I detalj: gör-det-själv-motorblocksreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Låssmed och mekaniskt arbete vid reparation av motorcylinderblock inkluderar förberedelse för svetsning och bearbetning efter svetsning av sprickor och brott i blocket, byte av bussningar för kamaxeltapparna, bearbetning av hål för ventillyftare, bearbetning av cylinderhuvudkontaktplan, restaurering av gängade hål etc.
Sprickor och hål i blocken kan uppstå till följd av Krock, frysning av vatten i kylsystemet, samt plötslig kylning av en överhettad motor. Före svetsning skärs sprickan i en vinkel av 120° till ett djup av 3-4 mm, och hål 0 3-4 mm borras längs dess ändar. För att skära sprickor används huvudsakligen en pneumatisk maskin med ett sliphjul. Ytan på metallen runt sprickan rengörs från rost och smuts med 15-20 mm.
Svetsning av sprickor utförs med en intermittent söm, följt av svetsning av luckor i svetsarna.
Sprickor som passerar genom de nedre byglarna mellan cylindrarna återställs genom svetsning med svetsning av en stång på bygeln och insättning av dragstänger på epoxiharts.
En stålplåt 2,0-2,5 mm tjock appliceras på platsen för hålet så att den täcker sprickan längs omkretsen med 10-15 mm. Därefter knackas plattan med en hammare så att den får en konkav form för att kompensera för linjära expansioner under svetsning och svetsas sedan med en intermittent söm.
För att täta svetsarna appliceras ett lager av epoxikomposition på dem. Hål kan repareras av nästan alla storlekar och karaktärer. Efter att defekterna har eliminerats genom svetsning testas cylinderblockets kylmantel på testbänkar för täthet med vatten vid ett tryck av 4 kg/cm2 under 2–3 min.
Video (klicka för att spela).
För manuell kallbågssvetsning används följande utrustning: svetstransformatorer TDP -1, TS-300, -500, TD-300, -500; svetslikriktare VDG -301, -302, -303; samt enstationssvetsomvandlare och enheter PSO - ZOZ -Z, PS-500 och SAM -300-2 (den senare kan användas för att arbeta i luften och i regn). Denna enhet använder en stänksäker generator.
Sprickor på väggarna i vattenmanteln av aluminiumblock (och huvuden) är svetsade eller fyllda med argonbågsvetsning. Jämfört med andra metoder har denna svetsning ett antal fördelar: tillförlitligt gasskydd av svetspoolen från effekterna av omgivande luft bevarar den kemiska sammansättningen av metallen av svetsade fogar maximalt; den koncentrerade verkan av bågen ger en liten skevhet av delen; det finns inget behov av preliminär allmän uppvärmning, vilket avsevärt minskar komplexiteten i svetsarbetet. För argonbågsvetsning används UDG-301 och -501 installationer.
Hål med slitna eller skadade gängor repareras genom att skära gängor med ökad reparationsstorlek, svetsa hålen med efterföljande gängning av nominell storlek eller spiralgängade skär.
Insatsen är en fjädrande spiral av rombisk tråd (fig. 1). I ena änden av spiralen böjs ett tekniskt koppel, med hjälp av vilket insatsen lindas in i ett tidigare förberett hål.
Den tekniska processen att reparera ett gängat hål med hjälp av en spiralinsats inkluderar följande operationer: borra ett defekt hål till en viss storlek, skära av en gänga i det som motsvarar storleken på spiralinsatsen, skruva in spiralinsatsen och bryta av det tekniska förare längs med hacket.
För att reparera gängade hål med spiralinsatser produceras ett speciellt kit, som förutom insatser inkluderar ett verktyg: borrar, specialkranar, skiftnycklar för att skruva insatser, hullingar för att skära ett tekniskt koppel.
Att utföra operationer vid reparation av hål med spiralinsatser är inte särskilt svårt. Det defekta hålet borras, en gänga skärs i det för en spiralinsats och med en speciell nyckel skruvas den in i hålet tills insatsens sista varv är 0,5 mm under nivån på huvudytan. Därefter förs ett skägg in i hålet och det tekniska kopplet skärs ner.
Eftersom insatsens ytterdiameter i fritt tillstånd är något större än det reparerade hålets diameter, är insatsen efter inskruvning i det gängade hålet i ett spänt tillstånd och hålls ganska stadigt i hålet.
Praxis med att återställa delar har visat att metoden att reparera defekta gängade hål med spiralgängade insatser är effektiv och lämplig för de flesta gängade hål i karossdelar. Undantaget är hårt slitna gängade hål, vars diameter är större än insatsens ytterdiameter. Sådana hål finns ibland i cylinderblocket (under huvuddubbarna), i gasledningen (under dubben på avgasrörsflänsen), i kopplingshuset (under startskruvarna).
Reparation av gängade hål i bildelar genom att installera spiralgängade insatser, jämfört med reparation med gängade bussningar (skruvar) eller skärning av en ny (reparations)gänga, ökar slitstyrkan på gängade anslutningar, eliminerar möjligheten att fastna i inskruvade delar, avsevärt ökar arbetsproduktiviteten och minskar reparationskostnaderna.
Slitna och deformerade hylsor för huvudlagerskålar återställs huvudsakligen på två sätt. I det första fallet svetsas de slitna ytorna på uttagen under fodren med PMTs54-hårdlöd eller L62-mässing med en oxi-acetylenbrännare. Tjockleken på det avsatta lagret är 1,5–2,0 mm. Därefter fräses eller slipas ytorna på huvudlagerlocken till ett djup av högst 0,3 mm. Därefter monteras locken med cylinderblocket. Åtdragningsmomentet för fästbultarna är 11-13 kgf-m för ZIL-130-motorblock och 30-32 kgf-m för YaMZ-238. Därefter borras sätena i huvudlagren i linje med den nominella storleken på speciella dubbelspindliga horisontella borrmaskiner. På dessa maskiner utförs borrningen av huvudlagersätena samtidigt med borrningen av kamaxelbussningarna.Samtidig borrning ger ett nominellt avstånd mellan huvudlagersätenas axlar och kamaxelbussningarna.
Felinriktningen av de borrade hålen bör inte vara mer än 0,02 mm för ZIL-130-motorn längs blockets längd, och utloppet av de borrade uttagen på mittstöden i förhållande till de extrema är tillåtet inte mer än 0,025 mm för YAME-238-motorn.
Ett mindre tidskrävande och mest lovande sätt att återställa sätena för huvudlagren är metoden för att ställa in kompensationsplattor (under fodren), som är följande. Innan man borrar och kontrollerar de borrade cylinderblocken, måste bultarna och muttrarna på huvudlageröverfallen dras åt med ett vridmoment som uppfyller kraven i de specifikationer som angavs tidigare. Därefter utförs den samtidiga borrningen av sätena i blockens huvudlager för installation av kompensationsplattor.
Efter kontrolloperationer och interoperationell tvättning installeras kompensationsplattor i cylinderblock och lock, sedan matas blocket till enheten.
Kompensationsplattorna är installerade i blocket så att fliken på fodret går in i plattans spår och den sticker ut ovanför cylinderblockets OCH kåpans plan.
Plåtarna är gjorda genom stansning från en högprecisionstejp, materialet är stål 50. Tjockleken på plåten är 0,3 mm för YAME-238-motorer och 0,25 mm för ZIL-130.
Vad ska vi reparera i cylinderblocket?
Tekniken för att reparera ett cylinderblock kräver i princip användning av specialiserade maskiner för borrning eller honing. Även om du i vissa fall, när du reparerar motorblocket med dina egna händer, kan också använda ett manuellt sliphuvud för en elektrisk borr.
Reparation av cylinderhuvudet, eller byte av topplockspackning, kan också delvis hänföras till reparationen av cylinderblocket. Men det kommer specifikt att handla om reparationen av cylinderblocket.
Som kvalificerade proffs är vi väl medvetna om att innan vi tar upp hammaren måste vi ta reda på vilken del vi ska knacka på. Det vill säga, vi pratar om traditionella funktionsfel där reparationen av cylinderblocket helt enkelt är nödvändig.
Slitage på cylinderytor. Detta är den huvudsakliga, men inte den enda bristen. Reparation av cylindrar reduceras som regel till borrning och honing av cylindern. Således avlägsnas ellipticiteten som härrör från funktionerna i kolvdriften, repor och repor på cylinderytan tas bort.
Starkt cylinderslitage kan uppstå på grund av ett stort axiellt spel i vevaxelns axiallager. Det vanligaste är det "naturliga" slitaget på cylinderytan. Det uppstår som ett resultat av långvarig drift i normalt läge. Den visas i cylinderns övre del i TDC-zonen (top dead center) i det ögonblick då kolven går in i den.
Brott på vevstaken. Som regel uppstår en trasig vevstake och följande spån och hål i cylinderns nedre del på grund av överhettning av vevstakeslagret. Detta är resultatet av otillräcklig lagersmörjning.
En trasig ventil eller ett trasigt säte orsakar skador på toppen av cylindern. I det här fallet uppträder skåror eller skåror på cylinderns yta.
Sprickor i ärmen. Denna defekt är sällsynt, men den förekommer. Denna spricka kan orsakas av överdragning eller felaktig åtdragning av cylinderhuvudets bultar.
Cylinderns nötning är ofta ett direkt resultat av överhettning av motorn. I alla dessa fall krävs cylinderreparation. Evenemanget är inte snabbt och inte billigt. De listade defekterna och funktionsfelen som kräver reparation av cylinderblocket är bland de uppenbara.
Vilka fel i cylinderblocket är inte omedelbart synliga Du kan inte se dem, men de finns där. Att inte veta om dessa fel innebär att reparationen av motorblocket kan förvandlas till en obehaglig saga. När, efter att ha reparerat cylinderblocket, efter tiotusentals kilometer, slutar motorn igen.
block deformation. Detta kan uppstå på grund av ett brott mot blocktillverkningstekniken, när den inre spänningen inte avlägsnades. Detta gäller särskilt för gjutjärnsblock. För detta finns det en sådan teknik för att reparera ett cylinderblock som artificiell åldring. Uppvärmning av blocket vid en viss temperatur och sedan bearbetning: fräsningsplan, borrcylindrar och vevaxelbäddar .En annan orsak till deformationen av själva cylinderblocket är dess ojämna uppvärmning under drift.
Reparation av vevaxellagerbädd. Det krävs både på grund av naturlig deformation och på grund av överhettning eller brist på smörjning av huvudlagren. Mot bakgrund av de angivna felfunktionerna är att bryta tappen eller gängan på cylinderhuvudsbulten en bagatell för en mekaniker. I det här fallet är ett hål borrat och en tråd skärs.
Från listan över alla möjliga fel i cylinderblocket kan vi dra slutsatsen att tekniken för att reparera motorblocket i varje fall kan vara annorlunda. Gör-det-själv-reparation av cylinderblocket med dina egna händer i sin helhet, det är osannolikt att du kommer att kunna utföra 100% i ett garage, eftersom vissa operationer kräver specialutrustning.
Oftast är orsaken till att motorn stannar efter start ett haveri av regulatorn.
Röken från avgasröret kan vara vit, svart och andra nyanser.I det här fallet fungerar färgen som en viktig diagnostisk funktion och indikerar ibland direkt ett fel som har inträffat i motorn. Vi kommer att prata om dem.
Som ni vet är motorblocket grunden för alla förbränningsmotorer. Faktum är att blocket är en tredimensionell del, inuti vilken är placerade olika komponenter och mekanismer (kolvar och ringar, såväl som cylinderfoder, vevaxel, vevaxelkopplingsstänger, etc.).
Det är inte förvånande att skador på cylinderblocket inte bara kommer att störa prestandan utan också inaktivera kraftenheten. Av denna anledning måste restaureringen av enheten och dess reparation utföras effektivt och i rätt tid.
Till att börja med finns det två typer av cylinderblock:
BC:er av gjutjärn;
block av aluminiumlegering;
Som regel förstärks gjutjärnsblock ytterligare med grafit, och lätta aluminiumprodukter görs med hylsor (en gjutjärnshylsa sätts in i blocket). Det finns även cylinderblock i aluminium utan foder. Legeringens sammansättning inkluderar kisel, vilket avsevärt stärker blocket.
När det gäller ärmblocken är ärmarna "våta" och "torra". I det första fallet är kylvätskan i direkt kontakt med hylsan, medan i det andra fallet pressas hylsan hårt in i blockets kropp under tillverkningen.
På ett eller annat sätt har varje lösning sina för- och nackdelar, och under drift uppstår olika skador och defekter på cylinderblocket eller defekter i blockfodren (beroende på typ av BC).
Dessutom uppstår cylinderslitage ofta i vevaxelns riktning. Som regel orsakas cylinderskador på en "färsk" motor av motorns överhettning eller vattenslag, såväl som en minskning av nivån eller betydande förlust av motoroljeegenskaper.
Mer sällan är orsaken till blockdefekter den oväntade förstörelsen av kolvringar och andra oförutsedda haverier. Vi tillägger också att deformation av bädden av vevaxellager etc. ofta förekommer i BC.
När det gäller slitage på cylinderytorna, i detta fall är sådant slitage ofta "naturligt", det vill säga resultatet av att motorn körs under normala driftsförhållanden. Reparationen av cylindrar i detta fall innebär ofta att man borrar och honar cylindern (tillämpar honing). Detta gör att du kan ta bort ellipsen på cylindern, ta bort repor och repor på spegeln.
Ett svårare fall kan betraktas som en trasig vevstake, eftersom skadan vanligtvis är allvarligare. Orsaken till blockdefekter är också ett ventilbrott, förstörelse av ventilsätet, etc. Resultatet är repor på cylinderytan och andra skador. Även i listan över frekventa funktionsfel bör block- eller ärmsprickor markeras.
Vi tillägger också att det finns så kallade ”dolda” problem, det vill säga att det kan vara svårt att visuellt fastställa fel inom ramen för en ytlig undersökning. Samtidigt kommer okvalificerade reparationer, som är begränsade till det banala utbytet av slitna delar, fortfarande att leda till att motorn måste demonteras igen efter flera hundra eller tusen kilometer.
Förresten, detta problem är mer inneboende i gjutjärnsblock. Dessutom kan deformationen av blocket (både gjutjärn och aluminium) orsakas av överhettning av motorn eller dess ojämna uppvärmning under drift.
Så, reparationen av cylinderblocket och restaureringen av själva cylindrarna innebär:
grundlig rengöring av BC-ytor;
sedan kontrolleras kylsystemets kanaler i blocket för läckor (kylmantel);
oljekanalerna tvättas och rengörs också, och sedan kontrolleras oljekanalerna;
därefter inspekteras cylindrarna för att identifiera olika defekter;
då är blocket borrat/hylsat, ytor slipas osv.
För många motorer är cylinderborrning en obligatorisk procedur som en del av en motoröversyn.För att utföra proceduren används en speciell maskin för tråkiga motorcylindrar. Under själva tråkningen av blocket bör man förstå bearbetningen av den inre ytan.
Sådan bearbetning är faktiskt borttagning av ett lager av metall för att jämna ut stötar, ta bort repor, jämna ut gropar, etc. Huvuduppgiften för bearbetningen är att ge cylindrarna en normal form (cylindrisk).
En annan reparation av cylinderblocket kan involvera en hylsa eller omhylsa. I det första fallet bör installationen av hylsor förstås, även om fabriksdesignen initialt inte innebär detta. I den andra tas den slitna hylsan bort från blocket, varefter en ny reparation installeras.
Slutligen noterar vi att även som en del av restaureringen av blocket kan det bli nödvändigt att reparera vevaxellagrens bädd. I vissa fall blir det också nödvändigt att eliminera deformationen av blocket. För detta används metoden för artificiell åldring, när blocket värms upp till en viss temperatur, varefter olika sektioner bearbetas.
Som du kan se finns det en hel del fel på själva cylinderblocket. Vissa kan anses vara mindre (till exempel om en bult gick av i ett block, etc.), medan andra är ganska allvarliga (till exempel slitage på cylinderväggen, sprickor etc.)
I praktiken betyder detta att det i vissa fall är möjligt att återställa cylinderblocket med egna händer även i ett garage, medan du i andra behöver specialutrustning (maskiner för blockborrning, honing, slipning). En mycket viktig aspekt är också mästarens erfarenhet och kvalifikationer.
Med tanke på det ovanstående blir det tydligt att endast erfarna specialister bör lita på att utföra sådant arbete, och själva motorn bör repareras optimalt på sådana bensinstationer, där det är möjligt att utföra alla nödvändiga operationer direkt på plats. Först och främst kommer detta att minska reparationstiden och kan också ofta fungera som en garanti för kvalitet.
