kan du återställa bensintanken på egen hand:
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
Tanken på en motorcykel är ofta en smärtsam och kostsam sak. Ofta är det mycket svårare, längre och dyrare att köpa en tank till en motorcykel än att reparera den!
Serviceteamet har samlat på sig en mängd erfarenhet av att fixa bucklor på motorcykeltankar. Vi garanterar kvaliteten på arbetet. På din begäran, gjord under leveransen av tanken för service, är vi redo att förbereda fotorapporter om arbetets framsteg. Du kommer att skratta, men ibland blir du ledsen när konfliktsituationer uppstår med motorcyklister från serien: "Rätade du verkligen ut bucklan eller satte du kitt och målade den?"
Vi tillhandahåller ett komplett utbud av reparations- och restaureringstjänster för motorcykelbränsletankar. Hos oss kan du:
- fixa en buckla
- koka, löda
- motorcykel tankmålning
- tvätta motorcykelns bensintank (ta bort rost, täck med ett nytt rostskyddsskikt)
- beställa tillverkning av en tank till en motorcykel.
Priset för rätningsarbete kan variera från 4 till 10 tusen rubel, beroende på arbetets komplexitet.
Priset för att måla en tank är 5-8 tusen rubel, med hänsyn till material och färgval.
Vi svarar gärna per telefon +7 (499) 709-11-65 och mail
För en ungefärlig uppskattning av arbetet med att reparera en motorcykelbränsletank kan du skicka en förfrågan med bilder på skadorna till postkontoret
I verkligheten kommer arbetet av en motorcykelgastankreparatör från släktingar till arbetet med en glasblåsare, och vi kommer att försöka avslöja detta uttalande. Låt oss prata lite om typerna av skador och bucklor på bensintankar, såväl som de typer av reparationer och verktyg som används vid utövandet av en motorcykelverkstad:
Detta är en av de vanligaste typerna av skador på motorcykelgastankar, vilket är typiskt för japanska och kinesiska motorcyklar (eftersom tjockleken på metallen är relativt liten). Denna skada uppstår med en kraftig tryckpåverkan eller mjuk stöt. Dessa skador korrigeras genom att helt enkelt blåsa tryckknapparna eller dra ut den med sugkoppar. Dessa metoder för att reparera motorcykelgastankar gör att du kan räta ut en buckla utan att skada den yttre lacken och den inre korrosionsskyddsbeläggningen.
2) Bucklor till följd av motorcykelns fall, hårt slag.
Dessa bucklor, om det är möjligt att krypa till tanken från insidan, korrigeras genom traditionell uträtning med hammare, samt genom att dra med omvänd hammare (spotted method). Denna metod leder till skador på lacken och det invändiga rostskyddsskiktet.
Dessa är relativt enkla skador i samband med tankens kontakt, vanligtvis med asfalt. Här används flera metoder - att ta bort yttre geometri med kitt eller tenn
4) Sprickor, skador på förstyvningar, sliten metall
Det är de svåraste fallen. De kräver användning av alla ovanstående metoder vid reparation av motorcykelgastankar. Även i händelse av sönderriven metallskada används tennlödning. Förstyvningar är inte alltid utdragna. I många fall är det nödvändigt att återställa den yttre geometrin genom att löda tenn. Vid lödning, för att undvika problem med ytterligare beläggning av motorcykeltanken, är det mycket viktigt att inte använda en vanlig lödsyra, utan ett neutralt PH-flöde.
I vårt arbete förbättrade vi spottermetoden. Vi försöker undvika svetsning för att fästa bucklor genom att limma sugkoppar med en speciell värmebeständig blandning. Detta undviker många problem som kan uppstå:
- bränna ett hål i en motorcykeltank när du lagar omvända hammarkrokar
- bränning och skador på den inre beläggningen av motorcykelgastanken, vilket förhindrar rost inuti tankarna
Vi pratade om att återställa tankarnas geometri. Efter att ha utfört dessa aktiviteter förbereds motortankar för målning med standardmetoder och överförs till lackeringsverkstaden.
Nedan kan du se exempel på arbete:
Finns det en buckla på din cykels tank? Det är okej, det händer, för det är bara den som inte kör som inte ramlar. Men nu måste trots allt gastanken repareras, och en massa prasslande papperslappar ska tas för redigering och målning i tjänsten ... Men du kan göra allt själv om dina händer växer från rätt ställe. Du kan själv räta ut en buckla i tanken!
Först måste du bestämma omfattningen av skadan. Om bucklan på bensintanken är liten, och samtidigt är själva tanken målad utan några knep som klistermärken under lack eller airbrushing, så klarar du dig med lokal redigering och målning. Om skadan är allvarlig måste du måla hela tanken. I det andra fallet är allt klart, men vad ska man göra i det första?
Först måste du uppskatta den yta som kommer att deformeras i processen att räta ut bucklan och noggrant rengöra den från lacken. Förmodligen behöver ingen förklara hur man skalar bort färgen från en bensintank. När du är klar med detta måste du räta ut platsen för bucklan. En omvänd hammare är idealisk för dessa ändamål - en speciell anordning för att räta ut sådana bucklor. Det är osannolikt att han låg runt i ditt garage av en ren slump, men du kan köpa den eller låna den av vänner.
Men vi letar inte efter lätta vägar! Eller anta att vi inte har en omvänd hammare, det finns ingen att låna den av, och bristen på extra ekonomi tillåter oss inte att köpa den. Sedan finns det ett annat sätt, men vi behöver en lödkolv, lödsyra, lod och flätad stålkabel. Spännande start, va? Så det är nödvändigt att strippa fem centimeter på ena sidan av kabeln, linda upp den och tin den. Det är också nödvändigt att förtinna bucklan på tanken. När du är klar med detta, ta kabeln och löd fast dess oflätade element till platsen på motorcykeltanken som behöver rätas ut. Sedan börjar vi applicera måttlig brute force - vi drar kabeln, om det behövs, drar den ryckigt, bara försiktigt, då kommer kabeln inte att lossna från lodets plats. På så sätt kommer du successivt att dra ut bucklan i bensintanken så mycket att den kan döljas under målningsprocessen. Bara om du fortfarande använder en omvänd hammare, och inte allt detta Kama Sutra med en kabel och en lödkolv, överdriv inte det.
|
Video (klicka för att spela). |
När du är klar, ta bort det återstående lodet från bensintanken (om du använde kabelschemat), rengör ytan, nivå, grunda och förbered för målning. Allt kan målas, först, naturligtvis, försiktigt täcka med maskeringstejp alla de delar av motorcykeln som inte bör målas av misstag.
