I detalj: gör-det-själv Peugeot 206 strålreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Skäl för reparation av bakbalken Peugeot 206
Huvudelementen och komponenterna i den bakre balken
Befintliga stereotyper vid reparation av bakbalken Peugeot 206
· Erforderliga delar och kostnader.
Varför är det svårt att göra det själv och vad ska man inte göra i alla fall.
Skälen som leder till behovet av att reparera den bakre balken beskrivs mer i detalj i vår artikel "ersätter den bakre balken på Peugeot 206". Samma artikel beskriver själva reparationsprocessen, bytet av "fingrarna", bytet av Peugeot 206s bakbalkslager.
Huvudelementet i Peugeot 206 bakhjulsupphängning är en torsionsbalk med svängarmar. Peugeot 206 bakbalken består av följande enheter och element:
2. "Fingrar" bakre balk Peugeot 206 (kräver 2 stycken) - ihåliga cylindrar gjorda av metall av ett speciellt märke med ett övre härdat lager (den så kallade "cementeringen"). Detta lager kan endast tillverkas på fabrik. Innebörden av detta är att cylindern ("tappen") måste ha en viss flexibilitet, men samtidigt måste toppskiktet tåla den konstant höga belastningen av nållagren.
3. Bakre (svängande) spakar (2 stycken). Ena sidan av spaken sätts på balkens "finger" (nållagren trycks in i spaken). Å andra sidan har den en tapp på vilken det bakre hjullagret sätts på, vanligtvis intryckt i den bakre bromstrumman).
4. Två uppsättningar nållager (en uppsättning för varje arm).
5. En uppsättning med tre torsionsstänger. En (stabiliserande) går genom balkens kropp och förbinder båda spakarna. De andra två torsionsstängerna är symmetriska. De är fästa genom slitsade anslutningar till en av spakarna och med den andra änden till balken. Dessa två spakar ersätter fjädrarna i Peugeot 206:s fjädring, vilket den som bekant inte har.
Video (klicka för att spela).
Befintliga stereotyper av Peugeot 206-ägare angående reparation av den bakre balken:
1. Det första uttalandet: "för att reparera balken räcker det med att byta lager på Peugeot 206 bakbalken." Tyvärr måste vi göra dig besviken. När ägaren inser problemet har nållagren länge och oåterkalleligt förstörts, spakarna gnider med all sin kraft och förstör det övre spegelskiktet på "fingrarna", som på grund av yttre fukt och vägsalt är korroderade och blir helt oanvändbar.
2. Det andra påståendet: "det är möjligt att reparera (byta ut "stiften" och lagren) utan att ta bort balken från bilen." Ja, självklart kan du försöka ta isär balken på själva bilen och sedan hamra eller slå ut "fingrarna" med en slägga. Vi vet till och med att vissa människor gör det. Men för det första är det en mycket svår uppgift att ta bort torsionsstängerna, där slitsarna är tätt surade i spakarna, det är mycket mer korrekt att göra detta på marken, när du lokalt kan värma upp korsningen och försiktigt klämma ut eller slå ut. För det andra, att hamra på "fingrarna" när balken inte är borttagen, innebär detta att utsätta alla passande delar för belastningar på själva bilen, plus risken att inte träffa "fingret" utan på andra noder och skada dem.
Därför, enligt sinnet, tas den bakre strålen först bort från bilen och efter det börjar de processen med att reparera / återställa denna enhet.
Fotogalleri av den demonterade balken, delar och reparationsprocessen.
1. Analyseringen av den bakre strålen börjar med att de bakre svängarmarna tas bort. För att göra detta måste du släppa torsionsstängerna. I de flesta fall är detta ganska svårt, eftersom torsionsstängerna under årens drift sitter tätt i spakarnas splines. Därför måste lederna ofta värmas upp.
3.Spakarnas insidor är befriade från rester av nållager, sätena kontrolleras så att det inte finns någon utveckling och deras form får inte en ellips, eftersom att installera nya lager i spakar med ett slitet säte gör dem oanvändbara i mycket kort tid. Efter kontroll av spakarna rengörs insidan och en ny uppsättning nållager installeras.
4. Därefter monteras balken: de bakre spakarna sätts på "fingrarna", torsionsstängerna sätts in och spänns. Särskild uppmärksamhet vid tidpunkten för justering av spakarna, ett fel på en plats ger bilen en neddragning på 2-3 centimeter.
5. Därefter är det sista steget installationen av den bakre balken på bilen.
Vad du behöver veta. Att reparera Peugeot 206 bakbalken är inte så enkelt som det verkar vid första anblicken. Det är tillrådligt att lita på honom till de biltjänster som förstår vad som står på spel, men som gjorde det här jobbet bättre. Annars kan klienten hamna i en mycket vanlig situation när han efter att ha lämnat bilen för reparation efter ett tag får samtal om att "balken är demonterad, men vi vet inte vad vi ska göra med "fingrarna". låt oss lämna dem på plats, de ser fortfarande ut som” , eller de kanske inte ringer alls, men samlar allt på de gamla “fingrarna”, allt detta kommer att hålla i flera månader, och sedan kommer vad som händer.
Här skulle det vara lämpligt att notera att vi tillhandahåller en tjänst för att förtränga "fingrarna" på Peugeot 206:s bakre balk till tredje parts biltjänster och privatpersoner. Förutsatt att balken är demonterad och befriad från torsionsstänger och spakar, är kostnaden för arbetet (exklusive kostnaden för reservdelar) 3 000 rubel.
I slutändan, hur mycket kommer det att kosta dig att reparera Peugeot 206 / Peugeot 206 bakbalken?
1. Reparation av den bakre strålen (exklusive borttagning / installation) - 6000 rubel.
4. Du kan behöva en balk bakarm, om den bakre fjädringen är igång, då kan den gamla armen gå med mycket slitage.
På Peugeot 206-bilar är en semi-oberoende installerad. torsion bar, och för att döda den måste du bara vara galen. En liknande fjädring har monterats och monterats på bilar från franska tillverkare. I synnerhet har olika varianter av denna typ av upphängning använts i ett antal modeller:
Men det finns ändå en svag punkt. dessa är lager som blir oanvändbara. De slits ut på grund av bristande smörjning och fastnar i en knut av vatten och smuts.
De första symtomen på slitage är: skramlande, knastrande baktill, lutande hjul, senare haltande runt kroppen.
Den första som kommer fram är droppen från höger sida, sedan vänster.
Att reparera en sådan upphängning för officerare kostar en hel slant. Inom 30 tr.
De där. de föreslår att helt ändra strålen, som kan återställas. Det finns många sätt att reparera trasiga fingrar. Svetsning kan svetsa metall och slipa under lagerdiametern, bussningar kan skäras ut, och om du har fingrar och händer utan att täppa igen, så är det bara att sätta i en ny uppsättning lager och tätningar. Och som det ska, smeta ut allt detta med jämna mellanrum.
Jag har knackat strålens högra finger. Och jag bestämde mig för att sätta kaprolaktatpluggar.
Vänsterfingret kan fortfarande jobba med lagret, det har 4 hylsor så jag lägger det där.
Forumet diskuterade installation av bussningar gjorda av grafit CAPRILON. Jag strömlinjeformade ärmen på en man som blev av med detta problem för alltid.
Och här vill jag beskriva reparationsprocessen med bussningar från detta material.
Så för reparation behöver vi 4 bussningar, 2 oljetätningar och 2 lådor för smörjning.
Förutom en stor önskan, händer (helst 4 händer) och en blygsam uppsättning verktyg och enheter:
Set med standardnycklar, torsionsstång. Skruvmejslar (Mud Pick) Hammare, slägga (där utan dem) Bronsdrift (som slår ut torsionsstänger) Bar i trä. Dubb (bult) M8X1.25 brickor (olika diametrar) kransats och plugg (för att återställa flödet) WD-40 (men behövs inte) Spackel (vad eleverna smetar i sina anteckningsböcker) för att applicera etiketter. Järn, sandpapper (för att ta bort rost) Lite bensin (fotogen) och trasor. Blue Shel eller Manol eller liknande lagerfett. Grafitfett (för smörjning av bultar och slitsar).
Reparationer kan utföras enligt instruktionerna nedan: Halvberoende. torsionsstråle.
