I detalj: gör-det-själv reparation av BMW e60 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
För en säker åktur på en modern bil måste alla elektroniska system fungera korrekt. I bilar från BMW de senaste åren har flera styrsystem och kommunikation med föraren använts. En av de vanligaste är Car Communication System (CCC). Med hjälp av denna enhet styr föraren alla funktioner i bilen, kan utföra diagnostik, konfigurera multimediafunktioner. Reparation av CCC E60 är en komplex och komplex process som bör börja med en fullständig diagnos av alla detaljer i detta komplex.
Visuellt kan uppdelningen av denna modul se annorlunda ut. Detta är bristen på laddning, bara en svart skärm på en dialogenhet, en konstant omstart, en frysning. Mer ovanliga problem är också möjliga, såsom dålig användning av pekknapparna eller otillräckliga systeminställningar. Reparation av BMW E60 CCC-enheten inkluderar ett antal diagnostiska steg för att fastställa orsaken till felet:
mekanisk skada - uppstår oftast under en olycka eller andra liknande problem;
fel på datainmatningsmodulen, oförmågan att göra inställningar i styrsystemet;
fel på mjukvaruelementen i den fasta programvaran, måste du arbeta med programvaran;
haveri i samband med dålig elektrisk kontakt, fel på dialogsensorer i systemet.
Alla dessa problem kan uppstå både på en bil med tillräckligt hög körsträcka och på nya fordon. Ibland slutar operativsystemet helt enkelt att ladda utan någon uppenbar anledning. Innan man reparerar CCC BMW E60, diagnostiserar mästaren och tar reda på orsakerna till problemen. Det kan vara ett hårdvaru- eller mjukvaruproblem på enheten.
Video (klicka för att spela).
Dialogstyrsystem, där nästan all kommunikation mellan ägaren och maskinen är knuten, får allt fler funktioner. Med ett fullständigt fel på en sådan anordning kan föraren faktiskt inte kontrollera någon funktion hos fordonet. Korrekt reparation av CCC på BMW E60 börjar med diagnostiskt arbete. Följande åtgärder kan utföras i processen:
en fullständig kontroll av systemet med sensorer och kontroller associerade med enheten i bilen;
kontrollera och installera om programvaran, blinka CCC, återställa inställningarna till standard;
byte av själva enheten med en liknande eller med ett annat alternativ för en on-line installation från BMW;
installation av enklare firmware förberedd för drift i de ryska förhållandena.
Alla fel på denna nod kan bli kritiska. Ofta är det inga problem med maskinens grundläggande funktioner, men inget komfortelement fungerar med de inställningar du behöver. Därför bör sådana problem repareras så snart de uppstår. Ibland begär BMW-ägare en firmwareuppdatering helt enkelt för att CCC är för långsam.
Om din CCC BMW E60 inte startar, felaktiga inställningar inträffar, kontakta Techcentric servicestation. Vi arbetar med bilar av bayerskt ursprung och utför allt arbete med hög kvalitet. Specialisten kommer att bestämma problemen som är förknippade med dialogkontroll, kontrollera alla sensorer, utföra datordiagnostik och ta bort fel. Efter det kommer du att kunna använda alla installationsfunktioner igen. För mer information eller för att boka tid vid lämplig tidpunkt är det bara att ringa oss.
Förmodligen har många stött på ett sådant problem när CCC-blocket slutar ladda, når BMW-loggan och startar om. Det var ödet som drabbade mig. Och jag bestämde mig för att försöka fixa det själv. Låt oss börja med borttagning. Processen är enkel. Så jag ska fatta mig kort. Vi tar bort den dekorativa träplankan, med början från högerkanten.Skruva sedan loss de 2 skruvarna som håller klimatstången, Vi stänger av klimatet. Vi skruvar loss 4 skruvar som direkt håller fast själva ss-blocket. Flytta väljaren till läge D och dra ut blocket. Vi stänger av ledningarna och tar den till bordet)))
Hej alla. Som många, när värmen kom, stötte jag på ett så obehagligt problem som den ständiga omstarten av CCC. Jag hittade ingen särskilt användbar information på Internet, alla nästan skriker att jag måste köpa en ny. Men jag kom över ett sådant ämne som att värma moderkortet med en monterad hårtork. Jag hittade de mest problematiska markerna på moderkortet och gick till mina vänner i garaget för att lösa det här problemet. Egentligen, vad som behövdes: en hårtork, en torx-skruvmejsel. Lite folie för att täcka kondensatorerna och ett par personer för intima samtal))
När huvudet är borttaget (jag kommer inte skriva om att ta bort det, det är lika enkelt som att skala päron, det finns en massa information på internet) måste du skruva av bottenkåpan. Under locket syns moderkortet direkt, vi knäpper av RAM-minnet, tar bort kablarna från båda sidor och tar lugnt ut det.
Lägg sedan moderkortet på en plan yta, täck kondensatorerna med folie och starta. På en hårtork ställde jag in 450s och värmde upp på båda sidor, vilket naturligtvis lät brädan svalna efter att ha värmt upp dessa platser:
Men någon värmer hela styrelsen. Han värmde i cirka 40 minuter, förmodligen, lät den svalna normalt och monterade allt i omvänd ordning, kopplade ihop det och O MIRACLE! Allt fungerade))) För att vara ärlig trodde jag inte att det skulle fungera, efter att ha läst skeptiska kommentarer och inlägg om det.
Låt oss se hur det kommer att bli ytterligare, men i allmänhet vill jag köpa något väldigt CIC, så jag tänker samla in pengar))
Rotationshastighet = 0 rpm => Fläkten kanske inte är ansluten
OK. Vi ansluter. Och han är helt tyst! Diagnostik är också tyst. Slutsats: i CCC E70 är fläktanslutningen implementerad på andra stift. Vad, jag hittade inte. Kanske de som tjänar pengar på detta vet.. Troligtvis, på grund av konstant överhettning, har någon form av mikrokrets fortfarande lödd av. Jag ser inte poängen med att löda, eftersom du från början måste ta itu med kylning.
Röstkontrollen ramlade också av. En bagatell, men inte trevlig.
Det andra problemet: Det förekommer ENDAST på e60 som HI-FI-musik är installerad i. Det finns inget sådant problem med Stereo och Top HI-FI-musik. ALLMÄNT! De började förstå.Här är ett diagram för att ansluta en high-fi på e60. Det kan ses att direkta signaler går från CCC till alla högtalare, förutom mellanbasen. De passerar genom en liten förstärkare i bagageutrymmet. Utgångar från CCC: 13 - startsignalkabel 10 och 3 - vänster subwoofer (genom förstärkaren) 9 och 4 - höger subwoofer (genom förstärkaren) ingen diagnostik, vilket förklarar datorns tystnad. Hi-fi-förstärkaren förstärker inte bara mellanbaskanalerna utan även alla andra högtalare. CCC E70 lämnar 4 par ledningar + och -, två främre och två bakre kanaler. Och efter förstärkaren dyker alla andra signaler upp, inklusive mellanbasar.Anslutningsschemat för MASK och logiken är detsamma vid 100. Lösningen hittades genom att strömförsörja kanalerna på min e60-förstärkare från utgångarna till de bakre högtalarna. rumpa På Internet stötte jag på en beskrivning av ett sådant problem flera gånger, men fäste ingen vikt. Nu vet jag hur jag löser det och kan hjälpa någon.
I andra frågor, idag tog jag bort denna CCC från min bil och ersatte den med min inhemska E60. fläkt, röststyrning och mellanbas fungerar korrekt.
Styrställen på de berömda "boomersna" är de komponenter som kräver regelbundna komplexa reparationer och underhåll. Fans av en "sportig" körstil påverkas särskilt, men det borde inte vara förvånande, eftersom styrmekanismen i en sådan situation upplever överdriven belastning.
Det viktigaste vid reparation är naturligtvis dess kostnad. Vi gjorde lite research och kallade både lokala "kuzmichi" och vanliga salonger. Kostnaden är ungefär densamma börjar från 5 000 rubel, slutar med 90 000 rubel.
Och om du själv beställer skenor på Ebeee och ger dem i kabinen, kan du möta 20 tusen rubel.Själva järnvägen kommer att kosta 15 tusen rubel, och installationen kommer att kosta 5 tusen rubel.
För att reparera dessa modeller bör stegen vara liknande. Först demonteras skenan och rengörs från befintliga föroreningar. Därefter inspekteras den visuellt och testas på ett stativ som på konstgjord väg skapar arbetsförhållanden.
Själva reparationen kan bestå av att ersätta:
felaktiga delar,
bussningar,
tätningar,
samt ytslipning.
I slutet av arbetet monteras skenan tillbaka, hydraulvätska hälls i och testas. Ibland kan sådana reparationer göras av dig själv om överträdelserna är mindre. När slipning är nödvändig är ett servicecenter oumbärligt.
Vi höjer bilen högre så att det är bekvämare att arbeta.
Häll av vätskan.
Vi tar bort hjulen och skruvar loss dragkraften med spakar.
Lyft upp motorn.
Vi skruvar av kuddarna och båren.
Ta sedan bort skenan och koppla loss slangarna. Den går bara ut till höger.
Vi skruvar av dragkraften från skenan och tvättar den.
På femmorna på E60 är den ömmaste punkten kopplad till skenan:
På grund av det visas klirrar och dunsar vid korsning av gupp. Reparationen består av en fullständig demontering, byte av bussningarna (och det är önskvärt för inhemska verkligheter att inte installera fabrikstillverkade, utan egentillverkade med förstärkning), byte av smörjmedel och vätskor.
Ett exempel på ett nytt och rent styrställ. Fokusera på dem – det är bättre att betala lite extra än att köpa delen igen senare.
Här är en video, kanske några knep kan hjälpa dig:
Töm vätskan och ta sedan bort skenan. I allmänhet gör vi allt enligt fotogalleriet:
Innan du tar bort den centrerande plasthylsan från masken, kom ihåg dess placering. Ta bort låsringen och skruva av locket och muttern på snäckan. Demontera masken. Ta bort flänsen med glanden och bussningen på den högra rackänden. Installera nya delar på samma sätt.
En typisk BMW E30 styrstång är liten, som bilen själv.
Efter att ha tagit bort stativet, bänd bort och skruva av locket som är försett med en justerskruv. Bussningarna pressas in av fabriken, så du måste plocka fram dem. Det är bättre att byta till hemmagjord (från caprolon) på en glidande passform.
För att fixa dem, borra ett hål i kroppen, skär gängan och skruva i låset. Fäst locket efter stansinstallation.
Kör på bra vägar! Inget annat sätt - tysken gjorde bilen speciellt för högkvalitativa motorvägar, inte vår...
Därför bör BMW-fans tänka på konsekvenserna av ogenomtänkta lopp över oländig terräng. Så att.
Kommentarer om artikel 5, lämna din:
Jag hittade fortfarande ingen man, men din instruktion hjälpte min e36 boomer mycket!)))
Tack för de detaljerade instruktionerna med bilder, annars led jag av dessa rälsen. Naturligtvis, när jag köpte X5 2004 visste jag att jag skulle stöta på några problem, men inte med ratten -))
Tack så mycket för en så tydlig instruktion, tack vare dig avstod jag från att gå till en bilservice och sparade mycket pengar, jag rekommenderar alla att reparera styrställen på egen hand - det är inget svårt med det.
Som man säger, ögonen är rädda, men händerna gör det =)
i allmänhet är det inte säkert att utföra sådana reparationsarbeten själv, det är bättre att ta bilen till MOT eller till någon form av bilservice, än att det senare visar sig att det är tre gånger dyrare att restaurera det du tänkt på där än en enkel rälsreparation
Allt om att reparera BMW 5-serien med dina egna händer: steg-för-steg-instruktioner med foton, koder och avkodning av fel på ryska, kopplingsscheman.
Många kännare av bilar av den berömda BMW 5 med en E39-kaross möter förr eller senare problemet med att ersätta stötdämpare och spiralfjädrar med nya. Detta beror främst på körsäkerheten. Men du bör inte omedelbart rusa till bensinstationen, eftersom artikeln kommer att berätta hur du gör det själv utan att tillgripa.
Bromssystemet i en bil är en av huvudkomponenterna för körsäkerhet. Bromsarna bör kontrolleras regelbundet. Innan vi lär oss hur man kontrollerar BMW E39-bromssystemet på egen hand, låt oss ta reda på vad det består av.
Ägare av BMW E34-bilar är inte alltid nöjda med den utmärkta körningen i sin bil. Komponenterna och sammansättningarna av dessa maskiner är inte eviga, så de måste repareras med jämna mellanrum. Vissa, som märker ett mindre haveri, springer omedelbart till olika bensinstationer, där de spenderar stora summor pengar, andra försöker göra det på egen hand i sitt eget garage. Så .
Vilken del som helst i en bil kan gå sönder med tiden. Hjullager är inget undantag. Nästan alla ägare av denna bil kan diagnostisera och byta ut navlager på en BMW på baksidan av en E39 med sina egna händer.
Enligt underhållsinstruktionerna för BMW E39 måste ett oljebyte utföras antingen en gång om året eller efter en körning på 15 tusen kilometer för bensinmotorer och var 10:e tusen för en dieselmotor. Sådana rekommendationer är giltiga där, utomlands. Det finns en liten notering i manualen: om bilen körs under svåra förhållanden, byt ut motorn.
Idag är en av de mest populära BMW-modellerna E39 i den femte serien. Trots att de lades ner 2004 kan dessa bilar fortfarande ses på ryska vägar i stort antal.
Den fjärde generationen av den femte BMW-modellen (E39) var utrustad med tre typer av huvudenheter (GU) för ljudsystemet. I grundkonfigurationen hade GU en radiobandspelare för en ljudkassett och en radiomottagare. För företagsutrustning installerades en CD-spelare och en radiosändningsmottagare. I BMW E39 med dyra tillval installerades ett multimediasystem med navigering.
Ganska ofta kan du höra klagomål från ägare av BMW-märket E39 (och även E53) om det faktum att motorn börjar överhettas om luftkonditioneringen är på, särskilt i varmt väder och står i en bilkö. Detta sker av flera anledningar.
BMW E39, som de flesta moderna bilar, är utrustad med ett antilåsningssystem (ABS). Dess huvudsakliga uppgift är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation. Det låsningsfria bromssystemet förbättrar fordonskontrollen när bromspedalen trycks ned hårt, särskilt vid kurvtagning och under isiga förhållanden. Sammansättningen av ABS inkluderar följande komponenter: hydroelektronisk.
En del fordonsägare har förmodligen stött på en situation där bilen inte startar, medan instrumentpanelen lyser och startmotorn sätter igång motorn. Det kan finnas många anledningar. Det mest ofarliga kan vara ett fel på bränslepumpen. Den ansvarar för att tillföra bränsle från tanken till motorn. Nästan alla kan kontrollera bränslepumpens funktion. I den här artikeln .
