Gör-det-själv gasell sido kroppsreparation

• Tycka om
• jag gillar inte

17 juni 2014

Häromdagen bestämde jag mig för att laga sidorna Jag tröttnade på att spackla, limma osv. Jag bestämde mig först för alternativet med fyrkantsrör 40X80mm.Längd 3m12cm på varje sida.Jag köpte två 3 meter billigare, så jag hade för att öka båda lite. lägger den på bordet, häller vi den i den flytande utspädda primern för metall. Efter att ha stängt änden med en plastpåse med en trasa, börjar vi försiktigt "köra" vätskan fram och tillbaka och vända kanterna av röret. så att luftdraget in i röret uppstår. Vi gör samma sak med det andra röret. Nu kan du göra sidorna.

Vi lägger brädan på stativen i nivå med knäna och skär den med en kvarn längs kanten av hyllan på den ruttna tunneln, så nära ställen som möjligt. =w271-h203-p-nr

Sedan skär vi kanterna vid ställningar och ändelement

Vi tar bort all röta, på vissa ställen måste du skära av kontaktsvetsningen med en vass mejsel. en sådan bild kommer att dyka upp.

Vi städar allt noggrant.

Vi svetsar försiktigt ändarna på torkade rör (från penetrerande fukt). Du kan omedelbart grunda dem (då kommer du inte att krypa).

Vi sätter in röret på plats och drar åt ena änden med en bräda

Vi drar åt den andra änden och pressar röret genom stativet. Vi fixar allt med stift. Vi drar varje stativ separat till röret.

Vi skållar försiktigt allt på ställen och tar tag i själva pärlan till röret med prickar. Det fungerade inte så bra för mig på grund av bristande svetserfarenhet, men jag försökte få tag i allt från insidan.

Vi putsar och spacklar alla sömmar (om så önskas).

Vi satte skivan på plats utan problem.. Det enda är att låsen började sluta lite hårt men med tiden tror jag att allt kommer att sätta sig och lossna.

Vi målar primer-emaljen med färg och bryr oss inte om detta ämne under de kommande 15 åren. Ja, glöm inte att avfetta allt väl innan du målar!

Det tog en dag och 1000 rubel kostnader.

Inlägget har redigerats av Gordej: 17 juni 2014 – 00:07

• Tycka om
• jag gillar inte

17 juni 2014

bra jobbat, jag har gjort likadant innan nästa ägare ännu, fjärde året som bil i mina händer och sidorna är som nya, jag målar varje år

Och jag har nästan sju år och ingen röta är planerad, för från början hällde jag Movil på varje sida

• Tycka om
• jag gillar inte

17 juni 2014

• Tycka om
• jag gillar inte

17 juni 2014

Jag kommer att komplettera med fler utökade bilder. gjorde ämnet för första gången och förstod inte att det var nödvändigt att utöka bilderna.

Jag kommer att komplettera med fler utökade bilder. gjorde ämnet för första gången och förstod inte att det var nödvändigt att utöka bilderna.

tittade inte vidare. dessa sidor är av hög kvalitet, på gumman 96g en "rostad" från insidan, på sin egen kontinuerliga korrosion från insidan. mätt på "överlägget" -3,17, höjd 44, jag vill nita aluminium, t ex en skåra, gaseller körs i Perm. fråga: hur mycket pengar och hur ser ämnet ut, Mona i PM)

Gasellreparation har många funktioner, och du bör känna till dem i förväg innan du påbörjar något arbete. Det första att förstå är att vanliga fel beskrivs i användarmanualen, därför kan du, genom att läsa denna broschyr, inte bara identifiera, utan också framgångsrikt eliminera de flesta av felen.

I vissa fall är det bättre att inte göra oberoende reparationer på grund av att användningen av specialutrustning krävs.

Gör-det-själv Gasellreparationer utförs främst på grund av problem med bilens chassi. I de flesta fall används en sådan bil för att transportera varor, och Gazelle Business kan användas som ett fordon för passagerare. På grund av att många bilister ofta överlastar bilen, slits chassielementen ut och går sönder mycket snabbare.

Chassireparation på en Gazelle-lastbil

• fjäderbultar;
• fjädrar;
• ark av fjädrar och fjädrar;
• andra brofästen.

På grund av nedbrytningen av en av de listade delarna kan bilens prestanda minska avsevärt: hastighet, körning, hantering. Om Gazelle används för transport, rekommenderas det att utföra sitt regelbundna underhåll, kontrollera löparutrustningen och även uppgradera designen för att öka maskinens operativa kapacitet.

Eftersom reparation av de flesta typer av fel beskrivs i instruktionerna, kom bara ihåg vilka delar som ska kontrolleras. För att undvika frekventa problem rekommenderar vi:

1. Mindre överbelastning av bilen. Instruktionerna anger den rekommenderade vikten som Gazelle-designen tål. Visst går det att överskrida, men i framtiden kommer det att påverka i form av haverier och det är extrakostnader som kan undvikas.
2. Utför inspektioner regelbundet, eftersom det kommer att förhindra olika problem på vägen.
3. Åk på vägbanan av högsta kvalitet.

Tillbaka till index

De flesta användare av Gazelle och Gazelle Business bilmodeller hävdar att bilens axel och fjädring har en mycket stark struktur och praktiskt taget inte går sönder under de mest svåra förhållanden. Det är det faktiskt inte. Designen är verkligen mycket stark, trots många brister, men den kan motstå överbelastning endast genom ett mirakel, vilket kommer att ses senare, när bilen "sjunker" under sin egen vikt. Här är konsekvenserna av överbelastningen:

• sprängde muttrar och bultar på bron;
• deformerad fjäder och fjädrar;
• fästen på tryckfjädrar är ovridna;
• stötdämpare går sönder.

Alla dessa haverier är lätta att fixa själv med en minimal uppsättning verktyg.

Lastbil Gazelle med luftfjädring

Om du använder din Gazelle Business för lasttransport, förstärk dess fjädrar med några extra ark. Dessutom är det användbart att ersätta oljestötdämpare med mer moderna gas.

Chassis Gasell Nästa

Att serva en gasell med dina egna händer är ganska enkelt, här är en lista över åtgärder som rekommenderas att utföras regelbundet:

1. Varje 10-15 tusen km är det nödvändigt att utföra en fullständig kontroll av bilen. Om transporten används under svåra förhållanden, rekommenderas det att kontrollera oftare - en gång var 6-7 tusen km.
2. Varje dag är det värt att kontrollera kvantitetsindikatorerna: olja, bränsle, kylvätska, tekniska vätskor i bromssystemet och kopplingsdrift.
3. Kontrollera bromssystemets prestanda innan du lämnar vägen, samt däcktrycket.
4. Föraren av bilen behöver inte utföra denna tjänst på egen hand, du kan besöka bensinstationen, där de kommer att utföra en fullständig diagnos av bilen för problem, pumpa upp hjulen och utföra reparationer, men du kommer att ha att betala för tjänsterna. Priset för en sådan tjänst kommer att vara ungefär flera tusen rubel, och i fallet med reparation av noden - upp till 10 tusen rubel. och ännu mer.
5. Du kan självständigt byta olja, bränsle och andra tekniska vätskor, utföra en partiell demontering av monteringen, byta vissa delar.

Oerfarna användare rekommenderas inte att utföra en fullständig demontering av chassit och motorkomponenter. Installation av ytterligare elektroniska enheter - spisar, radioapparater, GPS, färddator etc. - leder till en belastning på systemet. Se till att bilens elektroniska resurs kommer att räcka för att underhålla batteriet och installerade prylar. Annars kommer batteriet ofta att laddas ur, som ett resultat kommer bilen att stanna.

Motorn i den gamla skolans Gasell går sällan sönder, men träffande.

Motorbyte på en Gazelle-bil

Men det finns några motorproblem som du kan lösa på egen hand. Ett bra exempel är underhållet av Gazelle 405. Det händer ofta att bilen helt enkelt stannar. Experter säger att problemet ligger i den enorma mängden elektronik i systemet.

Orsaken är i de flesta fall en bruten kontakt med jord. Kolla in det, och om detta verkligen är fallet, så är här en metod för att lösa problemet:

1. Klipp av ledaren några centimeter under den oxiderade kontakten.
2. Skala av tråden.
3. Skruva på en ny kontakt, isolera den med någon lämplig metod.
4. Skruva fast kontakten på stiftet. Rengör kontaktytan med en fil.

Mer komplexa ledningsmanipulationer, om du inte har nödvändiga kunskaper och färdigheter, rekommenderas inte.

Den enklaste gör-det-själv-gasellreparationen består av olika småsaker - rengör filtret, byt ut vätskan. Konstigt nog hjälper detta även vid ganska allvarliga problem, till exempel när motorn inte startar.

Igensättning av olika system kan leda till överhettning av motorn, felaktig bildning av luft-bränsleblandningen och försämring av bränslekvaliteten. Vid körning på dammiga vägar rekommenderas täta kontroller av luftfiltret.

Här är en liten lista med enkla steg för att lösa olika motorproblem:

1. Motorn startar inte i kallt väder. Troligtvis beror detta på hypotermi i systemet. Att värma upp noden hjälper till att hantera detta besvär.
2. När motorn är påslagen hörs poppar från förgasaren eller avgassystemet - kontrollera filtren i bränsleledningen och luftkanalen, byt ut eller rengör dem, kontrollera detaljerna för ovanstående noder.
3. Det rekommenderas inte att ta isär monteringen utan ett speciellt stativ, eftersom du är mer benägen att förlora mer tid och få några ytterligare problem än att bli av med ett problem.

Kanallänk:

Var noga med att skriva i kommentarerna vad du tycker om denna ändring.

I den här videon ville jag visa dig en av de hundratals andra idéer och alternativ som finns på Internet om hur man gör sidorna av en gasell med dina egna händer.
Uppgiften var följande: att göra brädor med minimal kostnad och maximal praktiskhet. Uppgiften är klar!

Se andra videor om reparationer och alla möjliga förändringar på kanalen. Länk ovan ↑

Adam Grozny du har ett intressant sinne för humor. skicka rutor)

Det verkar för mig att OSB inte är praktiskt, snö, regn, och så efter ett par år måste du ändra det.

Jag har en markis sträckt uppifrån till botten av sidorna. det är ingen effekt alls på osb (jag pratar om vädret).
det enda som kan bryta den är någon form av felplacerad last

På KAMAZ poliser e @ ut. Montering

Jag gjorde också brädorna själv, 20 * 40 * 1,5 huvud, det fanns inga sneda bara 4 tvärstänger, var och en av dem förstärktes med 3 mm plåtremsor, 10 cm breda och satte in brädor från pallar i dessa springor, varje bräda med två galvaniserade M6 bultar (så att om det inte är några problem att byta planka) är bakluckan, förutom brädorna, fortfarande massiv plåt 3mm från utsidan (den visade sig vara tung, men stark, eftersom jag främst kör 6- meter metall på hornen, som trycker hyfsat på den, fabrikssidan davanulo, satte in krokar och hängde kedjorna ), jag kör också ved, inget böjer sig, även om fabriken var hyggligt rundade

Wow! Klart man är frusen. hur mycket väger en bräda? Designen måste ha varit väldigt, väldigt tung. men å andra sidan är huvudsaken att de utför sin funktion. om du har så tunga laster. och ved böjer i allmänhet sidorna starkt.

Jag mnu, tvärtom, laddar från alla sidor, det här alternativet är inte lämpligt, du måste åska över hela gatan. ))) Om bara slingorna såldes för att lägga till.

Jag såg ett coolt system av brädor i en man. även lastning från alla sidor och högt. kort sagt full stoppning för transport. jag kanske gör något och ritar det här projektet och lägger upp det.kanske någon är intresserad. även om han hade mycket problem där att göra sådan skönhet

Bra kvalitet och pålitlig.
Jag skulle täcka sidorna inte med plywood och aluminiumskivor. (Dyrt, förstås, men för alltid.)

Aster. 46 lumen kan även öppnas med lack))))

Alexandr Bazuev Lumin kommer att ruttna snabbare än stål. Hur ska du måla armaturen. Fälgarna på bilen är alla lackade.

inuti är inte plywood, utan osb. tills förtältet drogs upp - 100 gånger föll det under regnet och ingenting, de svällde inte.
och täckte ingenting på utsidan. sänkte markisen till botten på sidan och det var allt (sytt på beställning)

Det finns inget hemskt i reparationen av ramar, så att de som hörde något någonstans inte berättade. Den här artikeln är för dem som ska reparera ramen själva. Efter att ha erfarenhet av ramarna på semitrailers på långväga lastbilar stötte jag på en spricka på ramen på Gazelle - arbetet visade sig vara genomförbart i vanliga garageförhållanden. I Gazelle är det mindre utrymme att komma med en slipmaskin eller svetsning till problemområdet för ramen, men det är mindre arbete.

Det första jag var tvungen att ta itu med var en sprucken ram under det främre stötdämparstödet. från översta hyllan och nådde nästan botten. Även om det inte är bekvämt finns det inte tillräckligt med utrymme, jag avfasade sprickan på båda sidor och borrade ett hål i slutet för att stoppa dess tillväxt, sedan kokade jag den med en halvautomatisk enhet också på båda sidor. Rensat upp sömmen på insidan. Längs sömmen - på ramens vägg borrade jag tre hål (10 mm i diameter): på toppen, i mitten och på botten, samt tre till fem centimeter parallellt med dem på båda sidor, tre till. Jag skar ut en platta för att lägga i den inre delen av de fem metallerna, så att den överlappar alla hål och tryckte på den med en klämma, skållade alla hål till plattan (elektrisk nitning). Och svetsade även plattans övre och nedre kanter till ramen (längsgående sömmar). Föraren upplevde de första 10 - 20 tusen (redan mer än 200), nu berättar han själv för andra hur man gör.

Bilar från Gazelle-familjen har en ramstruktur. Ramen består av två längsgående balkar med tvärgående bärande element. På den utökade versionen har ramen en insats som fästs med bultar eller nitar. Hytten är installerad genom hårdgummikuddar. Plattformen ombord är monterad på speciella element. Motorn är monterad på den främre traversen genom gummikuddar med två främre spetsar. Den tredje fästpunkten för motorn är växellådan, som också är fäst på ramen. Främre och bakre fjädrar, en bensintank är fäst vid ramen, bromsrör och elektriska ledningar till de bakre belysningsanordningarna passerar inuti ramen.

Ramdesignen för en modern Gazelle är ganska pålitlig, med förbehåll för framgångsrik montering och noggrann drift. Det finns många negativa recensioner om kvaliteten på Gazelle-ramar (i verkligheten och på Internet). Du kan stöta på åsikten att på 1990-talets gaseller var ramen försvagad, att de långsträckta versionerna av ramarna är mindre tillförlitliga, etc. Det finns många bilder på gaseller som delas i två delar på nätet. Allt detta väcker frågor och bekymmer.

Det måste sägas här att det inte kan finnas någon absolut pålitlig (evig) konstruktion. Vilken ram som helst kan brytas eller "lindas", dvs. deformera. Allt har en draghållfasthet, som det är tillrådligt att inte överskrida. Gazelle-ramen har också belastningsstandarder. Glöm inte att gasellens bärkapacitet bara är 1,5 ton, och inte 2, 3 eller 4. Många ägare "glömmer", och då blir de förvånade - de laddade bara 3 ton potatis, och av någon anledning gick ramen sönder . Naturligtvis är detta en dålig ram, inte en kretindrivare. Bärkapaciteten för de utökade gasellerna ombord är mindre än 1,5 ton, böndernas bärkraft är ännu mindre på grund av den tyngre tvåradiga hytten. Ramen klarar den belastning den är designad för, men inte mer. Om någon funderar på att öka bärförmågan genom att justera de bakre fjädrarna (lastbärare och marknadsarbetare syndar detta), så gör han detta på egen risk och risk.Bogsering bör också endast utföras när det är absolut nödvändigt och endast hårt, utan ryck. På min Farmer slet jag ut den bakre bygeln och försökte "hjälpa" en fast manipulator med en totalvikt på mer än 5 ton. Sen svetsade jag dit en 120 kanal.

Det finns inga klagomål på tillförlitligheten hos själva ramkonstruktionen, geometrin och lasterna är väl beräknade. Men byggkvaliteten "svävar" traditionellt över ett brett spektrum. På fabriken kanske de helt enkelt inte sätter någon bult eller nitning, för att inte tala om det faktum att alla andra komponenter i bilen (hytt, kaross, motor, växellåda, bensintank) kan vara dåligt fixerade, det vill säga inte helt skruvade. På en ny bil krävs en full koll på allt som bara finns tillgängligt.

Platser av sprickor på ramen måste svetsas. Vanligtvis gör de en diamantformad överlagring från ett ark på 3-4 mm och skållas med en halvautomatisk enhet. Vid registrering av en bil med en svetsad ram kan trafikpolisen kräva att ett arbete utförs av en biltjänst.

Vissa delar av ramen kan inte repareras, utan måste bytas ut. Till exempel om det finns en spricka på traversen, på vilken motorn är fäst med två spetsar. På bilden finns det en spricka i området för fästbultarna på ramsidobalken.

Det är vanligtvis inte nödvändigt att förstärka ramstrukturen. Undantaget är installationen av tunga skåpbilar - tillverkade varor, möbler, isotermer, kylskåp och andra. Men i dessa fall ingår en extra kanal i skåpbilen, och de företag som installerar skåpbilen är engagerade i installationen.

Rätning av ramen på den avlånga gasellen med hjälp av en förstärkt kropp. Ramen ovanför bakaxeln böjd av överbelastning. Bilden visar att fabrikskroppen är svetsad från 2 halvor av kropparna. I mitten syns även de bakre väggfästena. Ramen är skuren och dockad. På grund av den gamla karossens spetsfäste och det stora bakre överhänget fördelades lasten inte jämnt, och ramen böjdes.

Vi gör en förstärkt kropp i ett stycke på överramen i full längd. Vi fixar kroppen med hjälp av trappstegar genom brädan. Denna hjälpram förstärker även bilens ram. Bilens ram rätades ut. Det visar sig att kroppen är starkare än ramen!?) Metod nummer 1.

fungerar med överbelastning, och det här är nästan allt, det finns sådana

Kroppen med lasten svajar och bryter ut bitar av ramen tillsammans med bulten.

Om fästbultarna lossas är fästhylsan i ramen trasig och

ramen spricker. Eller, med ett kraftigt slag bakifrån, böjs benen och

Video uppladdad av Donbass Rulit
Sök i Donbass Rules för 2 år sedan

Enkel och snabb reparation av sidorna på Gazelle-lastbilen.

Bromsvätsketestare https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostics DIY https://ali.pub/2nxn8h My 2nd CHANNEL

Jag köpte ett profilrör 40x20x2, skar bort allt överskott (ruttet) och svetsade röret, svetsade fast fästena, d.v.s. hängde först brädan, satte sedan fästet på plats och svetsade det. I framtiden kommer jag att bearbeta sidorna, måla och fästa materialet (jag vet inte vilket som är bättre än) för rullande reklam. Lägg likes, kommentera, kommer att fungera som en drivkraft för att skapa nya videor!

Tysk ångmaskin tillverkad av "dampf pflug fabrik", Breslau, 1890. Stålmonstret är utrustat med en tvåcylindrig ångmaskin och en kraftfull vinsch.

Tankning av flygplan F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM från Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B Harrier, B-52, F-15, F- 16, Su-30SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Toppen av pilotfärdigheter, tankning av flygplan i luften i hastigheter upp till 600 km/h, detta är ett måste för alla flygfans, ibland inträffar ett fiasko. Hur man trär en tråd genom ett öga tankar ett flygplan i luften ett urval av tankningsflygplan under flygning. Olika bränsleförsörjningssystem som används för olika typer av maskiner. JAG TRODDE att jag såg ALLT detta är ett måste för alla ibland är det ett fiasko hur man trär en nål som tankar ett flygplan i luften. Spellista Flyg och flygplan.

Den tyska stålmonsterångtraktorn DAMPF PFLUG FABRIK från 1890 besegrade lätt den moderna tvångsdieseln.

De flesta moderna förare som är involverade i godstransporter gör ett val till förmån för Gasellen. Och faktiskt kan den här bilen, om något, framgångsrikt repareras med dina egna händer, utan att tillgripa dyra tjänster på en bensinstation. Vi lär oss i detalj från artikeln om hur kroppen på denna inhemska bil repareras.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Hur många gånger har de berättat för världen att en "sjukdom" är lättare att förebygga än att bota. Samma sak med kroppen. Det är nödvändigt att regelbundet övervaka och ta hand om det, utföra underhåll kompetent och på hög nivå.

Mer specifikt, på Gazelle-kroppen och andra modeller av GAZ-bilen kommer underhållet att se ut så här:

• Daglig inspektion och underhåll kommer att behöva utföras;
• Var 10 tusen tillryggalagd kilometer, utför en allmän, större teknisk inspektion (om driften av bilen kommer att ske under extrema förhållanden kan inspektionsperioden minskas till 6 tusen).

När det gäller specifika procedurer:

• Det är nödvändigt att först kontrollera de delar av kroppen som är nära vägbanan. Detta inkluderar trösklar, hjulhus, golv och så vidare;
• Kontrollera i allmänhet hela kroppen för rostfläckar, repor etc.

Avser populära reparationsoperationer relaterade till den allmänna moderniseringen av Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 och andra modeller. Dessutom rekommenderas denna operation för att utföra efter en tydlig överbelastning på semi-trucks.

Som ni vet är Gazellens fabrikskropp svetsad från två halvor. Själva ramen är skuren och dockad. Allt detta, tillsammans med det faktum att den gamla kroppen är punktsvetsad, och på grund av det ganska stora bakre överhänget faller lasten ojämnt, ramen böjs lätt på grund av överbelastning.

För att stärka karossen och därmed undvika ytterligare problem rekommenderas att göra en enda lång komponent på hjälpramen. Skelettet kommer att fixas redan med hjälp av trappstegar genom brädan. Tack vare hjälpramen kommer även ramen att förstärkas, som till och med kan rätas ut på detta sätt.

I vissa fall spricker ramen. Naturligtvis är detta besläktat med en fruktansvärd dröm för en "gaselloperatör", eftersom det kommer att vara ett setup med en kapitalbias. Det viktigaste här är att inte misströsta och förstå varför ramen går sönder och hur delen kan repareras.

Så du bör veta att kroppen initialt är fixerad till toppen av ramen med bultar. I allmänhet kallas detta beslut av många kroppsreparationsexperter som misslyckat. På grund av detta spricker ramen lätt längs bulthålen, eftersom den belastade kroppen ständigt svajar under bilens rörelse och därigenom utövar enorma belastningar på de svaga områdena (i detta fall bulthålen).

Efter att bultarna har lossnat går fixeringsplatsen oundvikligen sönder, vilket omedelbart påverkar ramen, som spricker.

Här är vad du kan rekommendera till bilägare i det här fallet:

• Om ramen är intakt är det lätt att konvertera bultfästena till bygelfästen och stärka allt genom att koka en böjd kanal;
• Du kommer att behöva mixtra på en ram med sprickor. I synnerhet kommer det att vara nödvändigt att ta bort kroppen för att sätta speciella foder inuti ramen.

Nästa typ av Gasellreparation utförs långt innan sprickor uppstår, så att säga, på en förebyggande nivå. Som nämnts ovan är proaktiva åtgärder alltid trevligare och billigare.

I detta fall rekommenderas det att sätta in en 4 mm tjock profil i ramen vid den punkt där hytten är ansluten till karossen.

Användbar video om Gasell-kroppsreparation