Gör-det-själv reparation av slanglösa däck

I detalj: gör-det-själv reparation av slanglösa däck från en riktig mästare för my.housecope.com.

Ett av de vanligaste hjulproblemen som uppstår under körning av en bil är punkteringar och skärsår. De leder till det faktum att driften av det skadade hjulet är omöjligt. Men sådana problem är relativt lätta att eliminera genom att reparera den resulterande skadan.

Metoden för att återförsegla ett hjul beror på typen av däck. På bilar används nu tubeless och chamber. Men på grund av det faktum att det andra alternativet är föråldrat och används mindre och mindre, kommer vi inte att överväga metoder för att reparera kammardäck.

Men här är det värt att notera att innan du väljer en återställningsmetod bör du se till att däcket är slanglöst. Det enklaste sättet att ta reda på det är förstås genom att ta isär hjulet. Men det finns andra tecken som inte kräver någon demontering. Det finns bara två av dem:

Märkning. Information tillämpas på alla däck, vilket inkluderar dimensionsparametrar, design och funktionsegenskaper, såväl som dess typ. Om du tittar på markeringarna hittar du ordet "slanglös" - det betyder att däcket är slanglöst. Den första kammaren är betecknad som "rörtyp". I vissa fall används inte ord för beteckning, utan bokstavsindex - för en tublös är det "T", och för en kammare är det "TT".
Nippel. Om märkningen har raderats, eller typbeteckningen inte hittas, kan du noggrant undersöka bröstvårtan. I ett slanglöst däck är ventilen inte hög och har en fläns vid basen, vilket säkerställer en tät passform i skivhålet. I ett kammardäck är nippeln hög och flyttar man på den ändrar den lätt läge i förhållande till skivan. Alternativt kan du sänka hjulet och försöka trycka ventilen inåt (i en tubeless är det omöjligt att göra detta utan att anstränga sig mycket eftersom den sitter tätt);

Video (klicka för att spela).

Vi kom på vilken typ av däck, nu om reparationen. Det bästa alternativet för en punktering eller skärning är att kontakta en däckservicestation, där hjulet kommer att tas isär och skadan repareras från insidan. Men detta är långt ifrån alltid möjligt, så du måste reparera slanglösa däck med dina egna händer.

Det finns flera sätt att återställa tätheten. Det är värt att notera att om en utskjutande skruv, en tråd eller spik hittas i däcket, skynda inte att dra ut den. Medan elementet som har genomborrat hjulet är i det täpper det igen hålet. Och även om luften genom det kommer att etsas, men inte mycket. Det kommer att vara fullt möjligt att använda bilen, regelbundet kontrollera däckets tillstånd och pumpa upp det.

Om du drar ut elementet kommer luften ut genom hålet mycket snabbt. I det här fallet krävs reparation, vilket handlar om blockering av det resulterande hålet.

Slanglöst däckreparationssats (syl, rasp, 3 band)

Det vanligaste alternativet är att använda speciella selar. De säljs vanligtvis i en reparationssats för reparation av slanglösa däck. Ofta kallas en sådan uppsättning populärt för "första hjälpen-kit för hjul." Reparationssatsen innehåller:

selar;
syl för rengöring av hålet (med skruvgänga);
en syl för att dra i turneringen;
lim;

Reparation med ett sådant kit är bekvämt eftersom det inte kräver borttagning och demontering av hjulet, eftersom du kan reparera ett haveri utan problem även på en bil.

Lite om typerna av selar, då de finns i olika typer. De vanligaste är sladd, behandlad med butylgummiimpregnering. De är billigast, men de har en nackdel - med tiden torkar materialet ut och luft börjar fly genom det.Även om återuppkoppling med en ny sele löser detta problem.Det andra alternativet är gummiband med en självhäftande mantel. De är dyrare, men livslängden är längre. Men för sådana produkter krävs en speciell syl för att dra - med en sidoutgång.Den tredje typen är porösa gummibuntar med samma självhäftande hölje. De skiljer sig åt genom att de kan träna hela däckets livslängd efter åtdragning. Men de kräver speciella sylar för rengöring och åtdragning. Observera att själva selarna kan köpas separat och inte som en del av ett kit, vilket gör att du bara kan köpa ett set en gång och sedan köpa fler av dem när du använder dem.Däckreparationsteknik med hjälp av selar är mycket enkel:Det första steget är att markera punkteringenDet andra steget - bestäm punkteringsvinkeln Bild - Gör-det-själv reparation av slanglösa däck

Det tredje steget - vi belägger punkteringen med en spiralsyl över hela djupet

Det fjärde steget - vi placerar tourniqueten i nålen

Femte steget - belägg turneringen med lim på båda sidor, placera sedan nålen med turneringen hela vägen in i det skadade området på däcket och ta bort handtaget med nålen i motsatt riktning

Vi tar bort elementet som punkterade däcket och sänker sedan däcket. Om punkteringen inte är synlig kan du ta bort det uppblåsta hjulet och doppa det i vatten. På vägen, för att inte ta bort hjulet, kan det hällas med vatten, varefter nedbrytningen kommer att synas av luftbubblor. Efter att ha hittat punkteringen markerar vi den.
Vi tar en syl för att rengöra hålet och sätter det i punkteringen, varefter vi släpper handtaget och bestämmer hålets vinkel.
Vi applicerar ett lager lim på sylens yta och skruvar in det hela vägen in i däcket och vänder sedan ut det. Vi gör flera sådana pass, varje gång applicerar lim på sylen. Vid sista passet sänker vi sylen till stopp och lämnar den i detta läge.
Vi tar tourniqueten och installerar den i sylens spår för åtdragning (om det finns en skyddsfilm tar vi först bort den). Täck sedan hela ytan av tourniqueten med ett lager lim.
Vi skruvar av sylen för rengöring och kör snabbt sylen för att dra in i hålet. I det här fallet bör det kontrolleras att ändarna av bunten inte misslyckas (de måste vara på ytan). Vi tar ut sylen, medan tourniqueten ligger kvar i hålet.
Vi blåser upp hjulet och kontrollerar tätheten med vatten.
Skär av de utskjutande ändarna av bunten.

Det är värt att notera att det på detta sätt rekommenderas att stänga punkteringar endast på arbetsytan. När det gäller skador på sidoväggarna kan tourniqueten endast användas för att reparera haveriet under en kort tid (för att komma till bensinstationen, där sidoväggspunktionen kommer att repareras med hjälp av vulkanisering och lappar).

Om ett snitt som är kort i längd stängs, men en tourniquet inte räcker för inbäddning, kan två av dem dras för att säkert täppa till provet.

Läs också: Gör-det-själv-reparation Pierburg 2e2

Den andra metoden för gör-det-själv tublös reparation utförs med hjälp av speciella tätningsmedel i form av en spray. På marknaden köper vi en burk av en sådan produkt (satsen kommer med ett rör med en spets för att skruva fast på bröstvårtan) och tar med oss. Observera att endast välkända märken bör köpas, annars kan ett tätningsmedel av låg kvalitet inte klara av uppgiften.

Nedbrytningen tätas med tätningsmedel enligt följande: ta först bort elementet som genomborrade däcket (om det inte är synligt behöver du inte leta efter ett hål). Därefter måste det skadade hjulet lyftas upp. Med hjälp av ett rör med en spets ansluter vi burken till bröstvårtan. Vi injicerar allt befintligt tätningsmedel i däcket, varefter vi vrider hjulet flera gånger så att tätningsmedlet sprider sig jämnt över den inre ytan. Vi väntar ett par minuter på att produkten ska fylla hålet och tjockna, vilket täpper igen det befintliga hålet.Följande typer av självreparationer innebär att hjulet tas bort och demonteras, eftersom punkteringen repareras från insidan. Mindre skador repareras med lappar limmade på haveriplatsen. Medelstora nedbrytningar elimineras av "svampar". För stora skador är vulkanisering redan inblandad.Dessa metoder används ofta på bensinstationer. På vägen är det mycket svårt att använda dem på grund av behovet av att demontera hjulet. Bild - Gör-det-själv reparation av slanglösa däck

(1 betyg, genomsnitt: 5,00 av 5)

(1 betyg, genomsnitt: 5,00 av 5)

Om du punkterar ett hjul under körning är det inte nödvändigt att omedelbart gå till tjänsten och spendera pengar på mästares tjänster. Uppdelningen är faktiskt taskig. Det finns många sätt att reparera ett slanglöst däck med dina egna händer.

Den slanglösa däckreparationsmetoden nedan är endast lämplig för denna typ av däck. Innan arbetet påbörjas är det därför viktigt att bestämma vilken typ som är installerad på din bil.

Den största skillnaden mellan ett slanglöst däck är frånvaron av ett gummislang. Dess roll spelas av ett lufttätt gummilager. I genomsnitt varierar dess tjocklek från 2 till 3 millimeter, beroende på tillverkare och modell. Det smälter bokstavligen in i den inre ytan. Detta säkerställer hög täthet.

Denna design låter dig använda en slanglös däckreparationssats och återställa strukturens integritet på 20-25 minuter. Kostnaden för restaureringsarbete överstiger sällan 300-500 rubel.

Slanglösa däck kan vara självhäftande och konventionella. I det första alternativet, när skada tas emot, kommer luften att gå ut med en lägsta hastighet, vilket kommer att garantera säkerheten på vägen. I det andra fallet, för att ens komma till garaget, måste du skruva in en självgängande skruv i hålet. Självklart, om du har en slanglös däckreparationssats, kan alla operationer utföras direkt på vägen. Själva designen består av sådana element som:

revben,
beskyddare,
slitbaneblock,
skyddsaxlar,
spår,
ringar,
radiell ram,
nylonbandage,
lameller,
ventil,
stålbrytare,
brädor etc.

Detta är standarden, men varje däcktillverkare försöker ta med något nytt och strävar efter perfektion. Denna typ av hjul har följande fördelar:

liten uppvärmning;
ökad säkerhet;
lång livslängd;
reducerad vikt i jämförelse med kammaranaloger.

Tyvärr är utvändigt slanglösa däck extremt svåra att skilja från konventionella. Men det finns några beprövade sätt att hjälpa dig att bestämma om du ska köpa en slanglös däckreparationssats.

De senaste åren har slanglösa däck installerats på alla nya personbilar. Om din bil släpptes tidigast för 5 år sedan, har den troligen just sådana hjul.

Det enklaste, men kortsiktiga sättet att bestämma är en punktering. Slanglösa däck töms mycket långsammare. Medan vanliga nästan direkt tappar formen.

För att förstå vilken typ av hjul som finns på din bil, var uppmärksam på nippeln. I en design där det finns en kammare är den cylindrisk eller konformad. Den tublösa typen har en gummitätning vid basen av bröstvårtan med en liten kant. Den är designad för att hålla luften borta från hjulet.

En bra teknik för att testa vid en punktering är att trycka bröstvårtan inåt. Om du lyckas, så finns det en kamera inuti. Annars kan du säkert ta på dig reparationssatsen.

Det första steget i reparationen är att fastställa exakt var punkteringen är. Men förutom en spik i vägen finns det ett antal orsaker som kan leda till ett luftläckage:

Platsen där sidorna ligger intill skivan är trycklöst.
Saknar den gyllene.
Ventilen är lös.
Hjulen har använts länge utan pumpning.

Om vi pratar om mekanisk skada, är detta oftast en punktering av slitbanan med en spik eller en skruv, eller ett sidosnitt. Det finns inget komplicerat i bestämningsmetoden. Doppa bara däcket i vatten eller smeta in det med tvålvatten. All sammandragande vätska duger. Bubblor kommer att dyka upp vid punkteringsplatsen.

Om efter bearbetning av hela däckets yta fortfarande inte hittas punkteringsplatsen - fokusera på ytan runt bröstvårtan, såväl som på de platser där däcket ligger intill skivan.

Om ett föremål från tredje part tränger igenom däcket kan du göra reparationen själv och spara tid och pengar på en resa till bensinstationen. Huvudsaken är att spiken inte ska vara tjockare än fem millimeter. Annars kan vissa svårigheter uppstå.

Den största fördelen med en sådan reparation är att den kan utföras utan att ta bort hjulen. I processen behöver du följande verktyg:

verktyg för att expandera punkteringen.
råa gummiband.
installationsverktyg för sele.
aktivatorlim för reparation av slanglösa däck eller en speciell pasta.

I det här fallet kan du använda både improviserade medel och ett set (det kan köpas för 200-300 rubel). Om du bestämmer dig för att klara dig med de verktyg som finns i garaget, tänk då på att kniven måste vara väldigt vass. Buntens förstärkta struktur är extremt svår att skära.

När du väljer ett verktyg för att expandera ett hål, tänk på att däcket har många lager och har extremt hög hållfasthet. Standardversionen i satsen är en rund fil med en vass ände. Det "T"-formade handtaget gör att det enkelt kan skruvas in i däcket, vilket ger hålet önskad storlek.

Breddningsfilen är gjord av härdat stål och tål höga mekaniska belastningar. Med den förbereder du hål för att sätta in en tourniquet.

Läs också: Geyser dion jsd 10 DIY reparation

Särskild uppmärksamhet förtjänar ett verktyg för att sätta in en tourniquet. Det tillhandahålls vanligtvis endast i slanglösa däckreparationssatser. Ett speciellt snitt i den nedre delen tjänar till att fixa plåstret. I det här fallet, så fort du drar ut stålstången ur däcket, kommer tourniqueten att glida in i hålet och förbli inuti.

Själva selarna är gjorda av det så kallade rågummit. För att öka styrkan används speciella fibrer. Ett däck med en sådan lapp tål tiotusentals kilometer.

När du har hittat punkteringsplatsen och förberett alla nödvändiga verktyg är det dags att börja reparera slanglösa däck direkt.

Först måste du ta bort all smuts från skadeplatsen. Utvärdera sedan om en uppsättning selar för reparation av slanglösa däck kan hjälpa till att eliminera denna defekt. Om hålet är större än 5 mm är en resa till servicecentret oumbärlig. Där kommer specialister att installera en speciell "svamp" som säkerställer fullständig tätning av stora hål.

I det andra steget, släpp ut luften, ungefär trycket i däcket bör inte vara mer än 0,5 atmosfärer. Detta kommer att lindra spänningen i strukturen och spara sladden. Sätt in verktyget i punkteringen, scrolla flera gånger och ta bort det tillbaka. Upprepa operationen 2-3 gånger.

Efter att ha format ett hål med önskad diameter, sätt in en sele för att reparera slanglösa däck, efter att ha belagt den med lim eller en speciell pasta. Pumpa upp däcket och behandla punkteringsstället med tvålvatten eller spray. Om bubblor dyker upp måste operationen upprepas igen.

I slutet av arbetet skär du försiktigt av ändarna på den utskjutande bunten. Nedan är en detaljerad video om gör-det-själv-reparation av slanglösa däck. Det kommer att hjälpa dig att klargöra många detaljer och göra processen mer förståelig.

Efter att ha kontrollerat trycket kan du säkert gå till banan. Däcket kommer att tjäna dig tills det är helt utslitet.Att reparera slanglösa däck innebär mer än bara att reparera punkteringar. Det finns ett antal skador som kan störa normal körning. Tyvärr kommer reparationssatsen i sådana fall att vara värdelös.Mycket ofta är förare intresserade av frågan om hur sidosnittet på ett slanglöst däck repareras? Tyvärr anses sådana skador i de flesta fall vara en dödsdom för däcket.Naturligtvis finns det teknologier som möjliggör återhämtning.Men efter det måste du göra en ny avvägning. Saken är att balansen i däcket försämras på grund av en strukturförändring.För att reparera ett slanglöst däck klipps sladden vanligtvis av när den skärs. På grund av detta är det svårt att förutsäga däckets beteende på banan. I teorin kan det pågå flera tiotusentals kilometer eller brista på ett par månader.Det enda reparationsalternativet för slanglösa däck som ger ett bra resultat är vulkanisering. Plåstret installeras från insidan med hjälp av specialutrustning och kan hålla i många år.För att reparera slanglösa däck med en buckla i skivan är det bäst att kontakta en specialiserad verkstad. Som en tillfällig åtgärd, slå helt enkelt på skivan med en hammare och reparera bucklan delvis.Om skivan har fallit under för korrosion tas däcket bort och restaureringen utförs med tätningsmedel för reparation av slanglösa däck. Hela området där gummit kommer i kontakt med skivan är ordentligt smord.En liten punktering i ett däck kan fixas på egen hand på tjugo minuter. Återställningsproceduren är inte komplicerad och kräver ingen speciell kunskap. En annan video om reparation av slanglösa däck presenteras nedan. Som du kan se är allt väldigt enkelt.

Varje bilist ska kunna hitta och åtgärda punkteringar på egen hand. Det är mycket billigare och snabbare än att ringa en specialist. Det är bara att hitta en punktering i slanglösa däck är inte alltid möjligt. Ett undantag är de utskjutande hattarna av självgängande skruvar eller spikar.

Bli inte av med främmande kroppar i däcket. Till skillnad från kammarprodukter tappar slanglösa luft under extremt lång tid. Det är bättre att komma till parkeringsplatsen eller garaget och redan utföra reparationsarbeten. Foto: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335

Det är inte alltid möjligt att snabbt bestämma punkteringsstället för slanglösa däck. Det är bäst att blöta däcket med vatten. De utskjutande bubblorna kommer att indikera punkteringsstället (precis som på bilden nedan). Om du är på resande fot och inte har vatten med dig kan du använda en frostskyddsvätska avsedd för att tvätta fönster.

Ett sådant enkelt knep hjälper till att bestämma platsen för en punktering i ett slanglöst däck. Foto:>

Den viktigaste fördelen med slanglösa däck är möjligheten att täppa till en punktering med ett tätningsband. Det finns inget behov av att demontera eller ta bort hjulet. Det är bara nödvändigt att vrida ratten åt sidan och sedan höja fordonet med en domkraft. Att hitta en sådan sele på rea är inte svårt.

Det vanligaste alternativet är att använda en sladdsele. Den är baserad på nylonfiber impregnerad med klibbigt butylgummi. För att installera selen måste du använda en spiral och inledande (installations) syl. Med hjälp av den första utförs en genomstickning. Vrid den medurs, du bör rengöra platsen från smuts. Sylen expanderar avsevärt kanalen och trycker på metallsladdens ledningar. De är dock inte skadade.

Du kommer att lära dig om enheten för bensinpumpar och deras funktionsfel från detta material.

Kostnaden för en motoröversyn beror på många faktorer. Detaljer finns på vår hemsida.

Tourniqueten måste träs in i hålet på installationssylen. Spiralprodukten måste dras ut ur punkteringen, medan sylen med tourniqueten ska skjutas ett avstånd på 3-4 centimeter. När du drar i sylen, kommer tourniqueten att förbli på plats. Ändå måste överskottet skäras av (ca 2-3 millimeter bör vara kvar ovanför slitbanan). Hjulet måste pumpas upp och du kan säkert ta dig ut på vägen.

Gummiband med en självhäftande mantel anses vara extremt pålitliga. Foto: pqautoservices.com

Tekniken är väldigt lik sladdprodukter, men det finns vissa funktioner. Det rekommenderas starkt inte att använda en syl som rasp. Detta beror på att sylen inte passar mellan metallsnörets gängor. Det bryter av dem, medan under installationen turneringen skärs i vassa ändar.

Du kan byta ut den direkta inledande sylen mot en produkt som har sidoutgång.

Grunden för sådana produkter är en nylonsnöre. Utanför har tourniqueten ett speciellt självhäftande lager. Foto:>

Installationen utförs enligt samma princip som konventionella gummimodeller. Lim ska användas enligt instruktionerna.

Förstärkta selar är något dyrare än gummi, men de är starkare, mer pålitliga och hållbara. De ger dock ingen permanent garanti.

Reparation av slanglösa däck kan göras med tätningsmedel. Foto:

Läs också: Gör-det-själv-variatorreparation 01j

Varje ballong har bruksanvisning. Om det saknas eller inte är översatt till ryska, bör du följa följande rekommendationer och regler:

Inledningsvis måste du bli av med det främmande föremålet som orsakade punkteringen av hjulet. Om detta föremål är för djupt i däcket är det bättre att använda en tång. Efter extraktion är det bättre att kasta bort det från vägen så långt som möjligt för att skydda andra förare från punkteringar;
Under vintersäsongen är tätningsflaskan bäst uppvärmd. Det är förbjudet att använda öppen eld.

Nackdelen är att däcket fortfarande är skadat och punkteringen inte förvärras av den invändiga lappen.

Du kan bli av med små punkteringar med ett universalplåster. Ta bort däcket från hjulet och täta sedan hålet från insidan. Om punkteringen har en diameter på mer än 6 millimeter kan du bli av med den med ett speciellt "ben" eller "svamp". Dessa material kan köpas från din närmaste bildelarbutik.

"Fungi" - element som är gjorda av gummi. Produkten är en blandning av ett universalplåster och ett ben. Den är täckt med ett lager av kall vulkanisering. En "svamp" är installerad inuti däcket.
"Benen" är också gjorda av kallvulkaniserat gummi. Sådana element har en cylindrisk form och används för att reparera löpbandet på ett slanglöst däck.

Du kommer att lära dig om funktionerna för att reparera slanglösa däck från den här videon:

Reparationen av slanglösa däck av högsta kvalitet är insatsen, ofta kallad "ankaret". Denna produkt förbättrar slitbanan avsevärt. "Ankaret" är tillverkat av poröst gummi, som är förstärkt med ett speciellt limskikt.För att förbereda en däckpunktion är det nödvändigt att använda en speciell skärare med en diameter på 6 millimeter. Det har ingen effekt på sladden. För installationen används en syl med sidoutgång. Däckets tillförlitlighet och livslängd beror direkt på den exakta efterlevnaden av tekniken för reparationsarbete.Fördelen med sådana reparationsmetoder är utförandehastigheten och låg kostnad för produkter. Du kan dock bli av med en punktering endast genom att ta bort däcket från hjulet, vilket inte alltid är möjligt på vägen (med undantag för ankaret).Valet av reparationsmetod för slanglösa däck beror direkt på det specifika fallet och tillgången på material, såväl som specialverktyg. Fordonets placering, förarens utbildning och färdigheter spelar en stor roll.I antiken fanns det GOST 5170-73 "Första hjälpen-satser för reparation av pneumatiska däck." Vilka komponenter fanns inte i dessa första hjälpen-kit! Och en svamp och ett rivjärn med ett plåster och en rulle ... Och nu bestämmer varje tillverkare själv vad han ska lägga i sitt kit.Låt oss kolla vad ättlingarna till dessa resepaket kan. Drivs till avgörande handling redaktionell Grant, ett av hjulen som har gått ut. Istället för en däckväxlare besökte vi flera butiker där vi köpte 16 olika slanglösa däckreparationssatser. Prisspridningen är sjufaldig, även om funktionsprincipen är densamma. Efter att ha upptäckt en punktering måste du ta bort den skyldige till problemet (skruv, spik), expandera sedan hålet och sätt in det vikta gummiflagellen ordentligt i det. Nyanserna av teknik och verktyg kan variera, men i allmänhet är reparationsalgoritmen exakt densamma.Efter att ha reparerat däcket, som mötte den självgängande skruven på vägen, bestämde vi oss för att testa alla 16 reparationssatserna på stackaren. Men i slutändan tillfogades henne bara 13 sticksår, eftersom tre uppsättningar avvisades på en gång: flagellerna i dem är uppriktigt sagt dåliga, omedelbart slitna i händerna.Instrumenten skiljer sig också ganska mycket åt. Så det söta handtaget i CityUp CA-793-setet lyckades vända sig om i förhållande till sticket vid första försöket att ta sig in i däcket.Observera att i vissa uppsättningar finns det inga "plockare" och på vissa ställen finns det inget lim. Och namnen på instrumenten är olika för nästan alla tillverkare - i förklaringarna ger vi exakt den "märkta" versionen.Ett däck med så många hål i slitbanedelen klarade testet att köra i hastigheter över hundra i ett par veckor utan att tappa en droppe dyrbar luft. För experimentets skull klippte vi inte ens av några hästsvansar – och alla gjorde motstånd. En liten punktering i sidoväggen klarades också av med hjälp av ett flagellum. Även om tillförlitligheten av tätningen är märkbart lägre än i fallet när tourniqueten hålls i ett tjockt (även för ett begagnat däck) slitbanelager.Mot slutet genomförde de ytterligare ett test - ett slags "hushåll": de genomborrade däckets sidovägg, som någon slags översittare med en kniv eller en skruvmejsel. Vi var inte längre engagerade i jämförande tester, utan kämpade helt enkelt för överlevnadsförmåga. Samma skada uppstår förresten till exempel när däcket får hård kontakt med en trottoarkant eller en vass kant på en grop. En sådan tillfällig reparation är a priori svårare: sidoväggen är tunnare än slitbanan, och därför är det svårare för flagellen att stanna i hålet.Utrustning: spiralsyl, verktyg för montering av selar, rågummilister (5 stycken),
adhesiv aktivatorSpiralsylen förstör sladden - när den är installerad hörs ett sprakande av brytande trådar. Det reparerade hjulet driver dock framgångsrikt.Utrustning: ett verktyg för att skala och forma ett hål, en syl med ett öga, förstärkta flätor (5 stycken), limDet vackra handtaget på raspen vändes direkt - setet kan tas bort från testerna. Okej, vi tog en analog av en "väljare" från en annan uppsättning ... Som ett resultat reparerades hjulet, men det är svårt att råda dig att köpa ett sådant första hjälpen-kit.Utrustning: Verktyg med vriden spets, ögonverktyg, aktiveringslim för rågummi, remsor av rågummi (8 stycken), skärareSpiralsylen är bra, handtagen är bekväma. Observera förekomsten av en skärare i satsen - den finns inte i andra satser. Jag gillade första hjälpen kit, men det är dyrt.Utrustning: verktyg med en vriden spets, ett verktyg med ett öga, ett aktivatorlim för rågummi, rågummiflaggeller (3 stycken)Jag gillade inte plockaren: sladden går av. Men hjulet var fortfarande fixat.Utrustning: vriden spetsverktyg, ögonverktyg, våtgummiaktivatorlim, flätor (5 st)Ett verktyg med ett hål som ett nålsöga har ett för brett spår. Ändå har uppsättningen bestått provet.Utrustning: ett verktyg för att strippa och forma ett hål, en syl med en ögla för att installera en tourniquet, förstärkta snören (5 stycken), limDet billiga kitet klarade uppgiften framgångsrikt och visade det bästa värdet för pengarna.Utrustning: rasp för rengöring och hålbildning, syl med öga, förstärkta flätor (5 stycken), lim

Läs också: Gör-det-själv-kolonn Ladogaz reparation

Handtaget är dåligt gjort.
Limmet känns väldigt vattnigt. Det fungerar dock.Utrustning: klackverktyg, våt gummiaktivatorlim, koniska svarta pluggar (6 stycken)Stegade "kilar" gick sönder nästan omedelbart. Misslyckades.Utrustning: ögonverktyg, rågummilister (10 stycken), aktivatorlimUppsättningen misslyckades ganska snabbt: svaga, oförstärkta remsor av rågummi slet vid första försöket att trycka in dem med det medföljande verktyget på arbetsplatsen. Misslyckades!Utrustning: tryckmätare, rasp, ögonverktyg, reparationsselar (10 stycken), lim, 4 kapsyler, 4 spolar, universalnyckel för rengöring av ventilgängor, 10 kammarlapparDet dyraste, men också det mest kompletta setet i vårt urval. Satsen klarade av punkteringen. Verktyget är dock obekvämt. Och det mesta av innehållet kommer inte att behövas av alla.Utrustning: rasp, nålverktyg, reparationsremsor (3 stycken), limLim är flytande, som vatten. Men hjulet reparerades ganska snabbt.Utrustning: verktyg för att ta av och forma ett hål, en syl med öga för selar, selar för reparationer (5 stycken)Det ingår inget lim. Uppsättningen fyllde dock sin omedelbara funktion.Utrustning: ögonverktyg, långa svarta "självvulkaniserande" sladdar (4 stycken)Lim ingår inte i satsen. Remmarna verkar vara väldigt tunna. Det finns inget verktyg för att förbereda hålet i satsen - du måste agera omedelbart med en "nål". Vi slutförde dock tätningen av hålet.Utrustning: klackverktyg, vått gummiaktivatorlim, koniska röda pluggar (6 stycken)Röda stegformade "gags" slits sönder redan innan de installeras i däcket.
Misslyckades.Utrustning: spiralfil, syl med öga, flätor (3 st), limBilligt set klarade uppgiften framgångsrikt.Utrustning: filspetsverktyg, ögonverktyg, rågummiband (5 stycken), aktivatorlimSticket på "plocknings"-verktyget är för tunt. Men hjulet reparerades.Av de listade kiten lyfter vi fram Titan T-609 för 130 rubel - till ett överkomligt pris är den utrustad med en uppsättning verktyg som inte orsakade oss några klagomål.Separat noterar vi DoneDeal DD0320 för 540 rubel - den enda uppsättningen där en skärare tillhandahålls för att skära av ändarna på buntarna som sticker ut ur däcket. Om inte för priset skulle han vara en mästare.De mest allmänna rekommendationerna är följande: flagellan ska vara tjock och förstärkt, "plockaren" ska inte vara för "tandig", men lim behövs fortfarande.Vi bestämmer platsen för punkteringen. Om en extern undersökning inte hjälper, sänk ner hjulet i vatten eller i värsta fall släck det med vatten för att upptäcka luftbubblor. Ibland för detta måste du öka trycket till 2-3 bar. Efter att ha hittat en punktering markerar vi den. Tång extraherar den skyldige.Vi tar verktyget [1] för strippning och hål (i vardagligt tal - "plockverktyg"), ställ in det på punkteringsstället och släpp handtaget - vi försöker bestämma punkteringens riktning genom lutningsvinkeln.Vi applicerar ett lager lim på ytan av "plockaren" (om det finns i reparationssatsen) och skruvar först det hela vägen in i däcket och drar sedan ut det. Operationen måste upprepas två eller tre gånger. Vid den sista passagen, lämna verktyget i nedsänkt läge.Vi tar en tourniquet och installerar den i ögat på en syl (det kallas också en "nål"). Vi applicerar lim på ytan av bunten.Vi tar fram verktyget för strippning och formning och kör snabbt in en syl med en turniquet i hålet [2]. Buntens ändar måste ligga kvar på ytan.Vi tar ut sylen - tourniqueten ska vara kvar i hålet.Samma däck, inifrån [3]. Fångad med en dold kamera...Vi blåser upp hjulet och kontrollerar tätheten med vatten eller åtminstone genom gehör.Vi skär ändarna av bunten som sticker ut från utsidan i jämnhöjd med ytan på däckets slitbana [4].

Använd endast "klassiska" flageller förstärkta med syntetiska trådar. Utåt liknar de ett vridet rep impregnerat med en gummiliknande komposition. Använd inga koniska pluggar eller remsor utan förstärkning, annars kommer du att gråta.

Det är lämpligt att välja en "plockare" med ett T-format handtag. Annars är förhårdnader garanterade.

Vi rekommenderar inte att du använder vassa, rasprengöringsmedel för reparationer. De bryter nästan alltid sladden.

Innan reparationer påbörjas måste hjulet pumpas upp till minst 0,5–1,0 bar.

Om du är osäker på kvaliteten på din reparation, flytta tillbaka det reparerade hjulet.

Om en punktering upptäcks under körning och omedelbar reparation inte är möjlig, skynda dig inte att ta bort en spik eller självgängande skruv som sticker ut ur däcket. Så länge det är på plats kommer däcket inte att tömmas lika snabbt. Det är bättre att pumpa upp ett punkterat hjul då och då innan en fullständig reparation påbörjas.

Kom ihåg att med närvaron av lim i satsen blir installationen av flagellum lättare, och chanserna för en lång livslängd är högre.

Om satsen har legat länge i bagageutrymmet och limmet har torkat kan du istället använda bensin (dock inte diesel).

Vi önskar alla att våra råd aldrig kommer till användning! Trevlig resa!Innan du börjar reparera ett däck rekommenderar vi att du bekantar dig med avsnittet "Varför ett punkterat däck", där du kan ta reda på vilka däck som finns på din bil - slanglösa däck eller med slang. Och du kommer också att lära dig om de olika orsakerna till att ett hjul vanligtvis tappar tryck.När ett inte särskilt tjockt (upp till 5 mm) främmande föremål kommer in i slitbanan på ett slanglöst däck är det ganska enkelt. Och du kan göra det själv om du vill. Dessutom kan självreparation av däck ibland göras utan att ens ta bort hjulen från bilen!För detta behöver vi slanglöst däckreparationssats.
Denna reparationssats innehåller: ett verktyg för att förbereda ett punkteringshål i gummi för reparation, ett verktyg för att installera en så kallad sele i hålet, själva selen för reparation av däck och en kniv för att skära selen. Ibland ingår en kniv, men i de flesta fall ingår den inte.
Kniven måste vara väldigt vass! Detta är viktigt, eftersom buntarna själva har en bas förstärkt med starka fibrer, och det är nästan omöjligt att skära av det med en trubbig kniv.
För dessa ändamål är en kontorskniv idealisk, som på bilden.Dessa däckreparationssatser är inte särskilt dyra och kostar från 100 till 500 rubel, beroende på konfigurationen. Ibland ingår en tub med lim (eller vulkaniseringsmedel) i kitet, men i de flesta kit tillhandahålls det inte, och detta påverkar inte det slutliga resultatet på något sätt.

Läs också: Gör-det-själv studioreparation

I det här fallet är detta ett bra verktyg från det amerikanska märket Victor (modell V110) för 450 rubel (ingen kniv ingår).
Däcket har många lager, inklusive en metallsnöre under slitbanan, så reparationsverktyget måste ha hög hållfasthet. Och om du köper någon form av fejk kan du helt enkelt inte sticka hål på ett rejält däck och förbereda ett hål för selen. Som i alla andra företag är ett bra verktyg och bra material nyckeln till framgång i däckreparation.Men låt oss ta en närmare titt på dessa reparationsverktyg i en större bild.Ett hålförberedande verktyg är i huvudsak en rund fil med en vass spets och ett bekvämt handtag, gjord av mycket starkt härdat stål.
Med den förstoras punkteringshålet till önskad storlek så att en tourniquet kan sättas in i den.
Var uppmärksam på det speciella snittet längst ner på verktyget för att installera selen. Det tjänar till att säkerställa att selen efter att ha installerat tätningsselen i däcket, avlägsnande av själva verktyget från däcket, glider in i detta snitt och förblir i däcket.
Selarna i sig är gjorda av "rågummi", förstärkta med speciella starka fibrer.Verktygshandtag finns i en mängd olika former, inklusive de med ett handtag som liknar det på en konventionell skruvmejsel. Men eftersom ansträngningen som måste göras för att arbeta med däcket är ganska stor, är det bättre att köpa ett reparationsverktyg med handtag, som på dessa bilder.
1. Först och främst måste du hitta den exakta punkteringsplatsen. Om en spik eller annat främmande föremål sticker ut där, måste det dras ut och se till att markera denna plats med krita eller en markör. Annars kan det vara väldigt svårt att hitta senare. Uppmärksamhet! Försök inte reparera gamla rördesignhjul på detta sätt. Det är helt värdelöst!
Utåt kan ett tublöst hjul och ett hjul med en kammare särskiljas av bröstvårtans "nippel". I ett däck med slang, om det inte finns något tryck i slangen, kan nippeln lätt tryckas in i däcket. Och i slanglösa däck hålls det tätt på grund av en speciell gummiförtjockning med en sida vid basen av nippeln, vilket kan ses vid noggrann undersökning av hjulet (detaljerad information på sidan: slanglösa däck).2. Ta bort smuts och inspektera noggrant skadeplatsen. Bedöm om tourniquets kan täppa till detta hål. Om hålet är för stort (mer än 5 mm) måste du gå till däckverkstaden för att installera en speciell "svamp" från insidan av däcket för att reparera däcket. I en situation där punkteringshålet på däcket är stort och du inte har en däckverkstad i närheten, men du måste "köra", kan du försöka sätta in inte en utan två buntar i däcket samtidigt. Denna metod rekommenderas inte för användning, men ibland kan den hjälpa dig på vägen.3. Sänk sedan trycket i däcket före reparation till cirka 0,5 atmosfärer (för att lindra spänningar i däckstrukturen och inte skada sladden) och för in ett verktyg i punkteringshålet, vrid, för att förbereda (förstora) detta hål. Vrid verktyget runt sin axel, sätt in det i däcket flera gånger och ta tillbaka det. Däcket bör ha ett tillräckligt stort hål för att passa selen.4. Sätt in en reparationsstång i hålet på installationsverktyget ungefär i mitten (om det finns ett bindemedel/aktivator i satsen, belägg turneringen med det i ett tunt lager). Sätt sedan in reparationsverktyget med en sele i det förberedda hålet cirka två tredjedelar. Och dra sedan försiktigt ut reparationsverktyget så att selen stannar i däcket.Huvudsaken i denna reparationsprocess är att kontrollera längden på tourniqueten. Så att du kan vara säker på att, baserat på längden på de delar av selen som sticker ut på utsidan av däcket, så ska en del av den också sticka ut inuti däcket (som på den vänstra bilden ovan). Att reparera ett däck med en tourniquet i ett lager (som i bilden till höger) är fel, eftersom diametern på verktyget för att förbereda hålet beräknas exakt för tjockleken på tourniqueten, i två lager.5. Nu återstår att pumpa upp däcket och kontrollera om det läcker luft på platsen för däckreparationen. Om däcket fortsätter att tömmas på denna plats, måste du upprepa hela däckreparationsoperationen igen. Om allt görs korrekt, kommer däcket aldrig att tömmas på denna plats igen förrän det är helt utslitet.När du har verifierat att däcket inte är platt, skär försiktigt av de utstickande delarna av tourniqueten.
Var försiktig så att du inte skär dig i fingrarna under denna operation!
Förutom sin enkelhet är den här metoden också mycket bekväm eftersom selen i sig väger nästan ingenting, efter att ha reparerat däcket, är det inte nödvändigt att göra ytterligare hjulbalansering.
Det är faktiskt allt. Kontrollera däcktrycket och nu efter reparationen är det redo för vidare arbete.

Video (klicka för att spela).

Du kan hämta och köpa däckreparationssatser och kompressorer i vår butik: DäckreparationssatserKompressorer

För mer information om reparationen kan du kontakta våra specialister på telefon: 995-80-40

Uppmärksamhet! Allt innehåll på denna webbplats är skyddat av immateriella rättigheter (Rospatent, registreringsbevis nr. 2006612529). Att sätta en hyperlänk till materialet på webbplatsen anses inte vara ett brott mot rättigheter och kräver inget godkännande. Juridisk stöd för sajten - advokatbyrå "Internet och juridik".