Gör-det-själv reparation av bränslepump

I detalj: gör-det-själv bränslepumpreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Ta bort bränslepumpen (Se underavsnitt 10.10.3.).

Innan pumpen demonteras, kontrollera att dess ventiler är täta. För att göra detta, skaka spaken på bränslepumpens manuella drivning och stäng växelvis sug- och utloppskopplingarna (bilden) med fingret. Ett vakuum måste skapas i sugventilen och tryck i utloppsventilen (se underavsnitt 10.10.2., operation 4).

1. Lossa skruven och.

2. . ta bort dragfästet.

3. Ta bort den manuella flödningsspakens länkage genom att dra ut den ur hålet i spaken.

4. Lossa de återstående fem monteringsskruvarna och.

5. . Separera pumpens hölje och bottenkåpa.

6. Ta bort membranenheten från bottenkåpan och.

8. Byt ut trasiga, slitna eller härdade membran. För detta.

9. . skruva loss fästmuttern och.

10. . demontera membranenheten. Montera membranenheten med nya membran i omvänd ordning mot demonteringen.

11. Lossa fästmuttern och.

12. . ta bort topplocket på pumpen.

13. Byt ut trasig eller skadad sil.

14. Om sug- eller utloppskopplingen är lös i pumphuset, byt ut huset.

15. Byt ut kroppsdelar med sprickor och nagg.

16. Pumpventilerna måste fungera utan att blockera och vara täta. Byt ut pumpens bottenkåpa mot defekta ventiler eller endast ventiler. För ventilbyte.

17. . tryck ut den efter att ha tagit bort stansen. Efter att ha tryckt in den nya ventilen, skruva fast dess säte på tre ställen.

18. Skölj med bensin och blås ut alla delar med tryckluft. Montera bränslepumpen i omvänd ordning från demonteringen. Membrandistansen har hål för att tappa bränsle i händelse av ett membranfel. Vid montering, installera membranenheten så att hålen på dess packning är placerade så långt som möjligt från ljuddämparens avgasrör.

Video (klicka för att spela).

1. Lossa skruven och.

2. . ta bort dragfästet.

3. Ta bort den manuella flödningsspakens länkage genom att dra ut den ur hålet i spaken.

4. Lossa de återstående fem monteringsskruvarna och.

5. . Separera pumpens hölje och bottenkåpa.

6. Ta bort membranenheten från bottenkåpan och.

8. Byt ut trasiga, slitna eller härdade membran. För detta.

9. . skruva loss fästmuttern och.

10. . demontera membranenheten. Montera membranenheten med nya membran i omvänd ordning mot demonteringen.

11. Lossa fästmuttern och.

12. . ta bort topplocket på pumpen.

13. Byt ut trasig eller skadad sil.

14. Om sug- eller utloppskopplingen är lös i pumphuset, byt ut huset.

15. Byt ut kroppsdelar med sprickor och nagg.

16. Pumpventilerna måste fungera utan att blockera och vara täta. Byt ut pumpens bottenkåpa mot defekta ventiler eller endast ventiler. För ventilbyte.

17. . tryck ut den efter att ha tagit bort stansen. Efter att ha tryckt in den nya ventilen, skruva fast dess säte på tre ställen.

Du behöver: "8" och "10" nycklar, en stjärnskruvmejsel, en skrapa (eller en liten nålfil), en kärna, en liten hammare.

1. Ta bort fästskruven och.

2. . ta bort dragfästet.

3. Ta bort den manuella flödningsspakens länkage genom att dra ut den ur hålet i spaken.

4. Ta bort de återstående fem monteringsskruvarna och separera pumphuset och pumphuvudet.

5. Tryck ned membranenheten, vrid den 90° åt vardera sidan och ta bort membranenheten från kroppen.

Ytterligare demontering av pumphuset är opraktisk, eftersom kostnaden för att skaffa och byta ut skadade delar av hävstångsmekanismen är jämförbar med kostnaden för att skaffa en ny pump. Byt ut pumpen om det finns sprickor på huset, pumpens monteringsfläns är deformerad eller länkkopplingsdelarna är slitna eller skadade.

Skador på spakmekanismen är ett ganska sällsynt fel. Oftast orsakas pumpfel av fel på membran eller ventiler.

7. Byt ut trasiga, slitna eller härdade membran.

Det är bekvämare att byta ut membranenheten. Membran finns till försäljning i denna konfiguration. De levereras som reservdelar utan ytterdistans i plast. Om det inte är möjligt att byta ut membranenheten, demontera den och byt ut de enskilda membranen. Membranen fästs på skaftet med en mutter. Den yttre distansen mellan dem är inte fixerad på något sätt och kan enkelt tas bort.

8. Vrid bort en fästmutter och.

9. . demontera membranenheten. Montera membranenheten med nya membran i omvänd ordning mot demonteringen. Se samtidigt till att hålen i membranen för passage av skruvar sammanfaller, och att de rektangulära flikarna på de två membranen är riktade i samma riktning.

10. Vrid ut en bult av fäste och.

elva.. ta bort pumpkåpan.

12. Byt ut den trasiga eller skeva silen.

13. Om sug- eller utloppskopplingen är lös i pumphuvudet, byt ut huvudet, eftersom det faller ut medan motorn är igång kan orsaka brand.

14. Byt ut kroppsdelar med sprickor och nagg. Kontrollera att flänsarna på kroppen och huvudet inte är deformerade vid ställena för hålen för monteringsskruvarna. Deformationer uppstår när skruvarna dras åt för mycket. I det här fallet uppstår ett gap mellan membranen, huset och pumphuvudet, vilket inte kan elimineras genom att dra åt skruvarna, genom vilka bensin kommer att läcka. Rikta in flänsarna med lätta hammarslag genom en mjuk drift och varva dem på sandpapper. Om deformationen inte kan elimineras helt, byt ut kroppen och huvudet.

15. Pumpventilerna måste fungera utan att klibba och vara täta. Byt ut pumphuvudet mot defekta ventiler eller endast ventiler. För ventilbyte.

sexton.. tryck ut dess säte ur pumphuvudet, efter att du tidigare tagit bort det med en vässad skrapa eller stansfil på tre ställen (visas med pilar). Efter att ha tryckt in den nya ventilen, skruva fast dess säte på de andra tre ställena jämnt fördelade med 120° intervall.

17. Skölj med bensin och blås ut alla delar med tryckluft. Montera bränslepumpen i omvänd ordning från demonteringen. Membrandistansen har hål för att tappa bränsle i händelse av ett membranfel. Vid montering, installera membranenheten så att hålen på dess packning är placerade så långt som möjligt från avgassystemets avgasrör.

Dra åt huvudets fästskruvar jämnt och korsvis, utan att applicera överdriven kraft, för att inte deformera flänsen. Dra åt alla skruvar i förväg med flera gängor, tryck ner den manuella bränslepåfyllningsspaken till stopp och dra åt skruvarna till slut. Detta måste göras för att membranet ska få optimal form och inte sträcker sig när pumpen är igång, vilket kommer att minska dess hållbarhet.

för alla bölder (förutom hungerstrejk)

Grupp: Moderatorer
Inlägg: 6 583
Registrering: 2005-08-18
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk, Ryssland
Användarnummer: 261
Tack sa: 169
Din bil: Kia Rio
Riktigt namn: Ivan

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 1 145
Registrering: 22.1.2008
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk
Användarnummer: 7 052
Tack sa: 1
Din bil: UAZ-3153
Riktigt namn: Victor

Jag hade nyligen något liknande på Oka, utbytet av rörledningen. Den lades under mattorna, och där är det alltid blött och rörledningen är av stål, ja, gummislangarna måste inspekteras. Mer som en pipeline från tanken till pumpen.

Inlägget har redigerats Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 2 014
Registrering: 23.6.2010
Infoga smeknamn
Citat
Från: smolensk
Användarnummer: 15 424
Tack sa: 30
Din bil: Der Wagen des Traumes)))
Riktiga namn: _____

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 293
Registrering: 24.10.2009
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk
Användarnummer: 13 104
Tack sa: 2
Din bil: Okej! 756
Riktigt namn: Tatyana

Men idag var jag kolupala i bilen bara. En mycket intressant bild framträder. Gasledningen är intakt, kontrollerad 20 gånger, inga spår av bensin någonstans. Inuti är allt torrt och bekvämt.

Gjorde ett experiment. Jag förlängde röret från flaskan med 1 meter.

Bensinpump 1 - infödd Okovsky gammal. Jag pumpar flaskan igen. 1 cm kommer på 10-15 slag.
Sätt bränslepumpen 2 - en ny åtta. Kommer från en 1 cm flaska i 5-10 slag.
Snurrade förrätten. Det samma.
Slutsats: en lång gasledning pumpar inte, en kort pumpar lätt.

Ja, med en handpump (enkel) pumpade jag hela gasledningen till tanken. Så under press fick allt skräp slås ut i tanken.

Som ett resultat bytte jag ut klämmorna, satte allt på plats, startade, red. Tills vidare ska jag köra så, sen lämnar jag det en vecka till, får se hur det börjar.

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 1 986
Registrering: 2008-04-24
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk
Användarnummer: 8 670
Tack sa: 37
Din bil: Skoda Fabia I röd fiol)
Riktigt namn: Kostyan

med en handpump (enkel) pumpade hela gasledningen till tanken. Så under press fick allt skräp slås ut i tanken.

Som ett resultat bytte jag ut klämmorna, satte allt på plats, startade, red.

Tatyana, min respekt! den måste vara så förtjust i att peta runt i bilar)

om det faktum att en lång gasledning inte pumpar - du måste kolla huvudfjädern inuti bensinpumpen - så vitt jag minns är det hon som drar membranet, och med det bensin. Eller installera en pump av PeCare-typ

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 2 962
Registrering: 2011-11-18
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk
Användarnummer: 20 729
Tack sa: 71
Din bil: Golf 2 1300 megajet
A6 avant 2,5 tdi
Riktigt namn: Dmitry

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 293
Registrering: 24.10.2009
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk
Användarnummer: 13 104
Tack sa: 2
Din bil: Okej! 756
Riktigt namn: Tatyana

Varför då sådan skit på båda pumparna? Och på den infödda Okovsky-buen och på den åtta-NYA !! .

Idag rusade det av 100 km, det verkar gå normalt.

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 293
Registrering: 24.10.2009
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk
Användarnummer: 13 104
Tack sa: 2
Din bil: Okej! 756
Riktigt namn: Tatyana

Och på bekostnad av reparationer, tack såklart) mycket trevligt) Jag måste räkna ut det själv, för en mästare i St Petersburg sa till mig per telefon att förgasaren inte gick att justera! Det måste ändras helt))))))) Det här är som en hel detalj, väldigt komplex, och häxkonst äger rum där, så de ändras bara dumt) Det är bra att jag inte är blond)

Jag tror att jag i princip redan kan öppna en separat tråd med ämnet - hur de födde upp eller försöker föda upp tjejer för reparationer))))))))

för alla bölder (förutom hungerstrejk)

Grupp: Moderatorer
Inlägg: 6 583
Registrering: 2005-08-18
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk, Ryssland
Användarnummer: 261
Tack sa: 169
Din bil: Kia Rio
Riktigt namn: Ivan

Figasebe.

för alla bölder (förutom hungerstrejk)

Grupp: Moderatorer
Inlägg: 6 583
Registrering: 2005-08-18
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk, Ryssland
Användarnummer: 261
Tack sa: 169
Din bil: Kia Rio
Riktigt namn: Ivan

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 1 145
Registrering: 22.1.2008
Infoga smeknamn
Citat
Från: Smolensk
Användarnummer: 7 052
Tack sa: 1
Din bil: UAZ-3153
Riktigt namn: Victor

[quote name='Myself' date='25.5.2012, 19:32′ post='1191114′]
Men idag var jag kolupala i bilen bara. En mycket intressant bild framträder. Gasledningen är intakt, kontrollerad 20 gånger, inga spår av bensin någonstans. Inuti är allt torrt och bekvämt.

Jag vill inte vara påträngande, men allt var torrt och bekvämt i min hytt, tror jag eftersom bensinpumpen drar in i sig själv och därför finns det inga spår av bensin (om den suger luft, var kommer bensinen ifrån?) . Bytte bränslepump med samma framgång. Bytte bränsleledning och gick till fabrikens bränslepump, körsträcka 120 000 km. Nu fungerar allt.

Grupp: Avancerade användare
Inlägg: 2 828
Registrering: 21.9.2009
Infoga smeknamn
Citat
Från: Zadneprovie
Användarnummer: 12 812
Tack sa: 1233
Team MF: PYSH!
Din bil: VAZ-11113 motoblock-säljs!, VAZ 21093 golden (havsvåg) O543MO, TurboTAZ 21093 - skräp, Lada Kalyan - så röd
Riktigt namn: Nikolai Nikolaevich

Tatyana, min respekt! den måste vara så förtjust i att peta runt i bilar)

Varför då sådan skit på båda pumparna? Och på den infödda Okovsky-buen och på den åtta-NYA !! .

Idag rusade det av 100 km, det verkar gå normalt.

Men idag var jag kolupala i bilen bara. En mycket intressant bild framträder. Gasledningen är intakt, kontrollerad 20 gånger, inga spår av bensin någonstans. Inuti är allt torrt och bekvämt.

Gjorde ett experiment. Jag förlängde röret från flaskan med 1 meter.

Ja, med en handpump (enkel) pumpade jag hela gasledningen till tanken. Så under press fick allt skräp slås ut i tanken.

Som ett resultat bytte jag ut klämmorna, satte allt på plats, startade, red. Tills vidare ska jag köra så, sen lämnar jag det en vecka till, får se hur det börjar.

Ingen som uppfann det omvända där? Den nya pumpen kanske inte är så bra? Jag bytte två pumpar hos en kollegas åtta, plockade isär och skakade ur metallspån innan installationen - hon var där från fabriken

Ta bort bränslepumpen (Se underavsnitt 10.10.3.).

1. Lossa skruven och.

2. . ta bort dragfästet.

3. Ta bort den manuella flödningsspakens länkage genom att dra ut den ur hålet i spaken.

4. Lossa de återstående fem monteringsskruvarna och.

5. . Separera pumpens hölje och bottenkåpa.

6. Ta bort membranenheten från bottenkåpan och.

8. Byt ut trasiga, slitna eller härdade membran. För detta.

9. . skruva loss fästmuttern och.

10. . demontera membranenheten. Montera membranenheten med nya membran i omvänd ordning mot demonteringen.

11. Lossa fästmuttern och.

12. . ta bort topplocket på pumpen.

13. Byt ut trasig eller skadad sil.

14. Om sug- eller utloppskopplingen är lös i pumphuset, byt ut huset.

15. Byt ut kroppsdelar med sprickor och nagg.

16. Pumpventilerna måste fungera utan att blockera och vara täta. Byt ut pumpens bottenkåpa mot defekta ventiler eller endast ventiler. För ventilbyte.

17. . tryck ut den efter att ha tagit bort stansen. Efter att ha tryckt in den nya ventilen, skruva fast dess säte på tre ställen.

1. Lossa skruven och.

2. . ta bort dragfästet.

3. Ta bort den manuella flödningsspakens länkage genom att dra ut den ur hålet i spaken.

4. Lossa de återstående fem monteringsskruvarna och.

5. . Separera pumpens hölje och bottenkåpa.

6. Ta bort membranenheten från bottenkåpan och.

8. Byt ut trasiga, slitna eller härdade membran. För detta.

9. . skruva loss fästmuttern och.

10. . demontera membranenheten. Montera membranenheten med nya membran i omvänd ordning mot demonteringen.

11. Lossa fästmuttern och.

12. . ta bort topplocket på pumpen.

13. Byt ut trasig eller skadad sil.

14. Om sug- eller utloppskopplingen är lös i pumphuset, byt ut huset.

15. Byt ut kroppsdelar med sprickor och nagg.

16. Pumpventilerna måste fungera utan att blockera och vara täta. Byt ut pumpens bottenkåpa mot defekta ventiler eller endast ventiler. För ventilbyte.

17. . tryck ut den efter att ha tagit bort stansen. Efter att ha tryckt in den nya ventilen, skruva fast dess säte på tre ställen.

Bensinpumpar är en av bilens huvudenheter. Bränslepumpens uppgift är att tillföra bränsle från tanken till förgasaren (för förgasarmotorer). För motorer av förgasartyp används membranbensinpumpar, vars produktivitet är cirka 100 l / h. Ett fel på bränslepumpen kan göra fordonet olämpligt för vidare körning. Dessutom, i händelse av ett bränsleläckage från bränslepumpen, är det möjligt att antända inte bara bensin, utan, som ett resultat, hela bilen.
Om tillförseln av bensin till förgasaren är otillräcklig, minskar motoreffekten, ryck från VAZ 2106-bilen uppträder under kraftig acceleration och körning i höga hastigheter. Om de återstående delarna av kraftsystemet är i gott skick, orsakas minskningen av utbudet av ett fel eller felaktig installation av bränslepumpen.

Alexander, hur länge har du hållit på med den här affären? Och vilka var förutsättningarna som du förstod för maskinaffärer?

pusher-82,5 mm längd på den nya men kan raderas drivkam Men som reserv Extern Bosch elektrisk bränslepump med ett tryck på 0,3 kgfcm

Naken Kina och spacers och push unforged och spacers och en ny bakare.

du har en falsk, skruvar för en minusskruvmejsel går på originalet, du har plus ettor

Du sätter den på bilen och mäter det här avståndet, utsprånget på staven, för jag lade i princip till packningar med ögat tills bilen slutade dra, och tog sedan bort den och allt fungerade, du kan fortfarande skruva av ljuset och se om det är svart då rullar pumpen kraftigt.

Och man försöker mäta avståndet med en stav, sedan visar och sticker ut från stammen vad som ska vara max eller minimum.

Stocken är helt död, den ser ut som råhud. Idag bytte jag den till samma 700:a, bytte distans, den var sprucken före mig, stocken var lite sliten, lite kortare än den nya, jag lämnade den likadan , även om jag körde 30 000 km på den, + jag vet inte hur mycket det gick, det fanns en "dome" pump daaz, sugfoten fungerade faktiskt inte för honom, fjädern är trasig, den pumpar knappt.

Tyvärr kan denna metod inte tillämpas på bagerpumpar. Bagaren har mindre spakslag än daaz. Därför är det möjligt att bryta pumpdriften

Ta bort bränslepumpen (Se underavsnitt 10.10.3.).

1. Lossa skruven och.

2. . ta bort dragfästet.

3. Ta bort den manuella flödningsspakens länkage genom att dra ut den ur hålet i spaken.

4. Lossa de återstående fem monteringsskruvarna och.

5. . Separera pumpens hölje och bottenkåpa.

6. Ta bort membranenheten från bottenkåpan och.

8. Byt ut trasiga, slitna eller härdade membran. För detta.

9. . skruva loss fästmuttern och.

10. . demontera membranenheten. Montera membranenheten med nya membran i omvänd ordning mot demonteringen.

11. Lossa fästmuttern och.

12. . ta bort topplocket på pumpen.

13. Byt ut trasig eller skadad sil.

14. Om sug- eller utloppskopplingen är lös i pumphuset, byt ut huset.

15. Byt ut kroppsdelar med sprickor och nagg.

16. Pumpventilerna måste fungera utan att blockera och vara täta. Byt ut pumpens bottenkåpa mot defekta ventiler eller endast ventiler. För ventilbyte.

17. . tryck ut den efter att ha tagit bort stansen. Efter att ha tryckt in den nya ventilen, skruva fast dess säte på tre ställen.

Tidszon: UTC + 7 timmar

Det är intressant för mig, mina hemmagjorda herrar. Har du testat att ta bort EN TÄCKNING under bränslepumpen. Försökte? Än sen då.

IGEN SKRIVER JAG MED VERSALER: INTE TRE, ELLER TVÅ, MEN EXAKT EN (FÖRST DEN TUNNASTE), OCH SEDAN, OM UPPLEVELSEN MYCKET MYCKET, RETUR DÅ DE tunna bokstäverna OCH TA BORT DEN tjockare?

Kokade du med bagaren?
Och du skrev att bagaren var i ugnen, men såvitt jag minns, ansåg han innan dess att han var den enda universalmedlet för att koka bensin vid överhettning, i samband med vilket hans åsikt förändrades så dramatiskt?

Senast redigerad av wundr den 1 juni 2012 00:06, redigerad 1 gång totalt.

Idag stannade jag igen, inga nerver saknas (1,5 timme i bilkö i dagens värme). Det stannade utan dippar i hastighet, vilket förvånade mig mycket. Varvräknaren visade regelbundet 1000 rpm och i början av rörelsen slocknade bilen helt enkelt. Startade omedelbart, satte fart, stannade igen. Därefter ledde försök att komma igång inte till något. Snabb inspektion under huven, tomt bränslefilter. Behandling som alla andra, en trasa vatten och efter 5-10 minuter går du igen till nästa överhettning.

Packningar är redan värda minimibeloppet. Det finns en möjlighet att byta ut beståndet, men jag tror att det inte hjälper. Jag tror inte att det gamla beståndet skulle kunna raderas mycket på lite över 30 tusen mil. De brukar gå för 80-100 tusen.

I detta avseende gick han över sin gamla bagare.Jag satte på det istället för det inhemska membranet DAAZovsky trippel. Jag vet inte hur livskraftig designen kommer att vara, jag hittade inget liknande på Internet, men det skakar det manuellt väldigt bra. Vid pumpning fastnar fingret till inloppskopplingen på död. Den enda rädslan är att det kan förgifta dräneringshålen på plastdistansen mellan membranen, men för detta är det nödvändigt att båda de övre är fulla med hål, men inspektionen visade inte detta.

När jag analyserade hittade jag en plats genom vilken bagaren pumpade in mig bensin i vevhuset. Membranet var inte skyldigt och absolut intakt. Hela problemet låg i monteringshålet på den övre delen av bränslepumpen. Längst ner på bränslepumpen borrades ett gängat hål till påskjutarhälkammaren. Följaktligen, när locket inte var ordentligt åtdraget, blandades bensin med olja genom detta hål och sipprade genom gängan. När du installerar ett membran från DAAZ bör problemet teoretiskt försvinna, eftersom. själva membranet är 3-lager + en plastdistans i mitten, plus att fästbultarna byttes till DAAZ med odlare, som är längre och tätt täpper till detta hål, kommer ut lite genom. Jag tror inte att det nu kommer att läcka på den här platsen, om det är bra måste du helt lägga en ny på botten av bränslepumpen.

Jag har inte installerat designen än, så jag kan inte säga något om dess arbete. Jag satsar på egen risk under helgen. De lovar bara värmen, det ska gå att kolla hur bra bagaren blivit

God eftermiddag, kära OKAvody!

Det verkar som om vår maskin är gammal, prestigelös, för en amatör, och ämnena för dess underhåll och reparation har övervägts mer än en gång, men här bestämde jag mig för att tala ut under intrycket av de senaste (eller extrema) förbättringarna hittills. . – kanske mitt nedan skrivna något hjälper någon, eftersom han själv flera gånger använt tips som lagts upp på olika sajter.

OKA 2004, 4 ägare före mig, jag har 8 år.

1. Kardinallösningen på problemet med startmotorns långsamma rotation (långlidande vitryska) utfördes genom att installera en extra tråd (med ett tvärsnitt på cirka 10 kvm inte uppmätt, men kontakterna: motor - bilkaross , borstar - startstatorhus, rengjordes och kontrollerades av en testare. Nu, nästan en månad, startar med min gamla 45a. h. batteriet vid minus 10 vrider motorn "som på en stor bil", vilket aldrig hände ens på sommaren.

2. Felet i "pekar" bränslepumpen (ventilförvrängning vid höga sommartemperaturer) undveks helt genom att sänka trycket i själva bränslepumpen genom att installera en bensin "retur" för cirka 5 år sedan (en extra gasledning genom jetstrålen) ).

3. Bokstavligen en månad före installationen av denna extra gasledning började lukten av bensin kännas i kabinen under körning. Sökandet efter uppenbara läckor avslöjade inte. Och bara när jag tog isär förgasaren (för att installera "retur"-beslaget) märkte jag av misstag att gaspedalens gummitygsmembran har en knappt märkbar "slipning" i mitten. Lukten har försvunnit och kommer inte tillbaka efter att ha ersatt detta membran med ett modernt av rosa gummi.

Detaljer kommer att underteckna för intresset för de som vill veta dem.

Tack

jag gillar inte

Angel_dnja 23 juli 2013

God dag! Jag ber om hjälp med att förstå orsakerna till detta fenomen.
När du kör bilen överhettas bränslepumpen och bilen stannar. Vid tomgång är allt i sin ordning.Fläkten går enligt schema. 2006 bil med förgasare. Bytte bränslepump, hjälpte inte. Vilka är alternativen för problemet?
Tack på förhand för dina svar.

För pumpen är det förstås intressant att de sätter in den där nya.!
Fråga - HUR? showtopic=4491
Eftersom länken beskriver eller dumt två muttrar och två klämmor?
Var nu uppmärksam på undervattensbränsleslangarna - finns det några veck i dem?

Låt oss nu prata om kolhydraten, eller snarare, för dess halvt genomtänkta nål.
Detta oskiljaktiga odjur kan hålla sig även i rörelse !!
Och inte en järnström, utan även en UNICAR av den avancerade typen, även den ej separerbar.
Vad kan du erbjuda? - Unicar från carb 2108, men svårigheten att installera och ställa in bränslenivån.
Cardinal, ett annat sätt är att ersätta kolhydraten med SOLEX, OZON.HYBRID.
Hur väljer man rätt kolhydrater? -svaret kan läsas showtopic=3660
I Solex 2108 är det nödvändigt att byta jets, sätta bränsle sådana från OKA, även om b.
Tja, borra hål i pannan för dubbarna.

Hur man kontrollerar om nålen är eller inte - efter att motorn stannat, öppna-ta bort pannan och på platsen där nålen står, slå ett par gånger med hammarhandtaget, pumpa in bränsle i manualen, starta motorn. - känna till nålen, infektionen har fastnat.
Inlägget har redigerats av Woolif: 24 juli 2013 – 04:09

Tack

jag gillar inte

Angel_dnja 24 juli 2013

Om installationen.
Allt är rätt inställt. Det är säkert.
Alla slangar är i gott skick, kontrollerade.
För nålen.
Idag kollar vi igen för säkerhets skull. Det fanns ett fall, det fastnade. Men som förgasare fixade allt. Men. Det finns alltid ett MEN. Kanske är hon det igen.
Tack för rekommendationen. Säga upp)

1. Defekt bränslepump
2.Täppt gastankventilation.
3. Förgasarnålen sticker.
Inga fler alternativ kom att tänka på.

1. Icke-pump är bra, testad på en annan maskin))
2. Detta kontrollerades också, allt är bra
3. Vi kollar igen idag.
Tack för rekommendationen

Bild - Gör-det-själv reparation av bränslepump Oka

Medlemmar
298 meddelanden

Stad: St Petersburg
Namn: Vitek

Hej kära forumanvändare.

Hjälp, snälla, att förstå vad som är fallet. Det finns en Oka (2 cylindrar, förgasare). Förgasaren är justerad, den startar utan problem.

Vid ett tillfälle stannar motorn och vägrar starta. En obduktion visade närvaron av vatten i förgasaren, bränslefiltret, tanken.

-Tanken borttagen, tvättad.
- Bränsleledningen blåste ut ur kompressorn (bränsleledningen är ny, nyligen installerad, det finns inga veck).
- Bränslefiltret är nytt.
- Bränslepumpen är ny.
- Förgasaren spolad.

Samlade allt. Den startade, fungerade i en halv minut, tomgången försvann, motorn stannade och vägrade starta.
Det finns ingen bensin i bränslefiltret (filterelementet är vått)
Bensinpumpen vid inloppet skapar ett vakuum.
Gasledningen blåses normalt (15-20 millibars motstånd med full tank).

Jag fixade bränslefiltret så att inloppet var högre än utloppet, d.v.s. bensin i filtret rinner till utloppet. Startade direkt, XX utan problem, åker utan problem. MEN, en tunn ström rinner in i bränslefiltret, som omedelbart går till bränslepumpen, bränslefiltret är fortfarande tomt.

Vad kan problemet vara, varför finns det ingen bensin i filtret? Bensinpumpen på Oka skapar samma vakuum som på närliggande Niva, där mer än hälften av bränslefiltret alltid är fyllt med bensin.

Z.Y. Det var inga problem innan vattnet i tanken, eftersom. bränslefiltret var bara utloppet under inloppet, men det var också tomt, efter att ha blivit av med vattnet byttes gummislangarna från stålgasledningen till filtret och från filtret till bränslepumpen och filtret bytte sitt placera.

Vad stör bilisten mest på vägen? Frågan är retorisk! Självklart tvångsstopp på grund av tekniska problem med bilen.

Vi har ingen biltjänst för att lösa sådana problem, mötande bilar kanske inte stannar för att ringa på hjälp, eller kan vara helt frånvarande inom närmaste övervägande radie, och inrikesbilisten blir ensam med sitt problem.

Vad händer om bränslepumpen går sönder? Vad ska man göra i det här fallet?

Många bilister tar sig ur situationen på följande sätt: de häller bensin i någon behållare och ansluter den direkt till förgasaren genom en slang, bilen startar och går slutligen iväg.

Men för det första måste bensin ständigt fyllas på, och för det andra kan det stänka ut ur tanken, vilket kommer att leda till en brand i bilen.

Det finns ett enklare, säkrare och ännu viktigare, beprövat sätt att lösa detta problem.

Låt oss omedelbart göra en reservation för att den här metoden är lämplig för inhemska bilar med förgasare (vilken Zhiguli-modell som helst).

Du behöver: en däckpump, ett rör (en kulspetspenna duger) och en klämma (du kan använda en vanlig vajer).

Först, med hjälp av ett rör, måste du ansluta två slangar till varandra som är anslutna till bensinpumpen och därigenom skära av den från systemet.

Ta sedan bort spetsen från däckpumpen, sätt pumpslangen på gastankens ventilationsrör, dra åt kopplingen med en klämma (tråd).

Pumpa luft i bensintanken, medan antalet "pumpar" beror på volymen på tanken, till exempel för en produktionsmodell av en Zhiguli räcker det med 7-10.

På så sätt skapas tryck i tanken, vilket säkerställer flödet av bensin in i förgasaren.

Pumpen bör inte kopplas bort, eftersom det i det här fallet är en plugg och förhindrar att luft kommer ut ur tanken. Du kan fortfarande behöva det om du måste.
pumpa upp luft igen, även om du kan köra utan att stanna länge, upp till 100 km.

Viktig! Om du bestämmer dig för att använda den här metoden, överväg följande anmärkning: pumpa inte i något fall luft in i bensintanken i stora mängder och lämna samtidigt inte bilen med motorn avstängd i solen.

Om du måste stänga av motorn under en längre tid, se till att lufta luften från bensintanken för att undvika negativa konsekvenser.

Pålitliga bensinpumpar är installerade på bilar från VAZ-bilfamiljen, men ändå måste du ibland utföra reparation av bränslepump av en eller annan anledning.
Referens.
Liknande bränslepumpar är också installerade på ZAZ 1102 Tavria, Slavuta, ZAZ 968M Zaporozhets.

Tecken på att VAZ-bränslepumpen behöver repareras är:

• Utseendet av lukten av bensin i kabinen
• Spår av olja på undersidan av bränslepumpen
• Dålig motorstart, instabil drift och effektbortfall

Lukten i bilens interiör kan uppstå på grund av en felaktig funktion i pumpmembranet eller på grund av en trasig gänga i pumphuset, eller på bulten som håller fast dess topplock. I det här fallet, när membranet är slitet, måste det bytas ut, och om gängan i VAZ-bränslepumpens kropp är trasig, måste pumpen i de flesta fall bytas ut. Läckage av bensin kan också vara vid bränslepumpens anslutning om den inte "sitter" tätt i bränslepumpens kropp.

Du kan försöka korrigera situationen genom att skära av gängorna i pumpkroppen till nästa storlek med hjälp av en kran. I det här fallet kommer det också att vara nödvändigt att öka hålet i pumpkåpan, eftersom en monteringsbult med större diameter kommer att krävas.

Spår av olja i den nedre delen av bränslepumpen orsakas antingen av slitage på det nedre membranbladet, eller så uppstår oljeläckage längs "fot"-monteringsstången (nr 12 på bilden) i pumpens drivning. Stammen från fabriken är präglad och fylld med en speciell förening, som spricker med tiden och oljan börjar komma ut.

Strukturellt består pumpmembranet av en stav, tre kronblad och en plastdistans. De två övre kronbladen är "ansvariga" för tillförseln av bensin till motorn, och det nedre membranet tjänar till att skära av oljan från cylinderblocket och skyddar motorn från bensin i händelse av ett haveri i det övre membranet.Membranaggregatet (svampen) har också en returfjäder, om den går sönder slutar även pumpen att fungera, speciellt vid manuell pumpning.

Ibland kommer stammen på drivenhetens "fot" ut (skiftar) åt ena sidan upp till utgången från båda hålen i bränslepumphuset, vilket leder till att den inte fungerar. I det här fallet måste pumpen tas bort, var noga med att inte tappa fjädern bakom drivenhetens "fot". Montera sedan returfjädern på "foten" på plats, själva "foten" och sätt in stammen på plats, täta den från båda sidor. För en garanti måste du applicera lite färg på de präglade platserna.

Ofta är bränslepumpens misslyckande associerad exakt med nedbrytningen av denna fjäder, som ligger bakom "foten". Pumpen kan bete sig ganska konstigt: den pumpar, den pumpar inte. Detta beror på att spolarna i en trasig fjäder kan "träda in" i varandra och sedan kan "foten" inte återvända under pumpens drift - den slutar pumpa. När spolarna kommer ut ur resten av fjädern på grund av motorvibrationer eller av annan anledning, återställs så att säga fjäderlängden och pumpen börjar arbeta ett tag. En trasig fjäder måste bytas ut.
Om det inte finns någon fjäder med önskad längd och diameter till hands, kan du hämta en av de tillgängliga liknande fjädrarna i reservdelssatsen. När, säg, fjädern är lång, då kan den reduceras med en tång till önskad storlek.

Dålig start (ibland är det omöjligt att starta motorn alls) av motorn, instabil drift och effektförlust är förknippade med ett fel på bränslepumpens ventiler. Ventilerna är gjorda av textolit och utsätts för slitage, speciellt i avsaknad av ett fint bränslefilter.
Ventilfel leder till det faktum att efter att motorn har stoppats strömmar bensin från rörledningen från pumpen till förgasaren tillbaka in i bensinpumpen och start är möjlig först efter att pumpen pumpar halva bränslet in i förgasaren.

Ventilplattans diameter minskar på grund av slitage och plattan försöker "stå upp" med en kant, vilket gör att pumpen slutar fungera. På de senaste versionerna av bensinpumpar fick ventilplattorna ett styrstift (stiftet förhindrar att ventilplattan blir kant-på) och en gummikudde för mer garanterad kontakt mellan ventilen och sätet.

I vissa fall tas dynan spontant bort från ventilen och hamnar mellan ventilen och sätet, vilket också leder till fel på VAZ-bränslepumpen.
I alla ovanstående fall, ta bort topplocket på pumpen, sedan måste ventilsätet demonteras och ventilplattan bytas ut, eller gummibandet bytas ut och ventilenheten sättas ihop igen (om ventilplattan inte är sliten). För att ta bort ventilsätet kan du använda ett tunt skägg eller en skruvmejselsticka, stoppa den genom det centrala hålet.

För att reparera bränslepumpen finns speciella reparationssatser tillgängliga. Reparationssatsen innehåller:

• Membran (3 stycken), skaft, metallbricka - foder, textolitdistans och skaftmutter. Ibland säljs allt i samlingen i form av en "svamp"
• Ventilsäten (två stycken), ventiler (två stycken), ventilfjädrar (två stycken)

Efter att fjädern, ventilen och sätet har installerats måste du knacka på sätet med ett metallföremål med lämplig diameter (valfri bult) och sedan använda spetsen på en trubbig skruvmejsel för att göra tre skåror runt säteshålet. Seriffer är gjorda så att sadeln inte kan ta sig ur sitt säte under drift.

Fel på VAZ-bränslepumpen kan bero på att pumpens drivstång har fastnat, som ibland kan deformeras (böja i mitten av stången). Staven kan inte sträcka sig till sin fulla längd och därför slutar pumpen att fungera eller pumpar inte bränsle.
Detta beror vanligtvis på det faktum att ojämnt slitage uppstår på drivaxelns excenter av hjälpmekanismer (populärt känd som en smågris) och när gaspedalen trycks ned kraftigt uppstår en stötbelastning på den (stav).

Den manuella flödningsspaken kanske inte fungerar på grund av en trasig spakreturfjäder (placerad ovanpå pumpen).

Video (klicka för att spela).

Som framgår av materialet i artikeln kan varje bilentusiast som är bekant med verktyget och utför bilreparationer med sina egna händer reparera en VAZ-bränslepump.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 82