Gör-det-själv abs e39 block reparation

Användbara DIY-tips

Gör-det-själv reparation av absblock

Loggbok BMW 5-serien Kristallblå

Reparation av magblocket på en bmw e39 med din egen

Gör-det-själv reparation av absblock

E39 - Problem med ABS-enheten och BMW Club-torkare

Gör-det-själv BMW abs block reparation

Gör-det-själv BMW abs block reparation

Gör-det-själv bmw e39 abs block reparation., detaljerad videorapport

Gör-det-själv reparation av absblock

ABS-block för BMW E39 köp i Nordossetien på Avito — Annonser på Avitos webbplats

Reparation av abs block 8E0614111v passat B5 ... och inte bara

BMW E39 ABS block reparation. Den mest kompletta informationen om ABS-block BMW E39. Alla ABS E39-block på en sida. Foto av ABS-block

Gör-det-själv reparation av absblock

dsc abs enhet reparation BMW E38

Hur jag reparerade BMW e53 ABS-enheten.

BMW E39 ABS block reparation. Den mest kompletta informationen om ABS-block BMW E39. Alla ABS E39-block på en sida. Foto av ABS-block

BMW E39, som de flesta moderna bilar, är utrustad med ett antilåsningssystem (ABS). Dess huvudsakliga uppgift är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation. Det låsningsfria bromssystemet förbättrar fordonskontrollen när bromspedalen trycks ned hårt, särskilt vid kurvtagning och under isiga förhållanden. ABS-systemet består av följande komponenter: en hydroelektronisk styrenhet, en indikatorlampa för systemfel på instrumentbrädan och sensorer på fordonets hjul.

Huvuduppgiften för ABS är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation.

En elektronisk enhet placerad i styrenheten övervakar förekomsten av defekter i systemet. Om det finns några tänds felindikatorn och systemet stängs av. Samtidigt kan man köra bil, men vid inbromsning beter den sig som om det inte finns något antilåsningssystem. Nästan varje BMW E39-ägare kan kontrollera och reparera ABS-enheten, inklusive byte av sensorer med sina egna händer. Men det finns skillnader i modellerna före och efter restyling.

BMW E39 1999 har genomgått en omstyling. Moderniseringen påverkade inte bara karossen och kraftenheterna, utan även de låsningsfria hjulen under bromsning. I modeller före omstyling är ventilkroppen och den elektroniska styrenheten åtskilda längs bilens kaross: den hydrauliska delen är under huven och den elektroniska enheten är i passagerarutrymmet (bakom handskfacket).

Sedan 1999 har tillverkaren kombinerat två block till ett och placerat dem under huven nära insugningsröret. Denna lösning visade sig inte vara helt framgångsrik, eftersom den elektroniska enheten visade sig vara känslig för temperaturförändringar och starka vibrationer. Det var detta designbeslut som blev huvudorsaken till att ABS-systemet misslyckades.

Hjulsensorer har också ändrats. Fram till 1999 var sensorn fäst på hjulnavet med två bultar, och kontakten målades grå. Efter omstyling har sensorn ett öra för montering, och chippet är målat blått.

Efter att ha vridit om nyckeln i tändningslåset startar systemdiagnostiken. ABS-lampan lyser i cirka 3 sekunder och ska sedan slockna. Om indikatorn lyser en längre tid eller börjar lysa under körning bör du utföra följande åtgärder:

1. Parkera bilen, stäng av motorn. Starta motorn efter 2-3 minuter.
2. Kontrollera spänningen från batteriet. Den bör inte vara mindre än 10,5 volt.
3. Se till att det finns god kontakt mellan strömkablarna och batteripolerna.
4. Kontrollera integriteten hos ledningarna som kommer från sensorerna på hjulen.

Om det låsningsfria bromssystemets ljus fortsätter att brinna, måste du troligen kontakta en servicestation och utföra en fullständig diagnos där.Med hjälp av en speciell enhet kan du läsa felkoden och använda den för att bestämma riktningen för att eliminera defekten.

ABS-diagnostik bör börja med att kontrollera hastighetssensorerna. För att komma till dem måste du ta bort hjulet, bromsok och bromsskiva. Sensorn är fäst vid navet med två eller en bult, du kan skruva loss dem med en sexkant. Innan demontering, behandla allt med WD-40.

ABS-diagnostik bör börja med att kontrollera hastighetssensorerna

När du har tagit bort ABS-sensorn, koppla loss kontakten (den är placerad överst på vingen). Innan du kontrollerar sensorn, se till att ledningarna är intakta. Om det finns skador kan ledningarna bytas ut. I det här fallet är det viktigt att längden på ledningarna förblir densamma, och sensorns elektriska motstånd ändras inte. Om du inte riktigt förstår vad det handlar om, är det bättre att kontakta en specialist inom radioelektronik. Arbetsgivaren måste ha ett motstånd i intervallet 0,9–1,3 kOhm.

För BMW E39, före omstyling, finns det praktiskt taget inga problem med ABS-elektroniken, men det låsningsfria bromssystemet på modeller sedan 1999 är mer nyckfullt på grund av den misslyckade placeringen av styrenheten under huven nära motorn. Du kan försöka återuppliva den hydroelektroniska enheten från en bil efter 1999 på egen hand. För detta kommer färdigheter i att arbeta med en lödkolv vara praktiska.

Den elektroniska styrenhetens ömma punkt är ledarna som förbinder kontakten och enhetskortet. Kontakten tappas ofta i dem på grund av frekventa temperaturförändringar och vibrationer. Hur man åtgärdar denna defekt, överväg nedan.

1. Skär av locket från det borttagna blocket. Detta kan göras med en vass kniv eller bågfil.
2. Ta försiktigt bort skyddsskiktet från brädans kant. De täcker hela ytan. Det finns ingen anledning att ta bort hela lagret. Du måste få tillgång till aluminiumledarna från kortet till kontakten. Plocka upp en nål, kontrollera noggrant kontakten. För att göra detta, stick bara in en nål i ledaren.
3. Ta bort ledaren som inte har någon kontakt med en pincett. Vi löder en ny istället. Det är bättre att ta en tunn koppartråd. En sladd från en icke fungerande mobiltelefonladdsladd är perfekt. Jag är säker på att många av er kommer att hitta det här hemma.
4. Vi kollar resten av konduktörerna. Det går 16 ledningar till kontakten. Om det är ett brott, löd kontakten.
5. Vi installerar locket på tätningsmedlet. Vi monterar blocket i bilen. Vi ansluter hydraulrören och sensoranslutningarna.

Om "experter" redan har klättrat in i kontrollenheten, kommer det att vara nästan omöjligt att reparera den. Det är bättre att leta efter en ersättare omedelbart. Det rekommenderas inte att köpa en ABS-enhet för demontering. Det kan ha defekter som kan dyka upp senare.

Du kan köra utan ABS, men kom ihåg att det låsningsfria bromssystemet är en del av bilsäkerheten. Ta hand om dig själv och omgivningen.

BMW E39, som de flesta moderna bilar, är utrustad med ett antilåsningssystem (ABS). Dess huvudsakliga uppgift är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation. Det låsningsfria bromssystemet förbättrar fordonskontrollen när bromspedalen trycks ned hårt, särskilt vid kurvtagning och under isiga förhållanden. ABS-systemet består av följande komponenter: en hydroelektronisk styrenhet, en indikatorlampa för systemfel på instrumentbrädan och sensorer på fordonets hjul.

Huvuduppgiften för ABS är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation.

En elektronisk enhet placerad i styrenheten övervakar förekomsten av defekter i systemet. Om det finns några tänds felindikatorn och systemet stängs av. Samtidigt kan man köra bil, men vid inbromsning beter den sig som om det inte finns något antilåsningssystem. Nästan varje BMW E39-ägare kan kontrollera och reparera ABS-enheten, inklusive byte av sensorer med sina egna händer. Men det finns skillnader i modellerna före och efter restyling.

BMW E39 1999 har genomgått en omstyling. Moderniseringen påverkade inte bara karossen och kraftenheterna, utan även de låsningsfria hjulen under bromsning.I modeller före omstyling är ventilkroppen och den elektroniska styrenheten åtskilda längs bilens kaross: den hydrauliska delen är under huven och den elektroniska enheten är i passagerarutrymmet (bakom handskfacket).

Sedan 1999 har tillverkaren kombinerat två block till ett och placerat dem under huven nära insugningsröret.

Sedan 1999 har tillverkaren kombinerat två block till ett och placerat dem under huven nära insugningsröret. Denna lösning visade sig inte vara helt framgångsrik, eftersom den elektroniska enheten visade sig vara känslig för temperaturförändringar och starka vibrationer. Det var detta designbeslut som blev huvudorsaken till att ABS-systemet misslyckades.

Hjulsensorer har också ändrats. Fram till 1999 var sensorn fäst på hjulnavet med två bultar, och kontakten målades grå. Efter omstyling har sensorn ett öra för montering, och chippet är målat blått.

Efter att ha vridit om nyckeln i tändningslåset startar systemdiagnostiken. ABS-lampan lyser i cirka 3 sekunder och ska sedan slockna. Om indikatorn lyser en längre tid eller börjar lysa under körning bör du utföra följande åtgärder:

1. Parkera bilen, stäng av motorn. Starta motorn efter 2-3 minuter.
2. Kontrollera spänningen från batteriet. Den bör inte vara mindre än 10,5 volt.
3. Se till att det finns god kontakt mellan strömkablarna och batteripolerna.
4. Kontrollera integriteten hos ledningarna som kommer från sensorerna på hjulen.

Om det låsningsfria bromssystemets ljus fortsätter att brinna, måste du troligen kontakta en servicestation och utföra en fullständig diagnos där. Med hjälp av en speciell enhet kan du läsa felkoden och använda den för att bestämma riktningen för att eliminera defekten.

ABS-diagnostik bör börja med att kontrollera hastighetssensorerna. För att komma till dem måste du ta bort hjulet, bromsok och bromsskiva. Sensorn är fäst vid navet med två eller en bult, du kan skruva loss dem med en sexkant. Innan demontering, behandla allt med WD-40.

ABS-diagnostik bör börja med att kontrollera hastighetssensorerna

När du har tagit bort ABS-sensorn, koppla loss kontakten (den är placerad överst på vingen). Innan du kontrollerar sensorn, se till att ledningarna är intakta. Om det finns skador kan ledningarna bytas ut. I det här fallet är det viktigt att längden på ledningarna förblir densamma, och sensorns elektriska motstånd ändras inte. Om du inte riktigt förstår vad det handlar om, är det bättre att kontakta en specialist inom radioelektronik. Arbetsgivaren måste ha ett motstånd i intervallet 0,9–1,3 kOhm.

För BMW E39, före omstyling, finns det praktiskt taget inga problem med ABS-elektroniken, men det låsningsfria bromssystemet på modeller sedan 1999 är mer nyckfullt på grund av den misslyckade placeringen av styrenheten under huven nära motorn. Du kan försöka återuppliva den hydroelektroniska enheten från en bil efter 1999 på egen hand. För detta kommer färdigheter i att arbeta med en lödkolv vara praktiska.

Den elektroniska styrenhetens ömma punkt är ledarna som förbinder kontakten och enhetskortet. Kontakten tappas ofta i dem på grund av frekventa temperaturförändringar och vibrationer. Hur man åtgärdar denna defekt, överväg nedan.

Den elektroniska styrenhetens ömma punkt är ledarna som förbinder kontakten och enhetskortet

1. Skär av locket från det borttagna blocket. Detta kan göras med en vass kniv eller bågfil.
2. Ta försiktigt bort skyddsskiktet från brädans kant. De täcker hela ytan. Det finns ingen anledning att ta bort hela lagret. Du måste få tillgång till aluminiumledarna från kortet till kontakten. Plocka upp en nål, kontrollera noggrant kontakten. För att göra detta, stick bara in en nål i ledaren.
3. Ta bort ledaren som inte har någon kontakt med en pincett. Vi löder en ny istället. Det är bättre att ta en tunn koppartråd. En sladd från en icke fungerande mobiltelefonladdsladd är perfekt. Jag är säker på att många av er kommer att hitta det här hemma.
4. Vi kollar resten av konduktörerna. Det går 16 ledningar till kontakten. Om det är ett brott, löd kontakten.
5. Vi installerar locket på tätningsmedlet. Vi monterar blocket i bilen. Vi ansluter hydraulrören och sensoranslutningarna.

Om "experter" redan har klättrat in i kontrollenheten, kommer det att vara nästan omöjligt att reparera den. Det är bättre att leta efter en ersättare omedelbart. Det rekommenderas inte att köpa en ABS-enhet för demontering. Det kan ha defekter som kan dyka upp senare.

Du kan köra utan ABS, men kom ihåg att det låsningsfria bromssystemet är en del av bilsäkerheten. Ta hand om dig själv och omgivningen.

Det finns 4 ABS-sensorer, en för varje hjul.

ASC - Dynamic Stability Program. Du kan stänga av den om du vill.

Dynamic Stability Control (ASC) är utformad för att bibehålla fordonskontrollen på hala vägar och under skarpa manövrar. Den reglerar motorns vridmoment och styr bromsarna på varje hjul individuellt.

Dynamisk stabilitetskontroll aktiveras automatiskt när tändningen slås på. Du kan avaktivera detta system genom att trycka på ASC OFF-knappen i 3 sekunder eller mer medan fordonet är stoppat. När ASC-systemet är avaktiverat visas meddelandet "ASC OFF" på multifunktionsdisplayen. För att slå på systemet, tryck på ASC OFF-knappen igen. Och jag upprepar, slå på och av den, bara när bilen står stilla.

Ja, det finns en koppling när dessa lampor tänds tillsammans. I ditt fall, när ASC-systemets varningslampa och ABS-lampan tänds, indikerar detta att ASC-systemet inte fungerar. Men varför och hur man fixar det - det här hjälper dig på en bilservice.

God dag. Vänner idag kom äntligen på problemet varför ASC ABS inte fungerade. Jag besökte olika bensinstationer, gick till närliggande regioner och letade efter en bra diagnostiker, alla hade olika diagnoser, ändrade alla fyra ABS-datumen, sedan sa de att det var nödvändigt att byta baknavet, som att han ändrade skulden för allt, satte VAG, grenen slocknar inte grå, gick igen för diagnostik och visar igen den främre vänster, ja, vad är det då du behöver byta främre navet. Förklara varför, som att abs-sensorn inte läser av tänderna från navet, gick köpte främre vänstra navet bytt, grenen av grenen slocknar inte alla elektriker kom som dam så jag vill sälja bilen till gravplatsen och rädda mig själv. Jag har redan spenderat 23 ton, resultatet är inget som inte fungerar, det finns en kompis i grannbyn, elektrikern gick också till honom, han öppnade huven och säger Beck, din kabel är trasig från ASC, vänner tror inte på det jag trodde inte honom, men jag köpte en kabel från ASC, bytte bil, och båda lamporna slocknade, det är lycka. Och så dumt spenderade på grund av självlärd.

# 34 Reparation av stabiliseringsenheten DSC (ABS) BMW E39 — loggbok BMW 5-serien Pontorezka 2001 på DRIVE2

Hej alla! Om du har en E39 och du inte vet vad det är för problem, gör dig redo, du kommer att få reda på det snart. Detta är ett av såren i denna BMW-modell.

Faktum är att den elektroniska stabiliseringsenheten DSC är mycket nära utgångsgrenröret, och den värmeisolerande skärmen som går längs kroppen når inte enheten. Som ett resultat värms detta block alltid upp och med tiden, på grund av ålderdom, börjar lödningen i blocket att lödas. Det hände mig också. Jag reste med det här felet i ungefär ett halvår, men vintern kommer, det var nödvändigt att lösa det. Jag gick till diagnostiken, där det bekräftades att det var just den här enheten, och inte pumpar, sensorer på hjulen och en styrlägessensor (dessa element är bundna i stabiliseringssystemet).

Genom att googla får vi reda på hur mycket detta block kostar: DSC nytt, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubel. DSC nytt, reparerat på fabriken (34 52 6 752 740) - 67 000 rubel. DSC ny, under varumärket Bosch (1265950002) - 33 000 rubel. DSC från demontering - 14 000 rubel.

Lödning DSC - 7 000r (finns på bloggen

Jag bestämde mig för att ta den till mina kollegor på jobbet. Vi har en hel grupp elektronikingenjörer på vårt kontor som kan hjälpa mig, så vi tar bort blocket. Den tas bort väldigt enkelt: du måste ta bort kontakten och skruva loss 6 skruvar från T15. Om det inte vore för gasutrustningsreduceraren hade åtkomsten generellt sett varit mycket bekväm, och så jag var tvungen att ta en skiftnyckel med ett flexibelt skaft.

Vi tar med blocket till elektronikingenjörerna. För att öppna blocket var jag tvungen att gå längs konturen med en lödkolv. Vi öppnar blocket och ser en krets med ramlösa element fyllda med gel, som inte har förlorat sina egenskaper på 15 år.Trådarna är mycket tunna, tunnare än ett människohår och verkar vara antingen silver- eller silverpläterade.

Vi undersöker noggrant kretsen och letar efter vilka ledningar som är lödda.

Vi försöker löda i mitten av kretsen, där det finns fler lödningar, för att bestämma hur man ska löda och välja lodet. Som det visade sig är den mycket dåligt lödd, de tillgängliga lödningarna och andra lösa lödningar gör inte ett särskilt bra jobb. Men de lödde. Vi gick till bilen, uttryckte det - felet var borta. HURRA! Tror.

Själva blocket löddes och ett högtemperaturtätningsmedel fördes längs konturen. På kvällen satte jag blocket på plats, körde iväg, nådde första korsningen och den orangea triangeln lyste upp igen. Nåväl, jag tror, ​​fan, allt är borta, jag måste skicka det till Bavarian i Moskva för lödning. När jag kom hem skrev jag till killen som lödde, han säger ta en titt imorgon.

I allmänhet, nästa dag på morgonen tar jag bort blocket igen, jag tar det till elektronikingenjörerna. Vi öppnade den, vi tittar, ledningarna som löddes löddes igen. De där. silvertrådar vill inte lödas, de ersattes med koppar. Återigen förseglade de blocket, satte det på bilen och ett MIRAKEL - för fjärde dagen kör jag allt surrande, det är inget fel.

Lödlägen: lödd med en lödkolv med en tjock spets vid 400, med en tunn spets vid 420-450. Löd Indium Sn62 CW-802 Flux aktiverad

Tråden togs från MGTF017

Nu är det inte ett enda fel på panelen, det gläds

Jag vill säga ett stort tack till Evgeny, som lödde fast blocket till mig. Lycka till alla. Till!

• Tycka om
• jag gillar inte

andreynt1 25 mars 2010

köpte ett nytt block på en bmw från 39 0 269 900 001

Abs fungerar men antibuks är inte i abs det finns ett fel Variabel kodning

Kära guru, berätta för mig hur man skriver ut det? vilka program kan göra detta Jag har lunch

Eller var kan jag hitta steg för steg instruktioner?

• Tycka om
• jag gillar inte

Kutuzoff 25 mars 2010

Vanligtvis skrivet med kulspetspenna. Tja, eller fjäder - beroende på vem som är van vid vad)))))))))

Du kan koda blocket antingen med inbyggd diagnostik (DIS) eller med BMW:s teknikprogram. Såvitt jag minns kan Lunch inte koda.

• Tycka om
• jag gillar inte

deusex 25 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

andreynt1 25 mars 2010

Där finns Karmanskan! han vet inte?

var kan jag se proceduren för kodning av ABS-blocket?

Där finns Karmanskan! han vet inte?

var kan jag se proceduren för kodning av ABS-blocket?

Multi-branders - troligen, ingen kan.
All info om BMW finns i TIS, WDS - läs bara!

• Tycka om
• jag gillar inte

andreynt1 25 mars 2010

låt inte ditt ansikte vara arg

berätta för mig vilka program som kan göra detta mirakel?

All info om BMW finns i TIS, WDS - läs bara!

Är denna information på ryska? Och var kan jag läsa hennes namn?

• Tycka om
• jag gillar inte

StasAV 25 mars 2010

låt inte ditt ansikte vara arg

berätta för mig vilka program som kan göra detta mirakel?

All info om BMW finns i TIS, WDS - läs bara!

Är denna information på ryska? Och var kan jag läsa hennes namn?

1) "mitt ansikte" vet inte hur man blir arg.
2) inhemska BMW - DIS, Progman, NCS.
3) är.
4) "tekanna" är inte en last. du kommer att vara lat - så du kommer att förbli dem

• Tycka om
• jag gillar inte

6 augusti 2010

Hej alla!
Jag kodade ABS/DSC på en 2001 E39 med NCS.
Tog ca 15 minuter.

I Kodning.
1. Starta NCS Expert-programmet
2. Välj en profil (Ladda profil) Till exempel Expertläge?
3. Vi identifierar bilen (vi får Master-koden)
a) Tryck på F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Tryck sedan på F3 (ZCS / FA f. ECU), välj karossen på den kodade bilen och ta huvudkoden från de tillgängliga ECU-enheterna (till exempel från EWS, IKE eller KMB)
4. Tryck på F6 (Tillbaka), en lista med block som är tillgängliga för kodning visas.
5. Välj blocket F3 (Välj ECU) som kräver kodning

1 ABS/ASC/ABD Låsningsfria bromssystem
Automatisk stabilitetskontroll Broms/differential med begränsad slirning
2 ABS. DSC 2 Låsningsfritt bromssystem
Automatisk stabilitetskontroll Broms/differential med begränsad slirning
Dynamisk stabilitetskontroll 2

Du måste välja enligt ditt block, troligen har du alternativ 1 ABS / ASC / ABD låsningsfritt bromssystem
Automatisk stabilitetskontroll Broms/differential med begränsad slirning

Vi ser JOBNAMN = SG_CODIEREN detta betyder att när du klickar F2 (Utför jobb), detta är Run-nyckeln - blocket kommer att kodas (SG_CODIEREN ).

Genom att klicka på F1 (Byt jobb), detta är nyckeln för att ändra arbetet - det är möjligt att ändra operationen som vi kommer att utföra på blocket, till exempel var det JOBNAMN = SG_CODIEREN vald INFO på skärmen började visas JOBBNAMN = INFO detta betyder att blocket inte kommer att kodas, men INFO-operationen kommer att utföras
===================
De där.först läser vi huvudkoden och sedan kodar vi blocket som ska installeras med det (i ditt fall, ABS / ASC / ABD)
Skriv bara inte av och gör allt noggrant.
Jag bifogade filen NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, i pdf - den visar tydligt vad som behöver göras.

• Tycka om
• jag gillar inte

9 augusti 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

SVR 9 augusti 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

10 augusti 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

lexa-dok 31 oktober 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

mike880 9 november 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Alex 07 9 november 2010

Med vilket skräckblock ABS. 001 antibuks ska stödja? Den stöder endast DSC. Och blocket är annorlunda där och kontakten och kroppssatsen.

• Tycka om
• jag gillar inte

AVATAR 12 november 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Dell 16 november 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Kutuzoff 17 november 2010

Det nya blocket är kodat som skrivet BMW, plus att han fortfarande ber om att göra något som idrifttagning (det finns ett fel i ABS-enheten om detta), består denna procedur i att visuellt kontrollera bromsledningarna, mängden bromsvätska, tillståndet på beläggen, etc. varefter det kommer att bekräfta att allt är "OK" i programmet och detta fel försvinner. Med CU-block finns det inget sådant ögonblick.

Wow - ögon hoppar ut ur det gula huvudet och inspekterar bilen. Killar, otsypte, och då har bysten redan gått.

PS Vi läser testblocket noggrant - allt är väldigt enkelt.

BMW E39 är utrustad med ett system som låser upp hjulen vid nödbromsning. Detta system ingår i de flesta nya bilar. Huvudfunktionen hos ABS - i en kritisk situation förhindrar fullständig blockering av hjulen under kraftig inbromsning. Detta system hjälper också till att bättre kontrollera maskinen vid hårda inbromsningar. Detta händer mest när man går in i ett hörn och även på en isig väg. ABS-systemet inkluderar:

• Kontrollblock.
• En lampa som indikerar ett systemhaveri. Den är placerad i kabinen på instrumentpanelen.
• Specialsensorer placerade på BMW-hjul.

En elektronisk enhet, som är placerad i styrenheten, utför funktionen att övervaka uppkomsten av problem i själva systemet. I händelse av ett haveri tänds en lampa på informationspanelen och själva systemet slutar fungera. Att köra bil i en sådan situation är tillåtet, men med en kraftig inbromsning kommer bilen att bete sig annorlunda. Nästan alla BMW E39-förare kan diagnostisera och fixa problem i systemet.

Efter start av bilen börjar kontrollen av ABC-systemet. Samtidigt lyser lampan i kupén på instrumentbrädan i 3 sekunder. Efter den förflutna tiden slocknar lampan. Om indikatorn inte slocknar gör du följande:

1. Om bilen rörde sig ska den stoppas och motorn stängas av. Det bör ta 3 minuter. Starta sedan bilen igen.
2. Du bör kontrollera spänningen i batteriet - 10,5 watt.
3. Det är nödvändigt att kontrollera terminalerna och strömkablarna.
4. Se alla ledningar som går till sensorerna på hjulen.

Om glödlampan fortsätter att fungera bör du kontakta BMW:s servicepersonal för diagnos. Med hjälp av en speciell elektronisk enhet läses information från blocket och punkten för problemet bestäms.

För att förstå att det finns ett problem med E39 ABS-enheten kan du märka ett annat beteende hos bilen:

1. Ingen kommunikation med hjulsensorer.
2. Att installera nya sensorer löser inte detta problem.
3. Ordningen för förstörelse av blocket enligt sensorerna: vänster - bakom; höger - framför; främre - vänster; baksida - höger.
4. Hastighetsmätaren slutar fungera.
5. Indikatorerna på instrumentpanelen i kupén är tända, vilket indikerar ett problem.
6. Efter att BMW:n har värmts upp stängs systemet av automatiskt.
7. ABC stängs av vid körning på ojämna vägytor.

Självkontroll bör börja med de elektriska sensorerna för cykelnumren. Enheten är fixerad på navet med bultar. Därför bör monteringen med bromsskivan och andra delar tas bort. Bultarna kan skruvas loss med en speciell nyckel - en sexkant, moturs. För bättre borttagning, strö bultarna med WD-40 (specialverktyg - vedeshka).

Efter att ha tagit bort sensorn, koppla loss kontakten som sitter på vingen upptill. Du bör också kontrollera ledningarna för integritet. Om tråden är skadad måste den bytas ut mot en ny, vridning och isolering i detta fall är inte lämplig. Tråden behöver samma längd och samma tvärsnitt. Givarresistans 0,9-1,3 kOhm.

I BMW E39 fram till 1999 var det inga problem med antilåsningssystemet. Men nyare versioner av bilen har en så svag punkt. Detta beror på en misslyckad fixering av styrenheten. Den är placerad nära kraftenheten. För att återställa den hydroelektroniska enheten efter 1999 behöver du en lödkolv, kolofonium och tenn.

Styrenhetens svaga punkt är ledarna som ansluter kontakten till enhetskortet. Kontakten har tappats på denna plats. Detta beror på konstanta vibrationer, såväl som plötsliga temperaturförändringar.

1. Ta bort locket från blocket med en stor kniv eller en bågfil.
2. Med försiktiga åtgärder bör du ta bort skyddsskiktet som finns på kanten av brädan. Det är inte nödvändigt att ta bort hela lagret. Du behöver tillgång till konduktörer. De är gjorda av aluminium och går från kortet till kontakten. Använd en vanlig nål, kontrollera kontakten. Nålen ska stickas lätt i ledaren.
3. Ledaren tas bort med pincett eller pincett utan kontakt. Och i dess ställe sätt en ny med hjälp av lödning. Koppartråd är den bästa ledaren. Samma sektion och legeringskabel från mobiltelefonladdaren.
4. Det finns 16 ledningar anslutna till själva kontakten. De måste alla kontrolleras. Om det inte finns någon ledningsförmåga ändras tråden på samma sätt.
5. Innan du installerar locket på sin plats, använd ett tätningsmedel. Blocket återgår till sin plats i bilen. Högtrycksrör och sensorkontakter är anslutna till den.

Om ABS-enheten redan har reparerats kan den inte repareras igen. Du bör köpa en ny i en specialiserad butik. Detta block bör inte släppas på utforskningsplatser. Oftast har den defekter.

Manövrering av en BMW-bil med ett trasigt ABS-system är tillåtet, men detta är säkerheten för föraren, passagerarna och andra.

BMW E39, som de flesta moderna bilar, är utrustad med ett antilåsningssystem (ABS). Dess huvudsakliga uppgift är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation. Det låsningsfria bromssystemet förbättrar fordonskontrollen när bromspedalen trycks ned hårt, särskilt vid kurvtagning och under isiga förhållanden. ABS-systemet består av följande komponenter: en hydroelektronisk styrenhet, en indikatorlampa för systemfel på instrumentbrädan och sensorer på fordonets hjul.

Huvuduppgiften för ABS är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation.

En elektronisk enhet placerad i styrenheten övervakar förekomsten av defekter i systemet. Om det finns några tänds felindikatorn och systemet stängs av. Samtidigt kan man köra bil, men vid inbromsning beter den sig som om det inte finns något antilåsningssystem. Nästan varje BMW E39-ägare kan kontrollera och reparera ABS-enheten, inklusive byte av sensorer med sina egna händer. Men det finns skillnader i modellerna före och efter restyling.

BMW E39 1999 har genomgått en omstyling. Moderniseringen påverkade inte bara karossen och kraftenheterna, utan även de låsningsfria hjulen under bromsning. I modeller före omstyling är ventilkroppen och den elektroniska styrenheten åtskilda längs bilens kaross: den hydrauliska delen är under huven och den elektroniska enheten är i passagerarutrymmet (bakom handskfacket).

Sedan 1999 har tillverkaren kombinerat två block till ett och placerat dem under huven nära insugningsröret.

Sedan 1999 har tillverkaren kombinerat två block till ett och placerat dem under huven nära insugningsröret. Denna lösning visade sig inte vara helt framgångsrik, eftersom den elektroniska enheten visade sig vara känslig för temperaturförändringar och starka vibrationer. Det var detta designbeslut som blev huvudorsaken till att ABS-systemet misslyckades.

Hjulsensorer har också ändrats. Fram till 1999 var sensorn fäst på hjulnavet med två bultar, och kontakten målades grå. Efter omstyling har sensorn ett öra för montering, och chippet är målat blått.

Efter att ha vridit om nyckeln i tändningslåset startar systemdiagnostiken. ABS-lampan lyser i cirka 3 sekunder och ska sedan slockna. Om indikatorn lyser en längre tid eller börjar lysa under körning bör du utföra följande åtgärder:

1. Parkera bilen, stäng av motorn. Starta motorn efter 2-3 minuter.
2. Kontrollera spänningen från batteriet. Den bör inte vara mindre än 10,5 volt.
3. Se till att det finns god kontakt mellan strömkablarna och batteripolerna.
4. Kontrollera integriteten hos ledningarna som kommer från sensorerna på hjulen.

Om det låsningsfria bromssystemets ljus fortsätter att brinna, måste du troligen kontakta en servicestation och utföra en fullständig diagnos där. Med hjälp av en speciell enhet kan du läsa felkoden och använda den för att bestämma riktningen för att eliminera defekten.

ABS-diagnostik bör börja med att kontrollera hastighetssensorerna. För att komma till dem måste du ta bort hjulet, bromsok och bromsskiva. Sensorn är fäst vid navet med två eller en bult, du kan skruva loss dem med en sexkant. Innan demontering, behandla allt med WD-40.

ABS-diagnostik bör börja med att kontrollera hastighetssensorerna

När du har tagit bort ABS-sensorn, koppla loss kontakten (den är placerad överst på vingen). Innan du kontrollerar sensorn, se till att ledningarna är intakta. Om det finns skador kan ledningarna bytas ut. I det här fallet är det viktigt att längden på ledningarna förblir densamma, och sensorns elektriska motstånd ändras inte. Om du inte riktigt förstår vad det handlar om, är det bättre att kontakta en specialist inom radioelektronik. Arbetsgivaren måste ha ett motstånd i intervallet 0,9–1,3 kOhm.

För BMW E39, före omstyling, finns det praktiskt taget inga problem med ABS-elektroniken, men det låsningsfria bromssystemet på modeller sedan 1999 är mer nyckfullt på grund av den misslyckade placeringen av styrenheten under huven nära motorn. Du kan försöka återuppliva den hydroelektroniska enheten från en bil efter 1999 på egen hand. För detta kommer färdigheter i att arbeta med en lödkolv vara praktiska.

Den elektroniska styrenhetens ömma punkt är ledarna som förbinder kontakten och enhetskortet. Kontakten tappas ofta i dem på grund av frekventa temperaturförändringar och vibrationer. Hur man åtgärdar denna defekt, överväg nedan.

Den elektroniska styrenhetens ömma punkt är ledarna som förbinder kontakten och enhetskortet

1. Skär av locket från det borttagna blocket. Detta kan göras med en vass kniv eller bågfil.
2. Ta försiktigt bort skyddsskiktet från brädans kant. De täcker hela ytan. Det finns ingen anledning att ta bort hela lagret. Du måste få tillgång till aluminiumledarna från kortet till kontakten. Plocka upp en nål, kontrollera noggrant kontakten. För att göra detta, stick bara in en nål i ledaren.
3. Ta bort ledaren som inte har någon kontakt med en pincett. Vi löder en ny istället. Det är bättre att ta en tunn koppartråd. En sladd från en icke fungerande mobiltelefonladdsladd är perfekt. Jag är säker på att många av er kommer att hitta det här hemma.
4. Vi kollar resten av konduktörerna. Det går 16 ledningar till kontakten. Om det är ett brott, löd kontakten.
5. Vi installerar locket på tätningsmedlet. Vi monterar blocket i bilen. Vi ansluter hydraulrören och sensoranslutningarna.

Om "experter" redan har klättrat in i kontrollenheten, kommer det att vara nästan omöjligt att reparera den. Det är bättre att leta efter en ersättare omedelbart. Det rekommenderas inte att köpa en ABS-enhet för demontering. Det kan ha defekter som kan dyka upp senare.

Du kan köra utan ABS, men kom ihåg att det låsningsfria bromssystemet är en del av bilsäkerheten. Ta hand om dig själv och omgivningen.

Det finns 4 ABS-sensorer, en för varje hjul.

ASC - Dynamic Stability Program. Du kan stänga av den om du vill.

Dynamic Stability Control (ASC) är utformad för att bibehålla fordonskontrollen på hala vägar och under skarpa manövrar. Den reglerar motorns vridmoment och styr bromsarna på varje hjul individuellt.

Dynamisk stabilitetskontroll aktiveras automatiskt när tändningen slås på. Du kan avaktivera detta system genom att trycka på ASC OFF-knappen i 3 sekunder eller mer medan fordonet är stoppat. När ASC-systemet är avaktiverat visas meddelandet "ASC OFF" på multifunktionsdisplayen. För att slå på systemet, tryck på ASC OFF-knappen igen. Och jag upprepar, slå på och av den, bara när bilen står stilla.

Ja, det finns en koppling när dessa lampor tänds tillsammans. I ditt fall, när ASC-systemets varningslampa och ABS-lampan tänds, indikerar detta att ASC-systemet inte fungerar. Men varför och hur man fixar det - det här hjälper dig på en bilservice.

God dag. Vänner idag kom äntligen på problemet varför ASC ABS inte fungerade. Jag besökte olika bensinstationer, gick till närliggande regioner och letade efter en bra diagnostiker, alla hade olika diagnoser, ändrade alla fyra ABS-datumen, sedan sa de att det var nödvändigt att byta baknavet, som att han ändrade skulden för allt, satte VAG, grenen slocknar inte grå, gick igen för diagnostik och visar igen den främre vänster, ja, vad är det då du behöver byta främre navet. Förklara varför, som att abs-sensorn inte läser av tänderna från navet, gick köpte främre vänstra navet bytt, grenen av grenen slocknar inte alla elektriker kom som dam så jag vill sälja bilen till gravplatsen och rädda mig själv. Jag har redan spenderat 23 ton, resultatet är inget som inte fungerar, det finns en kompis i grannbyn, elektrikern gick också till honom, han öppnade huven och säger Beck, din kabel är trasig från ASC, vänner tror inte på det jag trodde inte honom, men jag köpte en kabel från ASC, bytte bil, och båda lamporna slocknade, det är lycka. Och så dumt spenderade på grund av självlärd.

# 34 Reparation av stabiliseringsenheten DSC (ABS) BMW E39 — loggbok BMW 5-serien Pontorezka 2001 på DRIVE2

Hej alla! Om du har en E39 och du inte vet vad det är för problem, gör dig redo, du kommer att få reda på det snart. Detta är ett av såren i denna BMW-modell.

Faktum är att den elektroniska stabiliseringsenheten DSC är mycket nära utgångsgrenröret, och den värmeisolerande skärmen som går längs kroppen når inte enheten. Som ett resultat värms detta block alltid upp och med tiden, på grund av ålderdom, börjar lödningen i blocket att lödas. Det hände mig också. Jag reste med det här felet i ungefär ett halvår, men vintern kommer, det var nödvändigt att lösa det. Jag gick till diagnostiken, där det bekräftades att det var just den här enheten, och inte pumpar, sensorer på hjulen och en styrlägessensor (dessa element är bundna i stabiliseringssystemet).

Genom att googla får vi reda på hur mycket detta block kostar: DSC nytt, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rubel. DSC nytt, reparerat på fabriken (34 52 6 752 740) - 67 000 rubel. DSC ny, under varumärket Bosch (1265950002) - 33 000 rubel. DSC från demontering - 14 000 rubel.

Lödning DSC - 7 000r (finns på bloggen

Jag bestämde mig för att ta den till mina kollegor på jobbet. Vi har en hel grupp elektronikingenjörer på vårt kontor som kan hjälpa mig, så vi tar bort blocket. Den tas bort väldigt enkelt: du måste ta bort kontakten och skruva loss 6 skruvar från T15. Om det inte vore för gasutrustningsreduceraren hade åtkomsten generellt sett varit mycket bekväm, och så jag var tvungen att ta en skiftnyckel med ett flexibelt skaft.

Vi tar med blocket till elektronikingenjörerna. För att öppna blocket var jag tvungen att gå längs konturen med en lödkolv. Vi öppnar blocket och ser en krets med ramlösa element fyllda med gel, som inte har förlorat sina egenskaper på 15 år. Trådarna är mycket tunna, tunnare än ett människohår och verkar vara antingen silver- eller silverpläterade.

Vi undersöker noggrant kretsen och letar efter vilka ledningar som är lödda.

Vi försöker löda i mitten av kretsen, där det finns fler lödningar, för att bestämma hur man ska löda och välja lodet. Som det visade sig är den mycket dåligt lödd, de tillgängliga lödningarna och andra lösa lödningar gör inte ett särskilt bra jobb. Men de lödde. Vi gick till bilen, uttryckte det - felet var borta. HURRA! Tror.

Själva blocket löddes och ett högtemperaturtätningsmedel fördes längs konturen. På kvällen satte jag blocket på plats, körde iväg, nådde första korsningen och den orangea triangeln lyste upp igen. Nåväl, jag tror, ​​fan, allt är borta, jag måste skicka det till Bavarian i Moskva för lödning. När jag kom hem skrev jag till killen som lödde, han säger ta en titt imorgon.

I allmänhet, nästa dag på morgonen tar jag bort blocket igen, jag tar det till elektronikingenjörerna. Vi öppnade den, vi tittar, ledningarna som löddes löddes igen. De där. silvertrådar vill inte lödas, de ersattes med koppar. Återigen förseglade de blocket, satte det på bilen och ett MIRAKEL - för fjärde dagen kör jag allt surrande, det är inget fel.

Lödlägen: lödd med en lödkolv med en tjock spets vid 400, med en tunn spets vid 420-450. Löd Indium Sn62 CW-802 Flux aktiverad

Tråden togs från MGTF017

Nu är det inte ett enda fel på panelen, det gläds

Jag vill säga ett stort tack till Evgeny, som lödde fast blocket till mig. Lycka till alla. Till!