Gör-det-själv reparation av xenon tändblock

Sho-me-blocket brann ut, öppnade det - jag ser ett bränt motstånd vid transformatorn. Sökte på nätet - ett vanligt problem, men lösningen är inte skriven. Jag tog en lödkolv och en testare.
Varning:
I blocket, när lampan startas, visas en spänning på multiplikatorn på cirka 25-35KV. Kan döda. När du sätter på enheten utan lock, ställ den på icke-ledande ytor, borta från brännbara saker och levande människor. Slå på endast med lampan ansluten. Stick inte in klor i arbetsenheten, låt enheten som just stängts av ligga ner lite. (någon minut eller så). Rör inte brädan utan behov, och speciellt högspänningsdelen.
I ordning:

Båda blocken som fanns på bilen flög, det första blocket flög från det faktum att kineserna, vevaxeln i sin hålighet, glömde att löda kontakterna på strömkontakten till kortet, förresten, inspektion av blocket visade äcklig lödning kvalitet, kontakter av ett antal delar föll ur dem när de flyttade löd, lödplatser var med hål, skal. Därför plockar vi först ut tätningsmedlet från baksidan av kortet nära strömkontakten, utvärderar och löder kontakterna och startar sedan blocket (koppla en lampa till den. ) och kanske glädjas. Du kan säkert sticka in ström i kontaktstiften - enheten är skyddad från felaktig "inverterad" påslagning (plus och minus kan förväxlas - den tänds inte). Om det inte fungerar, läs vidare.

1. Vi öppnar locken, plockar av tätningsmedlet.

2. Vi ser ett bränt motstånd, 4 transistorer i närheten, i TO220F - MDF4N60-paketet - mosfets Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. Vi kallar testaren för nedbrytningen av den 3:e transistorn (eller bättre, allt). Om det finns ett sammanbrott, gläds vi och springer efter en ny fältarbetare, helst 4N60, ​​jag hittade en sådan FQPF 4N60 med IL \u003d 2.5A, vilket är 2 gånger mindre, men lödde det - det fungerar. (För MDF 4N60, ​​i databladet (produktpass), har strömmen en fotnot, de säger att strömstyrkan beror på kylning, du kan se att transistorerna är desamma, de mäter bara olika på olika fabriker). Om transistorerna inte är 4n60 är det bättre att ändra allt, annars kan ljuset flimra.

3. Vi kallar det brända motståndet, troligtvis har det överlevt, om inte så byter vi det. Jag kommer inte ihåg valören, jag hörde siffran 2.2Kom i nätet. att döma av storleken - en watt per 5.
3.1. Mycket önskvärt, om inte obligatoriskt. Vi tar bort tätningsmedlet från lödsidan, vi löder ALLT. platser för lödning på ett nytt sätt med ett inaktivt flussmedel, som vi tvättar bort, eller, om flussmedlet inte kan tvättas bort, tvättar vi inte bort det. Jag använder en rosa TT-indikatorfluxgel, som blir genomskinlig vid lödning, som inte går att tvätta bort. Bara om du löder dem - lämna inte rosa fläckar av gelén, värm upp den.

4. Vi börjar. Lyser - gläd dig. Om inte så vet jag tyvärr inte.
5. Om du hittar en död transistor, men det finns ingen ersättning, men du vill veta om detta är det enda problemet - löd av transistorn och starta den. Lampan ska tändas och släckas, och ett gnistgap kommer också att stickas igenom på brädan (rosa skit, lödd in i en skåra på brädet). Håll den inte länge, de såg den och slog ut den.
6. Allt lödda, transistorn byttes ut, kontrollerades - det fungerar, utmärkt. Vi fyller brädan med paraffin. Du kan inte använda silikontätningsmedel, för för det första plockar du upp det, för det andra acetoxi, som sönderdelas till ättiksyra, och en annan typ av tätningsmedel (neutral typ) släpper ut kemi som förstör kontakter. Avgiften som fylls på detta sätt kommer att plöja i högst ett år, tyvärr (testad på mig själv). Jag läste att de i Sovjetunionen fyllde det med paraffin, jag provade det - det fungerar utmärkt och isolerar från vatten, jag rekommenderar det starkt. Ett minus - under driften av modulen rinner det något ut ur strömkontakten, men det här är skräp, det påverkar inte hastigheten, innan du sticker fast chipsen måste du rengöra kontakterna och det är det.

Reparationspris = transistorpris = 45 rubel.

P.S.
Lägg inte xenon i helljuset och kör inte runt i staden sådär - det är lite vettigt i det, men det bländar med en smäll.

Det finns flera orsaker till nedbrytningen av xenontändning, här är de:

1) Det finns ingen täthet i själva blocket, damm eller vatten kan komma in. Du kan fastställa detta genom att öppna enheten. Det finns ett fel i strålkastarens blinkande. Eller så lyser den inte alls.
2) Rost, på grund av vilken vidhäftningar av vissa element i blocket kan avvika. Delarna i sig på grund av rost kan falla ut ur lodet.
3) Problem med transistorer.
4) "Punching" av lindningarna på en multiplikator eller transformator.
5) Det finns ingen styrsignal från styrenheten.

Operationer som gör-det-själv reparationer av xenontändningsblock kan inte klassificeras som vardagliga, men de händer. Möjligheten att ersätta blocket med ett nytt är inte alltid bra av den anledningen att det är dyrt. Ibland kostar mindre reparationer bara slantar.

Låt oss först analysera de problem som kan uppstå med bi-xenon i en bil. Problemet kan inte bara vara i tändningsenheten, utan i själva lampan. Mer exakt, i spolen. Här är en testare till hjälp.

Nästa troliga fel är att vatten tränger in i blocket.

Slutligen en defekt i multiplikatorn. Det gröna chippet är en pulsgenerator (liknar en dator - OS). På bilden indikeras det med siffran 1. Siffran 2 indikerar multiplikatorn. Det är i det som oftast inte finns någon kontakt med lampan.

Om den tidigare elektriska kretsen fungerar, måste multiplikatorn ändras helt, eller leta efter felaktiga dioder, löd, installera nya.

Tänk nu på det vanligaste fallet med gör-det-själv reparation av xenontändningsblock. Reparationsalgoritmen är följande.

Korrosion av fogar och lödfogar.

Vatten tränger in i kroppen på xenontändningsenheten.

Uppdelning av spolen, styrenheten eller multiplikatorn.

1. Skölj blocket med alkohol och låt torka. Vid vatteninträngning eller korrosion kan enheten fungera. Rör inte brädan med fingrarna, spänningsvärdet kan vara mycket högt.

Om det inte hjälper är det mycket stor sannolikhet att någon av de fyra transistorerna är felaktiga.

Vi beräknar med en testare, löder, sätter en ny.

1. En annan möjlig defekt är ett sprängt motstånd. Vi ändrar oss också. Nästan hundra procents chans att lamporna efter det fungerar. Det är bara nödvändigt att fylla monteringsplattan med paraffin innan återmontering.

Sådana reparationer kommer att kosta flera tiotals rubel.

Nåväl, efter. Vi behandlar redan Kinas produkter med vederbörlig respekt, landet har lärt sig att göra något. Men i fallet med reparation av xenon-tändningsenheten rekommenderar vi inte att köpa produkter från Celestial Empire, så är inte fallet. Slutligen, för att förtydliga: om kunskapen inom elektroteknik är helt noll, är det bättre att inte klättra in i blocket med dina egna händer. Låt specialisten göra jobbet.

Reparerade en kinesisk tändenhet. SHO-ME har sina egna detaljer. Jag bytte transistorn till FQPF 4N60, ​​parametrarna är inte desamma, men jag drog den. Särskilt tack till de kinesiska kamraterna - lödning är äckligt. Delar kan vara intakta, och problemet ligger just på platser med dålig lödning.

Som regel brinner blocket på grund av vår vårdslöshet. Jag brann ut för att det var fukt inuti. Alla fyra teristorerna IRF840 var täckta med en bassäng. Så förebyggande är den bästa metoden.

Frågan om bra vägbelysning är relevant för alla förare, särskilt om resor huvudsakligen görs utanför staden. För att inte råka ut för en olycka måste du vara säker på strålkastarnas tillförlitlighet, oavsett typ. Men många tror att standardoptik inte ger tillräcklig belysning och installerar därför en xenon-tändningsenhet med lämpliga lampor (om enheten inte är tillgänglig från fabriken). Hur fungerar ett sådant system och vilka fördelar ger det?

Xenonbelysning innebär användning av inte bara en lämplig lampa, utan också en tändenhet (BR), som säkerställer normal drift av hela systemet.Dess syfte är att generera en ström av en viss styrka så att gasen i kolven börjar brinna och därefter lyser med konstant effekt. Bilens elektriska standardutrustning kan inte producera den erforderliga spänningen, vilket förutbestämde användningen av enheten. Den justerar också automatiskt ljusflödet beroende på belysningsnivån på vägen.

Alla enheter är en step-up transformator innesluten i ett fodral. Deras uppgift är att omvandla impulser från nätverket ombord till spänningar upp till 25 tusen volt. En kraftfull start får xenon att lysa. I framtiden producerar enheten 85 V, nödvändigt för att säkerställa att gasen inte går ut. Fabriksinstallerade produkter kännetecknas av hög stabilitet, tillförlitlighet och lång livslängd. Alla har en speciell märkning - OEM-koder. De behövs för att kontrollera kompatibiliteten hos bilen, strålkastarna och själva tändningsenheten. Enhetens matningsspänning är 12 V för personbilar och 24 eller 36 V för lastbilar eller stadsjeepar.

Universal (adaptiv) tändblock används för självföränderlig optik. Finns i två versioner:

1. DC. En enhet som arbetar med likström. Det kännetecknas av frånvaron av en stabiliseringsenhet och en relativt låg kostnad. Men lamporna som arbetar med den flimrar: förbränningen är inte särskilt stabil.
2. AC. En enhet som arbetar med växelström. Ger högkvalitativ belysning av lampor. Användningen av ett stabiliseringsblock garanterar en jämn spänning - det finns inget flimmer. Nackdelen är den högre kostnaden.

Det finns inga OEM-koder på universaltändningsenheter. Alla produkter är anslutna till ett vanligt 12 V bilnät ombord, har en effekt på 35 W och ger ut en spänning på 23 tusen volt.

Om allt är klart med fabriksenheter: det är nödvändigt att dess kod matchar egenskaperna hos din bilmodell. Men hur köper man en universell BR och vad ska man titta på först?

Se först till att enhetens strömförsörjningsspänning matchar din bils inbyggda nätverk. Tillverkare tillverkar block designade för 12, 24 och till och med 36 volt. Andra parametrar (genomsnittsdata):

• effekt: 35-75W;
• start- och driftström: 5,8 och 3,1 A;
• tändspänning: 23 tusen volt;
• bågstabiliseringstid: upp till 20 sekunder;
• arbetstemperatur: från minus 30 till plus 105 grader.

Publikationer, inkl. och på Internet publicerar de regelbundet betyg av företag som producerar xenon-kit. Bland de som oftast ingår i "topparna" är det värt att lyfta fram flera tillverkare:

1. MTF. Skiljer sig i hög kvalitet på produktionen - den defekta andelen överstiger inte 1%. De mest populära kiten är: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP med interferensdämpare. Av nackdelarna kan man notera de ursprungliga kontakterna (ej lämpliga för block från andra företag) och höga (5500 - 5900 rubel) kostnad.
2. Optima. ARX304-blocken som produceras av företaget tillhör den 5:e generationen av enheter. Det genomsnittliga priset för en uppsättning är 3300 rubel. (maximalt för lastbilar - 4800 rubel.) Det är tillrådligt att byta lamporna varje och ett halvt år.
3. SHO mig. Den vanligaste uppsättningen i Ryska federationen. Det finns ett standarddesignalternativ och smal. Det rekommenderas att byta lampor efter 12 månader. Den genomsnittliga kostnaden är 2800 rubel.
4. APP Digital Ultra Slim. Japansk tillverkare som specialiserat sig på tillverkning av belysningsanordningar för bilar. Den har ett utökat driftstemperaturområde som är lämpligt för ryska förhållanden: från minus 40 till plus 125 grader. Det genomsnittliga priset är 4000 rubel.
5. Interpower. Högkvalitativ och pålitlig enhet. Lampor håller upp till 2 år. Kostnaden för kitet är 2500 rubel.
6. Xenotex. Detta är en produkt, i skapandet av vilken 3 länder deltog samtidigt: Japan, Kina och Sydkorea. Satsen kännetecknas av ett överkomligt pris - i genomsnitt 2300 rubel.

I de flesta fall, särskilt om en vanlig xenonenhet används, ligger orsaken i lampornas fel (de ändrar gradvis färg och bleknar ut). De kan återställas med hjälp av specialutrustning - en automatisk korrigering, eller helt enkelt köpa nya. Vilka tecken tyder på att enheten i xenon-tändningsenheten har misslyckats? De kan vara:

1. Lampornas glöd avbryts. Anledningen ligger i slitaget på bilens ledningar eller strömförsörjningskretsen för tändenheten.
2. Konstant blinkande lampor (kan vara svaga eller ljusa, vilket gör det svårt att se vägen). Detta indikerar en dålig kontakt mellan enheten och bilens "massa", eller ett ledningsfel.Ballasten kan också korroderas.
3. Dimljus. Det kan uppstå i kallt väder eller i frost. Allt handlar om frånvaron av kall luft inuti strålkastarhuset, som värms upp av motorn. För att få bort temperaturskillnaden kan du sätta tunna långa rör på insugningskanalerna som sträcker sig utanför den främre stötfångaren.
4. När enheten slås på kan motorn stanna eller sakta ner. Du kan lösa problemet genom att installera ett relä mellan lamporna och enheten.

Om lamporna är i ordning, men ljuset fortfarande inte motsvarar de parametrar som anges av tillverkaren, kan problemet ligga i själva tändningsenheten. De vanligaste orsakerna till att det misslyckas är:

1. Inträngning av smuts eller fukt inuti, som orsakas av dålig täthet av tändenheten. Som ett resultat börjar lamporna blinka eller så blir det ingen tändning alls.
2. Felfunktion (haveri) av blocktransistorn eller dess transformator.
3. Korrosion. Kopplingarna mellan tändenhetens elektroniska komponenter oxideras. "Skyldig" i denna montering av dålig kvalitet på fabriken, konstant fuktighet.

Det bör genast noteras att en fullständig kontroll endast är möjlig med ett oscilloskop och en testare. I ett garage måste du inspektera blockkroppen för sprickor. Om det luktar brännande, måste enheten bytas. Du kan också ta bort locket och titta på transistorn, andra elektroniska komponenter: deras svärtning indikerar behovet av att köpa en ny enhet.

Se först till att motsvarande säkring är intakt, koppla sedan bort minuspolen från batteriet och själva tändenheten. Ta bort locket från den. Om det finns spår av fukt eller rost, rengör den elektroniska kortet med alkohol. Om du ser att vissa komponenter är lösa måste du ta bort tätningsmedlet från baksidan och löda de problematiska ledningarna. Ytterligare verifiering är möjlig om du har erfarenhet av elektroniska komponenter och en testare. Kontrollera i så fall transistorerna och resistorerna. Efter lödning av delarna, fyll brädet med smält paraffin.

Sammanfattningsvis kan vi säga att xenonlampor garanterar bättre belysning jämfört med konventionella halogenlampor. Men om du bestämmer dig för att installera systemet på din bil bör du föredra en fabrikssats som fungerar bättre och håller längre. Och den andra punkten: en fullständig reparation av xenon-tändningsenheten med dina egna händer är endast möjlig med specialutrustning och erfarenhet. Annars är inköp av ny utrustning oundvikligt.

För närvarande bör föraren känna till xenon-tändningsenheten, gör-det-själv-reparationer och funktioner. Utan sådan kunskap kan allvarliga problem uppstå i form av haveri. Och utan ljus kan du inte röra dig, särskilt på natten. Du måste ringa specialister och spendera extra pengar. För att förhindra allt detta är det nödvändigt att utföra regelbunden teknisk inspektion och underhåll. Experter noterar att kostnaden för ett block varierar kraftigt. Alla förare har inte råd att köpa en ny. I detta avseende är det nödvändigt att få åtminstone viss kunskap om enheten och reparationsmetoder.

Xenon tändblock, gör-det-själv-reparationer utförs utan problem om föraren har erfarenhet och ett specialverktyg. Självklart kan du kontakta tjänsten där allt kommer att ske effektivt och snabbt. Men det finns tillfällen när ett sammanbrott inträffar långt från civilisationen, det är brådskande att vidta åtgärder och fortsätta röra på sig. Om du inte förstår något om bilens enhet, kan du helt enkelt stanna över natten i ett öppet fält till gryningen.

Experter noterar att innan du testar enheten är det nödvändigt att skruva loss den gamla lampan och installera en annan. Kanske brände hon ut sig, och det finns inget att oroa sig för. Du bör också kontrollera kablarna för brott. Om alla dessa åtgärder inte hjälper, krävs en grundlig inspektion och testning.

Låt oss titta på de viktigaste orsakerna till misslyckande:

• Blocktäthet bruten. På grund av detta tränger mycket damm, smuts och vatten in. Allt detta påverkar tändenhetens delar negativt, kanske en banal utbrändhet;
• Det är mycket korrosion. Som ett resultat förflyttas de lödda elementen helt enkelt bort, går förlorade i insidan av höljet. Avisolering löser inte problemet på något sätt, omlödning krävs;
• Transistorn misslyckas helt eller delvis;
• Det finns ett stort antal haverier på multiplikatorns och transformatorns lindningar;
• Det finns ingen eller avbruten signal för kontroll.

Alla dessa sammanbrott kan visa sig på olika sätt:

• Strålkastare kan bara blinka;
• Lyser inte alls;
• Det luktar brännande, vilket inte är särskilt trevligt.

Om styrenheten misslyckas, kommer det inte att vara möjligt att reparera den. Du behöver bara byta den till en ny, vilket inte är särskilt billigt. Alla andra punkter kan lösas utan att investera seriösa pengar.

Först måste du eliminera enkla orsaker:

• Kontrollera alla ledningar för brott och läckor. Oftast slutar tändenheten att fungera på grund av en klämd tråd;
• Skölj blocket försiktigt med ren alkohol. Detta är nödvändigt för att bli av med rost och eventuell kondens. Om allt detta inte hjälper kan du koppla bort tätningsmedlet från baksidan av kortet och löda kontakterna;
• Öppna husblocket och inspektera det noggrant. Allt arbete ska utföras i enlighet med säkerhetsföreskrifterna för att förhindra skador.

Kontrollera blocket med lampanslutningen. Om det inte fungerar, vänta ett tag tills allt svalnat och fortsätt att inspektera.

Därefter måste du ta isär enheten helt, koppla bort tätningsmedlet och alla lock. Ta en testare och kontrollera att alla transistorer fungerar. Om ett problem upptäcks är det bra. Det räcker bara att lossa den gamla transistorn och installera en ny. Det bör noteras att kontrollen utförs utan själva blocket. Det krävs att varje element tas ut.

Om transistorerna är i drift måste du gå till motståndet. Det första symtomet på en funktionsfel är en obehaglig lukt av bränning. Motståndet måste snarast bytas ut mot ett nytt. Om detta inte görs kommer fordonet inte att åka någonstans. Var noga med att gå igenom igen, skölj noggrant kroppen från flussrester. Allt detta görs med en borste.

I den sista delen av arbetet, kontrollera enhetens funktionsduglighet, slå på xenonstrålkastarna. Om allt fungerar är problemet hittat och åtgärdat. Stäng av enheten och låt den svalna. Fyll på med specialparaffin. För detta ändamål rekommenderas det inte att använda en silikonbas. Faktum är att det snabbt härdar och förvandlas till en solid bas. Dessutom har silikon ämnen som avger skadliga ångor vid uppvärmning.

Efter att ha eliminerat alla problem kan du resa med bil utan problem och säkert. Det viktigaste är att inte försena reparationen, för att inte hamna i en trafikolycka och inte få allvarliga skador.

Så vi undersökte varför xenon-tändningsenheten går sönder: gör-det-själv-reparationer utförs utan problem. Det viktigaste är att ha lite erfarenhet inom detta område och ett verktyg. Om du inte vill göra något är det bättre att kontakta en specialiserad tjänst.

Säkerhetsfrågan bör vara den viktigaste och avgörande för varje bilägare. På natten beror allt som föraren ser på kvaliteten på vägbelysningen. Ju bättre belysning, desto mindre är risken för en olycka. Det måste föraren vara säker på strålkastarna kommer att fungera korrekt. och ger en acceptabel grad av belysning för det, men ofta läggs ytterligare till till stationära strålkastare, och detta är det rätta beslutet som skyddar fotgängares och andra förares säkerhet. Huvudtyperna av extra lampor som används i strålkastarna: LED, xenon, halogen. Xenonlampor används tillsammans med tändningsenheten. Vad det är?

Anslutningsschema för Xenon tändenhet

Tändenheten är en del av xenonsystemet som tänder xenongasen i lamphålan.

Tändenheten är en del av xenonsystemet som tänder xenongasen i lamphålan. Denna process utförs genom tillförsel av en kraftfull puls, varefter ljusbågen i lampan aktiveras och följaktligen börjar gasen i lampan att "lysa". Startspänningsvärdet är 250 000 V, därefter bibehålls endast 85 V. Utan tändenheten skulle det inte bli ett så starkt vitt sken i lampan. Den här enheten utför också funktionen av strikt kontroll över strömspänningar och avbrott, vilket kommer att skydda mot uppkomsten av en kortslutning. Och vissa bilar av de senaste generationerna är utrustade med ett mycket bekvämt AFS-alternativ, när xenon-tändningsenheterna kan ändra positionen för strålkastarna i förhållande till vägen, och detta skyddar mot oönskat ljus och förbättrar sikten avsevärt även under dåliga väderförhållanden.

De är installerade av biltillverkare, så kvaliteten är garanterad och uppfyller alla krav på belysningsutrustning, priset för sådana modeller kommer att vara högt, och valet är mycket svårt. Alla vanliga mekanismer har en stark kropp, utmärkt tätning, lång drifttid med minimal energiförbrukning, men samtidigt är de dyra och deras val för en bil är problematiskt.

Universal tändenhet SHO-ME

Eventuellt kommer denna typ av block att vara av utmärkt kvalitet, men allt beror på tillverkaren. Till exempel fungerar kinesiska billiga universella SHO-ME:er mycket bra och har visat sig vara ett bra alternativ till standard. En annan representant för de populära MIXLINE-belysningsanordningarna har många fördelar: säkerhet (eftersom låga värden på startströmmar används), pålitlig elektrisk isolering, jämn tändning, fungerar utmärkt i olika klimatförhållanden. Kostnaden för tändblocket av detta märke är cirka 850 rubel.
Nu är det lätt att hitta omfattande information om toppmodellerna av xenon-tändningsenheter. Till exempel genomförde redaktörerna för en onlinebutik sitt test och identifierade ledaren, det här är MTF-Light Slim Line, den är inte falsk, den har högsta kvalitet, men priset är något högre än för liknande andra modeller.

Universaltändningsblock behöver inte väljas för varje bil, de är kompatibla med alla universallampor.

Alla xenon tändenheter är av hög kvalitet. Ofta leder användningen av universella block till flimmer, deras livslängd är mycket mindre än de ursprungliga motsvarigheterna. Men det finns också betydande fördelar: universalmodeller behöver inte väljas för varje bil, de är kompatibla med alla universallampor (förutom originalet), dessutom är deras pris så lågt (till skillnad från standard) att det kan bytas ut med en ny vid fel.

Följ följande regler för att ansluta xenon-tändningsenheten. Välj först samma (helst) istället för det gamla, misslyckade blocket. För det andra bör installationen utföras på en vanlig plats, kontrollera tillförlitligheten av att fästa och fixera ledningarna. För det tredje måste installationen utföras så långt som möjligt från värmeelementen. För det fjärde, se till att vatten, smuts, damm inte kommer in i mekanismen så mycket som möjligt. Vanligtvis blir xenontändningsblock från kinesiska tillverkare väldigt varma. Innan du köper kommer det att vara användbart att läsa recensionerna. Om belysningsmekanismen är utbränd måste du köpa en ny.

Gör-det-själv reparation av xenon tändblock

Om en situation uppstår när xenon-tändningsenheten inte fungerar, bör du först ta reda på vad som är orsaken.
Teoretiskt kan fel uppstå under korrosion, brist på tätning (fukt, damm, smuts har kommit in), transistorn gick sönder, lindningen på transformatorn slog igenom, det finns ingen signal från styrenheten.

Ofta återställer en enkel rengöring av tändenheten från smuts och fukt dess prestanda.

Det rekommenderas att ta bort smuts från den elektroniska delen av enheten. Ibland fungerar detta om orsaken till problemet bara var närvaron av fukt eller damm. Kontrollera kontakterna, de kan behöva lödas. Efter dessa enkla manipulationer, starta om enheten.
Vi fortsätter med diagnosen. Hur man kontrollerar xenon-tändningsenheten multimeter? Ta en multimeter och kontrollera alla transistorer, om ett haveri upptäcks måste transistorn bytas ut. Efter alla steg måste du fylla brädan med paraffin. Fortsätt för att starta hela mekanismen. Det är inte möjligt att kontrollera xenon-tändenheten utan själva lampan.
Vi hoppas att dessa manipulationer kommer att leda till framgång, och lamporna kommer att lysa upp utrymmet runt med starkt ljus.