Gör-det-själv reparationspartner för gastrimmer

Ett oumbärligt verktyg för en modern sommarboende eller ägare av ett privat hus är en gräsklippare, som gör att du effektivt och effektivt kan ordna det omgivande området. Perioden för aktiv användning av gräsklippare infaller på sen vår till oktober. Moderna enheter är utrustade med kraftfulla och hållbara förbränningsmotorer, förstärkt transmission och huvudkomponenter. Trots detta leder fysiskt slitage, tillverkningsfel eller felaktig användning till att trimmern går sönder. För att reparera trimmern med egna händer måste du ha minst grundläggande kunskaper inom teknikområdet och lite erfarenhet av att reparera den.

Huvudenheten för alla bensinverktyg är en förbränningsmotor (ICE), som genom olika metoder överför vridmoment till det verkställande organet. I en modern gräsklippare används en duralstång (rör) som transmissionselement mellan motorn och trimmerhuvudet, inuti vilket drivaxeln är placerad.

Tack vare höghastighetsmotorn kan linjehastigheten nå 13 000 rpm, beroende på flättillverkaren. För att utesluta mekaniska och termiska skador på växellådan finns ett speciellt hål i kroppen för att införa smörjmedel i form av salvor. Som ett headset som underlättar för ägaren vid långvarigt arbete är alla modeller av gräsklippare utrustade med en kraftig axelrem.

Oavsett tillverkare kommer nästan varje modell med fiskelina och stålknivar.

Tvärsnittet av PVC-trimmerlinjen kan variera från 1,5 till 3,0 mm.

Tillverkad av slitstark polymer, utsätts den för intensivt slitage under klippning. Därför är det då och då nödvändigt att kontrollera förekomsten av fiskelina i huvudet och, om nödvändigt, byta ut den. Det rekommenderas att köpa en extra spole för att snabbt byta ut den mot en spole utan lina.

ICE-trimmarna på marknaden idag är utrustade med ett D-format, U-format eller T-format handtag, där enhetens huvudkontroller är placerade. Till exempel, i en lie med U-handtag, är gasnyckeln och stopp/startvippkontakten placerade på det högra handtaget. I den D-formade versionen av handtaget är gasjusteringsnyckeln placerad direkt på stången.

På grund av närvaron av många komponenter och delar innebär gör-det-själv-trimmerreparation eliminering av haverier som förhindrar dess normala drift. Det bör noteras de mest grundläggande felen i bensinflätor:

1. Trimmermotorn tar inte fart;
2. brott på cylinderkolvgruppen (CPG);
3. Tändningsfel;
4. Det finns ingen koppling mellan förbränningsmotorn och trimmerhuvudet;
5. Mekaniska stötar under drift av enheten.
6. Reparation av CPG gräsklippare

Huvudenheten för alla förbränningsmotorer är cylinder-kolvgruppen (CPG), som kan misslyckas på grund av slitage på delar eller dålig kvalitet på bränsleblandningen.

Smörjningen av gnidningsenheter i gräsklipparen utförs genom att tillsätta en viss andel olja till bensin. Denna process kan störas på grund av att gammal olja faller ut. I denna situation, när du startar trimmern, överhettas motorn kraftigt och det dyraste haveriet inträffar inom några minuter. För att eliminera felet som har uppstått kommer ett fullständigt byte av CPG att krävas, nämligen: kolven, tätningarna, cylindern och kolvringar.Om du inte är en förbränningsmotorreparationsmästare och inte har erfarenhet av att arbeta med tekniker, är det osannolikt att du kommer att kunna fixa motorn utan hjälp av en specialist. Detaljerad information om stadierna för reparation av en kolvtrimmer finns här.

När tändningen av gräsklipparen misslyckas försvinner gnistan på ljuset och som ett resultat antänds inte bränsleblandningen.

Spott tändstift design

Det är tillräckligt viktigt i den här situationen att inte skynda sig att byta ut spolen, eftersom orsaken till sammanbrottet kan vara bristen på kontakt i omkopplaren på kontrollknappen.

En viktig punkt vid felsökning av trimmerns tändning kommer att vara diagnosen av snittet, där avståndet mellan sido- och centralelektroderna ska vara 0,5-0,7 mm. Dessutom är det nödvändigt att uppmärksamma ståltätningsringen på ljuset, vars förlust av integritet eller deformation kan leda till etsning av luft från förbränningskammaren och som ett resultat en minskning av flätans kraft .

Tändsvänghjul med spole

Om utbyteskontrollen av den elektriska kretsen, tändstiftet och dess kontakter inte gav positiva resultat, bör du vara uppmärksam på trimmerns tändmodul, nämligen gapet med svänghjulet. Oavsett designegenskaper och tillverkaren av gräsklipparen bör avståndet mellan tändspolen och svänghjulet inte vara mer eller mindre än 0,2 mm. För att återställa det optimala gapvärdet måste du lossa spolens monteringsbultar och ställa in trimmerns tändning med en speciell mätsond.

Ett tydligt tecken på ett fel i motorkraftsystemet är frånvaron av spår av bränsleblandningen på tändstiftselektroderna, vilket kan bero på följande defekter:

Komponenter i trimmerns bränslesystem

• på grund av ett igensatt hål i bensintanken skapas ett vakuum som förhindrar det normala flödet av bensin in i förgasaren;
• på grund av den dåliga kvaliteten på bränslet och inträngning av främmande partiklar är bränslefiltret som är installerat i tanken igensatt;
• inte kommer in i blandningen i förbränningskammaren på grund av igensättning av förgasaren.

Du kan snabbt fastställa orsaken till felet genom att demontera bränsleslangen som leder till förgasaren. Om bränsleblandningen rinner ut i en tunn ström, bör du vara uppmärksam på förgasaren. Om det inte finns någon stråle, är det nödvändigt att rengöra ventilationen (ett litet hål i gastanklocket) med en tunn nål eller byta ut bränslefiltret.

Om bränsle kommer in i förgasaren är det nödvändigt att rengöra eller justera det. Justering av trimmerförgasaren innebär att den optimala blandningen av bränsleblandningen återställs.

Trimmerförgasare med justerskruvar

För att göra detta, var uppmärksam på de tre justerskruvarna: maximalt varvtal (H), minimum (L) och tomgångsvarvtal (LA). För att starta justeringen är det nödvändigt att dra åt skruvarna H och L helt och lossa dem med 1 varv vardera. Efter att vi startat flätan och låt den värmas upp i 10 minuter för att justera kraftsystemet i driftläge. Efter att ha värmt upp förbränningsmotorn, tryck in gastillförselknappen hela vägen (12 000 rpm). Vi återställer viloläget genom att skruva loss skruven LA. Så snart trimmerhuvudet börjar rotera är det nödvändigt att dra åt skruven tills det tar stopp.

En av de frekventa felen i gräsklipparen är den felaktiga driften av förbränningsmotorn, nämligen en effektminskning med ökad hastighet (lien stannar).

Anledningen till detta arbete är igensättningen av avgassystemet med partiklar av bränd olja. Ofta tillverkar tillverkare ljuddämpare prefabricerade och rengöringen är ganska enkel. Om utformningen av gnistfångaren inte är separerbar, måste den placeras i vatten med rengöringsmedel och sedan torkas med en konventionell eller industriell hårtork. Frekvent igensättning av avgassystemet indikerar bristande överensstämmelse med proportionerna av olja och bensin.

Mycket ofta är klagomål från ägare av bensintrimmer förknippade med olika typer av förgasarfel. Naturligtvis, i det här fallet, är det bäst att söka hjälp från specialister inom detta område, för vilka reparation av bensintrimmerförgasare är en integrerad del av yrket. Men om du fortfarande är bekant med de grundläggande principerna för trimmerförgasaren, kan du försöka ta reda på problemet själv för att inte betala för mycket pengar i tjänsten, eftersom ett haveri ibland kan vara verkligen inte allvarligt.

Den här artikeln är bara utformad för att hjälpa dig att hantera problemet.

Därefter kommer de vanligaste haverierna och orsakerna till att de inträffar att demonteras.

Det första steget är att inspektera förgasaren som helhet och ta reda på om bränsle läcker.

Om det visar sig att det inte finns några problem med bränsle, är det nödvändigt att ta bort förgasaren från motorn och kontrollera tillståndet för packningen som ligger bredvid förgasaren.

Om inga fel observeras här kan du försöka kontrollera förgasaren för en viss täthet.

För att göra detta kan du köpa en speciell enhet, som är en del av verktygssatserna för reparation av förgasarreparation av gräsklippare och som är en speciell tryckmätare, som faktiskt kontrollerar tätheten.

Om du inte vill spendera pengar på köpet kan du använda en vanlig medicinsk tonometer, där du bara behöver byta tryckmätare.

Var uppmärksam på indikationen när du använder den här enheten.

Om trycket inte sjunker och förblir detsamma under en längre tid kan du vara lugn, eftersom detta indikerar förgasarens täthet.

Om trycket börjar minska efter en viss tid finns det fortfarande problem.

De kan vara förknippade med skador på någon del av förgasaren.

Innan du springer till närmaste verkstad eller en specialiserad butik som säljer trimmers och reservdelar, försök ta reda på problemet själv. Ursäkta banaliteten, men motokosa-förgasaren är inte en utomjordisk rymdfarkost, och det är fullt möjligt att reparera den själv. För att vara säker på dina handlingar, läs steg-för-steg-instruktionerna i den här artikeln.

En visuell inspektion av förgasaren hjälper till att identifiera bränsle- och luftläckor, men huvudorsakerna till enhetsfel ligger inuti. Därför, för att bestämma och viktigast av allt korrigera sammanbrottet, måste förgasaren demonteras.

För att demontera förgasaren till gräsklippare behövs inte mycket ansträngning.

Det räcker att skruva loss de fyra skruvarna på ena sidan

och två på den andra. Detta kan göras med en vanlig stjärnskruvmejsel. Skruva försiktigt loss skruvarna och vik åt sidan. De kan behövas vid montering. Det är lämpligt att täcka bordet med en vit duk innan demontering så att allt syns, även de minsta detaljerna som kan ramla ut vid demonteringen.

Vi börjar demonteringen från sidan av bränsleförsörjningssystemet.

Vi tar bort primern - växlingsbubblan, vilket är anmärkningsvärt, det är helt enkelt omöjligt att installera förgasardelarna felaktigt under monteringen. Produkterna har karakteristiska ebb och flod.

Ta nu bort membranet. Det är hon som utför funktionen att pumpa in bränsle i förgasaren.

När membranet vibrerar utövar den andra sidan ett tryck på mekanismens vipparm och nålen reser sig, vilket i sin tur öppnar hålet och bränsle tillförs.

Ta bort förgasarlocket med insprutningsmekanismen.

Därefter installeras ett annat membran. Vi tar försiktigt bort det.

Under membranet finns ytterligare en packning. Vi rengör den också noggrant, utan att skada den på något sätt.

Därefter fortsätter vi till demontering av delar från förgasarens baksida. Som nämnts tidigare, skruva loss de två bultarna. Detta är lufttillförselsystemet.

Här finns en ventil som, när "gas" tillsätts, öppnar och ökar luftflödet in i motorn.

Efter att ha tagit bort den finns en bar kropp kvar i händerna. Förgasare demonterad.

Felsökning och felsökning

Nu bör du vara uppmärksam på de problem som uppstår under driften av förgasaren och hur man fixar dem.

Det första som händer är att hålen och strålarna i bränsleförsörjningssystemet blir igensatta av smuts. Filtren installerade i tanken och direkt i förgasaren hjälper inte. De låter fortfarande små partiklar passera, vilket gör att lieen misslyckas.

Nu måste vi hämta nålen.

För att göra detta, skruva loss bulten på mekanismen, håll den med fingret. Faktum är att det finns en källa där och slarvigt agerande kommer att leda till att det kommer att gå förlorat.

Vi tar fram nålen, se bilden och våren.

Hur man rensar. Det mest effektiva sättet är att använda ett ultraljudsbad.

Den är fylld med antingen en speciell vätska eller bensin, en förgasare placeras där och under inverkan av ultraljud, den så kallade kavitationseffekten, rengörs kanalerna från smuts.

Det andra rengöringsalternativet är tryckluft.

Du kan använda kompressorn som finns på gården och rengöra förgasarkanalerna. Denna metod är dock effektiv om föroreningen inte är särskilt stor.

Om det varken finns ett ultraljudsbad eller en kompressor till hands, kan rengöringen göras på ett tredje sätt med en speciell cylinder för rengöring av förgasaren. De säljs i nästan alla bilhandlare och stormarknader. Priset är lågt och är cirka $ 2-3. Tillräckligt med en sådan cylinder för 4 eller 5 tömningar.

Nu måste vi blåsa igenom kanalerna i karossen och förgasarkåpan. Kolla bilden.

Ytterligare en smutspartikel kan fastna under nålen. Kolla bilden. Detta kommer också att leda till att lieen misslyckas.

Viktig! När du rengör förgasaren bör du inte i något fall använda nålar, stift eller ledningar. Även den minsta repa kommer att förstöra förgasaren. Det kommer att behöva ändras helt.

Den sitter på förgasarlocket och är ett fint metallnät. Dess förorening förekommer mycket ofta. Detta beror på avsättningen av olja, tillsatser och smuts på den.

Ibland, vid demontering i galler, hittas en viss film. Enligt denna förgasare finns det inte tillräckligt med bränsle och gräsklipparen startar antingen inte eller fungerar intermittent. Rengöringsmetoderna är identiska med det första skälet: ett ultraljudsbad, en kompressor eller en sprayflaska med en speciell lösning. Dessutom, om nätet är ordentligt igensatt måste du ta en mjuk borste för akvarellfärger, blötlägga den i bensin och skölja den försiktigt utan att skada den.

De har förmågan att slitas ut under drift. Från långvarig användning deformerar de, sträcker sig, tappar elasticitet, lågkvalitativt bränsle korroderar dem och kan inte längre utföra sina funktioner bra. Detta gäller även själva nålen. Faktum är att det är täckt med ett tunt lager gummi, som slits ut under drift och inte längre kan passa tätt in i hålet. Motokosa börjar fungera periodvis. För att eliminera ett sådant haveri är det nödvändigt att byta ut alla slitna delar. Var får man tag i dem?

I specialaffärer av trädgårdsutrustning säljs en reparationssats för en förgasare av en gräsklippare av en viss modell. Kostnaden för en sådan reparationssats varierar från 40 till 60 hryvnia.

Den innehåller två membran, en packning, en nålventil och en fjäder.

Alla förgasarens slitdelar kan bytas ut. Därför bör du inte skynda dig och köpa en ny, och du behöver inte springa till verkstaden heller, reparationer kan göras av alla användare av gräsklippare. Proffs hävdar att kvaliteten på komponenterna i reparationssatsen till och med överstiger egenskaperna hos inhemska förgasardelar. Därför kommer en väl reparerad enhet att fungera bättre än en ny.

Dessutom kan bubbelknappen för manuell bränslepumpning misslyckas. Inverkan av bensin på det leder till att gummit under långvarig drift korroderar och det börjar hålla ihop eller brister under påverkan av låga temperaturer, till exempel under lagring. Knappen bör också bytas ut vid behov. Dessutom är kostnaden liten och kommer inte att påverka storleken på reparationsbudgeten.

Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att det bara finns tre huvudsakliga förgasarfel: igensättning av kanaler, förorening av finfiltret och fel på komponenter. I de två första fallen räcker rengöring, och i det tredje hjälper en reparationssats.

Det är inte svårt att montera en gräsklipparförgasare. Du måste utföra alla steg i omvänd ordning:

Installera fjädern och nålventilen i förgasarlocket. Medan du håller i fjädern med fingret, dra åt monteringsbulten.

Skruva fast lufttillförselsystemets ventil till produktens kropp med två skruvar.

Vänd på förgasaren och gå vidare till monteringen av bränslesystemet. Först måste du installera packningen.

Montera förgasarkåpan.

Installera huvudmembranet.

Montera plattan med knappen för manuell bränslepump och dra åt de fyra skruvarna.

Förgasaren är monterad och redo för vidare drift.

För första gången kan reparation av en gräsklippningsförgasare verka som en komplicerad process, men om du måste demontera den en andra gång kommer denna procedur inte att orsaka några särskilda svårigheter.

Om du inte har hittat något av de listade problemen i din förgasare, rekommenderas det att du söker hjälp från en specialiserad service.

På trimmers, förutom elmotorer, är bensinförbränningsmotorer installerade. Denna mekanism kräver särskild uppmärksamhet åt sig själv, för om den är felaktigt konfigurerad kommer den antingen att vägra att fungera eller kommer att fungera intermittent och förlora ström. I grund och botten består motortuning i att justera bränsletillförseln, och detta görs med hjälp av en trimmerförgasare.

Det är nästan omöjligt att täcka alla varianter av förgasare som tillverkas av tillverkare av gastrimmer. Men eftersom utformningen av denna modul, liksom dess funktionsprincip, i stort sett liknar olika modeller, kan en generaliserad beskrivning av processerna som sker i förgasaren göras. Denna information gör det möjligt för användaren att förstå principerna för enhetens drift, att eliminera de fel som har uppstått och att använda den korrekt.

Grunden för trimmerförgasaren är aluminiumhölje i ett stycke. Nedan är ett diagram över detta block.

Längst ner på den finns en diffusor, som också kallas Venturi munstycke (arton). Luft sugs in av motorn genom detta munstycke.

Ju mindre detta hål är, desto snabbare strömmar luften, och desto högre blir nivån av dess sällsynthet i zonen med den minsta diametern.

Överst på diffusorn finns bränslekanaler (11.12). Genom dessa kanaler drar luftflödet bensin. Själva bränslepumpen, jetstrålarna och systemet som används för att reglera tillförseln av en blandning av bränsle med luft kan byggas in eller installeras utomhus.

strypventil (9) reglerar mängden luft som sugs in i förgasaren. Dess mängd påverkar kraften som motorn utvecklar. Spjället (7) tjänar till kallstart. Den måste vara stängd om du ska starta enheten. Efter att motorn har startat måste den öppnas, annars stannar motorn omedelbart.

Pulskanal (1) ansluter pumpens impulskammare till motorns vevhus, nämligen till dess inre volym. Kolven i cylindern, som producerar fram- och återgående rörelser, ändrar sekventiellt trycket i vevhuset (vakuum eller ökning av trycket). Tryckfall gör att membranet (4) rör sig. Därför är driften av pumpen synkroniserad med driften av motorn.

Sugningen av bensin från tanken sker just med deltagande av membran (4). Bensin kommer in i förgasaren genom kopplingen (2). Vidare går dess väg genom insugningsventilen (3), avgasventilen (5), genom silen (6), bränslekanalen (10), passerar förbi nålen (14) och fyller kammaren (16), som har ett kontrollmembran (18).

Ventilen (14) är ansluten till membranet (18) med hjälp av en spak (17). Kaviteten, som ligger under membranet, är ansluten till atmosfärsluften genom hålet (19).

Enheten fungerar enligt följande.

1. Ett vakuum skapas i diffusorn under sugslaget. Detta faktum orsakar luftläckage. Strypventilens (9) läge bestämmer mängden luft som kommer in i förgasarkammaren, samt motoreffekten och antalet varv.
2. Vid denna tidpunkt sugs bränsle från kammaren (16) genom strålarna (11,12), varefter det blandas med den strömmande luften. Bensin, blandad med luft, börjar spruta. Alltså skapar det luft-bränsleblandning.
3. Den färdiga blandningen kommer in i cylindern, där den komprimeras av den stigande kolven och antänds vid sin topppunkt från gnistan som genereras av tändstiften.
4. Eftersom volymen under styrmembranet (18) är anslutet till atmosfärsluften genom kanalen (19), går membranet upp och öppnar ventilen (14) med hjälp av spaken (17). Efter att ha öppnat ventilen (14), kommer en ny del bränsle in i kammaren (16).
5. Efter att kammaren (16) är fylld, återgår membranet (18) till sitt ursprungliga läge och ventilen (14) stängs.

Vidare, när motorn är igång, upprepas alla ovanstående processer. För att justera mängden bränsle som kommer in i diffusorn genom munstyckena, används en skruv (13). En skruv (15) används också för att ställa in tomgångsvarvtalet. När regulatorerna skruvas loss anrikas bränsleblandningen och när den vrids blir blandningen mager. Även i vissa modeller av förgasare kan du justera motorns tomgångsvarvtal kvantitetsregulator. Den är vanligtvis placerad utanför och, när den vrids, vilar den mot en spak monterad på gasaxeln.

Med hjälp av 3 justerskruvar kan du alltså uppnå maximal motorprestanda, samt ställa in den så att den går smidigt vid vilken omgivningstemperatur som helst, och även i bergsområden.

Trimmerförgasarens haverier uppstår på grund av användningen av bensin av dålig kvalitet, ett skadat luftfilter och ansamling av smuts i kammaren i detta block. Oftast är det fullt möjligt att reparera förgasaren med egna händer. Följande är typiska lieförgasarfel.

Ett vanligt fel som "hemsöker" bränslepumpen är pumpande membrandeformation. Av denna anledning passar den inte ordentligt och pumpkanalerna tätar inte.

Orsakerna till membrandeformation kan vara följande:

• lång trimmerdrift;
• användning av olämpligt bränsle;
• inträngande av gaser i impulskanalen.

Som ett resultat minskar membranskada pumpens prestanda, och som ett resultat:

• utarmning av den brännbara blandningen inträffar;
• svårt att starta motorn;
• det finns avbrott i motorns drift;
• kolven är skadad.

Också de ovan beskrivna konsekvenserna för motorn kan orsaka igensättning av pumpkaviteten med impulssidan. I detta fall kommer smuts in i membranet genom impulskanalen.

För att eliminera blockeringen måste du ta isär förgasaren och rengöra membranet.

Silen kan bli förorenad när förorenat bränsle kommer in genom en defekt bränsleslang eller sughuvud. På bilden nedan kan du se hur ett rent filter och ett smutsigt filter ser ut (delarna är åtskilda av en linje).

För att eliminera felet kommer en grundlig rengöring och sköljning av silen att krävas.Rekommenderas också blås med tryckluft alla hål i trimmerns förgasarkropp.

Detta fel uppstår när spakens kontaktyta slits ut.

Radering av kontaktytan sker på grund av närvaron i bensin slipande partiklar eller på grund av kraftiga vibrationer av motorn under drift. Denna defekt i justeringsspaken orsakar insugsproblem, såväl som felaktig tomgång av motorn.

Inloppsnålen misslyckas, som regel, på grund av närvaron av slipande partiklar i bränslevätskans sammansättning.

• tätheten hos inloppsnålssätet bryts;
• det finns ett läckage av den brännbara blandningen;
• det finns funktionsfel i motorns drift i samband med återanrikningen av bränsleblandningen.

Dessutom kan inloppsnålen helt enkelt fastna.

En fast inloppsnål kan orsaka förekomsten av smuts i bränslet, eller en lång stilleståndstid för enheten utan arbete.

Om smuts samlas i justeringshålet, kan inloppsnålen inte stänga hålet tätt och mycket bränsle hälls i kammaren.

Det orsakar återanrikning av bränsleoch motorn börjar gå fel. Det är nödvändigt att demontera förgasaren och rengöra hålrummet i justeringsmembranet.

Membranet kan utsättas för deformation under långvarig drift av enheten och vid användning av aggressivt bränsle.

Omöjligheten av normal justering på grund av en defekt leder till:

• kolvskada;
• svårighet att starta;
• bränsleutarmning;
• felaktig motordrift.

Det här problemet kan uppstå om justeringsspaken är felaktigt installerad eller böjd före installationen. Som ett resultat antar kontaktytan ett felaktigt läge, vilket stör den extra bränsletillförseln.

Gasreglaget och luftspjällen är huvudsakligen utslitna på grund av förekomsten av nötande partiklar i luften. Defekta luckor ser ut att ha sandblästrats.

Som ett resultat av ventilslitage minskar motorns prestanda, funktionsfel uppstår, kolvringar, kolv och cylinderbeläggning slits ut.

Choken och gasspjällsaxeln kan slitas ut av följande skäl:

• otillräckligt och felaktigt underhåll av luftfiltret;
• luftfiltret är skadat;
• luftfiltret är inte lämpligt för denna enhet.

På grund av träff dålig luftkvalitet, axeln slits ut och kan gå sönder. Trasiga axeldelar kan komma in i förbränningskammaren eller vevhuset och orsaka allvarlig skada på hela kolvsystemet.

För att eliminera problem med luftrening är det nödvändigt att byta ut det defekta filtret eller skölja det befintliga (servicebara) filtret. Filtret måste tvättas i tvålvatten och torkas.

Förgasarens justering är nödvändig i följande fall:

• den nya motorn kördes in (4-5 liter bränsleblandning användes);
• sammansättningen av bränslet har förändrats (märke av olja och bensin);
• vädret har förändrats (blev varmt, kallt);
• luftförsörjningen har förändrats (gäller bergsområden);
• efter långtidsförvaring;
• belastningen på motorn har ökat (efter verktygsbyte, etc.);
• på grund av vibrationer, skruvas justeringsskruvarna spontant loss;
• bränsleförbrukningen har ökat, förgasaren häller bränsle;
• sot uppträder snabbt på tändstiftets elektroder (medan bränsleblandningen förbereds korrekt);
• motorn startar och stannar omedelbart eller tar dålig fart;
• bensin kommer inte in i cylindern;
• en stor mängd avgaser.

Innan du börjar ställa in trimmerförgasaren måste du göra följande:

• spola motorn;
• byt ut eller rengör tändstiftet;
• byt till ett nytt eller rengör luftfiltret (det rekommenderas att tvätta det i varmt tvålvatten, vrida ur det och låta det torka väl).

Det är också nödvändigt installera sladden av lämplig diameter in i trimspolen eller installera knivar - detta görs så att motorn har åtminstone en viss belastning under trimningsprocessen. Efter att du har installerat skärverktyget och startat bensinmotorn, låt den värmas upp i 10 minuter.

Om på tomgång motorn märker du att skärverktyget roterar, vilket betyder att du måste minska motorvarvtalet. Detta görs med det nedre tomgångsreglaget, ofta märkt med bokstaven "T". Bilden nedan visar placeringen av reglagen på en Husqvarna-trimmer.

Men, till exempel, på en Stihl-trimmer kan denna skruv vara märkt "LA".

Så, vrid tomgångsreglaget åt vänster tills trimmerhuvudet stannar helt.

För att justera förgasaren används 3 regulatorer (skruvar).

1. Höger vred L justerar nivån av anrikning av den brännbara blandningen vid låga hastigheter. Det måste justeras först. Uppnå maximalt tomgångsvarvtal. Detta görs med L-ratten, vrid den åt vänster och höger. Efter att ha hittat punkten för maximal hastighet, återför regulatorn ett halvt varv åt vänster (moturs).
2. Nedre justerare T (LA) används för att ställa in tomgångsvarvtalet. Genom att vrida den åt vänster kommer motorvarvtalet att börja minska, och genom att vrida vredet åt höger kommer motorvarvtalet att öka.
3. Vänster knopp H ansvarar för anrikningen av den brännbara blandningen vid höga hastigheter. Anrikningsinställningen avslutar förgasarjusteringen. Med denna regulator kan du också justera maxhastighet, bränsleförbrukning och motoreffekt.

Viktig! Om motorn tillåts gå på fullt varvtal i mer än 10 sekunder kan den misslyckas.

För att eliminera detta problem krävs justering. Med motorn igång, ge full gas och vrid sedan vredet "H" åt höger tills varvtalet börjar minska. Därefter måste "H"-ratten sakta rullas åt vänster tills du hör motorns ojämna funktion. Vrid sedan vredet "H" åt höger tills du hör en mjuk gång av motorn.

Efter att ha utfört ovanstående steg kan förgasarinställningen anses vara klar. Efter korrekt justering bör motorn självsäkert ta upp hastigheten, något kvarts vid maximal hastighet, och vid tomgång ska skärverktyget inte rotera. Denna manual är lämplig för justering av förgasare på Huter, Patriot och andra gräsklippare.

Det finns även skruvlösa förgasare, ansvarig för anrikningen av den brännbara blandningen vid låga hastigheter. Det vill säga, de har bara 2 justerskruvar: tomgångsregulatorn och bränsleblandningskvalitetsregulatorn vid höga hastigheter. Hur man ställer in den här typen av förgasare finns i den här videon.