Gör-det-själv slipreparation byte av lagret i växellådan

webbplats för hemhantverkare, professionella råd och användbar information för alla som älskar att hantverka och vet hur man arbetar med sina egna händer

Detaljerad fotorapport om byte av ankarlagren på en vinkelslip (bulgarer) 1400W 220V.

Vinkelslipen fick sitt smeknamn "bulgariska” tillbaka i unionens dagar. För på den tiden tillverkades och levererades detta instrument från Bulgarien. bulgariska i arsenalen av hemverktyg är den mest mångsidiga och multifunktionella assistenten. bulgariska i arbete utsätts den för starka och ojämna belastningar och långa driftsperioder, därför uppstår felfunktioner oftare än med andra elverktyg.

I min bulgariska när den var påslagen fanns det en främmande överton och ökade vibrationer. Det är dyrare att använda ett verktyg med sådana skyltar.

Bulgarisk reparation Vi börjar med att skruva loss de fyra skruvarna på växellådans lock.

Använd en skruvmejsel och ta bort växellådans kåpa med den utgående axeln och kugghjulet. Det utgående axellagret visade sig fungera, utan spel och klämningar.

Men det främre ankarlagret - helt smulat sönder. Lagerkulorna låg i växellådans smörjning, den lilla växelhållarringen var sliten på ena sidan. För att byta ut det främre lagret måste du först skruva av locken på ankarkontaktborstarna och ta bort borstarna.

Sedan skruvar vi loss de fyra skruvarna som fäster kvarnens växellåda vid statorn och tar bort ankaret tillsammans med växellådans hölje.

För att ta bort och installera fästringen på ankardrevet måste du göra ett enkelt verktyg. Till detta använde jag gamla saxar. Spetsarna på saxen på smärgelet slipades av, som på bilden.

Så här såg min låsring ut. För att underlätta monteringen av hållarringen under monteringen av växellådan var saxens spetsar glödheta med en gasbrännare och böjda i rät vinkel mot saxens plan. Uppvärmd och kyld sedan igen i motorolja.

Efter att ha demonterat ankardrevet tog jag bort ankaret från växellådshuset. Här är en vy av det främre ankarlagret.

Vi köper nya lager och en låsring i butiken, fortsätter vi reparation av kvarn.

Den yttre lagerbanan på ankarlagret tas bort från växellådshuset genom att lätt knacka på en metallskruvmejsel som förs in från insidan av växellådshuset in i spåret. Det är viktigt att inte skeva klämman vid utpressning.

Men den inre lagerbanan satt tätt på ankaraxeln.

För att demontera den använde jag en vanlig gänghållare.

Dubbarna skruvades loss från den för rotation vid gängning. Och själva lehrhållaren är installerad på lagerhållaren, så att skruvarna för att fixera lerka faller in i lagerhållarens spår. Sedan drar vi åt skruvarna jämnt från varje sida och fäster på så sätt fast leerhållaren säkert i klämman. Nu tar vi tag i avdragarens tassar vid lerkoderzhatel och tar bort klämman från skaftet.

Så här såg mitt främre armaturlager ut bulgarer.

Nya lager måste fyllas med fett. För att göra detta behöver du en vass syl, Litol 24-fett och en dorn för montering av lagerkåpor. För att smörja det tätade lagret måste du ta bort locket genom att bända det med en syl, som på bilden.

Fyll nu lagret med fett och sätt locket på plats.

För att sätta in locket i lagret utan skador måste du välja en dorn med en diameter som är något större än lagerkåpans ytterdiameter. Jag använde en hylsnyckel.

Lagren är smorda. Vi trycker in det främre lagret i växellådans hus med hjälp av det gamla lagrets yttre bana och fixerar det med en fläns.

Vid ankar rengörs ankaruppsamlaren med P1000 sandpapper. Med en kontorskniv, försiktigt, utan mycket tryck, rengör vi stigarna mellan samlarlamellerna. Och efter dessa operationer torkas uppsamlaren noggrant med en bomullsduk fuktad med lacknafta eller annat lösningsmedel.

Därefter måste du trycka in ankaraxeln i den inre banan på det främre lagret. För att göra detta, placera växellådans hölje på en träyta med lagret uppåt. Vi för in ankaraxeln i lagerhållaren från ovan och med ett lätt tryck, genom dornen, på det bakre ankarlagret sätter vi ankaret på plats.

Vi lägger ett litet kugghjul på armaturaxeln. Om, efter att ha installerat växeln, spåret för hållarringen sträcker sig utanför växelns ände, har installationen gjorts korrekt. Vi sätter låsringen på plats.

Om spåret inte kommit ut på grund av växelns ände eller kommit ut halvvägs, ska axeln också planteras i huset.

Efter dessa operationer, ta bort det gamla bakre lagret från ankaraxeln och installera ett nytt. Vi placerar ankaret med växellådan i statorn och drar åt de fyra skruvarna som håller fast växellådan. Kontrollera att axeln roterar. Axeln ska rotera lätt utan att klämma i lagren. Vi sätter kontaktborstarna på plats och skruvar på deras lock. Nu lägger vi ett speciellt smörjmedel för vinkelslipen i växellådan bulgarer och sätt på växellådans lock med den sekundära axeln på plats.

Vi drar åt de fyra monteringsskruvarna och kontrollerar kvarngenom att ansluta till nätverket.

bulgariska ska snabbt få fart och fungera utan främmande övertoner. På den här reparation av kvarn kan anses avslutad. Lycka till med ditt arbete!

Gör-det-själv-reparation av en vinkelslip är en helt löslig uppgift. Det viktigaste är att inte rusa, förstå designen, komma ihåg alla omständigheter under vilka den gick sönder, bestämma vad som kan slitas ut under arbetet, diagnostisera och börja reparera.

Slipmaskinen kallas vinkelslip (vinkelslip). Namnet på verktyget beror på det faktum att det tillverkades av den Eltos-bulgariska fabriken i Plovdiv. Den är avsedd för att utföra arbete med slipning eller skärning av hårt material:

Bra för verktygsslipning.

Kvarnen i vår tid är ett mycket nödvändigt verktyg, så nästan alla har det.

Det finns slipmaskiner med olika effekt: från 500 W till 2500, beroende på cirkelns tjocklek - från 115 mm till 230 mm. De mest populära i arbetet är vinkelslipar med en effekt på 1,2 W, och den mest använda skivan är 125 mm tjock.

Varje år blir valet för detta byggverktyg större, men driftreglerna ändras knappt. Och även om du alltid följer dem, uppstår förr eller senare fel i mekanismen, som du kan försöka fixa med dina egna händer och samlar allt du behöver för att reparera kvarnen.

Varje kvarn består av följande delar:

• rotor - den del av elmotorn som roterar under drift och är hastighetsstyrd, även kallad ankaret;
• kollektor - en plats på rotorn där styrlindningens ledningar är placerade;
• borstar - delar som fungerar som strömledare från kabeln till kollektorlindningen;
• reducering - en mekanism som fungerar som en drivning från en roterande rötor till en snurrande skiva, består av en spindel, ett lager, två växlar (en stor och en axelväxel);
• stator - en del av den elektriska motorn i vilken rotorn fungerar;
• grinder kylande impeller;
• startknapp;
• nätverkskabel med elektrisk drivning;
• skyddshölje;
• kvarnkropp;
• extra handtag.

Alla dessa detaljer kan delas upp i två delar:

Hur tar man isär kvarnen? Inte en så komplicerad process. Detta kräver ingen speciell kunskap, men det är nödvändigt att göra allt noggrant och med försiktighet. Varje ägare måste veta hur man demonterar alla arbetsverktyg, eftersom det med jämna mellanrum behöver inre rengöring från smuts och damm, och dess hållbarhet beror på detta.

För närvarande på marknaden kan du välja en annan typ av kvarn, som skiljer sig i prestanda, storlek, kvalitet. Tillverkarna är också olika. Oavsett vilken modell av kvarn du köper, har alla samma monteringsmodell av delar.

Att demontera kvarnen kommer att kräva några verktyg, du behöver bara en vanlig skruvmejsel eller en vändbar spärr.

Efter att ha förberett en skruvmejsel kan du börja demontera:

1. Vi skruvar loss skruvarna från höljet och tar bort ena sidan av produkten.
2. Vi tar bort muttern, tack vare vilken skivan hålls, skruva loss bultarna som håller fast skyddshöljet.
3. Vi tar bort borstarna.
4. Koppla bort ledningarna från motorn.
5. Vi skruvar loss bultarna som håller fast växellådan inuti och tar mycket försiktigt bort den, och rotorn tas också bort med den.
6. Vi skruvar loss bultarna som håller statorn och tar bort den.
7. Vi monterar tillbaka kvarnen, sätter tillbaka allt på plats en efter en och fäster den.

Vid demontering av kvarnen är det viktigt att komma ihåg i vilken ordning delarna tas bort för att montera den korrekt.

I händelse av ett fel är det först och främst nödvändigt att utesluta elementära sammanbrott:

1. Bulgariska slås inte på. Vinkelslipen blev plötsligt trasig - den slutade gå. I det här fallet måste du kontrollera uttagets användbarhet, sedan kontakten och nätsladden, kanske enheten helt enkelt inte fungerar på grund av att ström inte kommer in i produkten.
2. Kabeln med kontakten är intakt, men drevet fungerar inte. Du måste kontrollera startknappen. Det är lättare att reparera kvarnbrytaren genom att köpa en ny knapp och byta ut den. Eftersom det sällan är föremål för reparation, bryter i princip strömbrytarens plastdrag inuti. Om du vill experimentera kan du ta isär den genom att numrera kontakterna, och sätta tillbaka allt på plats så att det inte blir kortslutning efter montering.
3. Ovanstående delar är intakta, och vinkelslipen vill inte fungera - så det är dags att kontrollera borstarna. Det kanske är dags att byta dem i kvarnen. Borstar från arbetet värms ständigt upp, så de slits ut snabbt och oftare än andra delar behöver bytas ut, och i par.

Efter att ha eliminerat alla mindre haverier är det nödvändigt att förstå varför verktyget inte vill slå på och hur man reparerar det. Troligtvis är felen allvarliga och kräver ytterligare kunskap. Detta händer om:

• kroppen är deformerad;
• har fastnat i ett av lagren;
• armatur eller stator fungerar inte;
• trasiga eller slitna tänder vid växellådans växel;
• samlaren är ur funktion;
• styrelektroniksensorn visar inga livstecken.

Om det fastställs att felet inträffade i den mekaniska delen av slipmaskinen, måste du vara uppmärksam på tillståndet för den stora växeln på axeln och bussningarna. Om tänderna är delvis utslitna eller skaften vingliga måste de bytas ut omedelbart.

De vanligaste haverierna

Funktionsfel kvarnar händer ganska ofta. Alla som arbetar med det här verktyget vet om det. Vad går fel oftast?

Bara ett obekvämt tryck på spindellåsknappen medan skivan snurrar gör att den går sönder. Ibland kan den gå sönder om den används för att ta bort en skiva som har fastnat. För att förhindra att detta händer måste du använda en skiftnyckel som sätts in i speciella hål nära skivans fästpunkt.

Det uppstår främst när jamming inträffar. Om ett mullrande hörs i växellådan är detta ett tecken på just ett sådant fel. När mer än en tand är bruten vid växeln kommer vinkelslipen inte att kunna skära det nödvändiga materialet.

För att verktyget ska fortsätta att fungera är det nödvändigt att byta växlar, och det är allt, och till och med vinkelhjulet. Innan du går till affären för reservdelar, kom ihåg tillverkaren, modellen och produktens effekt.

Den här typen av fel uppstår med vinkelslipar som arbetar på platser där det är mycket damm, och när de får vila lämnas de på marken. Damm som kommer in förstör lindningen. Stora belastningar, speciellt för en liten kraftslip, förvandlas till ett motorhaveri.

Om kvarnen används för att skära material som skapar mycket damm, rekommenderas det att täcka ventilationshålen med något.

Den svagaste länken, och inte bara för vinkelslipar, är lager. En hög rotationsfrekvens sliter snabbt ut mekanismen. Den goda nyheten är att det är enkelt att byta lager. Att byta ut ett sprinklat lager med en kvarn måste göras i tid så att det inte uppstår ett haveri som inte kan åtgärdas.

Detta haveri är lätt att avgöra när vinkelslipen är påslagen, men skivvarven är för intensiva och skiljer sig från normal drift - vilket gör att det blir en kortslutning i statorn på lindningen. Statorfel anses vara det allvarligaste, och speciella färdigheter behövs för att eliminera det. När det finns tvivel om dina förmågor är det bättre att vända sig till proffs så att du senare inte behöver köpa ett nytt verktyg.

Om beslutet att reparera det själv tas, börjar det med att skära av frontdelarna av lindningen, resterna tas bort. Nästa steg är att göra en ny lindning enligt mönstret. Den ska vara identisk i antal varv, med samma densitet och från tråd med samma tjocklek som den föregående.

Vinkelslipmaskiner vars effekt är mindre än 1100 W är vanligtvis utrustade med cylindriska kugghjul. De är på statorn. Bulgarer med mer kraft har spiralformade växlar. Vart och ett av alternativen har en konisk form, axeln på kvarnväxellådan skär statoraxeln i en vinkel.

Reparation av slipmaskinens växellåda består huvudsakligen i att byta ut växlarna. Vid en trasig skivväxel är det svårt att byta ut det, eftersom det sitter väldigt fast. Att demontera växellådan är enkelt:

• du måste skruva loss muttern från dess sida;
• ta försiktigt rotorhuset i ett skruvstäd och slå ut växellådshuset med lätta slag;
• ändra positionen för den fastklämda rotorn och slå ut lagret genom träskivan;
• skruva av kugghjulet från axeln.

Hastighetsregulatorn finns inte i alla modeller av slipmaskiner. När vinkelslipen används för skärning behövs den i princip inte, men om slipning utförs är det helt enkelt nödvändigt. Om det plötsligt slutade fungera, brann troligen brädet ut, som måste tas bort och köpas samma i en elverktygsaffär för ytterligare utbyte.

Självreparerande kvarn är inte alltid möjlig. Om något plötsligt inte kommer ut eller allt inte är klart är det bättre att kontakta servicecentret.

Innan den går sönder helt ger vinkelslipen signaler om uppkomsten av problem.

Var uppmärksam på din assistents arbete: du bör uppmärksammas om:

• borstarna började gnista för mycket;
• under drift värms kvarnen upp;
• motorn brummar inuti höljet när verktyget slås på;
• kroppens vibrationer har blivit mycket större under utförandet av arbetet;
• kvarn växellåda spricker inuti;
• ljudet av lager som knarrar under spin-up eller periodisk kilning hörs när rotoraxeln roterar;
• Vinkelslipen rök, eller en okaraktäristisk brinnlukt kom från den.

För att inte köpa en ny vinkelslip måste du vara uppmärksam på hur verktyget fungerar. Vid eventuella avvikelser från det vanliga arbetet, påbörja felsökning, fastställa orsaken och reparera elverktyget.

Kvarnens livslängd beror direkt på ägarens omsorg om den. Varje verktyg behöver god vård, då kommer det att fungera korrekt under lång tid.

Varje slipmaskin kommer att värmas upp under drift, men för att skjuta upp reparationen av vinkelslipen under lång tid är det nödvändigt att följa några regler på jobbet:

1. Överbelasta inte verktyget för att undvika överhettning och rök.
2. Tryck inte hårt på den under drift.
3. Rengör och smörj de nödvändiga delarna inuti höljet i tid.
4. Om onormal funktion upptäcks, stoppa driften och inspektera för funktionsfel.
5. Byt ut slitdelar i tid.
6. Om kvarnen ryker, sluta omedelbart arbetet och slå inte på den igen.
7. Använd inte verktyget vid bearbetning av trämaterial.
8. Håll kvarn stadigt under drift för att inte tappa eller skada den.

Genom att följa de angivna enkla rekommendationerna och reglerna när du arbetar med ett verktyg som kallas en slipmaskin, kan du förlänga dess livslängd längre än vad garantiperioden ger.