Huvuddelen av reparationsarbetet på restaureringen av bilen utförs för att eliminera konsekvenserna av långvarig drift, som ett resultat av vilket omfattande korrosionszoner har uppstått. Även enskilda delar repareras (eller ersätts med nya) efter en olycka. De flesta av "offren" vänder sig till specialiserade bilverkstäder, men det finns bilister som vet hur man gör bilkarossreparationer med sina egna händer. Detta kräver naturligtvis en del erfarenhet och utrustning.
Om deformationerna är enkla och är utanför, används ett riktverktyg och riktningsanordningar för korrigering. Vid behov skärs överlägg ut från en metallplåt som är lämplig i tjocklek (de måste överlappa det skadade området med minst 3 cm). Innan du installerar fodret måste det och den förberedda platsen rengöras till ren metall . I sådana fall kan du reparera bilkroppen med dina egna händer. Inga speciella färdigheter krävs för att arbeta med en räthammare. Svetsning utförs med en kontinuerlig söm.
Komplicerade skador korrigeras med hjälp av en speciell installation av kontroll, redigering. För att göra detta är maskinen monterad på konsoler och fixerad vid baspunkterna. Med hjälp av hydrauliska anordningar dras kroppen ut tills de återstående kontrollpunkterna kombineras. När du utför en sådan operation tas hela innerbeklädnaden av bilen bort för att underlätta kontroll och installation av hydrauliska enheter.
Metoden kan vara varm, med gasbrännare eller kall (olika typer av räthammare, snabbhärdande mastik används). När man använder den heta metoden värms metallen upp till en mörk körsbärsfärg (cirka + 600C) och rätas sedan ut i rätt riktning från kanterna till mitten. Korrekt svetsning av bilkroppen utförs med hjälp av en kontaktapparat (punkt) och en autogen. Användningen av bågsvetsning är endast möjlig på platser som är osynliga för ögat där tjock metall används (till exempel vid svetsning av ett golv).
Den kalla metoden innebär användning av polyesterspackel (tvåkomponent). Efter applicering torkar kittet inom max 20 minuter. Efter det kan du börja slipa det behandlade området.
Högkvalitativ reparation av karosser av inhemska personbilar innebär användning av ett annat material - termoplast. Dess egenskaper manifesteras vid en temperatur på +150C. Ytan som ska fyllas med detta material måste först rengöras till metall och avfettas. Området behöver också ruggas upp med ett slipande material (sandpapper) - detta ger bättre vidhäftning.
Därefter värms det skadade området upp till +160C och först därefter appliceras det första lagret av termoplast, som rullas med en metallrulle. Därefter appliceras ett andra lager och så vidare tills bucklan är fylld. När det sista lagret har härdat, börja slipa det återställda området. I vissa fall är det mer ändamålsenligt att använda tennlod för att reparera kroppen. I det här fallet är det bättre att avstå från att använda syra som flussmedel - detta minskar risken för korrosion.
Först måste du diagnostisera bilens kaross. I en biltjänst används förutom visuell besiktning EDV-metoden (elektronisk databehandling). De identifierade skadorna introduceras och som svar ges rekommendationer för deras korrigering, sekvensen av reparationsarbetet.
Förbandssystemet är utrustat med parallellogramlyft.Bilen är fäst vid den med hjälp av öronen som är tillgängliga från botten av golvet, nära trösklarna. Dessutom låter laserinstallationen dig se i vilken riktning och hur mycket geometrin förskjuts.
Återgången av kroppsdelar till deras ursprungliga tillstånd utförs med hjälp av kedjor fästa vid sträckningsanordningar (de drivs av hydrauliska cylindrar). Redigering utförs tills lasern visar att kontrollpunkterna är inriktade.
Användningen av installationen för att styra geometrin och dess efterföljande redigering gör att du visuellt kan se vad bilkroppen består av. När du utför arbete i området för trösklar, måste bilen sättas på hjul.
Om arbete med restaurering av geometriska dimensioner kräver speciell kunskap, erfarenhet och utrustning, är det fullt möjligt att förbereda bilen för målning på egen hand. Först måste du ta bort korrosion från bilens kaross; denna operation görs vanligtvis tillsammans med borttagning av gammal färg, vilket kan göras på flera sätt.
VIDEO
Kemisk borttagning av gammal färg. Användning av starka lösningsmedel är att rekommendera för helkroppsmålning.
Det är nödvändigt för mindre skador till följd av en olycka, korrosion. Efter att ha behandlat det skadade området med kitt är det nödvändigt att applicera primer. Det finns en viktig poäng här; färgen på primern påverkar färgens framtida ton. Välj därför en primer som har en färg så nära substratets ton som möjligt. Det är bättre att applicera primern med en sprutpistol eller med en aerosolburk. Högkvalitativ målning av ett bilkarosselement är endast möjligt med en sprutpistol. Sprayburken används endast för ett litet område av färgning.
Färgen förbereds - bringas till önskad viskositet, filtreras. Spraya vanligtvis 2-3 lager; var och en måste torkas och dammas av innan nästa lager appliceras. Viskositeten för det första lagret bör vara minst 26 s. efterföljande bör spädas till ett mer flytande tillstånd. Vid färgning, var uppmärksam på tekniken för denna process. Om munstycket är för litet kan färgen på det enskilda kroppselementet visa sig vara något ljusare (detta gäller särskilt för metalliska nyanser). Minska i det här fallet trycket på sprutpistolen - då kan färgen jämnas ut.
En av de mest effektiva och effektiva metoderna för bearbetning efter målning är att polera bilens kaross med flytande glas. En sådan komposition ger inte bara en bländande glans till ytan, utan skyddar också kroppen från effekterna av en aggressiv miljö på grund av bildandet av den tunnaste filmen. Beläggningens vattenavvisande egenskaper bibehålls i minst sex månader.
En automatlåda kräver en viss skicklighet för att använda den. Vår artikel kommer att ge nödvändig kunskap.
Sådan polering ger ett spektakulärt utseende även långt från en ny bil. Därför, för VAZ 2103, är inställning av en bil med flytande glas en operation som oigenkännligt kommer att förändra ansiktet för en veteran från den inhemska bilindustrin. När man använder flytande glas erhålls ett tjockare lager jämfört med konventionella polermedel (skillnaden är mer än två gånger). Den höga kvaliteten på flytande glas som används för bilkarossbehandling beror på användningen av nanoteknik vid tillverkning av polermedel av denna typ.
En artikel om lokal reparation av bilkroppen - förberedelse, procedur, finesser i arbetet.I slutet av artikeln - en video om bilkarossreparation.
Det finns många skäl som leder till reparation av en viss del av kroppen. Dessa kan vara mekaniska skador på lacken av vägskräp, konsekvenserna av mindre olyckor, kemiska skador på grund av felaktig användning av reagenser och slutligen manifestationen av vanlig korrosion.
Naturligtvis, som ett resultat av ovanstående skada, förlorar bilen inte sina tekniska egenskaper, och därför finns det ingen anledning att skrota den. Endast bilens yttre estetik lider, och detta problem är ganska enkelt att lösa. Och om du reparerar allt med dina egna händer, kommer den ekonomiska fördelen att vara uppenbar.
Innan lokal karossreparation måste du tvätta bilen väl och sedan diagnostisera för defekter. Detta är nödvändigt för att säkert veta vilka delar av kroppen som behöver repareras, samt vilka verktyg och utrustning som kommer att krävas för detta.
Först och främst, undersök skadans art. Till exempel:
bucklor till följd av en olycka, såväl som från stötar av stenar från under hjulen;
kränkning av lackens integritet: chips, sprickor, repor etc.;
korrosion.
Om denna skada är mekanisk och samtidigt är förknippad med brott på metallytor, eller om det är en typisk korrosion som har "skurit igenom" metallen, så vore det i det här fallet rimligt att byta ut den skadade delen med en ny. Detsamma kan sägas om de skadade platserna där förstyvningarna har lidit. Men om delen inte kan bytas ut (modellen är föråldrad) kan den i princip återställas, men det kommer att vara mycket svårare att göra detta än att ersätta det.
Dessutom är det nödvändigt att hitta de platser som kräver korrigering av geometrisk deformation, samt notera alla mindre skador som enkelt kan tas bort med kitt. Som ett resultat av en sådan analys för defekter kommer du att veta vilka delar av kroppen som kommer att kräva efterföljande reparation.
Det mest effektiva sättet att reparera en skadad kroppsdel är att byta ut den. Men om du fortfarande bestämmer dig för att reparera delen, måste den i det här fallet demonteras. Så låt oss börja med demontering.
De flesta kroppsdelar kan bultas eller självgängande, så att ta bort dem är inte svårt, och utan användning av svetsning. Förresten, om den reparerade delen redan är installerad i en målad form, blir det mycket bättre och lättare.
Det finns dock delar som monteras med hjälp av punktsvetsning. För att demontera dem, använd en speciell mejsel och hammare. Med dessa verktyg skärs punktsvetsen mellan delarna vid fästpunkten.
Det är bättre att installera den reparerade delen med hjälp av speciell mastix, vilket resulterar i att elementen kommer att ansluta till varandra mycket tätare och tätare. I det här fallet kommer ytterligare vattentätning att inträffa. Det är önskvärt att göra detta med vilken anslutningsmetod som helst, men om du använder svetsning bör dina svetspunkter förbli rena.
Ingen lokal karossreparation klarar sig utan kitt. Faktum är att, efter att ha reparerat de skadade kroppsdelarna, i alla fall måste du gå vidare till den slutliga kosmetikan.
Det första steget är att reparera de djupaste oegentligheterna, vars djup överstiger 1 mm. För att göra detta, använd ett grovkornigt kitt. Samtidigt, glöm inte att bland de delar som utgör kroppen finns delar som är utsatta för vibrationer och kan deformeras av detta.
Vid bearbetning av sådana delar, använd ett spackel som innehåller aluminiumfyllmedel. För övriga delar kan glasfiberspackel användas.
Till att börja med måste de platser som du planerar att applicera kitt på mattas. Denna procedur kan utföras med en medelkornig smärgelduk - detta är nödvändigt för en mer tillförlitlig vidhäftning till ytan.
Nästa steg är direktspackling.Och denna process bör inte ta mer än 20 minuter. De flesta spackel har i alla fall exakt denna härdningstid. För att komma i tid, fortsätt därför enligt följande:
Späd spacklet enligt instruktionerna från tillverkaren. Efter det, blanda lösningen noggrant så att kompositionen utesluter luftbubblor, har en uppmätt färg och samma konsistens.
Börja applicera lösningen på ytan med en spatel. Var samtidigt extremt noga med att inte överskatta den erforderliga skikttjockleken. Därför är det bättre att applicera tunna lager i flera steg för att uppnå önskad nivå. Och om överskottet ändå dyker upp måste de tas bort omedelbart.
Låt kittet torka.
Obs: naturligtvis är det inte möjligt att omedelbart applicera kitt så att denna yta senare inte kräver mekanisk bearbetning. Därför blir det väldigt bra om du kommer till ett resultat som är så nära idealiskt som möjligt.
Som redan nämnts kan i alla fall mekanisk bearbetning av den kittade ytan inte undvikas. Vänta därför tills kompositionen har stelnat helt och fortsätt sedan till bearbetning.
För att göra detta, fyll på med sandpapper och ett träblock. Till att börja med kan du använda en medelkornig hud och försöka plocka upp en stång som inte är särskilt stor, men ganska jämn.
Metoden för sådan bearbetning är ganska enkel: linda stången i "sandpapper" och börja bearbeta den reparerade ytan med den. Det är på grund av en jämn stång som du kan identifiera var det är nödvändigt att ta bort överflödigt spackel, och var det behöver läggas till.
Förutom en stång insvept i sandpapper kan du använda en orbitalslipmaskin, men dess användning kräver omsorg och mycket erfarenhet. Och om det inte finns någon sådan erfarenhet, är det bättre att slipa manuellt, som beskrivits ovan - du kommer att göra färre misstag.
Trots det faktum att denna procedur är ganska enkel, lyckas sällsynta specialister göra allt första gången. Kontrollera därför resultatet efter den första behandlingen och, om nödvändigt, upprepa allt igen. Ditt slutgiltiga mål är att ytan ska vara jämn och fri från hål, stötar och fogar.
Så du har gjort det mest "smutsiga" arbetet, den reparerade ytan har redan ett gynnsamt utseende, och nu är det enda som återstår att eliminera små defekter. Problemet är att ibland är de till och med omöjliga att se med blotta ögat, men efter reparation kommer de definitivt att visa sig.
Och här behöver du redan ett annat, finkornigt spackel, som också kallas efterbehandling. Du applicerar det med det tunnaste lagret på de ställen som kräver det: repor, repor, ett överdrivet lager spackel med stora korn.
Villkoret är detsamma som vid användning av grovkornigt kitt - du måste ha tid att applicera kompositionen innan den initiala härdningen. Efter det kommer stadiet av mekanisk efterbehandling, och här används redan finkornigt sandpapper, som populärt kallas noll.
Detta arbete bör också göras manuellt om det inte finns någon erfarenhet av att använda specialverktyg. Det nödvändiga resultatet av denna procedur är den fullständiga frånvaron av oegentligheter, både synliga och osynliga, och påtagliga.
Genom att utföra denna sista åtgärd är det ibland möjligt att applicera spackel i flera lager, men i de flesta fall räcker det med ett.
När du har gjort allt detta kan reparationen anses vara klar. Det återstår bara att måla de reparerade områdena, och din bil kommer att se ut som ny.
Video om bilkarossreparation:
VIDEO
Kroppssträckning är en mycket komplex process, som vanligtvis utförs efter en olycka, när alla förvrängningar i bilkarossens geometri elimineras genom att utöva den motsatta kraften som mottagits under olyckan.
För att reparera skador av detta slag används alltid specialverktyg som kan återställa någon del av bilen till dess tidigare tillstånd, dessa är hydrauliska och skruvdomkrafter som kan användas på:
dörröppningar,
huva och bagagelucka
öppningar i vindrutan och bakrutan.
Hur mycket en motorhuv kostar beror alltid på arbetsmetoden, men ibland kan du reparera bilen efter en mindre kollision, till exempel en misslyckad parkering, med dina egna händer.
För att utföra gör-det-själv-uträtning genom uppvärmning måste du beväpna dig med:
gummi- eller metallhammare av olika vikt;
skyddsutrustning - handskar, skyddsglasögon;
värmekälla - brännare eller hårtork.
Inriktning av kroppsformen med hjälp av domkrafter bör ske i flera steg:
Demontering av alla delar som på något sätt stör reparationen och åtkomst till skadeställen.
Installation av bilens kaross på speciella stöd.
Installation av en hydraulisk domkraft och bestämning av slagvinkeln.
Extraktionsstart. Under dragprocessen är det alltid mycket viktigt att ta mätningar med en speciell kroppslinjal och jämföra indikatorerna mot kontrollpunkterna för den primära ritningen av kroppen.
Under sträckningen "knacka" mekanikerna också med en hammare på alla varp och veck i metallen, vilket hjälper till att ge fallet dess primära form.
I de fall där det första gången inte var möjligt att dra delarna till sin tidigare position, dras de igen med klämning, i detta läge lämnas allt för en dag för att "vänja sig" vid metallen. Om skadan är mycket stor kan två eller tre domkrafter dra bucklan på en gång.
Denna metod kan innebära användning av vakuum i de fall där den konkava delen har behållit färgskiktets integritet, det kommer att undvika behovet av att göra "kosmetika". Det kan kosta mer, men med tanke på hur mycket det kostar att måla en bil är en sådan motorhuv ändå billigare.
Det är också möjligt att använda en omvänd hammare, men här kan målning inte undvikas. Metoden fungerar så här:
En krok gjord av tjock tråd svetsas till den böjda sektionen.
En omvänd hammare klamrar sig fast vid kroken, som kommer att dra metallen till sitt ursprungliga läge med slag.
När processen har slutförts framgångsrikt skärs lasterna av och kroppen slipas och målas.
Ibland, för att installera en omvänd hammare, kan ett hål för ett fäste borras i vilket en mutter med en bricka är gängad. Efter färdigställandet behandlas hålet med kitt eller bryggs.
Ett annat sätt att reparera skrovet är att dra med en gasbrännare, den används främst för att rubba den sträckta metallen och jämna ut vecken. Här måste du arbeta mycket noggrant, hålla brännaren på avstånd, annars finns det risk att bränna kroppen.
Observera att huven måste färdigställas i tid. Det betyder att du måste slutföra allt arbete samtidigt som ytan svalnar helt, annars kan den återgå till fel läge.
Den mest populära bland enheterna för att eliminera deformationer av bilkroppen är ett speciellt stativ:
Kroppen är installerad på den och fixerad med klämmor på fyra punkter för tillförlitlig fixering - vid anslutningspunkterna för bilgolvet med trösklar.
Lämpliga grepp väljs baserat på platsen för skadan. De fästs sedan på fordonet och rätt dragvinkel ställs in.
Hydrauliska domkrafter lanseras, som utför en preliminär ritning av skrovet. Därefter görs kontrollmätningar, vid behov upprepas processen.
Därefter rätas skrovet.
Det enklaste sättet att reparera deformationer förtjänar också uppmärksamhet - demontering av den skadade delen med hjälp av en förstärkare, som med en 6 mm borr kommer att passera längs svetsens omkrets och separera en del av kroppen från kroppen. Den rätas ut och svetsas på plats.
Om hela kroppen repareras är det nödvändigt att förhindra att dörrarna hänger genom att placera speciella bockar under de främre och centrala pelarna i den mängd som krävs för tillförlitligt stöd.
VIDEO
För varje typ av deformation kan olika metoder för ritning och uträtning användas, medan alla syftar till att minska graden av störning av kroppens integritet. Därför anses den föredragna metoden för extraktion vara att arbeta med bilkarossen på stativet eller använda domkrafter. Små bucklor kan ibland elimineras med dina egna händer med en hushållshårtork med hjälp av värme.
Hur man målar en bil deras händer
bilmålning deras händer, enligt många bilägares åsikt är frågan mycket komplex och otillgänglig för vanliga dödliga. Samtidigt är det fantastiskt att måla en bil hemma, med lust och lite erfarenhet kan praktiskt taget alla. I den här artikeln kommer vi noggrant att berätta hur du målar bilen själv efter reparation.
Målning av bilkroppen, såväl som andra delar av "plåten", består av flera steg, följt av en sträng:
Förbereda bilen för målning (rengöring, grundning, kittning);
Målning av kaross, dörrar, huv, stötfångare och andra detaljer;
Slipning och polering.
Utöver denna kommentar om lackering av bilar kan du på vår hemsida läsa och titta på följande material:
För målning gör-det-själv-bil i garaget använder vissa hantverkare en vanlig dammsugare. Men du kan inte måla hela bilen med en dammsugare, så vi råder dig ändå att hyra eller köpa en kompressor för att måla bilar.
Vi rekommenderar även att fylla på med 2 spraylock. Det är användbart att lägga till uppsättningen av var och en av dem ett par reservrör med den minsta och största munstycksdiametern, ordentliga gummipluggar och O-ringar (se ett exempel i videon i slutet av artikeln).
Innan du målar bilen, se till att skydda alla delar av karossen som inte ska målas genom att täcka dem med tillgängliga medel (till exempel plastfilm, tejp, papper etc.).
Video (klicka för att spela).
Ytan på bilen måste vara mycket noggrant förberedd: rengöras från smuts och rost. För denna procedur används vanligtvis grovt sandpapper.
Där uråldrig färg och primer håller stadigt ska du inte vara nitisk. Det är bättre att "dimma" sådana platser genom att ta bort det översta lagret med sandpapper och avfetta genom att tvätta med bensin.
För att ta bort gammal, sprucken och svag färg från stora områden är det vettigt att använda kemiska föreningar, med andra ord, applicera etsning. Applicera en 30% lösning av kaustiksoda med en borste och efter 10-12 timmar kommer färgen helt enkelt att tvättas bort med varmt vatten.
Du kan också använda hemgjord pasta för etsning. Här är ett av recepten för att göra det:
Knåda ett halvt kilogram potatismjöl i en halv liter kallt vatten och tillsätt till denna blandning en lösning av 2 kilo kaustiksoda och 2 liter. vatten.
Sedan, under konstant omrörning, häll ytterligare 5 liter i blandningen. kokande vatten.
Den resulterande homogena pastan appliceras på den målade ytan och lämnas i en timme.
Därefter avlägsnas färgen med en spatel och tvättas av med en stark ström av kallt vatten.
VIDEO
Reparera Suzuki Grand Vitara efter en vältning på taket, i garageförhållanden.
VIDEO
kaross från grafen AUTOCAR -LIFE: Instagram: Vitalkavitalka67 Grupp i VK: .
Så det efter bilmålning färgen hålls stadigt och länge, en perfekt rengjord yta måste grundas.
Om mindre områden av ytan som ska tonas kan täckas med en borste med primer nr 138 utan utspädning, är det bättre att spraya den över stora ytor (pulverisering), tillsätt lösningsmedel nr 647 eller nr 646.
Sedan appliceras spackel. Här är några praktiska tips för att göra denna uppgift enklare:
Det bekvämaste sättet att applicera kitt är att använda en rektangulär bit gummiplåt 4-8 mm bred.
Det är omöjligt att lägga ett tjockt lager av kitt, det kommer oundvikligen att spricka, därför är det mycket viktigt att räta ut kroppsdelarna i förväg och till och med bearbeta vissa ställen med babbitt eller mjukt bly-tennlod.
Men av någon anledning måste du ändå spackla i ett tjockt lager. I det här fallet rekommenderas det att applicera nitrospackel i flera steg och torka alla lager perfekt.
Detta avslutar förberedelsen av bilen för lackering.
Fram till slutet kommer det att vara möjligt att avslöja de minsta bristerna i den förberedda ytan genom att applicera det så kallade avslöjande lagret av emalj (mer utspädd) på den. På den blanka ytan av en sådan beläggning blir alla brister helt enkelt märkbara. Efter att ha hittat brister korrigeras de genom upprepad kitt.
Målning av en bil i garage (hem) förhållanden utförs enligt följande:
Avsnittet om bilreparationer är främst avsett för bilägare som föredrar att utföra högkvalitativa reparationer av alla typer av bilar med sina egna händer. Vi har förberett för dig många användbara artiklar och material om ämnet självreparation av en bil. visa all text
Säkert möter varje bilist situationer i sitt liv när han måste utföra bilreparationsarbete med sina egna händer, utan att ansöka om dyra tjänster till olika bensinstationer eller verkstäder. Och det första du behöver är att få fullständig och pålitlig information om hur man korrekt reparerar en bil på egen hand, om du inte har den nödvändiga kunskapen till fullo?
Det här avsnittet hjälper dig att navigera i allt relaterat till bilreparation, samt få omfattande svar på frågor av intresse för alla bilister - Hur utför man reparationer? Vilka material och verktyg behövs för detta? Hur väljer man en plats för bilreparationsarbete?
Allt material presenteras med detaljerade steg-för-steg-instruktioner som lär dig hur du fixar repor på bilkarossen, sprickor eller bucklor på vindrutan, reparerar generatorn, byter hjul, motorolja eller bromsbelägg, gör högkvalitativa måla, polera enskilda delar av kroppen, etc. .
Du kommer att lära dig hur du utför inte bara mindre reparationer, utan också reparerar mer komplexa skador på din bil.
Detta avsnitt presenterar material om fyra huvudområden för reparationsarbete:
Motorreparation. Hur man eliminerar de vanligaste haverier och motorskador, samt hur man utför högkvalitativt förebyggande underhåll av motordelar. Vilka verktyg behövs för att reparera motorn;
Bilkarossreparation. Var man ska börja och hur man själv utför reparations- och underhållsarbeten av hög kvalitet på bilens kaross;
Kör bilreparation. Steg-för-steg-instruktioner för snabba reparationer av löparutrustning för att få ett högt resultat. Vad ska du vara uppmärksam på när du reparerar mekanismer och chassidelar;
Transmission reparation. Vad du behöver veta innan du börjar reparera bilens transmissionsmekanismer. Vilka kunskaper och färdigheter som behövs för att utföra arbete av hög kvalitet.
Vi blir glada om vår sektion hjälper dig att lösa viktiga uppgifter när du reparerar en bil på egen hand.
Många frågar ofta hur man lär sig att reparera bilar. Oroa dig inte, vänner, jag har svaret på din hemliga fråga.
Faktum är att om du bestämmer dig för att bli en ivrig bilmekaniker kommer du ofta att stå inför ett svårt val, t.ex. "hmm, ska jag gå och duscha nu och byta om till rena kläder? Men jag blir fortfarande oljad." . Eller så går man till exempel ut från verkstaden, helt sönderriven och smutsig, och går till affären efter reservdelar. Du träffar dina bekanta på vägen, som sedan ringer tillbaka din fru och frågar varför hon sparkade ut dig på gatan och dömde dig till hemlöshet. Men dessa är alla bagateller.
Om du är redo att börja denna livsstil, luta dig tillbaka och förbered dig på att lyssna.
1. Köp dig ett vrak
Många utmärkta mästare visste inte ens hur man byter olja eller ljus förrän vid tjugo års ålder. Men så köpte de en bil som var äldre än de själva och började röra vid den och lärde sig på så sätt konsten.
Be om råd från vänner, far, farfar. Lär dig grunderna. Byt olja, tändstift, luftfilter, titta igenom den tekniska dokumentationen och allt kommer att gå som en klocka. En rostig skopa hjälper dig att bli kär i bilar och förstå hur du ska ta hand om dem.
2. Köp en verktygssats
Jag råder dig att börja med en skruvmejsel och en rik uppsättning utbytbara bitar. Om du absolut inte har några pengar kan du gå till FixPrice och se något där, men räkna inte med den långa livslängden för sådana verktyg. Jag rekommenderar att omedelbart investera 3-4 tusen och köpa ett bra märkespaket.
3. Titta på videor på YouTube
Även om du inte har ett vrak kan du alltid få en viss uppsättning kunskap från instruktionsvideorna.
VIDEO
Det är svårt att räkna hur många videor jag tittade på i jakten på svar på mina frågor om bilreparationer. I själva verket är deras utbud helt enkelt enormt.
Jag råder dig dock att vara kräsen och titta på recensionerna och antalet visningar, eftersom YouTube är öppet för alla. Så om du ser killen i videon skära av kopplingsvajern eller bryta bromsarna, slå sedan på din hjärna en sekund och inse vad som händer.
4. Köp en reparationsmanual
5. Registrera dig på forumet
6. Hjälp vänner
7. Prata med säljare
Om du har en bränslepump, gå till marknaden och chatta med säljaren. Han kommer att berätta hur du byter den, vilka delar du behöver och kanske ge dig en liten rabatt.
Men skynda inte till varje säljare. Se först till att han är väl insatt i sin verksamhet och starta sedan en konversation. Som regel kan en bra bilreparatör ses med ett ögonkast (se punkt 1).
8. Anmäl dig till mekanikerkurser
9. Läs böcker
10. Läs Autobloggar
En mycket gammal bil, för att inte tala om en helt förfallen sådan, kan hittas i den civiliserade världen bara för att dess ägare antingen är en excentriker eller har en sådan hobby - gamla bilar gör inte vädret på vägen där. Och deras tekniska skick och snygga utseende är i alla fall beundransvärda. Vi har slitna bilar som fortfarande ligger till grund för trafikflödet. Bilar i vår vardag slängs inte utan repareras, restaureras, byter kaross, säljs och säljs vidare. Enligt statistik var 1969 flottan av privata bilar ganska gammal. Men redan vid den tiden, med släppet av 1,2 miljoner bilar, såldes 2,1 miljoner bilar enbart genom försäljningsnätverket, och antalet ägare ökade med mer än 9 miljoner. Sedan dess har andelen gamla bilar ständigt ökat: produktionen av nya minskar och begagnade importeras från utlandet. Den sociala miljön är inte heller gynnsam för förnyelse. Den en gång elitdelen av samhället - läkare, universitetsprofessorer, ingenjörer, anställda vid ministerier och avdelningar, militären, som skaffade personliga fordon i första hand, kan idag inte längre göra detta. Nya bilar är inte tillgängliga för dem, och det är omöjligt att stanna utan bil alls. Vägen ut är att lappa och lappa tillgänglig.
Men var och hur? Enligt sakens logik är det dyrare att återuppliva en rostig tio-femton år gammal bil: kostnaden för dess restaurering kommer att överstiga marknadspriset för vilket den här bilen sedan kan säljas. Men efter att ha fått uppdraget att "reparera" sin gamla bil - så bra och billigt som möjligt - blev journalisten för publikationen "Automobilny Life and Service" förvånad över att finna att de fortfarande tar gamla bilar från oss och dessutom denna verksamhet visar sig vara lönsamt för en bilservice ! Man hittade också sätt att avsevärt minska kostnaderna för sådana reparationer.
För det första är det inte alls nödvändigt att köpa reservdelar till kroppen i butiker eller på marknader. I nästan alla bilavfall eller nära ett garagekooperativ finns det övergivna bilkarosser av vilket märke som helst. Trots den yttre fulheten är det på varje sådan övergiven kropp fullt möjligt att hitta högkvalitativa delar, utan sträckning, för miljontals rubel. Sparrar, stänkskärmar, bagagerumsgolv förblir i regel i gott skick på en trasig. På en mycket rostig är taket och pelarna nästan intakta. Med främmande gjorda kroppar är det ännu lättare. Det är ingen hemlighet att de flesta av de importerade bilarna inte ens tullklareras, utan demonteras för reservdelar. Först och främst säljs tillbehör från dem - strålkastare, lyktor, fönster, en motor, och det som återstår - en bar kropp, kastas på en soptipp.
Det enda problemet är att isolera de nödvändiga delarna från papperskorgen och förvandla dem till en uppsättning nödvändiga reservdelar.De som är specialiserade på sådan "gruvdrift" har vanligtvis en bil med släpvagn, ett batteri med en kapacitet på minst 150 amperetimmar och en spänningsomvandlare från 12 till 220 volt med en effekt på minst 1 kW, vars tillverkning är tillgänglig för alla kompetenta radioamatörer.
Ett team på två personer, beväpnade med en elektrisk borrhammare och en vinkelskärare, skär vilken kropp som helst på platsen på cirka 2 timmar. Samtidigt isolerar erfarna "carvers" inte elementen separat (till exempel sidobalkar, bakpanel), utan skär av allt som krävs som en montering. Till exempel, om den bakre delen av bilen är skadad, skär de av och svetsar sedan allt som ligger längre än den bakre tvärbalken på kroppen med flera sömmar. Sömmarna är förstärkta genom att minska svetspunkternas stigning. Och i pelarna och trösklarna ligger ytterligare förstärkningselement som kompenserar för minskningen av kroppsstyrkan. Med detta tillvägagångssätt reduceras kostnaden för delar (och arbete!) som behövs för att återställa, till exempel en Zhiguli, i detta fall med flera gånger!
Nästa steg är att minska kostnaderna för restaureringsarbetet. Här är det först och främst nödvändigt att minska kostnaderna för avskrivning av den använda utrustningen. Gamla bilar behöver inga dyra hissar, slipbanor etc. För att laga till exempel botten och allt som kräver åtkomst underifrån räcker det med tre gamla däck för att ställa bilen på sidan. (Det är sant, du måste uttrycka det skickligt för att inte skada färgen.)
För att fixa delar som inte kan bytas ut används skruvband och bristningar i stor utsträckning. De är inte lika bekväma som hydraulcylindrar, men de kan enkelt tillverkas på ett hantverksmässigt sätt. Ansträngningen som uppnås genom att sträcka med en skruvdiameter på 40 mm är tillräckligt för att slita isär Zhiguli-kroppen. Dessutom förblir spänningen som skapas av en sådan enhet konstant och låter dig hålla delarna under belastning i flera timmar.
Det är känt hur de gamla skolans plåtslagare förhåller sig till spackel. Som smuts. Ett tjockt lager av detta material appliceras varje gång för att dölja defekter i plåt. Men med ett lager på mer än 2 mm lossnar vanligt polyesterspackel antingen eller spricker tillsammans med lacken och utsätter fukt för oskyddad metall. Snabb korrosion av metallen låter inte vänta på sig.
Nu, med tillkomsten av glasfiberfyllmedel på vår marknad, har situationen förändrats. Nya material spricker inte ens med ett lager på några millimeter. Spackel kännetecknas av längden och antalet fibrer de innehåller. Ju längre fiberlängd, desto starkare är det härdade kittet. Speciellt långfibriga produkter, som ABRO RUSTHOLE FILLER, kan tillförlitligt täta även små genomgående hål. Nästan alla glasfyllmedel har låg porositet och utmärkt skydd av metall från korrosion. Det är sant att det är mycket svårare att använda dem än konventionella: efter att kittet har härdat kan det vara svårt att ta bort överflödigt material från kroppen.
För reparation av kraftigt korroderade paneler är ultrakorta fiberfyllmedel som duraglas mer lämpliga. Metallen runt hålet rengörs från smuts och färgrester och sedan fördjupas den med 1-3 mm med en hammare. I detta fall tas inte de rostiga delarna av kanterna bort. Ju fler skåror och små hål, desto starkare vidhäftning av kittet till metallen.
Först appliceras ett tunt lager av ultrakort fiberspackel på hålets kanter, och sedan, tills det har stelnat, dras hålet åt med glasfiber eller annat förstärkningsmaterial. Sedan appliceras ytterligare ett eller två lager av kitt, med tanke på att ett stort område av hålet förstärks flera gånger. Fyra, fem lager glasfiber skapar en styrka i lappen som överstiger metallens styrka.
Glasspackel slipas med grovkornigt sandpapper och täcks sedan med ett tunt lager tvåkomponents finkornigt spackel för att täta repor och repor.Samtidigt behåller vissa moderna lättbearbetade glasfyllmedel av typen "duraglas" sin plasticitet under lång tid även i härdat tillstånd. Vid denna tidpunkt kan de bearbetas med en fil med en stor skåra eller helt enkelt skäras av med en vass kniv. Bearbetning skapar inte damm och är särskilt praktiskt för gör-det-själv-reparationer. Vanligtvis tar ett hål med en yta på 100-150 cm2 cirka 100 gram spackel, och självrestaurering av en kraftigt rostig vinge kostar inte mer än 20 tusen rubel, vilket säkerligen är billigare än kostnaden för en konventionell kropp reparationer.
Även inte särskilt gamla bilar är nedsmutsade med relativt små korrosionsskador, och om brådskande åtgärder inte vidtas, kommer en sådan bil om ett eller två år att rosta helt och falla isär. Korrosion av inre hålrum är särskilt farligt här - "lådor", trösklar, räfflor, ställningar. I det här fallet är det vanliga receptet "ta bort gammal rost" inte lämpligt, en sådan operation kan inte utföras inuti ställ eller "lådor". Därför förvånade metoden som sågs vid en liten bensinstation oss. Där bevaras inslag av gamla maskiner genom att fylla det inre utrymmet med byggskum (som "foamflex") från burkar. Med förmågan att expandera, fyller den helt de inre volymerna, vilket förhindrar åtkomst av fukt och syre. Vi har sett en bil demonterad för reparation efter en olycka, tidigare behandlad på detta sätt. Skummet fäste ordentligt på metallen och exfolierade inte någonstans. Trots att bilen kördes året runt fanns det inga spår av färsk korrosion.
Den gamla beprövade metoden att skydda sömmar och platser som inte behöver målas med hjälp av vanlig plasticine har inte glömts bort. Materialet fängslar med sin tillgänglighet, låga kostnad och utmärkta egenskaper. Det faller inte av och kräver ingen grundlig rengöring av ytan från rost. Arbetsintensiteten i arbetet är dock så hög, särskilt om det är nödvändigt att belägga svetsarna med plasticine, vilket bara kan göras av ägaren själv, som har tålamod och mycket fritid. För tätning av sömmar används fortfarande speciella tätningsmedel för bilar. Du behöver bara följa alla rekommendationer: några av tätningsmedlen kräver noggrann rengöring och avfettning av ytan, vilket inte alltid är möjligt i en liten verkstad (annars, på bara 5-6 månader, kommer den torkade pastan helt enkelt att falla av metallen ).
Som förberedelse för målning av restaurerade paneler används enkomponent lufttorkande rostskyddsprimer oftare eftersom de är billigare. Lösningsmedlet, som avdunstar, skapar dock porer på den behandlade ytan när den torkar, tillräckligt för att rostfickorna ska växa snabbt under dem. De bästa resultaten uppnås med tvåkomponents rostskyddande epoxiprimers, som polymeriserar i volym och därigenom helt blockerar åtkomsten av syre och fukt till rostfickor. Vissa av dem, som Morton Paint Co:s "2300"-kvaliteter, kan även målas över med färger av Sadolin-typ utan ett extra lager grundfärg. Men tvåkomponentsmaterial är betydligt dyrare än konventionella.
Och avslutningsvis om ytterligare en nyfiken lösning som erbjuds på en av stationerna som reparerar gamla bilar. Vi talar om kroppar, vars yta är helt täckt med små prickar av rost. Att bekämpa dem är som ni vet en syssla som kräver ommålning av hela bilen. Här slipas rostiga prickar lätt och ibland tonas med en svabb. Sedan behandlas hela bilen till ett matt tillstånd med fint sandpapper och täcks med en tvåkomponents polyuretanlack, kvaliteten på fabriksmålningen bevaras och bilen glittrar som en främmande bil. Vi var övertygade om att när man använder en högkvalitativ polyuretanlack uppträder inte rostfläckar på många år.
Generellt sett gjorde reanimerade gamla bilar inget deprimerande intryck på mig.Naturligtvis kan de inte längre vinna "pole position" på vägarna, men de kan troget tjäna sina ägare i många år till.
Tips till ägare av äldre bilar som vill göra karossreparationer så billiga som möjligt
1. Uppskatta mängden arbete som krävs och bestäm vilken av dem du kan göra själv.
2. Försök att vänja dig, men ändå bra delar själv eller hitta en kasserad kropp från samma modell i området. Att ringa de som nyligen köpt en ny kropp ger bra resultat. Deras telefonnummer finns hos företaget som sålde kroppen, eller hos trafikpolisen, där den nya kroppen ska registreras.
3. Välj en verkstad med omsorg. Huvudsaken är att de har erfarenhet av gamla bilar och välkomnar deltagandet i reparationen av ägaren själv. Samtidigt, i utkanten av städer och i distrikt, är reparationspriserna betydligt lägre än i själva staden.
4. Försök att få din bil reparerad under höstens första månader, när stationerna inte är så upptagna längre, och det varma vädret gör att det mesta av arbetet kan utföras utomhus. Den sistnämnda omständigheten påverkar avsevärt kostnaden för reparationer.
5. Förhasta inte mästarna. Ju längre reparation desto billigare.
6. Köp alla förbrukningsmaterial (spackel, färg) själv. Mästare bryr sig inte om hur man grundmålar och målar din bil. Medan bilens hållbarhet beror på kvaliteten på förbrukningsvaror.
Betygsätt den här artikeln:
