Gör-det-själv stötfångare reparation bmw e39

I detalj: gör-det-själv bmw e39 stötfångarreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Reparation, både av karossen och av enheterna, är särskilt relevant för gamla bilar. Den här artikeln diskuterar de vanligaste typerna av karossreparationer på exemplet med BMW-modeller i E34- och E39-karosser.

BMW E39 och särskilt E34 är sedan länge borttagna från löpande band. Därför kan problem med kroppsdelar uppstå inte bara som ett resultat av en olycka, utan också på grund av åldrande. Och även om dessa bilar anses vara mycket pålitliga, påverkas deras kroppar fortfarande av korrosion.

BMW E39 och E34 är modeller av premiumsegmentet i E-klassen eller 5-serien enligt tillverkarens klassificering. Det är dock välkänt att tyska premiumbilar tappar värde mycket snabbt på andrahandsmarknaden, så nu är sådana bilar prismässigt jämförbara med nya budgetmodeller. Följaktligen förvärvas de av fattiga människor, och de utför reparationer under drift antingen med sina egna händer eller i enkla informella verkstäder.

När det gäller korrosion är de karossdelar på BMW E34 och E39 som är mest känsliga för skador trösklarna, dörrarnas nedre kanter och vingarna.

Det finns dock många bilar på andrahandsmarknaden som har varit inblandade i en olycka. I händelse av att karossreparationen gjordes analfabeten kan det även bildas korrosion på andra ställen. Stötfångare är de vanligast skadade i trafikolyckor.

Den här artikeln diskuterar den vanligaste och mest utförda karossreparationen av BMW-modeller av E34- och E39-generationerna, som att byta ut eller återställa stötfångare och trösklar. Det enklaste sättet är att byta ut dessa delar. Dessutom finns det många karossdelar och andra reservdelar till de aktuella bilarna, både märkes- och icke-original, nya och begagnade, på marknaden.

Video (klicka för att spela).

För att göra karossreparationer av hög kvalitet behöver du först och främst ett väl upplyst rum. Dessutom bör både huvud- och bärbara belysningsanordningar användas.

När det gäller verktyg, vid en engångsreparation, bestäms deras lista av typen av arbete. Det är dock tillrådligt att köpa universell utrustning om den används för att återställa olika skador på kroppen i framtiden.

Till exempel övervägs karossreparationen av tröskelvärdena för BMW E34, E39.

Först måste du höja bilen eller en av dess sidor. I det här fallet bör du först kontrollera bottens integritet, eftersom det bakre uttaget är utsatt för korrosion. Sedan demonteras hjulen.
Efter det måste du demontera den nedre delen av kabinen från reparationssidan. Demontera mattor, säten, nedre sidoväggar. Det är särskilt problematiskt att ta bort golvet, eftersom det representeras av ett enda fragment, därför måste du ta bort alla säten för att demontera det. Du kan dock skära av ett litet fragment av mattan och limma fast efter reparation.
Slutligen tar de bort tröskeln och bågen. Efter det kommer det att ses hur skadad kroppen är under dessa delar, såväl som dem själva. Och utifrån detta fattas beslut om att reparera eller byta ut.

BMW E34 och E39 är utrustade med plaststötfångare, vars reparation utförs enligt de allmänna reglerna för sådana delar. Detta kommer att kräva:

lödkolv;
hackad tråd eller nät;
Spackel;
slipverktyg (sandpapper av olika kornstorlekar eller slipmaskin);
färger och lacker.

Först och främst måste du demontera stötfångaren från bilen och ta bort onödiga element från den (aluminiumförstärkare, strålkastarmunstycken). Karossreparationer av denna typ börjar med att värma upp fragment av tråd eller nät med en lödkolv. Den sänks gradvis ner i stötfångarsprickan bakifrån. Således kopplar de ihop och förstärker sprickan och löder sedan den.Från utsidan utförs samma operationer, bara mer noggrant.

Därefter appliceras spackel och ytan poleras med 100-sandpapper eller en kvarn med ett munstycke med samma slipkraft. Vidare upprepas dessa operationer för att forma och fylla urtagningarna vid lödningsställena med kitt. Sedan täcks ytan med ett finkornigt kitt och sandpapper med låg slipkraft används för slipning.

Slutligen målas det skadade området på stötfångaren.

Innan du påbörjar arbetet bör du inspektera det väl: om repor hittas på andra ställen ska delen målas om helt.

Dessutom, vid färgning av ett fragment, kan det vara svårt att matcha nyanserna av den nya och gamla lacken på grund av den senares blekning.

Reparation av sprucken stötfångare - Bildreportage.

Det här ämnet är för dem som vill fixa stötfångaren med sina egna händer. Billigt och pålitligt.

Trasig bit och en massa sprickor.

Vi tar bort den från bilen, vrider överskottet (I mitt fall, spolarmunstycket och stötfångarförstärkaren i aluminium)
Om möjligt klättrar vi in i stötfångarens insida.(En liten bit är redan fastlödd på bilden).

Du behöver en tråd från en elektrisk kabel 1-1,5 rutor. Vi böjer på ett sådant sätt att den spruckna delen stärks.

Därefter behöver du antingen en kraftfull lödkolv eller en lödkolv som värms upp från en gasbrännare på 15 minuter.

Vi värmer och bäddar in tråden i stötfångaren. Vi klippte en ny.

Samma procedur. Vi går också längs springan och löder de sprängda delarna av plasten.

Bild - Gör-det-själv stötfångare reparation bmw e39

Utanför förstärker vi den saknade plastbiten med ett nät. Vi löder även sprickor, bara mer noggrant än från insidan.

Därefter applicerar vi kitt med glasfiber på 2 sidor (basskikt)

Vi maler med en stor kniv 100 (du kan använda en kvarn om du har en)

Vi applicerar igen redan ger form och täcker urtagen på lödningsställena.

Sedan lägger vi på finkornigt spackel och spackel med en fin kniv.

Och så upprepar vi tills ytan är slät.
Jag brydde mig inte så mycket, jag jämnade bara till den med en 500-knivs kniv, eftersom jag tonade stötfångaren med vanlig svart färg. Och för den perfekta stötfångaren behöver du slipa olika repor på många ställen. Och sedan måla det hela.

Allt detta gjordes på 1 kväll.

I slutändan är detta vad som hände:

Bara ett par bilder på bakre stötfångaren. Bara här löddes tråden från utsidan.

Jag försökte löda med en 100 watts lödkolv och en brännare. Strukturen på BMW e34-plasten är trasig och en högkvalitativ söm erhålls inte, kanske finns det några funktioner. Dessutom, vilken typ av plast används? Vad är smältpunkten?

Läs också: Gör-det-själv lägenhetsrenovering i ett monolitiskt hus

Lödde du med lod?
Nyligen lödde jag mig ett gnagt hörn av stötfångaren, det fanns inget fragment på 2 × 6 cm. Allt är ok och starkt.

Är det ungefär det vanliga, eller m-tec och andra liknande dem? Jag hörde att plasten där är annorlunda och inte löder, men den vanliga lödde den själv, allt är ok där.

Den vanliga är lödd med en smäll med en vanlig lödkolv

+1. Allt löste sig också, jag lödde fast den nedre "läppen" Som ett förstärkningsnät tog jag ett nät från BASIN luftfiltret

Jag försökte löda M-tech, jag visste inte att de fanns med lager från olika typer av plast.

Tack för att du förtydligar. Och ändå, var man kan ta reda på vilken typ av plast som används på m-tech och på lager, annars finns det inga märkningar.

Jag försökte löda M-tech, jag visste inte att de fanns med lager från olika typer av plast.

Tack för att du förtydligar. Och ändå, var man kan ta reda på vilken typ av plast som används på m-tech och på lager, annars finns det inga märkningar.

Ja, m-tech, schnitzer, etc. lätta - tuning är gjorda av en annan plast, för tillfället glömde jag dess namn, och jag kommer inte ihåg det alls.

Hur man urskiljer visuellt - jag vet inte.

Enligt min mening kommer många kroppsbyggare inte att kunna urskilja förrän de börjar löda.

plus för utfört arbete!

Jag håller med för arbetet + M-tech är inte lödd där, någon form av porös struktur och plast med smulor. Vid uppvärmning frigörs en stickande lukt, plastens struktur störs. det blir mjukt och kittet tas dåligt till det. Så om du har M-tech är det bättre att inte löda den, utan försöka limma ihop den. Jag saknade ett hörn på höger sida. Någonstans skapade en bit på 8-8 cm en ny glasfiber och polyester. Polyester håller inte små remmar. Jag använde superlim Gel för ABS PP och andra plaster mycket effektivt och jag är nöjd med resultatet. Kanske kommer någon väl till pass.

allt kommer att falla isär eller nätet kommer att ruttna och plaststötfångaren börjar rosta))))

Som ett alternativ till försäljning är normalt, men inte för mig själv.

En lödkolv kommer inte heller att arbeta hårt.

stötfångare kokas med varmluft och plast av homogen sammansättning för bmw, detta är ABS-plast

om den stinker och inte sjunger, är den som ANS eller ABN - kortare med bokstaven H - den flyger, men du kan övermanna den med luft.

Spackla bara på plast, så flyger grönt glasfiber bort på en gång

Fortfarande ett pris för företag.

m-tech försökte löda med en varmluftspistol, gjorde stavar av den, men bemästrade det inte. Vilket bekräftar inlägget ovan. På lödningsplatsen bröts strukturen av plasten i m-tech-stötfångaren som ett resultat av uppvärmning, sprickan var inte förseglad. bland annat blev lödplatsen på något sätt oljig, kort sagt, kittet med glasfiber höll inte bra, jag var tvungen att rengöra det oljiga lagret, det visade sig vara ganska djupt, beroende på området och varaktigheten av uppvärmningen, sedan allt är rätt spackel för plast - mer elastiskt, mindre skört, med god vidhäftning till plast.

Så jag rekommenderar inte att ta m-tech med allvarlig skada för restaurering. Speciellt med sprickor längs överkanten och ställen där listerna. M-de ska försöka limma.

Stock kan lödas. stänger kan skäras från samma stötfångare, brunn eller från samma typ av plast.

allt kommer att falla isär eller nätet kommer att ruttna och plaststötfångaren börjar rosta))))

Som ett alternativ till försäljning är normalt, men inte för mig själv.

En lödkolv kommer inte heller att arbeta hårt.

stötfångare kokas med varmluft och plast av homogen sammansättning för bmw, detta är ABS-plast

om den stinker och inte sjunger, är den som ANS eller ABN - kortare med bokstaven H - den flyger, men du kan övermanna den med luft.

Spackla bara på plast, så flyger grönt glasfiber bort på en gång

Fortfarande ett pris för företag.

Är du en återförsäljare av stötfångare?

Sedan när kommer aluminiumnätet att täckas med ett lager spackel ruttna?

Motivera varför nätet kommer att ruttna, varför kittet kommer att falla av, varför lödkolven inte kommer att arbeta hårt när den uppvärmda plasten bokstavligen blandas på platsen för sprickan med en lödkolv.

Jag gjorde något liknande med min, i den yttre delen glödde jag tråden och smälte in den i stötfångaren. häftklamrar visade sig, jag fixade det hela med smält plast, det håller bra, detsamma har inte tappat formen. Och på den yttre delen av stötfångaren lödde jag en tunn plast med ett snyggt lager, polerade det .. det blev smidigt, det återstår att måla, det finns ett foto men av dålig kvalitet. blev inte förvirrad.

svart fyrkant.

Jag har reparerat stötfångare i mer än ett år, och i samma antal år har jag plockat ut nät från stötfångare)))

Spacklet du använde var inte enligt sammansättningen, det här spacklet gjordes för att inte vara för plast. Vid minsta smäll kommer den att röra sig bort från plasten eller ge en spricka i skarvarna där vattnet ska göra sitt jobb.

Naturligtvis förstår jag att du försökte och spenderade mycket tid på det, men tekniken för stötfångarreparation är inte alls så

Ja, du behöver inte löda något med en lödkolv, värm den med en hårtork från den temperatur som plasten leder till. Det här är stenåldern. Det finns en underbar limkomposition med förstärkande pulver. Håller mycket bättre än lödda. Går av nära reparationsplatsen men inte längs limlinjen. Om du försöker kan du till och med klara dig utan kitt, det viktigaste är att strikt följa tekniken.

Läs också: Reparation av gör-det-själv intercom-nyckel

Jag gjorde till och med en speciell video

För videon, sparka inte hårt - som jag kunde))))

Klart gjort. Det finns ett antal frågor, vilken typ av komponenter, det vill säga vad är namnet på limkompositionen. vilken typ av plast är lämplig. Fastnar limmet direkt efter att armeringsmassan lagts till eller vad?

Läs noga, jag skrev om m-de ovan. Om med allvarlig skada är det bättre att inte ta det. Försök inte löda, du kommer att förstöra plastens struktur; uppvärmning med en hårtork är inte heller ett alternativ. det fanns inte tillräckligt med hörn limmade från polyester med glasmatta. Jag försökte limma byglarna med superlim gel, det höll inte länge. Jag tittade på videon ovan och provade denna mirakellimkomposition. Detta är antingen Pover Plast eller German Hosh. Jag limmade fast byglarna, får se hur länge det håller. Men stora volymer är inget alternativ – det visar sig vara dyrt. Och när det gäller sammansättning liknar limmet vanligt superlim, och granulatet är som finkrossat plexiglas, och efter torkning erhålls något som liknar plexiglas. Så för att reparera m-tech rekommenderar jag att du försöker limma ihop den (det är vettigt om skadan är mindre. polyester hjälper om ytan är stor och förbehandlad.

Jag gjorde till och med en speciell video

coolt, vad är detta för lim?

Det räckte för mig att reparera den främre M-stötfångaren, den bakre M-tech. En mördare sak.

Jag använder också detta. Hur mycket reparationsarbete gjorde du? Dess förbrukning, om den används på rätt sätt, är inte särskilt stor. Redan att bara de inte fastnade. Ungefär hälften av kompositionen återstod.

]

Efter det sista slaget i rumpan sprack stötfångaren längs nästan hela längden (på platsen där den centrala dynan är insatt) och allt klibbade ihop. Häftig sak, bara älskling det gör ont.

Snälla berätta för mig vad som kan göras med gapet (sträckt spricka) på stötfångarhöljet?
Tack för informationen

BMW E39 stötfångarreparation görs vid mindre skador på stötfångaren. Att reparera BMW E39-stötfångaren i frånvaro av stora bitar, mer än 10 cm, är nästan omöjligt att göra, om du inte hittar en "donator" från vilken du kan skära samma bit. Detta gäller särskilt för skadade delar av stötfångaren där det finns böjar och övergångar.

Efter reparationen av den främre eller bakre stötfångaren på BMW E39 kommer vi att måla stötfångaren och installera den på bilen. Ibland kan kostnaden för att reparera en BMW E39-stötfångare vara dyrare än att köpa en ny icke-original stötfångare. Om vi har en begagnad originalstötfångare med mindre skador på lager, då kan vi ta hänsyn till din stötfångare, reparera vår och montera den på bilen. Stötfångare som kommer utan målning kommer med största sannolikhet att behöva målas. reparationsplatsen kommer att märkas.

Reparationskostnad för BMW E39 stötfångare:

Reparationstider för stötfångare:
– reparation av små spån och polering tar från 1 till 3 timmar;
– reparation av sprickor och delad stötfångare kan ta upp till 6-8 timmar + tid för målning och installation

När ska du reparera BMW E39-stötfångaren:
- stötfångaren kommer endast i original, och dess kostnad och löptid är enorma;
– det finns små skador på stötfångaren och bilen måste förberedas för försäljning;
– Kostnaden för att reparera en stötfångare är lägre än att köpa en ny.

BMW E39 Stötfångarreparationsgaranti - 6 månader

I den här artikeln kommer vi att ta reda på hur man tar bort de främre och bakre stötfångarna på BMW:s femte serie i E39-kroppen. Låt oss ta en steg-för-steg titt på hela processen och introducera dess huvudfunktioner. Men först till kvarn, så börjar vi med den främre stötfångaren.

Den främre stötfångaren på BMW 5 E39 kan motstå stöten från en bil som rör sig i hastigheter upp till 4 km/h. Det är naturligtvis knappast värt att kontrollera detta, men ändå är situationer i livet annorlunda, så låt oss bara ta hänsyn till det. Slaget tas av en invändig aluminiumbalk och två hydrauliska stötdämpare.Förresten, stötdämpare, på bekostnad av deras deformation, kan också absorbera ett slag i hastigheter upp till 15 mph, och samtidigt kommer motorbalkarna att förbli oskadade.

Så här ser den främre stötfångaren ut:

Motstående
Öppningsgaller
Gallerstängning
Visir
Foder
Visir
Foder
Gitter
tätningsmedel
Lock
Visir
Tryckstång
Stråle
Buffert
Bult

Steg 1. Skruva helt enkelt loss de tre yttre bultarna på hjulvisiren till vänster och höger och ta ut visiren från sidan av stötfångaren.

Steg 2. Nu kopplar vi från ovan och tar bort det dekorativa gallret.

Steg 3. Vi fortsätter direkt till borttagningen av stötfångaren, efter att ha skruvat loss bultarna som håller fast Torx T50-stötfångaren till stötdämparna till vänster och höger. Ta nu bort stötfångaren.

Steg 4. Koppla bort insticksanslutningen till dimljusen och/eller koppla bort strålkastarrengöringsslangarna. Det är viktigt att klämma ihop slangarna med klämmor så att vätskan inte läcker ut.

Steg 1. För att underlätta arbetet slutför vi stötfångarmonteringen.

Steg 2. Därefter behöver du en partner, för endast med hans hjälp kan du installera stötfångaren horisontellt. Anslut dimstrålkastarnas stickpropp och/eller anslut strålkastarnas slangar.

Steg 3. Nu sätter vi in stötfångaren i sidoskenorna och trycker på den.

Steg 4. Vi exponerar stötfångaren parallellt med kroppen och fixerar den med skruvar. I detta fall bör avståndet mellan stötfångaren och karossen vara A = 5 ± 1 mm.

Steg 5. Justera höjden på stötfångaren genom att vrida plastinsatserna (5) i stötdämparna.

Steg 6. Vi lägger ett dekorativt galler, sätter in nitarna och trycker in dem.

Steg 7. Slutligen fixar vi framhjulsvisiret. Allt, stötfångaren är på plats!

Den bakre stötfångaren klarar också en kollision på 4 km/h. Liksom på framsidan tar en invändig glasfiberbalk och två hydrauliska stötdämpare slaget. Bakre stötfångardiagram:

Läs också: Gör-det-själv-adsorberreparation

Motstående
Bakre stoppstång
Centralvisir
Sidostoppstång
Visir
värmeisolering
Nit
Hållare
Dragkrokskydd
Lock
klämma
Förstärkare
självgängande skruv
skruva
glidelement
Dragkrok
Stråle
Bult
Täta
stötdämpare

Steg 1. Som i fallet med den främre stötfångaren startar vi processen med visiren, det vill säga vi skruvar loss bultarna som håller fast vänster och höger bakhjulsvisir. För att göra detta tar vi ut klämman, efter att tidigare ha slagit ut stiften i mitten av klämmorna med en vevad hylsnyckel. Om stiften har ett lock, ta först bort stiften med en skruvmejsel, och först därefter ta bort klämman. Ta sedan bort hjulvisiren på sidan av stötdämparna.

Steg 2. Öppna bagageluckan, ta bort den bakre klädseln.

Steg 3. Vi skruvar loss de tre stötfångarfästmuttrarna med en 13 mm skiftnyckel till vänster och höger.

Steg 4. För en bil med fjärrparkeringskontroll, klipp av tejpklämman, koppla ur stickkontakten och släpp kabeln. Vi drar tillbaka stötfångaren lite och tar ut kabelgenomföringen och kabeln.

Steg 5. Här kommer du återigen att behöva en assistent - med hans hjälp tar vi ut stötfångaren.

Steg 1. Montera stötfångaren till en knut.

Steg 2. Vi lägger ett plastlock på stötdämparen (om det behövs).

Steg 3. Vi sätter in stötfångaren (igen med hjälp av en assistent) i sidoguiderna och flyttar den något bakåt, installerar det främre elementet på sidan och flyttar det hela vägen framåt. I detta fall ska den främre styrningen gå in i kroken vid stötfångaren.

Steg 4. För en bil med fjärrparkeringskontroll, sätt i kabelgenomföringen och kabeln. Anslut stickkontakten och fäst kabeln med en bandklämma, precis som innan demonteringen.

Steg 5. Höj stötfångaren lite, ställ den parallellt och fixa den. Avståndet mellan stötfångaren och karossen måste vara 5±1 mm.

Steg 6. Höjden på stötfångaren justeras med stötdämparen borttagen genom att vrida plastinsatsen med en invändig sexkant.

Steg 7. Installera det bakre fodret i bagageutrymmet.

Steg 8. Vi installerar bakhjulsvisiren, fäster klämmorna och sätter in säkerhetsnålarna hela vägen.

Vi reparerar BMW E39 stötfångare med lackering:

Vi använder professionell italiensk utrustning MaxMeyer
falla i färg
Priset för att reparera en BMW E39-stötfångare i Sydafrika är ett av de lägsta med samma kvalitet
högre nivå än officiella återförsäljare
15 års erfarenhet (vi finns alltid på samma adress)
garanti
rabatter (där utan dem)

Huvudmaterialet från vilket stötfångaren på nästan alla utländska bilar är gjord är plast. Till skillnad från metalldelarna i en bil korroderar inte sådana stötfångare, men de lider mer i kollisioner med hinder och kräver inte mindre noggrann reparation. De största skadorna på stötfångaren på en utlandstillverkad bil:

1) sprickor - är brott i plast och lack
2) raster - brott mot stötfångarstrukturernas integritet som ett resultat av stark sträckning
3) bucklor - olika förändringar i stötfångarens geometri som kan uppstå som ett resultat av uppvärmning eller mekanisk påfrestning
4) repor - är betydande skador (nämligen längsgående spår) på ytan av plast eller lack
5) brott - är genom sprickor av plast till följd av mekaniska belastningar

AMS-specialister utför pålitliga och ganska snabba BMW E39-stötfångarreparationer i sydvästra förvaltningsdistriktet, lokal och omfattande restaurering samt högkvalitativ målning. Graden av skada bestäms av diagnostik med den senaste utrustningen.

Modeller för vilka vi tillhandahåller ovanstående tjänster:

Har du olja i frostskyddsmedel i din BMW? Troligtvis är det värmeväxlarens packningar eller korrosionen i sig.

I den här videon visar jag dig hur du förbereder stödet för ombyggnad för hopfällbart. Och även hur man gör det nödvändiga.

Komplett fjädringsbyte för bmw e39.

Fortsättning av arbetet efter automatväxellådans skott följer.

gör-det-själv BC bmw e39-knapp reparation reparationsknapp BC bmw e39 med händerna.

Gör-det-själv-reparation (restaurering) av bakstycket på BMW E39 Touring är inte särskilt enkelt, men tillgängligt för varje bil.

Hur man återställer en bil efter en olycka. Byte av TV, strålkastare, del av langeron, motorhuv, vänster fram.

Något om BMW som kan vara användbart eller intressant för dig! BMW, BMW reparation, BMW tuning, BMW provkörning, reparation.

SOM ÖVNING HAR VISAT BEHÖVS DET INTE ATT FYLLA DEN trögflytande kopplingen HELT, 2-3 SPRUTOR ÄR TILLGÄNGLIGA! För att hjälpa min kana.

Gör-det-själv-video om reparation (restaurering) av det främre bromsoket på BMW e36.

BMW karossreparation.(Hel billackering) Jag gjorde billackeringen, med egen personal.

HBO på Auto - hög kvalitet och säker från företaget "Eurogas ™"

Reparation av ABS-enhet bmw e65,e46,e39,e38. Lödning av kontakterna på FIY uyts blocket På något sätt kom jag förbi för att reparera en BMW e65 med ett eventuellt fel.

BMW 3 gör-det-själv stolsreparation. Mästarklass i bilder, för den som vill, men inte vet hur man reparerar.

billackering - bilpolering - bilgrundning - bilspackling - bilöverkokning - bilförberedelse - kaross.

Jag blev äntligen klar. Block 8eo614111ab. Innan du klättrar själv, se till att problemet är exakt i blocket. Ganska.

Reparation och restaurering av en BMW (BMW e34 525), köpt för 60 000 rubel från delstaten "Junk" till delstaten "Candy".

Visar det billigaste sättet att reparera bmw e34 shift gate (lämplig för alla gamla.

Gör-det-själv BMW e39, e38, e53, e34, e32, e31 spisventilreparation. Den här videon visar hur du byter däck.

Läs också: Gör-det-själv reparation av nyckelring för billarm

Öppna inte locket när motorn är varm. Det finns risk för brännskador! Öppna locket endast när temperaturen

För första gången i mitt liv tog jag isär styrstången. Tvättade, bytte tuggummi och tätningar.

Reparation av rattstång för BMW E39 bil Reparation av rattstång för BMW E39 i St. Petersburg. Vårt företag tillhandahåller

Gör-det-själv BMW startmotor borttagning, byte och reparation. Byte av retractorrelä och Bendix startvideo.

=================================================== Många förare.

Inte ens batteriet kunde tas bort! 🙂

Epoxibussningen som håller kopplet på bollen gör att du kan förlänga livslängden på gårdsmekanismen under en tid.

Högtalarreparation på min bumerka.

BMW E39 reparation av dörrhandtag.

DIY reparation

Reparationen utfördes med lödkolv och dubbelhäftande tejp, inget borrades, det tar 20 minuter.

Min bakre torkare misslyckades. Jag ska plocka isär allt, löda ledningarna och självklart ska jag filma en video. Följ kanalens nyheter.

Ilya betyder att själva gardinen var skev, som är fäst under takfodret. Du behöver bara öppna alla anslutningar och allt kommer att bli klart, eftersom designen där inte är komplicerad. Lycka till Ilya med reparationen och se till att avsluta prenumerationen hur du gör. Nåväl, prenumerera på kanalen såklart. Tack.

men du kan inte berätta hur detta lock hålls inne i själva bilen, det finns en bult för justering eller något annat när jag satte gummit stängt det lyckades inte och ena kanten lyftes nu är det till och med ett mellanrum mellan detta glas och bagageluckan

+Ilja Naljotov
Om locket ändå öppnas efter det är det ingen fråga alls. På själva kåpan finns justeringsbultar som fäster den på gardinerna. De är gömda under en plastpanel. Ta bort den och skruva loss 10 mm bultarna. Något som det här. Tack.

ok jag ska ha det i åtanke.tack

Jag köpte ett lock för demontering, nu ska jag förbereda det med syror och vill gummera det. enligt idén skulle det stöta bort vatten och jag hade problem med Akum, tittade på videon, kollade med en testare och Akum andades tillfälligt 75 från 2 bilar och alla regler. användbar lektion. Tack fortsätt att vänta på fler recensioner

+ Sasha Gorlinsky
Tack Sasha för feedbacken. När det gäller locket är ändarna också belagda med något tätningsmedel (jag visade det inte på videon), så att vattnet mellan glaset och metallen blir mindre.
Och det kommer att finnas många fler videor, lådan är full av idéer.

Jag hade samma problem, jag gjorde det som i videon. Jag har kört alla regler i 2 år) men jag klappar det inte på mitt glas

+ Sasha Gorlinsky
Jag har inget tryck på övre halvan av bakluckan, smäller bra och inget faller ur heller. Men jag tror att rosten i framtiden ändå kommer ut, pga. det finns ett sådant ställe att vatten står och kommer i kontakt med själva kanten på locket. Från det och korrosion och ingenting kan göras. Tack.

släng en gång och allt ditt arbete kommer att falla av. Bryggning var inget alternativ.

Du kan, eller kanske borde du ha provat, även om det finns väldigt tunn metall. Plus limmat glas som på ett bra sätt även ska demonteras i det här fallet. För mig är att ersätta elementet med ett begagnat i utmärkt skick den verkliga lösningen på problemet. Tack.

kan någon kämpa med dessa luckor, dela med dig av din erfarenhet (abs plast stötfångare)?

Tja, med fästena måste du röra upp något. hur man reglerar. Å andra sidan, vad vill man ha av ABS-plast. vilka mormödrar.

Hur är det med dörrtrösklar? På något sätt inte särskilt ((((

kanske någon har kämpat med dessa luckor, dela din erfarenhet (abs plast stötfångare)

Du tar av hjulet, tar av skärmfodret, du ser fästet som stötfångaren hänger på. Du lossar muttern och ställer in den i önskat läge. Följaktligen kommer stötfångarkroppens spelrum att justeras vertikalt.

Jag misstänker att monteringsslaget inte räcker.

Jag vet om det här fästet, men det reglerar liksom inuti kroppen eller ut., men jag behöver till vänster (om du tittar på bilden).

Hur är det med dörrtrösklar? På något sätt inte särskilt ((((

detta är från ett schnitzer body kit.

Jag vet om det här fästet, men det reglerar liksom inuti kroppen eller ut., men jag behöver till vänster (om du tittar på bilden).

Detta är i E-34 var det en utåt / inåt justering. Och i E39 kan detta fäste justeras upp / ner (du måste också göra detta - du har inget mellanrum). Men att flytta tillbaka stötfångaren fungerar inte. Du kan ta bort stötfångarfästet - det finns något som liknar en stötdämpare - den krymper när den träffas av en stötfångare.Så det här fästet kan klämmas lite, d.v.s. göra kortare. Följaktligen kommer stötfångarenheten att flyttas tillbaka. I allmänhet, om du tittar på bilden, om din stötfångare flyttas ner (gör det nödvändiga gapet någonstans runt 7-8 mm), behöver du inte flytta tillbaka det heller - båglinjen kommer att sammanfalla med stötfångarlinjen.

Inlägget har redigerats av INKO: 25 februari 2014 – 03:50

Detta är i E-34 var det en utåt / inåt justering. Och i E39 kan detta fäste justeras upp / ner (du måste också göra detta - du har inget mellanrum). Men att flytta tillbaka stötfångaren fungerar inte. Du kan ta bort stötfångarfästet - det finns något som liknar en stötdämpare - den krymper när den träffas av en stötfångare. Så det här fästet kan klämmas lite, d.v.s. göra kortare. Följaktligen kommer stötfångarenheten att flyttas tillbaka. I allmänhet, om du tittar på bilden, om din stötfångare flyttas ner (gör det nödvändiga gapet någonstans runt 7-8 mm), behöver du inte flytta tillbaka det heller - båglinjen kommer att sammanfalla med stötfångarlinjen.

Läs också: Gör-det-själv reparation av mikrovågsugn med bubbelpool

Gör-det-själv-reparation (restaurering) av bakstycket på BMW E39 Touring är inte en väldigt enkel procedur, men tillgänglig för alla bilister.
Så hur blir man av med korrosion på baksidan av BMW E39 Touring med egna händer?
Se min nästa video om det.
Trevlig visning!

släng en gång och allt ditt arbete kommer att falla av. Bryggning var inget alternativ.

Jag hade samma problem, jag gjorde det som i videon. Jag har kört alla regler i 2 år) men jag klappar det inte på mitt glas

ok jag ska ha det i åtanke. Tack

men du kan inte berätta hur detta lock hålls inne i själva bilen, det finns en bult för justering eller något annat, när jag stängde gummit så lyckades det inte och ena kanten lyftes nu är det till och med ett mellanrum mellan detta glas och bagageluckan

ja, jag såg dessa bultar, men de är helt på revansch

De flesta av förarna skulle knappast nu kunna vägra närvaron av en instrumentbräda i en modern bil. Denna ganska komplexa enhet är en kombination av många enheter som underlättar körning, ger kontroll över driften av olika enheter och, som ett resultat, trafiksäkerhet.

Ägarna till BMW e39 måste en gång ha stött på ett sådant problem som skada (blekning eller helt försvinnande) av pixlar på fordonsdatorns skärm. Orsaken till detta fenomen ligger i oxidationen av kontakterna mellan kortet och kabeln som ansluter den till instrumentpanelens display. Detta problem löses genom det vanliga byte av kabeln. Vi vill uppmärksamma dig på det faktum att vissa förare väljer alternativet att köpa en begagnad omborddator, men i det här fallet, kom ihåg att döda pixlar kan visas på vilken skärm som helst i detta bilinformationssystem förr eller senare. Därefter kommer vi att försöka beskriva i detalj den grundläggande processen för att reparera BMW E39-instrumentbrädan.

Det finns två typer av kablar som lämpar sig för vår uppgift: "kinesiska" och "ungerska". Vad är skillnaden? Ungerska är limmade, men kinesiska bör lödas, dessutom, som praxis visar, är de senare tunnare och passar bättre på skärmen. Så i princip använder bilägare den kinesiska versionen av tåget.

Det första du ska göra är naturligtvis att ta bort instrumentbrädan. Vi kommer inte att uppehålla oss vid demonteringssekvensen, här är några bilder om detta ögonblick:

Vårt nästa steg är att göra fyra hål exakt på de platser som kommer att indikeras på bilden nedan. Det önskade kan uppnås med hjälp av en borr eller en lödkolv, beroende på vad som finns tillgängligt och vad som är bekvämare att använda.

Viktig poäng! Vissa människor, för att snabbare komma till kabelfästet, bestämmer sig för att ta bort pilarna, vilket definitivt inte är nödvändigt.Det finns en stor risk för funktionsfel med dem efter monteringen av instrumentbrädan i slutet av reparationen. Det är ingen idé att reparera om det på grund av den som reparerar uppstår nya fel.

Vi skruvar loss 8 små bultar som håller det översta lagret av instrumentbrädan (där km-markeringen finns), på bilden är dessa platser inringade speciellt i rött.

Nu är det fjorton spärrarnas tur, deras placering är inte så svår om du tittar noga: de första 12 är placerade runt var och en av trådingångarna, de återstående två delarna kan hittas längst ner på instrumentbrädan. Spärrarna måste tryckas försiktigt eller bända med en skruvmejsel.

Nästa steg är att skruva loss de återstående bultarna (det är helt valfritt att få dem). För att ta bort displayen måste du använda en skruvmejsel igen, bända bort guiderna till vänster och höger på skärmen, och i inget fall röra vid kontakterna.

Vi sliter djärvt av kabeln från instrumentbrädan och rengör kontakterna. Man kan bli av med resterna av den gamla plymen på olika sätt, på fotografierna görs detta med hjälp av ett kort.

Ett av de mest avgörande ögonblicken för reparation. Vi lägger på lödkolven ett T-format specialmunstycke med en gummiände. Vi löder kabeln först till displayen, sedan till själva instrumentbrädan. Det är inte nödvändigt att löda varje enskild sektion under lång tid, eftersom det finns risk för skada på den nya kabeln på grund av överhettning.

Det sista steget är att kontrollera prestandan och montera den reparerade enheten. Vi skulle vilja notera att få bilägare utför sådana reparationer på egen hand och föredrar att kontakta kvalificerade specialister i denna fråga, på grund av den höga sannolikheten att skada instrumentbrädan under demontering eller montering. Den reparerade enheten kan ses på bilden nedan:

Video (klicka för att spela).