I detalj: gör-det-själv Honda gasgenerator reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Bensingeneratorer, även om de är tillverkade i Kina, mycket pålitlig med korrekt skötsel . Men under deras drift kan små problem uppstå, som vanligtvis snabbt kan fixas för hand. Allvarliga sammanbrott, om ägaren känner till enheten och principen för driften av generatorn, kommer inte heller att kunna inaktivera den under lång tid.
Om du ordnar eventuella fel i gasgeneratorn i ett slags betyg får du följande lista:
Fel eller förorening av tändstiftet: svårt eller omöjligt att starta, instabil drift.
Igensatt förgasare: Svår start, överdriven bränsleförbrukning, instabil drift under konstant belastning.
Tändspolefel: ingen gnista, ingen start.
Startfel: brott, kabelbett, förstörelse av spärrhake.
Brott mot ventilspel: svår start, ökat ljud under drift.
Borstslitage (på synkrongeneratorer) - ingen utspänning.
Fel på hastighetsregulatorn: flytande motorvarvtal, sjunker vid ändring av belastningen.
Slitage av vevaxelns lager och generatorns rotor - en ökning av driftljudet, oljeläckage.
Slitage på cylindern, kolvringar - svår start av kall motor, överdriven oljeförbrukning.
Det tar inte hänsyn till haverier som är resultatet av en grov överträdelse av reglerna för drift av generatorn: till exempel repor på vevaxeltappen på grund av otillräcklig oljenivå, utbrändhet av generatorlindningarna eller spänningsomvandlare (på växelriktargasgeneratorer) ) med frekventa överbelastningar.
Video (klicka för att spela).
Faktum är att funktionsfel i en bensingenerator kan delas in i tre grupper: mekaniska, elektriska och bränsle-/tändsystemfel .
Svårigheter att starta generatorn, som manifesterade sig plötsligt och inte åtföljs av ett ökat motorljud, är ett tydligt tecken på antingen avvikelser i förgasarens drift (för mager eller rik blandning) eller ett felaktigt tändsystem (svag eller intermittent gnistbildning) . Eftersom diagnostiken av tillståndet för dessa system är sammankopplade, kombineras den till en sektion.
Ta bort tändstiftet och inspektera avlagringarna på dess elektroder.
Tät och torr svart sot - Ett tecken på en rik blandning (defekt förgasare, igensatt luftfilter);Oljigt svart sot - ett tecken på kraftigt slitage av kolvringar, olja kommer in i förbränningskammaren;Vitt sot - ett tecken på att köra på en mager blandning, det är nödvändigt att kontrollera förgasaren.Tegelbrunt sot - normalt för förgasade motorer.Rött, grönrött sot - en konsekvens av att arbeta med bränsle av låg kvalitet.Det är lätt att kontrollera själva tändningssystemets prestanda på grund av dess extrema enkelhet: slå på tändningen, sätt i ett välkänt tändstift i ljuslocket och placera det med en kjol på den närmaste metalldelen av motorn, vrid den manuella startmotorn kraftigt. Om det inte finns någon gnista, koppla ur tändningslåset och oljenivågivaren i tur och ordning från tändspolen: om det fortfarande inte finns någon gnista när båda elementen är bortkopplade, byt ut tändspolen.
Om gnistan finns och har tillräcklig styrka (vit eller blå-vit), ta bort tändstiftet efter flera startförsök. Ett tändstift översvämmat med bensin är ett tecken på överanrikning av blandningen, ett torrt är ett tecken på brist på bränsle.
Ibland, efter lång lagring, sticker nålen och flottören på förgasaren och tillåter inte bensin att flöda in. Några gånger plötsligt, men slå inte locket till flottörkammaren särskilt hårt och starta om.
Det vanligaste felet i förgasaren är dess förorening. Inträngning av smuts i luftkanalerna leder till en återanrikning av blandningen, i bränslestrålarna - till utarmning. Smuts på flottörlåsningsnålen leder till förlust av täthet och översvämning av flottörkammaren, vilket omedelbart kommer att märkas av läckage av bränsle från förgasaren.
Överväg underhållet av en förgasare med exemplet på en Honda GX installerad på motorer - dess design är typisk för en bensingenerator.
Ta bort flottörkammarens lock (4). Tvätta den i bensin eller aerosolförgasarrengörare - smuts och avlagringar samlas på dess botten.
Gör samma sak med gaskransumpen (22).
Kontrollera om gasventilen är blåst i "öppet" läge.
Ta bort flottöraxeln (3), ta bort flottören och låsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Blås ut bränslestrålen (25), emulsionsröret (11) och alla förgasarpassager med en aerosolrengörare eller tryckluft.
Vrid ut justerskruven (5), blås genom dess kanal. Vrid sedan in den hela vägen och lossa den, beroende på typ av luftfilter, med 2 (skumgummi, pappersfilter) - 2,5 varv (cyklonfilter).
Sätt ihop förgasaren.
Det elektriska systemet för gasgeneratorer är ganska tillförlitligt. Oftast kommer du att stöta på två problem: ingen batteriladdning på generatorer med elstart eller brist på spänning vid generatorns utgång .
Bristen på batteriladdning är en följd av fel på likriktaren eller lågspänningslindningen. Att kontrollera detta system med dina egna händer är enkelt: anslut en 12-volts glödlampa parallellt med generatorns lågspänningslindning och starta den. Ett brinnande ljus betyder att själva generatorn fungerar som den ska, och likriktaren behöver bytas ut.
Frånvaron av spänning vid generatorutgången är oftast resultatet av borstslitage. Ta bort dem och bedöm graden av slitage, byt ut vid behov. Om din generator är en växelriktare, kontrollera om spänningen kommer till ingången på omvandlaren genom att parallellkoppla en lågeffekts 220 V-lampa med den.
Video om stegvis reparation av en gasgenerator
VIDEO Ett av de rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen för gasgeneratorer är styrning och justering, vid behov, av ventilspel. En ökning av spelrum som överstiger normen kommer att leda till en minskning av motoreffekten, en ökning av buller under drift. Det farligaste är minskningen av gapet, eftersom det inte är hörbart under drift, men klämda ventiler, särskilt avgaserna, börjar brinna snabbt. Som ett resultat börjar motorn arbeta instabilt och när plattan brinner ut slutar den att starta.
Ventiljusteringsprocedur ganska enkelt:
Ta bort alla komponenter som förhindrar borttagning av motorventilkåpan.
Ta bort tändstiftet.
Ta bort ventilkåpan.
Ställ in vevaxeln till det övre dödläget för kompressionsslaget genom märket på svänghjulet (om det finns) eller genom att kontrollera kolvens rörelse genom tändstiftshålet. Förväxla inte kompression TDC (båda ventilerna är stängda ) med avgas TDC (avgasventilen stängs, insugningsventilen öppnar ).
Lossa låsmuttrarna på justerskruvarna och använd en platt avkännarmätare som är insatt mellan vipparmen och ventilens ände för att ställa in spelrummet genom att vrida på skruven. Vanligtvis används ett gap på 0,2 mm för avgasventilen och 0,15 för inloppsventilen (kontrollera i bruksanvisningen).
Dra åt låsmuttrarna och vrid vevaxeln två gånger till TDC. Om allt görs korrekt, vid nästa dödpunkt kommer båda luckorna att försvinna, efter ytterligare en omgång kommer de att anta det inställda värdet. Mellanrummen som ökade efter det första varvet är ett tecken på att de justerades vid TDC för avgasslaget.
Montera generatorn.
Manuell startstörning - kanske vanligaste mekaniska problemet . Antingen går vajern av eller så vägrar startmotorn att rulla in den på grund av en trasig returfjäder, eller så vrider spärrhaken inte vevaxeln.
Ta bort startmotorn genom att skruva loss bultarna runt omkretsen av dess hölje. Genom att skruva loss skruven (1) kan spärrmekanismen tas bort. Kontrollera dess kammar (4) och returfjädrar (5). Ta sedan försiktigt bort remskivan tillsammans med fjädern (7). Byt ut trasig kabel eller trasig fjäder, beroende på vad som orsakade reparationen.
Vid montering av startmotorn måste man se till att fjädern förblir i ingrepp med höljet och remskivan medan den installeras på plats. Repet måste vara helt upplindat på remskivan. Med spärrhaken på plats, kontrollera kabelns rörelse och hur startmotorn återgår till sitt ursprungliga läge.
Översikt och reparation av Einhell STE800 gasgenerator
VIDEO
Ibland händer det att generatorn måste startas omedelbart, och den manuella startmotorn misslyckades just i det ögonblicket. Vid behov finns det flera sätt att nödstarta.
De sätt som anges nedan osäker !
Ta bort startkåpan. Under det finns ett svänghjul med ett kylhjul, som dras till vevaxeln med en mutter. För att få det att snurra kan du:
Efter att ha lindat repet runt svänghjulet, använd det på samma sätt som repet på en manuell startmotor. Tänk på att om det fastnar i fläktbladen, när motorn startar, kommer det här repet att förvandlas till en piska som piskar åt alla håll, så var försiktig. Stå så att repet inte kan komma på händer eller huvud.
Lågeffektmotorer kan också startas manuellt: vrid vevaxeln flera gånger med tändningen avstängd, vrid remskivan med händerna i önskad riktning. I detta fall måste gasventilen vara öppen och startanordningens spjäll måste vara stängd. Efter det, slå på tändningen, för vevaxeln till kompressions-TDC (du kommer att känna en ökning av ansträngningen på svänghjulet) och vrid sedan remskivan med ett skarpt ryck så att gnistenergin är tillräckligt för att antända blandningen.
En kraftfull sladdlös borrmaskin och ett huvud med förlängningssladd från verktygssatsen är en bra ersättning för en elstartare som har bråttom. Kläm fast förlängningen i chucken, sätt på huvudet av lämplig storlek och linda upp vevaxeln med svänghjulets monteringsmutter. Det är sant, på detta sätt kommer det att vara möjligt att starta endast en lågeffektgenerator - för en motor med en stor mängd vridmoment räcker inte en borr för att vrida den på kompressionstakten.
Ett antal fel, tyvärr, är ganska svåra att åtgärda med dina egna händer utan att ha tillräckliga kvalifikationer: till exempel kan en felaktig växelriktaromvandlare eller spänningsregulator bara repareras om du har en god förståelse för principen för drift och kretsar för sådana enheter. Inte varje ägare av en gasgenerator kommer att ta på sig motoröversynen, även om detta inte är så svårt som det kan verka.
I detta fall bör du kontakta en specialiserad verkstad. Koordinaterna för verkstäder i din stad kan hittas på Internet eller i butiker som säljer gasverktyg.
I stora städer som många verkstäder Här är bara några av dem:
Skrivet den 2 januari 2018 av generator-prosto . inga kommentarer än
Bensingeneratorer, även om de är tillverkade i Kina, mycket pålitlig med korrekt skötsel . Men under deras drift kan små problem uppstå, som vanligtvis snabbt kan fixas för hand. Allvarliga sammanbrott, om ägaren känner till enheten och principen för driften av generatorn, kommer inte heller att kunna inaktivera den under lång tid.
Om du ordnar eventuella fel i gasgeneratorn i ett slags betyg får du följande lista:
Fel eller förorening av tändstiftet: svårt eller omöjligt att starta, instabil drift.
Igensatt förgasare: Svår start, överdriven bränsleförbrukning, instabil drift vid konstant belastning.
Tändspolefel: ingen gnista, ingen start.
Avbrott i en manuell startmotor: brott, bitande av kabeln, förstörelse av spärrhaken.
Brott mot ventilspel: svår start, ökat ljud under drift.
Borstslitage (på synkrongeneratorer) - ingen utspänning.
Fel på hastighetsregulatorn: flytande motorvarvtal, sjunker vid ändring av belastningen.
Slitage av vevaxelns lager och generatorns rotor - en ökning av driftljudet, oljeläckage.
Slitage på cylindern, kolvringar - svår start av kall motor, överdriven oljeförbrukning.
Det tar inte hänsyn till haverier som är resultatet av en grov överträdelse av reglerna för drift av generatorn: till exempel repor på vevaxeltappen på grund av otillräcklig oljenivå, utbrändhet av generatorlindningarna eller spänningsomvandlare (på växelriktargasgeneratorer) ) med frekventa överbelastningar.
Faktum är att funktionsfel i en bensingenerator kan delas in i tre grupper: mekaniska, elektriska och bränsle-/tändsystemfel .
Svårigheter att starta generatorn, som manifesterade sig plötsligt och inte åtföljs av en ökning av motorljudet, är ett tydligt tecken på antingen avvikelser i förgasarens funktion (för mager eller rik blandning) eller ett felaktigt tändsystem (svagt) eller intermittent gnistbildning). Eftersom diagnostiken av tillståndet för dessa system är sammankopplade, kombineras den till en sektion.
Ta bort tändstiftet och inspektera avlagringarna på dess elektroder.
Tät och torr svart sot - Ett tecken på en rik blandning (defekt förgasare, igensatt luftfilter);Oljigt svart sot - ett tecken på kraftigt slitage av kolvringar, olja kommer in i förbränningskammaren;Vitt sot - ett tecken på att köra på en mager blandning, det är nödvändigt att kontrollera förgasaren.Tegelbrunt sot - normalt för förgasade motorer.Rött, grönrött sot - en konsekvens av att arbeta med bränsle av låg kvalitet.Det är lätt att kontrollera själva tändningssystemets prestanda på grund av dess extrema enkelhet: slå på tändningen, sätt i ett välkänt tändstift i ljuslocket och placera det med en kjol på den närmaste metalldelen av motorn, vrid den manuella startmotorn kraftigt. Om det inte finns någon gnista, koppla ur tändningslåset och oljenivågivaren i tur och ordning från tändspolen: om det fortfarande inte finns någon gnista när båda elementen är bortkopplade, byt ut tändspolen.
Om gnistan finns och har tillräcklig styrka (vit eller blå-vit), ta bort tändstiftet efter flera startförsök. Ett tändstift översvämmat med bensin är ett tecken på överanrikning av blandningen, ett torrt är ett tecken på brist på bränsle.
Ibland, efter lång lagring, sticker nålen och flottören på förgasaren och tillåter inte bensin att flöda in. Några gånger plötsligt, men slå inte locket till flottörkammaren särskilt hårt och starta om.
Det vanligaste felet i förgasaren är dess förorening. Inträngning av smuts i luftkanalerna leder till en återanrikning av blandningen, i bränslestrålarna - till utarmning. Smuts på flottöravstängningsnålen leder till förlust av täthet och översvämning av flottörkammaren, vilket omedelbart kommer att märkas av bränsleläckage från förgasaren.
Överväg underhållet av en förgasare med exemplet på en Honda GX installerad på motorer - dess design är typisk för en bensingenerator.
Ta bort flottörkammarens lock (4). Tvätta den i bensin eller aerosolförgasarrengörare - smuts och avlagringar samlas på dess botten.
Gör samma sak med gaskransumpen (22).
Kontrollera om gasventilen är blåst i "öppet" läge.
Ta bort flottöraxeln (3), ta bort flottören och låsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Använd en aerosolrengörare eller tryckluft för att blåsa ut bränslestrålen (25), emulsionsröret (11) och alla förgasarpassager.
Vrid ut justerskruven (5), blås genom dess kanal.Vrid sedan in den hela vägen och lossa den, beroende på typ av luftfilter, med 2 (skumgummi, pappersfilter) - 2,5 varv (cyklonfilter).
Sätt ihop förgasaren.
Det elektriska systemet för gasgeneratorer är ganska tillförlitligt. Oftast kommer du att stöta på två problem: ingen batteriladdning på generatorer med elstart eller brist på spänning vid generatorns utgång .
Bristen på batteriladdning är en följd av fel på likriktaren eller lågspänningslindningen. Att kontrollera detta system med dina egna händer är enkelt: anslut en 12-volts glödlampa parallellt med generatorns lågspänningslindning och starta den. Ett brinnande ljus betyder att själva generatorn fungerar som den ska, och likriktaren behöver bytas ut.
Frånvaron av spänning vid generatorutgången är oftast resultatet av borstslitage. Ta bort dem och bedöm graden av slitage, byt ut dem vid behov. Om din generator är en växelriktare, kontrollera om spänningen kommer till ingången på omvandlaren genom att parallellkoppla en lågeffektslampa på 220 V med den.
Video om stegvis reparation av en gasgenerator
VIDEO
Ett av de rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen för gasgeneratorer är styrning och justering, vid behov, av ventilspel. En ökning av spelrum som överstiger normen kommer att leda till en minskning av motoreffekten, en ökning av buller under drift. Det farligaste är minskningen av gapet, eftersom det inte är hörbart under drift, men klämda ventiler, särskilt avgaserna, börjar brinna snabbt. Som ett resultat börjar motorn arbeta instabilt och när plattan brinner ut slutar den att starta.
Ventiljusteringsprocedur ganska enkelt:
Ta bort alla komponenter som förhindrar borttagning av motorventilkåpan.
Ta bort tändstiftet.
Ta bort ventilkåpan.
Ställ in vevaxeln till det övre dödläget för kompressionsslaget genom märket på svänghjulet (om det finns) eller genom att kontrollera kolvens rörelse genom tändstiftshålet. Förväxla inte kompression TDC (båda ventilerna är stängda ) med avgas TDC (avgasventilen stängs, insugningsventilen öppnar ).
Lossa låsmuttrarna på justerskruvarna och använd en platt avkännarmätare som är insatt mellan vipparmen och ventilens ände för att ställa in spelrummet genom att vrida på skruven. Vanligtvis används ett gap på 0,2 mm för avgasventilen och 0,15 för inloppsventilen (kontrollera i bruksanvisningen).
Dra åt låsmuttrarna och vrid vevaxeln två gånger till TDC. Om allt görs korrekt, vid nästa dödpunkt kommer båda luckorna att försvinna, efter ytterligare en omgång kommer de att anta det inställda värdet. Mellanrummen som ökade efter det första varvet är ett tecken på att de justerades vid TDC för avgasslaget.
Montera generatorn.
Manuell startstörning - kanske vanligaste mekaniska problemet . Antingen går vajern av eller så vägrar startmotorn att rulla in den på grund av en trasig returfjäder, eller så vrider spärrhaken inte vevaxeln.
Ta bort startmotorn genom att skruva loss bultarna runt omkretsen av dess hölje. Genom att skruva loss skruven (1) kan spärrmekanismen tas bort. Kontrollera dess kammar (4) och returfjädrar (5). Ta sedan försiktigt bort remskivan tillsammans med fjädern (7). Byt ut trasig kabel eller trasig fjäder, beroende på vad som orsakade reparationen.
Vid montering av startmotorn måste man se till att fjädern förblir i ingrepp med höljet och remskivan medan den installeras på plats. Repet måste vara helt upplindat på remskivan. Med spärrhaken på plats, kontrollera kabelns rörelse och hur startmotorn återgår till sitt ursprungliga läge.
Översikt och reparation av Einhell STE800 gasgenerator
VIDEO Ibland händer det att generatorn måste startas omedelbart, och den manuella startmotorn misslyckades just i det ögonblicket. Vid behov finns det flera sätt att nödstarta.
De sätt som anges nedan osäker !
Ta bort startkåpan. Under det finns ett svänghjul med ett kylhjul, som dras till vevaxeln med en mutter.För att få det att snurra kan du:
Efter att ha lindat repet runt svänghjulet, använd det på samma sätt som repet på en manuell startmotor. Tänk på att om det fastnar i fläktbladen, när motorn startar, kommer det här repet att förvandlas till en piska som piskar åt alla håll, så var försiktig. Stå så att repet inte kan komma på händer eller huvud.
Lågeffektmotorer kan också startas manuellt: vrid vevaxeln flera gånger med tändningen avstängd, vrid remskivan med händerna i önskad riktning. I detta fall måste gasventilen vara öppen och startanordningens spjäll måste vara stängd. Efter det, slå på tändningen, för vevaxeln till kompressions-TDC (du kommer att känna en ökning av ansträngningen på svänghjulet) och vrid sedan remskivan med ett skarpt ryck så att gnistenergin är tillräckligt för att antända blandningen.
En kraftfull sladdlös borrmaskin och ett huvud med förlängningssladd från verktygssatsen är en bra ersättare för en elstartare som har bråttom. Kläm fast förlängningen i chucken, sätt på huvudet av lämplig storlek och linda upp vevaxeln med svänghjulets monteringsmutter. Det är sant, på detta sätt kommer det att vara möjligt att starta endast en lågeffektgenerator - för en motor med en stor mängd vridmoment räcker inte en borr för att vrida den på kompressionstakten.
Ett antal fel, tyvärr, är ganska svåra att åtgärda med dina egna händer utan att ha tillräckliga kvalifikationer: till exempel kan en felaktig växelriktaromvandlare eller spänningsregulator bara repareras om du har en god förståelse för principen för drift och kretsar för sådana enheter. Inte varje ägare av en gasgenerator kommer att ta på sig motoröversynen, även om detta inte är så svårt som det kan verka.
I detta fall bör du kontakta en specialiserad verkstad. Koordinaterna för verkstäder i din stad kan hittas på Internet eller i butiker som säljer gasverktyg.
I stora städer som många verkstäder Här är bara några av dem:
En bärbar elgenerator är en oumbärlig energikälla under förhållanden där det inte finns någon möjlighet att ansluta till elnätet eller tillförseln av el genom dem stoppar. De använder vanlig motorbensin som bränsle.
En bärbar elgenerator kommer att vara användbar där det inte finns någon permanent strömkälla, till exempel på en resa till naturen.
Dieselgeneratorer har en stor massa, så de installeras permanent som en reservkälla för el. Deras bensinanalog är mycket lättare, därför är den ganska mobil och tas ofta med sig till avlägsna svåråtkomliga platser. Därför, i händelse av ett haveri av gasgeneratorn, är det extremt problematiskt att ringa reparationsspecialister; det blir nödvändigt att reparera det själv, med dina egna händer.
Bärbar bensinkraftgenerator.
En sådan maskin är en mekanism för att generera växelström baserat på den synkrona rotationen av dess element. Dessutom kan en sådan ström, beroende på dess modell och effekt, vara antingen enfas eller trefas. Den första har förmågan att generera en spänning på 220 V och leverera ström till en enfasbelastning, vilket är nödvändigt för elektrisk belysning och driften av de flesta elektriska hushållsapparater. Den andra kan ge en belastning i tre faser och ge en spänning på 380 V, vilket gör det möjligt att ansluta svetsmaskiner i första hand.
Gasgeneratorn består av en elektrisk generator och en bensinmotor som förser den med energi. Förbinder dem med varandra med en speciell elastisk koppling. En metalllåda är installerad vid den elektriska generatorn, där en enhet för att slå på den, enheter för mätning av driftsparametrar och automatiska säkringar i händelse av kortslutning är monterade. En bensinmotor kan ha från 1 till 8 cylindrar, beroende på den effekt som krävs, och kan även vara två- eller fyrtaktare. De senare används oftare eftersom de är mer ekonomiska och har större effektivitet.Omkopplingsmetoden kan antingen vara från en gnista som erhålls mekaniskt med hjälp av en manuell drivning, eller från ett batteri.
Huvudorsakerna till fel i driften av en bärbar gasgenerator kan vara antingen ett haveri i motorn eller ett fel i den elektriska generatorn. För att ta reda på den specifika orsaken till felet, en efter en, måste du kontrollera alla noder som kan orsaka fel.
Schema för generatorns interna struktur: 1. Bränslefilter. 2. Vevaxel. 3. Luftfilter. 4. En del av tändsystemet. 5. Cylinder. 6. Ventil. 7. Vevaxellager.
Dessutom kan belastningen på generatorn överstiga dess kapacitet. Sedan måste du stänga av den och kontrollera arbetet. Om under driften av enheten rök börjar stiga från den och en brinnande lukt uppstår, betyder det att en kortslutning har inträffat i lindningen, då är självreparation extremt problematisk, en fullständig omlindning av lindningarna behövs.
VIDEO
I allmänhet är det ganska överkomligt att reparera en gasgenerator på egen hand även på fältet.
Det är nödvändigt att ta itu med TSS-ELAB 5500E gasgenerator med elektrisk start. KIPOR har en liknande funktionell motsvarighet. Att kontakta ett servicecenter är problematiskt på grund av bristen på en sådan tjänst i Omsk.
Generatorn fungerade i 3 år utan problem. Byt motorolja en gång per år. ca 50-60 timmars arbete per år
Först och främst måste du kontrollera flödet av bränsle in i förgasarglaset. Om det inte tillförs tillräckligt, kommer det efter ett tag att uppstå avbrott i varv, då kommer det att stanna och under en tid kommer det inte att starta förrän glaset är fyllt. Om så är fallet, kontrollera närvaron och renheten av filtret i tanken och bränslekranen.
Tack Cheb5030! den andra personen syndar redan på bränslesystemet. Jag ska kolla först. Kollade oljenivån. Men hur kollar man oljeljuddämparen? Men det är bra för nu. bränslesystemet först.
eugin_b skrev:
Ett svart ljus indikerar att det finns mycket bränsle (väldigt mycket), men lite luft. Testa att leka med bränslekranen. De där. starta och så fort det börjar get eller lite tidigare, stäng av flödet. Om allt sätter sig (ett tag) så sitter flottören fast eller dess ventil läcker (häller bränsle). Förresten, när det svämmar över är avgaserna rökiga och stinker bensin. Och oljan är inte alls ämnet här, den ska bara vara i nivå och det är det.
valeric skrev:
Avgaserna är inte rökiga, stinker inte bensin - helt regelbunden drift av gasgeneratorn
Att utföra reparationen av en gasgenerator börjar med att identifiera orsaken till haveriet och eliminera den. Den främsta orsaken till fel i driften av bensingeneratorer är fel på bensinmotorn eller elektrisk generator. För att utföra reparationsarbeten bör du självständigt studera utrustningens design och funktionsprincip.
Bensingeneratorer behövs för att driva nätverket eller olika enheter.
En bärbar gasgenerator är en oumbärlig anordning för att generera elektricitet under förhållanden där det inte finns någon möjlighet att ansluta till centraliserade kraftledningar. Industrin erbjuder konsumenterna ett urval av bensin- och dieselgeneratorer.Som bränsle i bensininstallationer används vanlig motorbensin. Bensingeneratorer är små i storlek, vilket är deras fördel om enheten behöver transporteras.
En bensingenerator är en installation för att generera växelström. Genereringen av elektrisk ström utförs på basis av synkron rotation av installationselementen. Beroende på enhetens design och syfte kan den genererade strömmen vara antingen enfas eller trefas. Beroende på syftet med installationen kan de skilja sig inte bara i parametrarna för den elektriska strömmen, utan också i kraften hos själva installationen. Enheter som producerar en enfasström med en spänning på 220 V är utformade för att driva ett hushållsnätverk. Generatorer som producerar en trefasström med en spänning på 380 V används oftast för att driva olika enheter, till exempel svetsmaskiner.
Schema för en bensingenerator.
Bensingeneratorns design består av två block. En av enheterna är en generator som genererar el, och den andra enheten i installationen är en bensinmotor som förser elgeneratorn med energi. Strukturella block är sammankopplade med hjälp av en elastisk koppling. Den elektriska generatorn i sin design har en enhet med enheter utformade för att slå på generatorn, enheter för övervakning av enhetens parametrar och automatiska maskiner som skyddar installationen från oavsiktliga kortslutningar.
Framdrivningssystemet som körs på bensin kan innehålla från en till åtta cylindrar. Antalet cylindrar i en bensinmotor beror på motorns effekt. Dessa motorer kan vara antingen tvåtakts- eller fyrtaktsmotorer. Fyrtaktsmotorer är mer bränsleeffektiva och effektivare än tvåtaktsmotorer.
Anläggningens uppgift är att omvandla mekanisk energi som genereras av en förbränningsmotor till elektrisk energi som genereras av en elektrisk generator. Reparation av en gasgenerator är förknippad med byte av motor- och generatorelement som misslyckas under drift.
Framdrivningssystemet är utrustat med en hel rad system som säkerställer dess funktion. Sådana system är:
Funktionsprincipen för en bärbar gasgenerator.
lanseringssystem;
stabiliseringssystem för motoraxelhastighet;
framdrivningssystem kylsystem;
system för att säkerställa avlägsnande av avgaser;
system för rengöring och tillförsel av luft för att skapa en brännbar blandning.
Framdrivningssystemet startas med manuell start eller elektrisk start.
Autostartsystem används i moderna installationer. Du kan självständigt reparera endast de installationer som är utrustade med ett mekaniskt startsystem. Om det är nödvändigt att utföra reparationer av framdrivningssystem utrustade med automation, är det omöjligt att göra utan användning av specialiserad utrustning.
Kraft från förbränningsmotorn överförs till generatoraxeln genom en flexibel koppling. Denna flexibla anslutning ger, förutom kraftöverföring, vibrationsdämpning.
Schema för att ansluta en bärbar gasgenerator.
De huvudsakliga haverier under driften av en bärbar bensingenerator uppstår i motorn eller generatorset.
Följande system kan oftast misslyckas i ett framdrivningssystem:
bränsleförsörjningssystem;
beredningssystem för brännbar blandning;
gasdistributionssystem;
drivning av gasdistributionsmekanism;
motorstartsystem.
För att identifiera den specifika orsaken till felet är det nödvändigt att kontrollera alla noder som kan vara orsaken till installationsfelet.
Huvudfelet och felet i bränsleförsörjningssystemet är en igensatt bränsleledning från bensintanken till förgasaren. Systemet kan bli igensatt som ett resultat av användningen av lågkvalitativt bränsle under driften av installationen. För att reparera gasgeneratorn med dina egna händer måste du demontera bränsleförsörjningssystemet och rengöra kranen och matningsröret. Under drift kan bränslenivåsensorn i bränsletanken gå sönder. Om ett sensorbrott upptäcks bör den demonteras och ersättas med en ny.
Ett motorstopp kan bero på fel i förgasaren på grund av igensättning och fastsättning av rörliga strukturella element. För att eliminera igensättning av nålkanalen som är ansvarig för bränsleinsprutning, är det nödvändigt att blåsa kanalen med tryckluft. Som ett resultat av användning av lågkvalitativt bränsle kan flytmekanismen som levererar bränsle fastnar. För att eliminera fastsättning är det nödvändigt, med hjälp av en speciell vätska för rengöring av förgasare, för att fukta flottören och dess nål och flytta flottören manuellt.
VIDEO
Om du misstänker ett fel i motorns gasdistributionssystem, ta bort locket från ventilblocket och försök att flytta vipparmarna. Om ventilerna i gasdistributionsmekanismen inte öppnas under rörelsen, har ventilerna fastnat eller bränts. Sådana fenomen observeras vid användning av lågkvalitativt bränsle under driften av anläggningen. För att rengöra ventilen, fukta den med speciell vätska för rengöring av förgasare, vrid sedan vippan och hamra ventilen till slutet med en hammare. Efter det, genom att vrida axeln, tryck tillbaka ventilen. Denna procedur bör upprepas flera gånger tills ventilen rör sig fritt i sätet.
Kontrollera oljenivån i generatorn.
Om en rem används som drivning av motorns timingmekanism, kan den sträckas och rivas under drift. Vid fel måste den bytas ut mot en ny.
Med en elektrisk startmotor kan gasgeneratorn inte starta på grund av att batteriet är dött eller oladdat.
I händelse av ett fel i generatorenheten är det bättre att bjuda in en specialist för reparationer, eftersom detta kräver speciell kunskap.
Huvudtecknen på ett sammanbrott av generatorn är frånvaron av spänning i nätverket under drift och spänningens instabilitet.
Den vanligaste orsaken till generatorfel och haveri är skador på statorn eller rotorlindningarna. Det första tecknet på ett fel under drift är utseendet på brinnande och rök från generatorenheten. Utseendet på dessa tecken kan indikera förekomsten av en interturn-kortslutning eller en kortslutning av lindningarnas utgående ändar.
VIDEO Att reparera ett haveri av denna typ är en dyr operation, eftersom proceduren för att återlinda lindningarna är ganska dyr och utförs med hjälp av specialutrustning.
I händelse av spänningsfall som genereras av installationens generator, i frånvaro av lukten av brinnande och rök, bör du kontrollera stabiliteten hos spänningsregulatorn, vilket förhindrar uppkomsten av droppar. I händelse av funktionsfel bör detta strukturella element repareras och tillståndet för borstarna på generatoraggregatet bör kontrolleras.
I verkstaden Yugo-Vostok utförs reparation av motorer av bensingeneratorer av vilken komplexitet som helst. Vi reparerar sådana motorer som: Honda, Honda analoger, Briggs&Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard och andra. Kostnaden för arbeten på skottet på motorn till en gasgenerator är 5000 rubel.
De viktigaste felen hos motorer som kräver större reparationer:
Vevaxellagerljud
Vevstångsknack under drift eller vid byte av last
Trasig vevstake
Motorkil
Fel i den mekaniska hastighetsregulatorn
Motorn ryker under belastning eller på tomgång (CPG-slitage)
Hög oljeförbrukning
Oljeläckage från vevhuskåpan eller vevaxelns oljetätningar
I sällsynta fall - brist på kompression (klibbande ringar)
Korrekt underhåll som utförs i tid kommer att avsevärt förlänga motorns livslängd.
Generatorer kommer ofta till oss, vars huvudfel är rök under drift och hög oljeförbrukning. Som praxis visar användes två tredjedelar av sådana generatorer i strid med driftsreglerna. utan luftfilter. Hur mycket kommer en sådan reparation att kosta?
Låt oss titta på exemplet på en analog av Honda GX 390. De flesta bensingeneratorer är sammansatta på basis av den ursprungliga Hondan och deras analoger. Om din generator har en Subaru-, Mitsubishi-, Briggs- och Stratton-motor eller en annan motor, är motorstrukturen samma överliggande ventil som hos Honda.
Vad är en analog till Honda GX390?
Så här ser original Honda GX390 ut . En karakteristisk skillnad från analoger är:
Hög kvalitet
Och så här ser Honda-analoger ut:
Som du kan se på bilden har 188 f-seriens motorer en identisk struktur och skiljer sig endast i pris, materialkvalitet, färg, tillverkare och olika små detaljer (tanklock, starthandtag, filterlock). Många analoga delar är kompatibla med varandra, för original Hondan och vice versa.
Så vi har en rökgenerator med analog motor. Varför ryker motorn? Allt är väldigt enkelt: oljeskrapor ringarna utför inte sina funktioner och oljan kommer in i förbränningskammaren och rök bildas vid förbränning. Följaktligen är det nödvändigt att byta ut ringarna, detta kan spara om det inte finns något slitage och synliga repor på cylindern. Om du sätter nya ringar på en utmattad gryta kan motorn sluta röka ett tag, men sedan kommer symptomen tillbaka. Därför är det nödvändigt att byta vevhus-cylinder och ringar tillsammans, och om nödvändigt, kolven. Kostnaden för att byta ut kolven och ringarna på en generator är 5 000 rubel med olja.
Så här ser vevhuset ut
Som du kan se på bilden har sådana motorer ingen separat cylinder. Det vill säga, om det finns repor på cylindern, är det nödvändigt att byta hela blocket, det kommer inte att vara möjligt att byta ut cylindern separat. Du kan prova att finslipa den ursprungliga Hondan, men framgångsgraden är 50%. Analoger finslipas inte alls, på grund av vaga material. Kostnaden för ett 188 F (390cc) motorvevhus varierar från $100 till $120 för analoga delar och cirka $250 för ett original Honda-vevhus. För att undvika sådana fel är det nödvändigt att ständigt byta luftfiltren och utesluta möjligheten till drift utan filter. Kostnaden för en sådan reparation anses vara den dyraste och uppgår till 6 000 rubel arbete med olja och en vevhuspackning (för vilken generator som helst) + kostnaden för reservdelar.
Vi reparerar ofta generatorer med fast eller skramlande vevstake. Den främsta orsaken till en kil eller knackning är en otillräcklig mängd olja eller drift vid höga hastigheter (mer än 3000). Nyligen började motorer för kraftutrustning vara utrustade med en oljenivåsensor, men många stänger helt enkelt av den. För gott rekommenderas det inte att stänga av den, men om den är avstängd måste du hela tiden kontrollera oljan. Om du hör främmande knackningar måste du omedelbart avbryta arbetet och kontakta en specialiserad verkstad.
188F motorvevstake
En mekanisk hastighetsregulator är installerad i varje motor i gasgeneratorn. Denna dels funktion är att stänga förgasardämparen med hjälp av staven och regulatorstången. Med andra ord, när motorn startar över 3 000 rpm trycker regulatorn på stången som är bunden till förgasarchoken. Felet kan vara motorsmuts och avlagringar samt slitage på delar. Huvudsymtomen är mycket hög omsättning.
Mekanisk regulator
Video (klicka för att spela).
Betygsätt den här artikeln:
